Ez figyelemre méltó teljesítménynek számít a felső-közép- és luxuskategóriás elektromos szedánok piacán. A méretes limuzin nemcsak nagyságával, hanem fejlett technológiájával és kategóriájában igencsak versenyképesnek számító, 196 900 jüanos (közel 29 ezer dollár) alapárával keltette fel a figyelmet. A BYD új limuzinja 3030 milliméteres tengelytávval rendelkezik, teljes hossza 5150 milliméter, szélessége 1999 milliméter, magassága pedig 1505 milliméter. A modell egyik legfontosabb műszaki jellemzője a 800 voltos elektromos architektúra, amely jelentősen gyorsabb töltést tesz lehetővé, valamint a DiSus-A adaptív légrugózás, amely a menetkomfort és a menetstabilitás javítását szolgálja. A vásárlók egyértelműen az elektromos változatokat részesítik előnyben. Az első adatok szerint a megrendelések közel kétharmada a teljesen elektromos kivitelekre érkezett, pedig a tölthető hibrid verziója (PHEV) egészen megdöbbentő hatótávval rendelkezik. A kezdeti rendelések harmadát kitevő PHEV-változat tisztán elektromos hatótávja 400, míg teljes rendszerhatótáv - üzemanyaggal és akkumulátorral - elérheti 1660 kilométert is. A legnagyobb érdeklődés mégis a tisztán elektromos csúcskivitelt övezi. A kínai CLTC mérési ciklus szerint ez egy töltéssel akár 905 kilométert is megtesz.  A hajtásrendszer két villanymotorból áll, amelyek együttesen 694 lóerő teljesítményt adnak le, így a nagyméretű limuzin 3,3 másodperc alatt gyorsul fel százra. A kínai szaksajtó szerint az erőteljes kereslet már most, piaci bevezetéskor is kihívás elé állítja a gyártót. A Seal 08 gyártókapacitása jelenleg havi körülbelül nyolcezer darab, ami jelentősen elmarad a beérkező rendelések volumenétől. A legnépszerűbb változatok esetében a várakozási idő a kereskedői hálózatban már indulásnál is két-három hónapra tehető. A BYD ezért felgyorsítja a második generációs Blade akkumulátorok gyártását, miközben az összeszerelő üzemekben kétműszakos munkarend bevezetésével igyekszik növelni a termelést. A helyi autós média szerint a Seal 08 sikere egy újabb jele annak, hogy a BYD egyre magabiztosabban lép fel a prémium elektromos járművek szegmensében. A kedvező ár, a közel ezer kilométeres hatótáv, a 694 lóerős teljesítmény és a modern 800 voltos technológia olyan kombinációt alkot, amely a kínai piacon komoly versenyelőnyt jelenthet a hagyományos prémiumgyártókkal és az elektromos riválisokkal szemben egyaránt.    

Manapság egyre több hír röppen fel arról, hogy nagy múltú európai autógyárak hajlandóak lennének szabad gyártási kapacitásaikat kiárulni a kínaiaknak. Különösen igaz ez Olaszországban, ahol egy jogi kiskaput kihasználva már évtizedek óta vásárol fel egykori olasz gyárakat és márkaneveket a DR Automobil, hogy aztán egyszerű kínai autókat szereljenek össze ott, olasz logóval. Egy ideig úgy tűnt, hogy ennek lehet áldozata a legendás Autobianchi is, mígnem a Fiat megálljt parancsolt ennek a folyamatnak. Ugyanis már az utakat szeli egy Fiat Panda prototípus, amit többször láttak Autobianchi logóval, és ha lehet hinni a híreknek, ezzel töltenék fel a kiüresedett gyárat hamarosan. Még 2023-ban született döntés az olasz parlamentben, hogy minden olyan védjegy, amit öt éven át nem használtak, kerüljön az olasz kormány kezébe. Így kerülhetett volna olyan kínai autógyártó konszernek kezébe például az Autobianchi vagy az Innocenti márkanév, mint a Dongfeng vagy a GAC. Most azonban közbelépett a Stellantis és még időben vannak, hogy megállítsák ezt a folyamatot. Egyébként az előző Pandát 2011-ben mutatták be, de azóta is a kínálat szerves része, hiszen továbbra is tisztességes eladásokat produkál Olaszországban. Most annak Cross, azaz terepes hangulatú változata tűnhet fel hamarosan Autobianchi logóval az orrán, hogy megvédjék a márkát és a gyártósort