Nem csak a vezetés alatt kell összpontosítani, hanem pár pillanattal előbb. Nem jó, ha úgy lőjünk ki a garázsból, parkolóhelyről, mint egy autóversenyző. Gondoljuk át, hogy hová megyünk, nehogy a kocsi „elvigyen minket”, egy jól bejáratott útvonalra… A reggeli közben hangulaton, netán a munkahelyi problémákon őrlődünk, ezeket nem szabad átvinni a gépjárműre.  Feleségem kezdő autós volt, mindig megtervezze az útját, hol váltson sávot, nagyon ráhangolódott a vezetésre. Egyszer megtréfáltam: mikor beült a gyerekkel a Trabantba, becsatolta a két biztonsági övet. Láthatóan magába zárkózott. A kocsi merőlegesen állt a járdához, még nem indította a be a motort, ekkor elkezdtem tolni a Trabantot – elindul a kocsi, még nem is járt a motor – nagyon megijedt. Ez a tréfa gonosz és ostoba volt. Kizökkentettem az asszonyt a koncertrálásból. Szerencse volt, hogy lett belőle baleset. Feleségem rendszeresen kísért engem autóval, 40-110 kilométeres terepfutásokra, és az Alpok magas hágóin jártam bringával. Tökéletesen működött ez a rendszer. Gyakran találkoztunk, italt és kaját kaptam. Egyszer felfedeztem egy 2000-nél magasabb hágót, a Col de la Croix de Fer Colt (2067 m), Észak-Olaszországban. Természetesen elmentünk oda is. Magunkkal vittünk egy hölgybarátot. Az út nagyon keskeny volt, feleségem félt tőle, egyedül is megmásztam volna, rábeszéltem, hogy jöjjön a legmagasabb pontig. Ő ment előre, hogy ha elakad, segíthessek.  Utána indultam, nagyot néztem, azt látva, hogy a Nissan Vanette az oldalán fekszik, csúnyán összetörve. Egy normális házaspárnál, ilyenkor a feleség azt mondja volna: Sajnálom, a hogy összetörtem a kocsit. Nálunk ez így hangzott: Sajnálom, hogy elrontattam a bringatúrádat. Kiderült, mi történt: feleségem bevett egy nagyon szűk hajtűkanyart, utána belebotlott a jobb oldali kerekével egy alacsony kőoszlopba, ettől leborult az alsó útra, tetején landolt a kocsi. A két nőnek egy hajszála sem görbült, mert mindketten becsatolták a biztonsági övet. Én felmentem a hágóra, az olaszok kihívták az autómentőt. A teherautó a főúttól hátramenetben ment fel, mert a baleset helyén nem tudott volna megfordulni. A helybeliek segítettek a kocsit a négy kerekére állítani. Azt mondták, hogy a kocsi csak pénz, fő dolog, egy személy sem sérült meg. Ami pénzt illette, nem a mi autónk volt, csak tartós bérletű, a biztosító hazaszállította a roncsot, minket egy jó barát vitt haza. Pár nap múlva új kocsit kaptunk a Nissan képviselettől.  Felségem nem roggyant meg lelkileg, hanem megedződött. Pár hét múlva egy sporttárssal az Alpokat kereszteztük bringával, Innsbrucktól a Garda-tóig, keskeny magashegyi ösvényeken, hómezőkön. Feleségem vállalta a túrát, mindig előre ment, felhívott, hogy milyen faluban, milyen szállóban foglalt helyet.  Azért írtam meg a két hibámat, hogy kedves Olvasó tanuljon ezektől. Nagyon fontos ráhangolódni a vezetésre, de van ennél nehezebb feladat: ilyen férjre hangolni…    

Norbi tulajdonképpen pályafutása első pillanataitól üzembiztosan szállítja a hazai és nemzetközi sportsikereket. Fiatalként a szimulátor volánja mögül indult, ott világbajnoki címet szerezve túraautózni kezdett, majd egy hirtelen jött lehetőséget kihasználva kamionba ült át versenyezni, ahol meg sem állt hét Európa-bajnoki címig, a vele együtt járó nemzetközi hírnévig.  Ennek ellenére két lábbal áll a talajon, sztárallűröktől, celebpletykáktól mentesen éli az életét, ha pedig valaki személyesen találkozik vele, akkor a „kedves srác a szomszédból” benyomásával fog gazdagodni. De milyen ember is Kiss Norbi a versenypályán, és milyen ember is igazából Kiss Norbi a versenypályán kívül?  