Korábban többször is járt Győrben, részt vett a motorgyár fejlesztési munkáiban. Milyennek ismerte meg a magyarokat? Első alkalommal több, mint 23 éve kerültem kapcsolatba az Audi Hungariával. Majd 2000-ben újra. Most pedig itt dolgozom. A magyar rendkívül barátságos és vendégszerető nép. Motiváltak az emberek, akikkel szívesen dolgozom együtt. Szerintem a győri gyár az egyik legszebb a konszernen belül. A motorgyártásért felel Győrben. Magyarországon büszkék vagyunk erre, hogy ez a világ legnagyobb belső égésű motorgyára. A kérdés azonban gyakran elhangzik a világban: az elektromos motor lesz a jövő? Robert Buttenhauser: Interjú maszkban Az elektromos hajtások térnyerése bekövetkezik, mert a klíma védelme és a CO2 kibocsátás csökkentése miatt ez szükségszerű. Jelenleg azonban motorgyártásunk döntő része belső égésű motor, idén is közel leszünk a 2 millió darabhoz. Az elektromos motorok részaránya idén 5 és 10 százalék között lesz. Most készülünk az e-motorok új generációjának gyártására. Egyre több cég jelenti be, hogy leáll a belső égésű motorok fejlesztésével. Ingolstadtban is erről beszél Markus Duessmann vezérigazgató. Aggódhatunk a világ legnagyobb belső égésű motorgyára miatt? Aggódni nem kell. Teljesen új fejlesztésű belső égésű motorcsaládot valóban nem fogunk gyártásba helyezni, de a jelenleg előállított motorokat tovább módosítjuk majd, hogy csökkentsük a káros anyag kibocsátást és a fogyasztást és optimáljuk a teljesítményt. Emellett az elektromos hajtásokra is fel kell készülnünk, hogy a jövőben mindkét fajtát tudjuk gyártani. Tudom, hogy mérnök és igazgatósági tag és nem jós. Időben mikorra várható a trendforduló, amikor több lesz az e-motor? Feltételezésem szerint a 2030-ig terjedő időtávon átfordulhat a mérleg nyelve az e-motorok javára. Ez persze függ az egyes piacoktól is. Az e-motorok gyártásához kevesebb alkatrész és kevesebb ember kell. Hogyan érintheti ez majd az Audi Hungaria munkatársi gárdáját? A világ legnagyobb belsőégésű motorgyára Győrben. Most készülünk az új generációs e-motorok termelésére, a PPE gyártósorán 700 munkatársat tudunk alkalmazni. Ezek magas minőséget képviselő motorok, amelyekből kettőt is beépítenek az elektromos autókba. De a meghajtások mellett alkatrészeket is gyártunk e-motorokhoz. A klasszikus autóban volt egy motor meg egy sebváltó. A jövőben ez egyetlen részegység lesz. Ezeket az áttétel alkatrészeket nem készítettük Győrben, a jövőben viszont már itt fogjuk ezeket gyártani. Mi a kedvenc motortípusa a motorgyártásért felelős igazgatósági tagnak? Az öthengeres motorok rajongója vagyok, a hangzása, a gyorsasága elképesztő, ha belső égésű motorról beszélünk. De lenyűgöz az Audi e-tron nyomatéka, rángatás nélkül, szakadatlanul gyorsít. A felmérések alapján Németországban is a nagy többség a belső égésű motorra szavaz, ahogy nálunk is. Egyrészt az e-autó nagyon drága, másrészt pedig kicsi a hatótávolsága. Jártam Audi e-tron-nal, kitűnő autó, jelenleg pedig egy Audi A6 tölthető hibrid a szolgálati autóm. Van benne egy négyhengeres benzinmotor és a sebességváltóba épített elektromos hajtás. Kitűnően lehet vezetni. Városi használatra már a mostani autók is tökéletesek, én négy hónapja élek Győrben, s azóta szinte csak az elektromos hajtást használom. A koronavírus másfél éve keseríti az életünket. Mennyire sikerült az Audi Hungariának visszaállnia a normális mederbe? A múlt év végén és ez év elején jelentősen megugrott a termelésünk, azóta is a kapacitáskihasználtságunk határán dolgozunk, csaknem minden gyáregységünkben háromműszakos műszakrendben. A leállás alatt erre jól fel tudtunk készülni. A szabályokat betartjuk, válaszfalakat húztunk ahol kellett, munkahelyeink COVID-biztosak. A félvezetők akadozó ellátása azonban a motorgyárat is érinti. Nem közvetlenül, hanem közvetve, hiszen ha nem tudnak a félvezetőhiány miatt a konszern autógyára gépkocsikat gyártani, akkor mi nem tudunk azokhoz motort készíteni. Sok márkának szállítunk azonban, így ezt eddig szerencsésen át tudtuk hidalni, nem okozott termeléscsökkentést. A járvány egyik hatása, hogy az emberek menekülnek a tömegközlekedéstől és autóba akarnak ülni. Érzik a konjunktúrát Győrben is? Robert Buttenhauser szolgálati autója egy A6-os tölthető