Ez most a világ legdrágább új autója, nem fogja elhinni, mennyibe kerül
2021.05.29.
A Rolls-Royce csak a napokban jelentette be, hogy a gyári, egyedi karosszériákat építő részlegét újra megnyitja, és azóta már az itt készült első autó is bemutatkozott. A Boat Tail neve az 1920-as, 30-as évek legritkább Rolls-Royce-aira utal, de maga az autó inkább a 2017-es Villa d’Este-en bemutatkozott Sweptaillel mutat rokonságot.
Akkoriban a Sweptail volt a legdrágább új autó a világon a maga 12,8 millió dolláros (3,6 milliárd Ft) árával, de a Boat Tail 28 millió dolláros árához (8 milliárd forint) képest ma már olcsónak tűnik. Ebből a pénzből akár három darab Bugatti Centodieci is kijönne.
A képeken látható Boat Tail az első a legyártandó háromból, egy olyan milliárdos vásárolta meg, akinek van egy 1932-es eredeti Boat Tailje is, amelyet az új verzió érkezésére teljesen felújíttatott és restauráltatott.
A meseszép, 5,8 méter hosszú kék kabrió a négyajtós Phantomon alapul, a kézzel formázott, teljesen egyedi alumínium karosszériaelemek alatt a Rolls-Royce alumínium térváza (Architecture of Luxury) lapul. Nem csak a lemezek, hanem a szuperkeskeny LED lámpák is egyediek, de a kocsi legizgalmasabb része a hajószerű far, amiről a nevét kapta. Ennek két oldalra nyíló fedele egy luxus étkészletet és pezsgős készletet tartalmaz két hűtőszekrény mellett.
A Boat Tail-hez egy keménytetőt adnak, amelyet nem lehet összehajtva az autóban tárolni, ezért minden nyitott tetős kirándulás az elázás kockázatával jár együtt. Tudták ez Goodwoodban is, ezért egy ideiglenes ponyvatetőt azért mellékeltek a kocsihoz, amely legalább egy kicsit véd az időjárás viszontagságai ellen. A kocsi mozgatásáról a 6,75 literes, dupla turbós, 563 lóerős V12-es benzinmotor gondoskodik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az "Év Gyára” lett 2020-ban a Continental budapesti gyára
2021.05.29.
„A visszajelzések igazolják a startégiánkba fektetett hitünket és erőfeszítéseinket, miszerint az innovatív megoldások és a digitalizáció alkalmazása elengedhetetlen a versenyképességünk növeléséhez és a magas minőség biztosításához. Munkatársaim céltudatossága és elkötelezettsége képes valóra váltani a „jövő gyára” koncepciónkat, melynek eredményeként a budapesti vállalatunk hazai és nemzetközi összehasonlításban is jelen van a csúcstechnológiát alkalmazó gyártók kiemelkedő mezőnyében. Megtiszteltetés számomra és büszkeséggel tölt el, hogy idén, egymás után már harmadik alkalommal is megszereztük az Év Gyára verseny rangos szakmai elismerését. Folytatjuk a küldetésünket a fenntartható jövő felé vezető úton, köszönöm minden munkatársam hozzájárulását és gratulálok az eredményekhez” – mondta el Dr. Keszte Róbert, a Continental Automotive Hungary Kft. budapesti gyárának ügyvezető igazgatója.
A GyártásTrend technológiai magazin kiadója, a PPH Média hatodik alkalommal hirdette meg Az Év Gyára versenyt. A versenyre 9 kategóriában nevezhetnek a magyarországi gyártóegységgel rendelkező vállalatok, az Év Gyára díjat pedig az a gyártó vállalat nyerheti meg, amely több kategóriában érvényes pályázatot adott be, és legalább egyben kategóriagyőztes lett.
A Continental Budapesten a jövő mobilitása számára az önvezető, internetre csatlakozó és elektromosan meghajtott járművek legfontosabb komponenseit állítja elő. A gyár innovatív és csúcstechnológiákat alkalmazó gyártási megoldásait és kimagasló eredményeit az elmúlt években is már többször elismerték: 2019-ben elnyerte az Év Gyára 2018 díjat, mert a „Legjobb termelő”, az „Ipar 4.0”, illetve az „Energiahatékonyság” kategóriában is az első helyen végzett, majd 2020- ban a Legjobb termelő vállalat kategória címet kapta. Tavaly tavasszal az Autós Nagykoalíció által meghirdetett „Év beszállítója 2020” díjazottjai között is szerepelt, és mint Ipar 4.0 mintagyár is ismert.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csökkent a nyeresége tavaly a kecskeméti Mercedes-Benz gyárnak
2021.05.29.
