A magyar hajós vasárnap reggel írt levelében jelezte, az egyébként Franciaországban, ISO-szabvány szerint gyártott csavaralapanyag most már bizonyosra vehető, hogy anyaghibás. A kormányos Barcelona felé tartó hazavitorlázási stratégiája immár a biztonságra helyeződik, számításai szerint ilyen kondíciók között péntekre érheti el a Gibraltári-szorost a Spirit of Hungary nevű hajójával. A kétszemélyes földkerülő verseny mintegy 27 ezer mérföldes távjából már az utolsó 1000 mérföldet teszik meg Barcelona felé. A Spirit of Hungary a hetedik, utolsó helyen halad a versenyben, amelyet eddig három hajó fejezett be.

Tóbiás és Balambér a két kutyakölyök, a gyerekek meséken keresztül való szórakoztatása, és tanítása mellett, minden héten hoz egy jó tanácsot, amit a tudatos közlekedésre is odafigyelő szülők hasznosíthatnak a mindennapokban. Légy részese te is Tóbiás és Balambér meséjének! Kattints ide és küldünk egy ajándék mesét!   A tavasz beköszöntével egyre nagyobb számban jelennek meg az utakon a kétkerekűek. A motorozást sokan sajnos tévesen a gyorshajtással és a száguldozással azonosítják. Egy motoron való utazás, aki még nem tapasztalta, az elképzelni sem tudja, milyen szabadságérzést tud nyújtani. Ha a gazdái okosan és megfelelő módon használják, akkor olyan élményekkel gazdagít minket, amiket egy családi kombival nem élhetnénk át. A motorozás egy jó dolog, de sajnos nagyon veszélyes üzem, hiszen egy motorost nem védi a karosszéria az ütközések ellen. A megfelelő védőruházat és felszerelés ugyan sokat tud segíteni a balesetek alkalmával, de sokkal több veszélyforrás van számára a közlekedésben, mint azt gondolnánk. Egy tapadásvesztés, egy felfestés vagy egy figyelmetlen autós is nagy kihívást jelenthet számára. A motor egy olyan közlekedési dinamizmussal rendelkezik, amit egy olyan autós, aki soha nem motorozott, nem tudja elképzelni, emiatt nem is számít rá. Egy motorosra a legnagyobb veszélyt a közlekedő társa, az autós jelenti. Eltekintve a motoros társadalom egy két kihúzó tagjától, akik a gyorshajtást a nem megfelelő helyen, az utcán és nem a versenypályán teszik, a motoron ülő emberek többsége ugyanúgy normálisan közlekedik, ahogy azt a KRESZ szabályai megkövetelik. A felelős motortulajdonos azért tartja a motorját, hogy gyorsan jusson el egyik pontból a másikba, ő egy a versenypálya minden követelményének megfelelően felkészített vasat tart otthon és azzal bizony soha nem megy utcára. Hiszen egy pályán biztonságosabban eshet nagyobbat, mint közúton. Tavasszal minden motor előkerül a téli álomból és egy jó idő alkalmával egyfajta kirajzásként megszaporodnak a közlekedésben. Nem csak a motort vezetőknek kell visszarázódniuk a hosszú kihagyás után, hanem a többi közlekedőknek is újra figyelmesebben kell a szezonban vezetnie. Az autóvezetők is elszoktak a motorok látványától ezért sok esetben nem számítanak rá, hogy egy adott helyzetben holttérből is érkezhet motor. Az autósoknak sokkal körültekintőbben kell figyelniük egy egyszerű kereszteződésnél is, hiszen egy motor nem tud olyan sebességgel irányt váltani, mint egy autó és a fékút is jelentősen hosszabb. Egy tapasztalt motoros, aki rendszeresen vezet utcán, tudja, hogy egy autóst fenntartásokkal kell kezelni, hiszen attól, hogy látjuk, hogy elnézett felénk, akkor még egyáltalán nem biztos, hogy látott is minket. A gondtalan családi és baráti nyaralások véghezviteléhez tehát elengedhetetlen, hogy mindkét közlekedési tábor megfelelő körültekintéssel és óvatossággal vigyázzon a másikra, ezzel is csökkentve a balesetek számát.  