Mindezt április 10-én 19h-tól az SZ Event szervezésében ti magatok is testközelből tapasztalhatjátok meg! A jegyet váltó közönség Tóth Krisztián Márk újságíró műsorvezetésével egy exkluzív este erejéig egészen különleges feelinget élhet majd át a pilótával kapcsolatban: eddig sehol, senki által fel nem tett, el nem hangzott kérdések, múlt és jövő, magánélet - mindezt tabuk nélkül. A "kilengő bloggerként"magának a mainstream vonaltól élesen elütő véleményével nevet szerző Tóth Krisztián Márk személye a garancia arra, hogy „szem nem marad majd szárazon”. FIGYELEM: a rendezvény jótékony célt szolgál, így az est alatt Győri Szilvia rendezvényszervező és csapata, az SZ Event gyűjtést szervez a Kiss Norbert által támogatott kápolnai Macskaárvaház Alapítvány négylábú árváinak! Jegyvásárlás: https://szevent.jegyx1.hu/esemeny/11433/sportolok-reflektorfenyben/    

Az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóságának szóvivője azt írta: a meteorológiai előrejelzések szerint a Dunántúlon és az északkeleti országrészben viharos szél várható. A széllökések elérhetik, a 70-80 kilométer per órát. A Balatonnál és a magasabb pontokon ennél erősebb, 80-100 kilométeres szél is lehet. Az erős szél fákat dönthet ki, ágakat törhet le, elektromos vezetékeket szakíthat el - hívta fel a figyelmet. Aki teheti, autóval parkoljon a fáktól távolabb. Ha bárki veszélyes helyzetet, bajba került embert lát, hívja a 112-es segélyhívó számot. A leszakadt elektromos vezetéket senki ne közelítse meg - figyelmeztetett a szóvivő. Az extrém erejű szél miatt a Balaton környékén fakidőlések, felsővezetéki hibák nehezítik a vasúti forgalmat, emiatt várhatóan a késő délutáni órákig hosszabb menetidőre, változásokra kell számítani - tájékoztatta a MÁV-csoport kommunikációs igazgatósága az MTI-t. Mint írták, az éjszaki órák extrém erejű viharos széllökései a vasúti közlekedést sem kímélték a Balaton környékén. Több helyen fák dőltek a pályára, valamint a felsővezetéki hálózatban is károkat okozott az időjárás. A MÁV és a GYSEV szakemberei megfeszített tempóban dolgoznak a károk felszámolásán, azonban a délutáni órákig változásokra, hosszabb vasúti menetidőre lehet számítani a Dunántúlon - közölték. A Balaton nyugati medencéjében útnak indulóknak a Volán járatait javasolják. Az időjárás miatti forgalmi változásokról a folyamatosan frissülő https://www.mavcsoport.hu/mavinform/idojaras-miatti-valtozasok-dunantulon oldalon adnak tájékoztatást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ismert navigációs vállalat, a TomTom közzétette a 2025-ös évet összegző Traffic Index című kiadványát, amely a világ csaknem 500 városának közlekedési adatai alapján mutatja be, mennyi időt veszítünk a dugók és torlódások miatt.  Egyre többet ülnek dugóban az autósok Több mint 3,6 billió kilométernyi útvonaladat alapján szomorú globális trend rajzolódik ki: a közlekedési torlódások szinte mindenhol súlyosbodtak, a torlódási mutató 20 százalékról 25-re nőtt a világban, és csak néhány városban javult az átlagos utazási idő. Egy több a közlekedési torlódás a világ nagyvárosaiban Mielőtt rátérnénk a részletes adatokra, fontos tudni, hogy a TomTom úgynevezett torlódási szintet mér. Ez megmutatja, hogy mennyivel tart hosszabb ideig egy autós utazás ahhoz képest, mint amikor a forgalom szabadon halad, és a legalacsonyabb az utazási idő. Például a 40 százalékos torlódási szint azt jelenti, hogy az adott városban átlagosan 40 százalékkal tart tovább egy utazás az ideálishoz képest, egy 20 perces útból 28 perces lesz.  Mexikóvárosban a legnagyobb a közlekedési torlódás A világszintű rangsor élén Mexikóváros áll, ahol a torlódások átlagosan 76 százalékkal lassítják a forgalmat, az autósok pedig évente 184 órát veszítenek csúcsidőben. Második helyre került az indiai Bengaluru (74,4%, 168 óra), míg a harmadik az ír főváros, Dublin (72,9%, 191 óra) lett. Érdekesség, hogy a top 10-ben két lengyel város is szerepel, Łódź és Lublin. A legtöbb időt a perui fővárosban, Limában autózók veszítik a dugók miatt, évente 195 órát.  