A beszámoló szerint a társaság tavalyi adózás előtti nyereségének 56 millió euróval csökkenése a koronavírus miatti termeléskiesésnek, illetve a korábbi gyártósorok kivezetésének, és a megnövekedett finanszírozási költségeknek tulajdonítható.
A kecskeméti Mercedes-Benz gyár 2020-ban is megőrizte piaci pozícióját, annak ellenére, hogy a koronavírus világjárvány a világ járműgyártását sem hagyta érintetlenül. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. a világjárvány kirobbanásának évében is sikeres esztendőt zárt, gyárukban több mint 160 000 személygépkocsi készült el.
A prémium kategóriájú autók szegmensének globális piaci fejlődése és a kiváló termékeik egyértelműen a következő évek növekedését vetítik előre - olvasható a beszámolóban.
Tavaly a Mercedes-Benz AG elektromos offenzívájának részeként fontos döntést hozott, a kecskeméti gyár meg fogja kezdeni a tisztán elektromos meghajtású autók gyártását is, a sorozatgyártás megkezdésének tervezett időpontja 2021 negyedik negyedéve.
Beszámoltak arról, hogy a társaság tavaly az eddigieknél is nagyobb hangsúlyt fektetett likviditásának stabilitására, és a jövőbeni pénzáramok részletes tervezésére. Finanszírozásai között megjelent egy új forma, a kötvénykibocsátás, amely a Növekedési kötvényprogramban, forint alapon valósult meg.
A beszámolóban kitérnek arra, hogy a koronavírus miatt kialakult válsághelyzet 2020-ban olyan intézkedéseket követelt meg, amelyek társaságuk működésére hatással voltak.
A koronavírus-járvány terjedésének visszaszorítása, illetve munkavállalóik egészségének védelme érdekében 2020. március 20-tól a kecskeméti gyárukban megszakították a termelést, a 2020-ra tervezett árbevétel az év első két hónapjában a tervezettnek megfelelően alakult, márciusban azonban már kisebb elmaradás volt tapasztalható a felfüggesztett termelés miatt. Április végétől a gyártást fokozatosan újraindították, augusztusra a gyár visszatért a normál működéshez - írják a beszámolóban.
kép: Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvan, ki lehet Jean Todt utóda az FIA élén
2021.05.29.
Jean Todt
A brit ügyvéd már azt is közölte, hogy az általa jelenleg betöltött posztot Tom Kristensennek, a legendás Le Mans-i 24 órás verseny kilencszeres győztesének adná, ha nyerne a választáson. Kristensen 2014-ben fejezte be versenyzői pályafutását, azóta tagja a FIA legfőbb döntéshozó testületének, a Motorsport Világtanácsnak, és Forma-1-es nagydíjakon is dolgozott versenybíróként.
A 75 éves Todt - aki a szabályok szerint harmadik ciklusa lejártával nem indulhat újra az elnöki posztért, de mint korábban elárulta, nem is akarna - 2009 óta irányítja a FIA-t, az utódját decemberben választják meg.
Graham Stoker
"Jean Todt elnök úr elmúlt 12 évben végzett kimagasló munkája nyomán akarunk építkezni" - jelentette ki közleményében Stoker, akinek egy ellenfele biztosan lesz a választáson, a dubaji Mohammed ben Szulajem ugyanis már korábban jelezte, hogy pályázik az elnöki posztra.
A párizsi központú FIA-nak 246 tagszervezete van a világ 145 országából, és az autóversenyzés különböző szakágainak szabályalkotása és irányítása mellett a közlekedésbiztonsággal is foglalkozik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vezettük a legdrágább Skodát
2021.05.29.
Az Enyaqban Pest és Fejér megye kacskaringós országútjainak kilométereit habzsolva az volt az érzésem, hogy egy hátul hajtó lebegő páncélost hajtok. Egy hangtalanul suhanó tankot, amely megváltoztat mindent, amit a Skodáról gondolunk. Engem levett a lábamról. Nagy, fennkölt, elegáns, robusztus, szép, befogadó, élhető és nagyon modern. A héj mögött azonban több van, mint egy látványos autó, az Enyaq iV egy nagyon jól vezethető, izgalmas autó. Ha a jövőben ilyenek lesznek a céges- és rendőrautók, akkor annak a jövőnek lehet örülni. Ha másért nem is, ezért igen.