Lewis Hamilton rajt-cél győzelmet aratott a Kínai Nagydíjon, a brit versenyző ezzel 3-ról 13 pontra növelte előnyét az összetett pontversenyben Sebastian Vettel előtt. A kétszeres világbajnok már a rajtrács első helyére szokatlanul ferde szögben beállított autójával is jelezte, hogy nem kívánja átadni az első helyet az indulás után. Ez végül így is történt, a szokatlanul sima rajt után Hamilton, Nico Rosberg és a harmadik helyről indult Vettel nem váltott pozíciót, a hatodik helyről indult Kimi Räikkönen viszont két kanyar alatt megelőzte az előle rajtoló két Williamst, és gyorsan feljött a negyedik helyre. Az élmezőnyben ezután csak a kerékcserék idejére borult fel a sorrend, de valódi előzés nem történt. Meglepetést okozott, hogy Sebastian Vettel előbb állt ki kerékcserére, mint a két Mercedes; már ekkor látszott, hogy – Malajziával ellentétben – ezúttal nem tudnak a vörös autók jobban vigyázni a gumikra, mint a legnagyobb vetélytársuk. Az első kerékcserék után, a 20. kör környékén Hamilton előnye még mindössze 2 másodperc volt Rosberg és 3,5 másodperc Vettel előtt, ekkor még úgy látszott, hogy szoros lehet a küzdelem az első helyért. Rosberg a rádión beszólt a Mercedes csapatnak, hogy Hamiltonnak gyorsabban kellene mennie, mert ha két másodpercnél közelebb kerül hozzá, akkor fokozott kopás fog jelentkezni az abroncsain, amit el akar kerülni. Hamilton megfogadta a tanácsot, a gázra lépett, és folyamatosan növelte előnyét az üldözőivel szemben: a kerékcserék második, utolsó köre után 46. körben már 4,5 másodperccel vezetett Rosberg, és 18 másodperccel Vettel előtt. A Ferrarik ezúttal nem tudták egy kerékcserével kevesebbel teljesíteni a távot, ráadásul az utolsó etapban feltett kemény gumikon már nem tudták tartani a Mercedesek tempóját sem, ezért nem volt esélyük megszorongatni az Ezüst Nyilakat. Hosszabb középső etapjával Räikkönen a verseny végére 1,4 másodpercre megközelített ferraris csapattársát, de előzni már ő sem tudott, így a negyedik helyen ért be. Rosberg a verseny után arra panaszkodott, hogy Hamilton lassabb tempója miatt arra kényszerült, hogy védekezzen Sebastian Vettellel szemben. „Érdekes tőled azt hallani, hogy csak magadra gondoltál, amikor a tempódat változtattad a mezőny elején” –nyilatkozta a német a verseny utáni sajtótájékoztatón. „Ez megnehezítette a versenyemet, mert az, hogy az etapok elején lassabban ment a szükségesnél azt jelentette, hogy Sebastian nagyon közel került hozzám. Ez megnyitotta a lehetőséget számára arra, hogy egy korábbi bokszkiállással elém vágjon, és ezért reagálnom kellett erre. Nem került volna ilyen közel hozzám, és végül sok időt vesztettem amiatt, hogy reagálnom kellett a bokszkiállására. Nekem is a tervezettnél hamarabb kellett kiállnom, ami miatt hosszabb lett az etapom, és a végére teljesen elfogytak az abroncsaim” – panaszkodott Rosberg. Hamilton azonnal visszautasította csapattársa támadását: „Nem az én dolgom, hogy Nico versenyével törődjek. Az én munkám az, hogy az autóra vigyázzak, és egyben behozzam a célba a lehető leggyorsabban. Pontosan ezt tettem. Senkit sem tartottam fel szándékosan, csak magamra koncentráltam. Ha Nicónak túl lassú voltam, próbálkozhatott volna az előzéssel, de nem tette” – tette hozzá a kétszeres világbajnok. A verseny legizgalmasabb pillanata az volt, amikor a 49. körében Jenson Button hátulról belement Pastor Maldonado Lotusába, miután körökön keresztül szoros, kerék-kerék elleni küzdelmet folytattak a pontot nem jelentő 13. helyért. A venezuelai azért került ennyire hátra, mert elvétette az egyik bokszkiállását, ráadásul a 40. körben megpördült a pályán, ami miatt sok pozíciót vesztett. Az ütközéses incidens nyertese a Maldonado és Button mögött haladó Fernando Alonso lett, aki a koccanás után mindkét autót meg tudta előzni. A McLaren azonban így is örülhet, mert idén először ért be mindkét autójuk a célba, igaz, a 12. és a 13. helyért még nem jár pont. A vége előtt két körrel beküldték a Safety Cart, amikor Max Verstappen Toro Rossója megállt a célegyenesben, a bokszutca fala mellett. Azonban a Mercedes AMG GT-S nem maradt bent végig, az utolsó kör