A világ 10 legzsúfoltabb városa Helyezés Város, ország Átlagos torlódás Átlagsebesség Elveszített idő/év 1. Mexikóváros, Mexikó 75,9% 17,4 km/h 184 óra 2. Bengaluru, India 74,4% 16,6 km/h 168 óra 3. Dublin, Írország 72,9% 17,4 km/h 191 óra 4. Łódź, Lengyelország 72,8% 22,5 km/h 135 óra 5. Púne, India 71,1% 18,0 km/h 152 óra 6. Lublin, Lengyelország 70,4% 27,0 km/h 117 óra 7. Bogotá, Kolumbia 69,6% 18,9 km/h 153 óra 8. Arequipa, Peru 69,5% 18,0 km/h 154 óra 9. Lima, Peru 69,3% 17,2 km/h 195 óra 10. Bangkok, Thaiföld 67,9% 26,1 km/h 115 óra Forrás: TomTom Traffic Index 2025 Öt lengyel város az európai top 10-ben  Az európai rangsort Dublin vezeti, és öt lengyel város is felkerült a kontinens top 10-es listájára. A romániai Bukarest lett az 5., míg Budapest a 7. legzsúfoltabb város Európában a TomTom adatai szerint. A magyar fővárosban közel 62 százalékos lassulást okoznak a torlódások, ami csak kicsivel jobb, mint a törökországi Isztambulban.  Európa 10 legzsúfoltabb városa Hely Város, ország Átlagos torlódás Átlagsebesség Elveszített idő/év 1. Dublin, Írország 72,9% 17,4 km/h 191 óra 2. Łódź, Lengyelország 72,8% 22,5 km/h 135 óra 3. Lublin, Lengyelország 70,4% 27,0 km/h 117 óra 4. Poznań, Lengyelország 64,9% 21,4 km/h 139 óra 5. Bukarest, Románia 62,5% 18,5 km/h 171 óra 6. Isztambul, Törökország 62,0% 26,2 km/h 112 óra 7. Budapest, Magyarország 61,9% 21,1 km/h 131 óra 8. Wrocław, Lengyelország 59,2% 20,0 km/h 138 óra 9. Bydgoszcz, Lengyelország 59,0% 25,2 km/h 109 óra 10. Krakkó, Lengyelország 58,7% 24,5 km/h 115 óra Forrás: TomTom Traffic Index 2025 Öt és fél napot ülnek a dugóban a budapesti autósok Budapesten az átlagos torlódási szint 61,9 százalék volt 2025-ben, ami 1,1 százalékponttal magasabb az előző évhez képest. Aki Budapesten csúcsidőben közlekedett, évente 131 órát – 5 napot és 11 órát – töltött a dugóban. Ez 5 órával és 6 perccel több, mint 2024-ben.  Aki csúcsidőben autózik Budapesten, éves szinten 131 órát veszít a torlódások miatt  A reggeli csúcsforgalomban egy 10 kilométeres út megtétele átlagosan 33 perc 9 másodpercig tartott; ebben az időszakban a torlódás 89 százalékos volt, az átlagsebesség pedig 18,1 kilométer/óra.  A délutáni csúcs még rosszabb volt Budapesten: 36 perc 35 másodperc kellett a 10 kilométeres táv megtételéhez, a torlódási szint meghaladta a 105 százalékot, ami csupán 16,4 kilométer/órás átlagsebességet eredményezett.  Ha nemcsak a legforgalmasabb időszakokat, hanem a teljes napot nézzük, akkor tavaly átlagosan 5,3 kilométert lehetett megtenni 15 perc alatt Budapest útjain, ami 200 méterrel kevesebb, mint egy évvel korábban.  Közlekedési szempontból a 2025-ös év legrosszabb napja április 16-ra, szerdára esett Budapesten: az átlagos torlódási szint 95 százalékra emelkedett, délután öt órakor pedig elérte a 156 százalékot. Ekkor 15 perc alatt alig 3,2 kilométert lehetett megtenni autóval. Mindennek az volt az oka, hogy hídlezárással járó demonstráció volt a fővárosban.  Csak néhány városban javult a helyzet A TomTom által vizsgálat csaknem 500 városból 125-ben enyhültek a torlódások 2024-hez képest, ám ezek közül csupán 24-ben csökkent ténylegesen az utazási idő. A magyarázat az, hogy sok város az elmúlt években alacsonyabb sebességhatárokat vezetett be, kerékpársávokat alakított ki, vagy más infrastrukturális változtatásokat hajtott végre.  Ezek a módosítások megnövelik a szabad haladással elérhető, ideális utazási időt – azt az alapértéket, amelyhez a tényleges utazási időt hasonlítják. Emiatt hiába javul a torlódásra vonatkozó adat, az autósok nem jutnak gyorsabban célba. Valódi javulás kevés helyen történt: a hollandiai Groningenben kilométerenként 14, a németországi Kielben 10 másodperccel csökkent az utazási idő.  Hogyan alakul ki a dugó? Miért van torlódás akkor is, ha látszólag semmi magyarázat nincs rá? Megmutatjuk, hogyan születnek a dugók, és mi hozhat megoldást. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!