Csak két óra jutott a jóból, és már nagyon várom, hogy rendes tesztre is elhozhassuk az új elektromos Skodát. Méreteit tekintve, a maga 4649 milliméteres hosszával, 1879 milliméteres szélességével és 2765 milliméter tengelytávjával csaknem a Kodiaq méreteivel bír, ránézésre nagyobb is nála. Csomagtartója 585 literes.
A utastér pazar, a csúcsfelszereltségű tesztautóban minden benne volt, ami szem-szájnak ingere. A középső érintőképernyő már-már túl nagy (képátlója 13 hüvelyk, a jobb szélén megjelenített információk kiesnek a látóterünkből, érdemes lett volna a vezető felé fordítani néhány fokkal. A klíma nehezen kezelhető, a menürendszer kiismerésére nem volt elegendő idő. A műszerfali kijelző kicsi (5,3 hüvelyk), csak a legszükségesebb információkat mutatja, kettő, illetve három részre osztható. Vezetésbiztonsági arzenálja gazdag, az ötcsillagos törésbiztonságú Enyaq önállóan lassít kereszteződések, körforgalmak és előttünk feltorlódó kocsisor előtt, a kormány jó fogású, a váltófülekkel az energia-visszatöltés erősségét állíthatjuk.
A tesztelt Enyaq iV 80 modell teljesítménye lenyűgöző, úgy megindult a vas, mintha rakéta tolná. A 77 kilowattóra kapacitású változat hatótávját 510 kilométerben határozta meg a Skoda, ezt a rövid teszten nem tudtuk lemérni, csak a dinamizmusát, a kényelmét és az izgalmas vezethetőségét. A 20,9 kilowattóra/100 kilométeres fogyasztás sem mérvadó, mert nagyon erőltetett tempót diktáltam, normális ember a hétköznapokon így nem közlekedik egy villanyautóval.
Háromféle akkumulátor áll rendelkezésre: bruttó 55, 62 és 82 kWh-s kapacitással (nettó 52 kWh, 58 kWh és 77 kWh). Ezekből ered a különböző változatoknak a jelölése is: 50, 60 és 80. És ez határozza meg a különböző Enyaq iV modellek erejét és hatótávolságát is. A tesztelt változat villanymotorja 150 kilowatt (201 lóerő) teljesítményű. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,7 másodperc alatt ugrik (rövidebbnek érezzük), legnagyobb sebessége 160 kilométer/óra. Tölteni nem töltöttük, de a sajtóanyag szerint 11 kW töltési teljesítményig váltakozó áramú (AC) vagy maximum 125 kW töltési teljesítményig egyenáramú (DC) forrásokból tölthető. Nagyszerű ötlet az univerzális töltő, amely két töltőkábelt kombinál egyben, és így lehetővé teszi az autó töltését mind háztartási (230 V) aljzatról, mind pedig ipari (400 V) aljzatról.
A 21 hüvelykes kerekek látványosak, de legalább három számmal kisebbet javaslok a hazai utakra, mert erősen zakatol a hátsó traktus, ha úthibán halad át. A hátsókerék-meghajtás száraz úton nem mutatta meg a gyengéit, de murvás, meredek bekötőúton kiderült, miért lesz jó az összkerekes változat. Ez a piroska ugyanis hosszú másodpercekig csak nyekergett, nagyon nem akart elindulni. Nem kapart, nem riszált csupán kínlódott.
Amilyen brutális a megjelenése és az ereje, olyan letaglózó az ára is, bár Enyaqot már 15 millió forint alatt is kapunk, a tesztelt változat ára a 22 millió forintot nyaldossa.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Jövőre végre visszatér a Genfi Autószalon
2021.05.29.
A Genfi Autószalon (GIMS) szervezői megnyitották a jelentkezést a kiállítóknak a 2022-es kiállításra, amelyet február 17-27 között rendeznek majd meg a genfi Palexpo vásárváros területén. Ez lesz az autószalon 91. kiadása.