hibrid. Mivel világszerte sokan dolgoznak otthonról, érthető, ha csökken a tömegközlekedők aránya. Az is igaz, hogy tavaly kevesebben vásároltak új autót, a bizonytalan helyzetben inkább kivártak. Idén azonban szerencsére sokan döntenek a vásárlás mellett, az Audinál ezt már érzékeljük. Hány autót és hány motort gyárthatnak az idén Győrben? Teljes biztonsággal kijelenthetem, jóval többet fogunk gyártani, mint tavaly. Az Audi Hungaria régi erejéhez térhetünk vissza, ami éves viszonylatban nagyságrendileg 2 millió motort jelent. Tesztelünk idén Győrben készülő Audit? Az autókról semmit nem mondhatunk, de biztos vagyok abban, hogy lesznek tesztvezetések. Néhány személyes kérdés az interjú vége felé. Nehéz időszakban került Győrbe, sikerült már a várost és környékét feltérképezni? Vasárnap a Széchenyi téren ihattam végre sört, ennek nagyon örültem. Tetszik, hogy sok a zöld terület a városban, közel vannak a folyók, amelyeknek a partján lehet sétálni. Ingolstadtiként a Duna közel áll hozzám. Általában meg szoktam kérdezni a Győrbe kerülő német igazgatósági tagoktól, hogy mi a magyar kedvenc ételük és italuk. Ezt most félve teszem, mivel hónapokon át zárva voltak az éttermek. Imádom a magyar gulyáslevest. Amikor korábban itt éltem, megtanultam, hogyan kell főzni. Vettem bográcsot és évente kétszer Németországban a barátaimnak bográcsgulyást főzök magyar recept szerint. Mindig nagy sikere van, számomra ez az ételek csúcsa. Németként szívesen iszom a sört, de a bort is nagyon kedvelem. A Pannonhalmi Apátság Infúzió névre keresztelt bora egyszerűen fantasztikus. De említhetném Villányból a Bock és Gere borokat is. Milyen gyakran tud hazamenni Németországba? A kérdés arra is vonatkozik, elindult-e már a légi közlekedés Győr és Ingolstadt között? A légi forgalom még áll. Elvileg elindulhatna, de a német szigorú szabályok miatt nehéz lenne feltölteni a gépet. Egyelőre autókkal közlekedünk a két város között. Bízom abban, hogy az oltás növekedésével a légi forgalom is újra indulhat a két város között.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Nem rég mutatkozott be a hazai közönségnek is a Toyota Corolla Cross, ezzel még egy városi crossoverrel bővítette kínálatát a japán márka Európában. Azonban ez nem jelenti azt, hogy közben eltávolodnak a szedánok szegmensétől, ez maximum innen Európában tűnhet így. Ugyanis a világ más részein továbbra is hódítanak a szedánok. Tulajdonképpen mindenhol Európán kívül. Igazán nagyot pedig most sem az öreg kontinensen kaszál a Toyota, így döntésük, hogy kitartanak a hagyományos szedánok mellett logikusnak tűnik. Mindezt egyébként a Toyota texasi főhadiszállásán erősítették meg, ahol a növekvő SUV-kereslet ellenére is hosszútávon jövedelmező modellt látnak a szedánokban. Hozzátették: noha az utóbbi években csökkentek valamelyest a szedán eladások, mostanra stabilizálódni látszik a számuk. Már korábban is írtunk róla, hogy Amerikában jelenleg lázadásként vásárolnak szedánt a fiatalok, hiszen a városi terepjárókra a szülők ciki autójaként tekintenek. Ráadásul a Toyota malmára hajtja a vizet, hogy a versenytársak szép lassan kivonják saját modelljeiket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A halottaskocsik – mióta világ a világ - mindig vegyes érzéseket keltettek az emberekben. Látványa mindenkit megérint. Sokakban sztereotípiaként egy fekete Mercedes képe bukkan fel, ha meghallja emlegetni. E téren az elmúlt évtizedekben nem volt nagy változatosság. Most azonban felbukkant egy speciális kialakítású, elektromos Nissan Leaf, amely kifejezetten temetkezési célokra szolgál. Az autó nemcsak meghajtásában, hanem megjelenésében is az idők változását jelzi ebben a szolgáltatási szegmensben – írja a noticias.coches.com spanyol autós portál. Spanyolországban körülbelül 6000 temetői koporsószállító, illetve halottaskocsi van forgalomban. Ezek tulajdonosainak és üzemeltetőinek is el kell gondolkodniuk jövőjükön az autózás új korszakában. A temetői autós szolgáltatásokhoz sajátos adottságú autók valók. Ezek a kocsik sokszor, de nagyon rövid utakat tesznek meg, különleges körülmények között. Vagyis csendeseknek, szinte hangtalanoknak kell lenniük. Nem füstölhetnek a gyászolók orra alá, vagyis magas környezetvédelmi