végén elhagyta a pályát, de ekkor az érintett pályaszakaszon a sárga zászlós figyelmeztetés még érvényben maradt, ezért előzésre már nem kerülhetett sor. Az ötödik és a hatodik helyen a két Williams ért be, Felipe Massa és Valtteri Bottas végig legüres térben autózott a két topcsapat és a mezőny többi része között. Hetedik lett Romain Grosjean a Lotusszal. Pocsék versenye volt a Renault-motoros autóknak. Daniel Ricciardo a Red Bull-lal beragadt a rajtnál, és az első kanyarba csak a 17. helyen fordult be. Később feltornászta magát, de így is csak a két Sauber között, a 9. helyen ért célba. Csapattársa, Daniil Kvyat komoly ellenfélnek bizonyult számára a pályán, az orosz versenyző akkor sem akarta elengedni, amikor a csapat burkoltan utasította erre. Végül Kvyat versenye úgy ért véget, hogy kigyulladt autójában a Renault motor. A Toro Rossónak sem alakult jól a versenye: a remekül vezető Verstappen autója a 8. helyről állt ki két körrel a vége előtt, Carlos Sainz Jr.-nak pedig váltóproblémák miatt kellett megelégednie a 14. helyezéssel. Eredmények: 1 Lewis Hamilton Mercedes 1óra39perc42.008s 2 Nico Rosberg Mercedes 0.714s 3 Sebastian Vettel Ferrari 2.988s 4 Kimi Räikkonen Ferrari 3.835s 5 Felipe Massa Williams/Mercedes 8.544s 6 Valtteri Bottas Williams/Mercedes 9.885s 7 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 19.008s 8 Felipe Nasr Sauber/Ferrari 22.625s 9 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 32.117s 10 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1kör 11 Sergio Pérez Force India/Mercedes 1 kör 12 Fernando Alonso McLaren/Honda 1 kör 13 Jenson Button McLaren/Honda 1 kör 14 Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 1 kör 15 Will Stevens Marussia/Ferrari 2 kör 16 Roberto Merhi Marussia/Ferrari 2 kör 17 Max Verstappen Toro Rosso/Renault 4 kör - Pastor Maldonado Lotus/Mercedes kiesett - Daniil Kvyat Red Bull/Renault kiesett - Nico Hulkenberg Force India/Mercedes kiesett Egyéni világbajnokság:       1 Lewis Hamilton 68 pont 2 Sebastian Vettel 55 3 Nico Rosberg 51 4 Felipe Massa 30 5 Kimi Räikkonen 24 6 Valtteri Bottas 18 7 Felipe Nasr 14 8 Daniel Ricciardo 11 9 Romain Grosjean 6 10 Nico Hülkenberg 6 11 Max Verstappen 6 12 Carlos Sainz 6 13 Marcus Ericsson 5 14 Daniil Kvyat 2 15 Sergio Perez 1 16 Jenson Button 0 17 Fernando Alonso 0 18 Roberto Merhi 0 19 Will Stevens 0 Konstruktőri világbajnokság:       1 Mercedes 119 pont 2 Ferrari 79 3 Williams/Mercedes 48 4 Sauber/Ferrari 19 5 Red Bull/Renault 13 6 Toro Rosso/Renault 12 7 Force India/Mercedes 7 8 Lotus/Mercedes 6 9 McLaren/Honda 0 10 Marussia/Ferrari 0  

Czomba Sándor az M1 aktuális csatorna vasárnap reggeli műsorában elmondta: a támogatás feltétele, hogy a résztvevők 60 százalékát a képzés lezárulta után legalább egy évig foglalkoztassa az adott cég; az Apollo Tyres azt vállalta, hogy a résztvevők 70 százalékát legalább másfél évig alkalmazza majd. Az államtitkár a szakképzési támogatással kapcsolatban jelezte, hogy 50 és 500 fő közötti foglalkoztatotti létszámnál a támogatás felső határa 1 millió euró, 500 fő fölött pedig 2 millió euró. Az indiai Apollo Tyres – amely mintegy 146 milliárd forintos befektetéssel épít gumigyárat Heves megyében – első európai zöldmezős beruházásával 975 új munkahelyet teremt. A nemzetközi abroncsgyártó vállalat korábban azt közölte az MTI-vel, hogy a gyöngyöshalászi fejlesztés keretében mintegy száz végzős technikussal ösztöndíjszerződést kötött. Az egri, gyöngyösi, hatvani, jászberényi, aszódi, gödöllői és salgótarjáni középiskolák tanulóinak – a tavaszi félévre szóló tanulmányi támogatást követően – a tanév végén munkaszerződést kínálnak. A fiatal szakemberek a szerződés értelmében először másfél hónap elméleti képzést kapnak, ezek után a vállalat hollandiai vagy indiai üzemeiben készülhetnek fel a gyöngyöshalászi gyártásra. Czomba Sándor az M1 vasárnapi műsorában arról is beszélt, hogy a középfokú duális képzés 2012-es bevezetésekor 32 ezren vettek részt ebben a képzési formában. Ez a szám jelenleg 50 ezer, és a kormány tervei szerint 2018-ra 70 ezerre növelnék a résztvevők számát – tette hozzá az államtitkár.