2020-ban már be voltak rendezve a pavilonok, amikor a frissen kitört koronavírus-járvány miatt az utolsó pillanatban lefújták a rendezvényt a szervezők, a 2021-es kiállítás azonban nem csak a pandémia, hanem a kiállítók felől tapasztalható csökkenő érdeklődés miatt maradt el. Pedig 2020 végén a kiállítás szervezői utaltak arra, hogy az esemény 2021-ben módosított formátumban, fizikai és virtuális kiállítások keverékével folytatódhat, de a tervek soha nem valósultak meg.
A Genfi Nemzetközi Autószalon Alapítványnak a nehéz időszak átvészelésére egy 16,4 millió eurós hitelt ajánlott fel Genf kanton, de az alapítvány ezt visszautasította, és inkább eladta a rendezési jogokat a Palexpo SA-nak, annak a cégnek, amely a vásárvárost egész évben működteti.
Sandro Mesquita, a kiállítás vezérigazgatója elmondta: "a pályázati csomagok elküldésével hivatalosan megkezdjük a Genfi Nemzetközi Autószalon 2022 szervezését. A csapatom és én alig várjuk, hogy bemutassuk koncepciónkat a kiállítóknak, majd a nyilvánosságnak. Nagyon reméljük, hogy az egészségügyi helyzet és a Covid-19-re vonatkozó megfelelő politikai előírások lehetővé teszik számunkra, hogy életre keltsük a kiállítást." A szervező utalt arra is, hogy a formátum "izgalmas evolúció" lesz, amely "lényegesen eltér" a korábbi eseményektől.
Még egyetlen autógyártó sem erősítette meg, hogy részt vesz majd az eseményen, de további részleteket ígértek a következő hetekben.
kép: GIMS
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ittasan ült a volán mögé, rommá törte az Opelt
2021.05.29.
A rendőrségre május 28-án 21 óra körül érkezett bejelentés arról, hogy egy Opel Corsa árokba hajtott és a tetejére borult Nyírábrány és Nyíracsád között, a 4904-es úton. Az egyenruhások azonnal a helyszínre mentek, ahol három férfit találtak a gépkocsiban. Az alkoholszonda pozitív értéket mutatott, ezért további mintavételéről gondoskodtak. Az időközben megérkező mentőszolgálat munkatársai megállapították, hogy az elsődleges orvosi vélemény szerint a 33 éves nyírábrányi járművezető könnyű, míg két utasa súlyos sérüléseket szenvedtek a baleset következtében.
A helyszíni szemle alapján a férfi túl gyorsan hajtott, elvesztette az uralmát a kocsi irányítása felett, lesodródott az útról, árokba csapódott és ott a tetejére borulva állt meg.
A baleset további körülményeit a Debreceni Rendőrkapitányság vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kigyulladt egy busz az M7-esen, a forgalmat megállították
2021.05.29.
Csámpai Attila, a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője az MTI-nek elmondta: mire a tűzoltók kiértek a jármű teljes egészében égett. A buszon ketten voltak, de ők időben elhagyták a járművet - tette hozzá. A tűzoltók több vízsugárral oltották a lángokat - közölte a szóvivő. Az Útinform a honlapján azt írta: az oltás idejére a forgalmat megállították, az ellenkező oldalon is lassú volt az előrejutás.
Fotó: MTI/Lakatos Péter
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tűzrőlpattant Júliákat kaptak az olasz carabinierik Rómeótól
2021.05.29.
Az elmúlt néhány évben külföldi márkájú járőrkocsikkal látták el szolgálatukat az olasz karabinierik gyorsreagálású egységei. A „válaszd a hazait” elv alapján azonban a helyzet alapjaiban változott meg – írja a legnépszerűbb olasz autós magazin internetes kiadása, a quattroruote.it.
Az Alfa Romeo és az olasz karabinieri erők főparancsnoksága közötti megállapodás nyomán május közepén, Torinóban - az Alfa Romeo dizájnközpontjában – ünnepélyesen átadták a fegyveres testületnek a leendő szolgálati autókontinges első darabját, egy Giulia 2.0 Turbo 200 CV AT8-at.
Az ünnepségen részt vett többek között a Stellantis elnöke, John Elkann, a Karabinierik főparancsnoka, Teo Luzi és az Alfa Romeo márka vezérigazgatója, Jean-Philippe Imparato. A „Száguldó Giulinak” elnevezett modellből 1770 darabos autóflotta kerül majd az olasz fegyveres testülethez.
