Polihisztor, akit a középkorban megégettek volna, a reneszánsz idején istennőnek kijáró tisztelettel talán még szobor is jutott volna neki, nem véletlenül, hiszen minden adottságával megérdemli. Bármelyik korban vezéregyéniség lenne Haris Éva, ma biztosan az, olyan nő, aki több szakmában is elismert. Nem volt könnyű és regényesen alakult életpályája: árvíz sújtotta fehérgyarmati szülőfalujából a Debreceni Orvostudományi Egyetemre járt, majd belgyógyászként a város klinikáján dolgozott egy évet. Kedvenc autójával, az Audi TT Roadsterrel                                             Fotók: Boros Jenő Színjátékos leánykérés A szarvasi egyetemi-főiskolai táborában Éva szekcióvezetőként ismerkedett meg későbbi férjével, Haris Györggyel, akivel baráti társaságban három évig játszották, hogy kapcsolatban élnek, pedig csak szóban flörtöltek, miközben mindketten mással jártak. Egyszer egy buliban Gyuri váratlanul megkérte Éva kezét, mindenki meglepődött, a konyhás nénik sírtak a meghatottságtól. Az is csak egy felvonás volt a színjátékból, amikor Gyuri odaszólt Évának: Szia drágám, te csak maradj, én hazamegyek és lefektetem a gyerekeket. És távozott, de nem kamucsaládjuk kitalált porontyaihoz, hanem aktuális csajához. Ezt azonban csak ők ketten tudták, és nevettek a társaság meglepődésén. Igazi esküvő, valódi gyerekek Az egyetem után, 1983-ban tényleg beélesedett kapcsolatuk, mindketten szakítottak egykori partnerükkel és jött az igazi lánykérés, vagyis a kitalált házasság után megvalósult a bohém rapszódia, az időpont 1985 májusa, a helyszín az Atrium Hyatt. És jöttek az igazi gyerekek: 1986-ban Eszter, 1988-ban Gergő. Az esküvő évében a család bővüléséig Éva orvosreferensként dolgozott, majd a GYES után hasonló posztokat töltött be az egészségügyi minisztériumban. Ma is barátok akkori főnökével, Csehák Judit miniszterrel és Békesi László pénzügyminiszterrel. A családi otthon megteremtése nem volt könnyű, mert ausztriai munkavállalása miatt Gyuri sokat volt távol, külföldi munkájával, meg a hazahozott és vámolt kurrens termékek eladásával nagyjából stabil lett a családi költségvetés. Mert 1990-ben már legálisan lehetett nagyban is sokféle termékkel kereskedni. Szalonképes ötlet A magyarországi változások is jelezték, hogy nem reménytelen álmuk, a budapesti autószalon megvalósítása. Nem csalódtak, mert már az első is sikeres lett, de a nyereségelvonások miatt a Hungexpo nem volt érdekelt a nagy forgalomban, mert a szerződés szerint csak a húszezredik látogató utáni bevétel járt a Haris-házaspárnak, amiért szabályosan meg kellett küzdeniük, mert már a második napon alaposan lazult a belépés ellenőrzése a kőbányai személyzet érdektelensége miatt. Elszámolási problémák Egyéb elszámolási gondok is akadtak: kétmillió forintot kértek a D-pavilon illemhelyeinek takarításáért, holott akkor nem is voltak ott WC-k. Hárommilliós tétel szerepelt a túlbürokratizált telefonügyeletért: a hibát fehér köpenyes főnöki gárdának kellett jelenteni, ők továbbították a szürkéknek, majd azok utasították a szerelőt. A Haris Éva által feltárt komoly túlszámlázások miatt a következő autószalont a Budapest Sportcsarnokban rendezték, majd vezetőváltás után visszatértek az immár korrekten menedzselt Hungexpóra, ahol a Budapesti Autószalon mellett állandó siker lett a FeHoVa, vagyis a Fegyver, Horgász és Vadász kiállítás, valamint a jacht expó. John Bull Pub, Boss, Mezzo, Haris park Kiállítási üzletáguk része volt mindig a mecenatúra, melynek keretében fiatal művészek munkáit mutatták be, hogy a tehetősebbek ne posztereket, hanem kortárs képeket akasszanak lakásuk, irodájuk falára, ám a közönség érdektelensége miatt ez nem jött be, ahogy Éva fogalmaz: Ezt a küldetést nem tudtuk teljesíteni. Ekkoriban már működött saját éttermük, majd orvosi és vállalkozói tapasztalatait kamatoztatva Haris Éva itthon az elsők között alapított fejvadász céget. 