is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miközben mi csak annyit látunk, hogy egyre több kínai modell lepi el az utakat, addig Kína nem rest otthon sem sepregetni a gyártók között. Amióta piacon alapon kell megélnie a gyártóknak a Big 4 totálisan átrendeződött, most ráadásul egyre több NEV, azaz New Energy Vehicle (amibe beletartoznak a tisztán elektromos autók és a plug-in hybridek) állami támogatást megszüntetnek. Például már nem lehet kedvezőbb adózással villanyautót vásárolni, a gyártóknak pedig megtiltották, hogy a gyártási áron alul értékesítsék autóikat. Az sem segít, hogy 2027-re további szigorítások vannak kilátásban, és egyre több modellre, így például a hatótáv-növelős hibridekre és az üzemanyagcellás autókra is kiterjesztenék. Mindezek eredményeként sokat zsugorodott tavalyhoz képest a tisztán elektromos és plug-in hybrid autók piaca Kínában. Júniusban 1,04 millió ilyen autót adtak el Kínában, ami 7%-os visszaesést jelent az előző év hasonló hónapjához viszonyítva. Ha az egész első félévet vesszük számításba, akkor még rosszabb a helyzet. Összesen 13%-kal csökkentenek az eladások 2025 első feléhez viszonyítva. Jelen állás szerint csak a BYD, a Xiaomi és a Leapmotor könyvelhetett el bevételt, és további négy gyártó fog nullára kijönni. 2030-ra a várakozások szerint a legtöbb alul teljesítő márka becsődölhet vagy felvásárlásra kerülhet nagyobb konszernek által. Közben a legtöbb kínai gyártó továbbra is más piacokra koncentrál. Ha így folytatódik, 2026 végére mintegy 10 millió autót exportálhat Kína, ami 41%-os növekedést jelent tavalyhoz képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mióta elszabadultak az újautók árai, az autóvásárló már nemcsak a vételárat és a fogyasztást mérlegeli. Egyre fontosabb az is, hogy a kiszemelt modell mennyit veszít az értékéből az évek során. A Toyota hibridjei különösen erős pozícióba kerültek: a kereslet folyamatosan nő irántuk, a használt példányok ára meglepően stabil. Az amerikai használtpiacot vizsgáló elemzés szerint 2026-ban a használt hibridek értékesítése kilőtt, 34 százalékkal emelkedett, miközben átlagáruk történelmi csúcsra nőtt. A legnagyobb nyertes egyértelműen a Toyota. A márka közel három évtizede fejleszti hibridtechnológiáját, amelynek eredménye nemcsak az alacsony fogyasztásban és a megbízhatóságban, hanem a használtpiacon is megmutatkozik. A vizsgálat szerint a Toyota RAV4 hibrid teljesít a legjobban: egy ötéves példány eredeti árának 72,3 százalékát őrzi meg. A Camry sem sokkal marad el ettől, így a Toyota modelljei a kategória legjobban értéktartó autói. A Honda hibridek is erősek e téren, ugyanakkor más gyártók modelljei öt év alatt már eredeti értékük közel felét elveszítik. A magas használtpiaci ár komoly előnyt jelent az első tulajdonos számára. Mivel a néhány éves Toyota hibridekért jelentős összeget lehet elkérni, a jó értéktartás miatt az első tulaj teljes birtoklási költsége hosszabb távon kedvező. Aki tehát új Toyota hibridet vásárol, azt később magas áron tudja eladni, és így kisebb veszteséget szenved el. Az elemzés arra is választ ad, hogyan alakul az értékvesztés a második ötéves periódusban, azaz amikor az autók elérik a tízéves kort. A Toyota hibridek ekkor is őrzik előnyüket. Természetesen tovább csökken az értékük, ám az ütem jóval kiegyensúlyozottabb, mint a riválisok esetében. A Camry hibrid például a vizsgált modellek között a legkisebb második ötéves értékvesztést produkálja, míg a RAV4 továbbra is a legmagasabb maradványértékű modellek közé tartozik. Ez arra utal, hogy a kiforrott technika és a tartós piaci kereslet nemcsak az első tulajdonos számára jelent előnyt, hanem azoknak is, akik használt autót vásárolnak, és hosszabb távra terveznek vele. Hibridek értéktartása az amerikai piacon Modell 2021-es új ár Jellemző 2026-os használt