elvárásoknak kell megfelelniük. Ugyancsak elvárás az üzemeltetők részéről, hogy alacsonyak legyenek a karbantartási költségek. Ezeknek az igényeknek megy elébe a Nissan Leaf átalakított modellje, az első 100 százalékban elektromos halottaskocsi, amely kétféle változatban kerül piacra. A Nissan Leaf Lumen egy spanyolországi országos temetkezési vállalkozás, a Bergadana igényeire épült. Az autó hátsó része könnyű és ellenálló anyagokból készült, különleges belső megvilágítással. Az átalakított Nissan Leaf hangtalan, környezetkímélő, elegáns, visszafogott, és 369 kilométer megtételére képes egy feltöltéssel. Az első két példány Pamplonában és Alcalá de Henaresben áll szolgálatba. Létezik a Leaf egy másik változata INNOVe néven, amelyet az Indusauto cég tervezett 3D modellezés segítségével. Ily módon már a tervezési szakaszban figyelembe tudták venni a szolgáltató által igényelt összes funkcionális követelményt, egyebek mellett a dizájnolt urnatartó állványt és a beépített, elektromos koporsóemelő liftet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az autoszektor.hu értesülései szerint a gyorsasági motorsport világelitje körében is érdeklődést keltő cikk látott napvilágot a speedweek.com oldalán, ami talán a legnevesebb gyorsasági motoros szakportál. Az írásban Fabio Evangelista  a Bardahl Evan Bros Yamaha  csapatfőnöke arról beszél, hogy a Super Sport vb élcsapatával zajlanak előrehaladott tárgyalások Sebestyén Péter versenyzéséről, aki a svájci motoros portál szerint Assenben csatlakozhatna a bajnoksághoz. A Bardahl Evan Bros Yamaha egyértelműen az utóbbi évek legjobb csapata a Supersport világbajnokságon, az utolsó 2 év világbajnokai, és pillanatnyilag is vezetik a pontversenyt három győzelemmel. A csapatfőnök egyébként méltatta Sebestyén Pétert, látja a lehetőséget együtt folytatni, és elmondta hogy a sportolónak eddig nem volt lehetősége igazából megmutatnia magát, hiszen technikai sportról lévén szó sosem állt össze a megfelelő háttér, hogy Peti szavaival éljek: ez a világ egyik legbonyolultabb "kirakósa”.   Mint ismeretes több hazai és külföldi szakértő is úgy nyilatkozott: a magyar gyorsasági motorsport aktív versenyzői közül Sebestyén lehet az, aki eséllyel pályázhat arra, hogy a Magyarországon épülő Moto GP pálya nyitó futamán, három év múlva szabadkártyával vagy akár valamelyik csapat állandó versenyzőjeként a rajthoz állhasson.  Az autoszektor.hu elérte Sebestyén Pétert, aki elmondta, minden erejével és idegszálával a felkészülésre koncentrál, és elárulta, éppen holnap, azaz vasárnap készül a Hungaroringre, ahol a motoros teszt napon fog edzeni. Hozzátette: az idei évben egyelőre nagyon kevés lehetősége volt versenypályán motorozni, így minden kínálkozó alkalmat kihasznál, hogy formában tartsa magát. Peti nyilatkozatánál bővebb tájékoztatást a versenyző managerétől, az OXXO Racing Team elnökétől kaptunk, aki kizárólag az autószektornak nyilatkozott, kiemelve, hogy egy nagyon nehéz tárgyalási és egyeztetési folyamat kellős közepén járnak.    - A Speedweek  szakportál cikkében foglaltak teljes mértékben megfelelnek a valóságnak, hiszen folyamatosan tárgyalunk, keressük a megoldást arra, hogy Peti ha késve is, de bekapcsolódhasson a szuper sport világbajnokság küzdelmeibe. Egyrészt biztató fejlemény, hogy a magyar kormányzat illetékes szervei is úgy vélik, hogy stratégiai fontosságú lenne egy olyan tehetséges és hiteles versenyző kinevelése, aki méltóképp képviselhetné hazánkat és a magyar motorsportot a Debrecen térségében megépülő Moto GP futamok megrendezésére is alkalmas versenypályán. Szintén optimizmusra és reménykedésre ad okot amit a Bardahl csapat vezetője Fabio Evangelista Sebestyén Petiről nyilatkozott.    Óriási elismerés ez az egész magyar sportnak, hiszen úgy tudnám érzékeltetni kitől jön az elismerés, hogy a Bardahl csapat a Super Sport világbajnokság mezőnyében olyan név mint a Forma 1-ben a Mercedes, Evangelistat pedig a saját közegében Toto Wolf-hoz tudnám hasonlítani. Minden jel arra utal tehát - zárta szavait Thököly László, hogy be fogom tudni tartani azt a Petinek tett ígéretemet, hogy a Holland Nagydíjon késve bár, de elkezdődhet számára a világbajnokság.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!