1994-ben a Kempinsky Hotelben megnyitották Hugo Boss szalonjukat. Irodabútor boltjuk újabb tehetségének adott teret, mert a Váci úti Schaefershopba sok belsőépítész járt, tőlük rengeteget tanult Haris Éva, legtöbbet Sándor Évától. Belső építészeti munkái között szerepel saját nyaralójuk, házuk és éttermük, a jó ízléssel berendezett és funkcionálisan kialakított Mezzo étterem, tavaly óta pedig Budapest igazi attrakciója, a Haris Park, melynek kialakításában és működtetésében aktívan részt vesz fia, Haris Gergely is. Haris Éva és Haris Gergely az újjávarázsolt parkban Gyorsulási verseny kis-polskival Autóimádata örök, bár nem álomgéppel indult vezetése, de aztán eljutott szerelmetes járgányához, melyhez ma is hűséges. Először szülei fehér Zsiguliját használta, majd saját keresetéből vett egy sárga kis-polskit, ami nem éppen megbízhatóságáról volt híres. Az ő 126-osa rácáfolt erre, mert atomfizikus bátyja, Végh János szakmájának alaposságával megtanította neki a járműdinamikát és karbantartás fortélyait. Gyakorlásképpen Évának hetente kereket kellett cserélnie. Stroboszkópot már magától vett, hogy gyújtást állíthasson autóján. Hegyi lakóhelyén a bepárásodás elkerülésére sózsákkal védte éjszaka az gyújtáselosztót, így soha nem volt reggel indítási gondja. Vontatott a kis-polskival Minit, versenyzett barátnőivel a Debrecen és Hajdúszoboszló városhatárok között. Roadster Marbelláról Aztán jött egy igazi nyugati autó, a piros 1,3-as Opel Kadet, melyet papíron nagynénje ajándékozott neki. Munkájának gyümölcseit autóival is begyűjtötte: a kis német után következett a nagyobb és fekete 90-es Audi, majd bordó Audi, A4-es, aztán Mercedes E-Klasse, fekete X3-as BMW, aztán ismét E-Klasse, többnyire ezüst-metálban. És akkor feltámadt a kabrióvágy, először egy Citroën Pluriel képében, ami tévedés volt és gyors válást eredményezett. A következő jelölt a keménytetős kupé-kabrió Mercedes volt, de a spanyolországi korszakban kiszemelt SLK-t egyetlen pillanat alatt kitúrta az Audi TT. A Marbelláról hazahozott Roadsterrel ma is tart a szerelem, mert igazi élményautó. Unokaszállításra azért ott egy Q3-as, melyben mindig ott van a biztonsági gyerekülés. Megrugdosott modell Mindig szerette az Audikat, bár egyiket tűsarkúval rugdosta meg rapszodikusan működő riasztója miatt. A TT Roadsterrel viszont akkor is kellemes volt autózni, amikor hóesésben, nyitott tetővel szőnyeget szállított vele. Haris Éva hűséges az első generációs piros TT-hez, mert formája arányos, bukócsövei dögösek. Sajnos a későbbi változatokról eltűntek a kívül és belül visszaköszönő kerek idomok, melyek a szellőzőket és tanksapkát is jellemezték. Éva szerint ez az autó visszaadja azt az élményt, amikor a Hungaroringen Niki Laudával száguldott, vagy amikor a Rábaringen Porschét vezethetett a döntött kanyarban. Ars poetica Autóimádatának köszönhetően többször járt nemzetközi szalonokon, fotózott Genfben és ott szerzett élményeit beleadta belsőépítészi és kiállításrendezői munkájába. Ars poeticája a Haris parkra is igaz: "Minden érzékszervre szeretnénk hatni, mert fontosak az illatok, ízek, hangok, a jó zene, amiket szintén én állítok össze." Sokat tanult a külföldi szalonokon, különösen megihlették az attraktív tanulmányautók, olyanok, mint az Audi Avus, amiből csak egy készült, és állva is dinamikusnak hatott. Éva szerint „Napjainkban sajnos minden autó egyforma, dúl a SUV-mánia, ami nem éppen érzelmeket kiváltó járműtípus. Addig voltam lelkes focidrukker, amíg saját nevelésű játékosokat láthattam. Az autónál is fontos a személyesig, a régieknél még felismerhető volt Pininfarina és Bertone kézjegye, volt karakterük, megjelenésük, illettek környezetükbe. És fontos, hogy ha beülünk az autóba, köszönjön nekünk!”    

A hatszoros vb-győztes, címvédő Hamilton mögött a második legjobb köridőt csapattársa, a finn Valtteri Bottas autózta. A délelőtti edzésen is a Mercedes két versenyzője bérelte ki az első és a második pozíciót, csak akkor fordított volt közöttük a sorrend. A mezőnyből egyelőre csak ők ketten tudtak 1:26 perces köridőnél jobbat produkálni. Fotó: MTI/AP/Frank Augstein   A harmadik helyen az ausztrál Daniel Ricciardo (Renault) végzett, míg a holland Max Verstappen (Red Bull) és a - koronavírusos Sergio Pérezt helyettesítő - német Nico Hülkenberg (Racing Point) ismét bekerült a legjobb hat közé.    Eredmények (a formula1.com alapján): 2. szabadedzés (élcsoport): 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:25.606 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:25.782 3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:26.421 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:26.437 5. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:26.501 6. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 1:26.746.   Korábban: 1. szabadedzés: 1. Bottas 1:26.166 p 2. Hamilton 1:26.304 3. Verstappen 1:26.893 4. Hülkenberg 1:26.942 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.062 6. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:27.280 A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.00 időmérő edzés 15.00 vasárnap: futam 15.10.