Az új járőrautókat a speciális igényeknek alapján szerelték fel. Ezek egy része – többek között a golyóálló szélvédő, a törhetetlen hátsó- és oldalablakok - a carabinierik biztonságát szolgálják. Az első ajtók páncélozottak, az autó testét megerősített oldalmerevítők védik. Ugyancsak extra védelemmel látták el az üzemanyagtartályt is.
Az autó tetejére a legújabb, aerodinamikus, Led villogó fénypanel került, a fényszórókat menet közben lehet mozgatni. Újdonságot jelentenek a visszapillantó tükrök szegélyébe beépített kis kék LED-ek.
A Giulia fel van szerelve a hagyományos kommunikációs és biztonsági rendszerekkel, amelyek a fegyver járművein találhatók. Igazi újdonság, hogy az autó hátsó ülésén kialakítottak egy egyszemélyes „cellát” a foglyok számára. Ez azt jelenti, hogy az autó fedélzetén három aktív egyenruhás caraninierónak is van hely.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Merre tart a Polestar?
2021.05.28.
A Polestar még gyerekcipőben jár, de új márkáról lévén szó, már így is bőven van mivel büszkélkedniük. Egyelőre két modellt forgalmaznak, a Polestar 1 és a Polestar 2 mellé hamarosan érkezik a harmadik modell, természetesen egy városi terepjáró, Polestar 3 néven. A márka egyelőre kevés piacon van jelen és ez a jelenlét is minimális.
Kereskedéseiket a Tesla útját követve nem nevezik kereskedésnek, ők a “Space” elnevezést használják, ami egyre több autóipari fogalomhoz hasonlóan gyakorlatilag lefordíthatatlan magyarra. Eddig két "Space" működik például az Egyesült Királyságban, az egyik Londonban, a másik Manchesterben, kettő pedig Birminghamben és Glasgow-ban nyílik meg ez év végéig, amiket további bővítések követknek 2022-ben. Ezeket különböző kereskedők működtetik, elhelyezkedésüket és stílusukat tekintvepedig hasonlóak a Tesla Store-okhoz.
Magát a kialakítás is egyértelműen a Tesla ihlette. Néhány nagy érintőképernyő, egy kávézó, párfotel az ügyfeleknek és középen egyetlen autó, természetesen tökéletesen megvilágítva. A kereskedések, vagy Space-ek előtt pedig áll néhány Polestar, amit az érdeklődők bármikor kipróbálhatnak.
Kérdés, hogy ez a fajta minimalizmus beválik-e. Kérdés, hogy ez az olcsó megoldás vonzza, vagy inkább taszítja a vásárlókat. A Polestar modellek nem olcsó autók, a "2" például 40.000 fontnál kezdődik. Hasonló áru autókat a versenytársaik többsége hagyományos és jóval magasabb költségű márkakereskedésekben árulja, amikről ordít, hogy egy árva pennyt sem sajnáltak a kialakításnál.
Az ICDP sokéve tartó fogyasztói kutatásai azt mutatták, hogy a kereskedések nem döntő tényezők egy autóvásárlási döntésnél. Van egy megugrandó léc, amely a tisztaságra vonatkozik, és arra, hogy van-e arra utaló jel, hogy a kereskedő éppen csődbe megy, de a léc felett már csak a termékről van szó. A Polestar megközelítés önmagában üzenetet küld - „egyedülálló autógyártó vagyunk, és nálunk minden a termékről szól.” Ha a tesztvezetés megfelel az elvárásoknak, a Polestar lehet az első jó példája annak, hogy lehet a kereskedéseket olcsón, egyszerűen, de továbbra is kereskedői hálózatokon keresztül működtetni.
Az autóipar költségei folyamatosan nőnek a környezetvédelmi és biztonsági előírások miatt és persze a vásárlók igényeit kielégíteni is egyre drágább mulatság. Erre a válasz a legtöbb gyártó részéről az egyszerűsítés volt: sok opció helyett inkább néhány csomag, előre beszerelt, de utalógosan is aktiválható extra funkciók és költségcsökkentés, ahol csak lehet. Egyelőre senki sem próbálta meg a kereskedések költségét radikálisan csökkenteni, a Polestar ebben egyértelműen az élen jár.
A Polestar, mint új brand, tiszta lappal indulhat és kisérletezhet. Egyelőre semmi okunk azt gondolni, hogy a megoldás ne válna be és ha tényleg működik, valószínűleg egyre több márkakereskedés lesz egyszerű bemutatóterem, pár képernyővel és néhány kipróbálható autóval.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