ár 5 éves érték az eredeti ár %-ában 10 éves érték az eredeti ár %-ában Toyota RAV4 $34,000 $24,578 72.3% 38.2% Toyota Camry $29,100 $19,108 65.7% 41.2% Honda CR‑V $36,200 $24,000 66.3% 35.9% Honda Accord $34,000 $21,471 63.1% 35.3% Hyundai Sonata $29,200 $15,702 53.8% 30.8% Ford Fusion (Mondeo) Hybrid*** $28,000 $14,000 (becslés) 50.0% 25.0% (becslés) Bár idehaza részben más modellekkel arat sikert a Toyota, a magyar használtpiacon is hasonló a tendencia. A jelenlegi hirdetési árak alapján egy öt év körüli hibrid Corolla, C-HR vagy RAV4 jellemzően még mindig újkori értékének 70-80 százalékát éri. Ez nagyjából 20-30 százalékos értékvesztést jelent öt év alatt, ami kiemelkedő eredmény a mai autópiacon. A három modell sikerének eltérő okai vannak. A most futó Corolla a világ egyik legsikeresebb személyautója: bár 2018-ban vezették be, még jelenleg is évi egymillió példány talál belőle gazdára világszerte. A Toyota időközben bevezette az ötödik generációs hibridrendszert, valamint modellfrissítést is végrehajtott, ám a korábbi évjáratok piaci megítélését ez nem befolyásolta. A kiforrott technika és a legendás megbízhatóság miatt a használt Corollák iránt stabilan erős a kereslet. A RAV4 esetében a kiváló értéktartás mögött más tényezők is állnak. Teljes értékű családi SUV-ról van szó, tágas utastérrel, nagy csomagtartóval és széles felhasználási lehetőségekkel, így a potenciális vevőkör jóval nagyobb. A C-HR ugyan valamivel nagyobb értékvesztést mutat, de ez is könnyen magyarázható. A modellből új generáció érkezett, ami csökkenti az előd piaci árát. Emellett a C-HR inkább stílusos városi crossover, mint klasszikus családi SUV: utastere és csomagtere kisebb, ezért a célközönsége szűkebb, mint a RAV4-é. Toyota hibridek becsült értéktartása a magyar piacon Modell 2021-es új ár Jellemző 2026-os használtpiaci ár 2026-os használtpiaci ár az eredeti érték %-ában Corolla TS ** 8,5–10,6 M Ft 6,6–7,6 M Ft 72–78% C-HR 9,6–12,7 M Ft 6,8–9,5 M Ft 71–75% RAV4 11,0–15,4 M Ft 8–13,5 M Ft 73–88% Camry 12,8–15,4 M Ft 7,5–11,5 M Ft 59–75% Yaris Cross hibrid* 7,7–13,2 M Ft 6,4–8,7 M Ft 65–84% A prémiumkategóriában természetes, hogy magasabb az értékvesztés, ám a Toyotáéval azonos technológiát használó Lexus hibridek a hazai használtpiacon kifejezetten jól tartják az árukat. Nemzetközi maradványérték-elemzések is rendszeresen a Lexusnak ítélik oda a legjobb prémiummárka címet, és különösen a német márkákhoz viszonyítva csekély a Lexusok értékvesztése.   Lexus hibridek becsült értéktartása a magyar piacon Modell 2021-es új ár 2026-os használtpiaci ár 2026-os használtpiaci ár az eredeti érték %-ában Lexus UX 250h 11,4–17,0 M Ft 7,25–11,0 M Ft 62–67% Lexus NX 350h 16,0–22,6 M Ft 10,5–14,2 M Ft 61–68% Lexus ES 300h 16,4-22,4 M Ft 9,9–18,0 M Ft 58–82% Lexus RX 450h 21,0–28,5 M Ft 13,9–17,6 M Ft 60-68%   Akár az amerikai, akár a magyar piacot nézzük, ugyanazt a következtetést vonhatjuk le. A kiforrott hibridtechnika, a megbízhatóság és a márka termékei iránt növekvő kereslet révén a Toyoták értéktartása a legjobb. Ez pedig újabb masszív előny a Toyota számára; nemcsak a fenntartási költségek rónak kisebb anyagi terhet a tulajdonosra, hanem az eladáskor realizált értékvesztés is. *: A Yaris Cross Hybridet 2021 végén vezették be Magyarországon, ezért nincs még ötéves használt példány, itt a 2022-ben forgalomba helyezett modelleket tettük a táblázatba. **: A Corolla kombiváltozata a legkelendőbb, ezért ezek árait vettük figyelembe.  ***: A Ford Fusion (Mondeo) Hybrid esetében az ötéves és tízéves érték becslésként szerepel, mivel a modell 2020 után kikerült a piacról. A magyar használtpiaci áraknál csak azoknak a kocsiknak a kínálati árait vettük figyelembe, amelyek futásteljesítménye legalább évi 8.000, de legfeljebb évi 40.000 km.   Fotó: Toyota