1977-ben a BMW Motorsport GmbH igazgatótanácsának akkori elnöke, Jochen Neerpasch állt elő azzal az ötlettel, hogy három tehetséges felfedezettjüket, Eddie Cheevert, Marc Surert és Manfred Winkelhockot professzionális körülmények között készítsék fel a zárt versenypályákon mérkőző klasszis pilóták szintjére. Így jött létre a legendás BMW Junior Team, amelyet több mint negyven évvel később, 2020-ban a bajor prémiumgyártó ismét életre keltett, a nagy elődök nyomdokaiban Dan Harperrel, Max Hesse-vel és Neil Verhagennel. A három fiatal a BMW Junior Team színeiben a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján méri össze tudását. Annak érdekében pedig, hogy a tehetséges pilótanövendékek ne csupán a zárt versenypályán, de a hétköznapok útjain is eggyé váljanak a BMW M modellek kvalitásaival, Markus Flasch, a BMW M GmbH elnöke három vadonatúj BMW M modellel lepte meg a triót. Harper, Hesse és Verhagen mostantól egy BMW M2 Competition, egy BMW M3 limuzin és egy BMW M4 Coupé modellt hajthat a versenypályán kívül. „Nagy örömünkre szolgál, hogy a BMW Junior Team három tehetsége kivételes sebességgel és hozzáállással képviseli a BMW M márkát” – nyilatkozta Markus Flasch a három autó átadásakor. „A fiatalok mostantól nem csupán a versenypályán élhetik át a világ leggyorsabb betűjében rejlő lehetőségeket, de a hétköznapok útjain is. Dan Harper, Max Hesse és Neil Verhagen a BMW Junior Team tagjaként nap mint nap viseli versenyoverállján a BMW M trikolor színeit, így kézenfekvő volt számunkra, hogy a versenypályán kívül is szükségük van egy-egy vérbeli BMW M modellre. Úgy vélem, mindhárman tökéletes párost alkotnak az autókkal, amelyek sok örömet szereznek majd nekik” – tette hozzá. Jochen Neerpasch, aki a BMW Motorsport GmbH igazgatótanácsának egykori elnökeként 1977-től elsőként menedzselte a felkarolt tehetségek profi pilótává válását, most szakmai mentorként felügyeli a legújabb generáció fejlődését. „Akkoriban mi voltunk az első autógyártó, aki az ember és gép közötti összhangra helyezte a hangsúlyt. Azon dolgoztunk, hogy pilótáink mentálisan és fizikailag is felkészülten üljenek be a versenyautók volánja mögé. A BMW Junior Team fiatal tagjai rögtön bebizonyították, hogy együtt sokkal komolyabb eredmények elérésére képesek, mint külön-külön, így most, negyven évvel később ugyanezt az iskolát próbáljuk megismételni - a Nordschleife aszfaltcsíkján végzett első tesztek eredményei szerint kiváló reményekkel” – mondta Jochen Neerpasch a három BMW M modell átadásakor. „Számomra az M modellek a legjobb BMW-k. Versenypályán képes vagy belőlük kipréselni a maximumot, aztán ugyanazzal a géppel kényelmesen hazavezetsz. Hány autó tudja ezt utána csinálni? Imádom ezeket a modelleket” – fogalmazott. „Fantasztikus élmény, hogy egy vadonatúj BMW M modellt vezethetek. Nagyon vártam már ezt a napot” – így Dan Harper. „A BMW M nagyszerű autókat gyárt. Egészen szuper, hogy nem csak a Nürburgringen, de a hétköznapok útjain is egy ilyen modellt vezethetek” – vette át a szót Neil Verhagen. „A legjobb, hogy a Nordschleife ívein és kanyarjaiban is gyakorolhatunk ezekkel a BMW M modellekkel. Újak vagyunk még a pályán, így minden megtett kilométer felbecsülhetetlenül értékes” – tette hozzá Max Hesse. A BMW M GmbH és a BMW Junior Team között a Nürburgringen felállított BMW M tesztközpont is intenzív kapocsként működik, hiszen a fiatal trió rengeteget tréningezik itt. Az épületet úgy alakították ki, hogy a pilótanövendékek valódi versenykörülmények között gyakoroljanak a szimulátorokban és ne csupán fizikailag, de mentálisan is felkészüljenek a megmérettetésekre. „Amikor a BMW Motorsport megkeresett minket azzal az ötlettel, hogy a tesztközpontban alakítanák ki a BMW Junior Team tréningközpontját, azonnal igent mondtunk” – fogalmazott Dirk Häcker, aki a BMW M és BMW Individual modellek fejlesztési vezetőjeként a BMW M tesztközpontot is irányítja. „Azáltal, hogy az épületet felkészítettük a BMW Junior Team fogadására és a kirakatba egy vérbeli BMW M modellt gurítottunk, a nürburgi BMW M tesztközpont jobban vonzza a tekinteteket, mint valaha. Semmi kétségem afelől, hogy a rajongók és a járókelők érdeklődve néznek majd be az ablakainkon” – tette hozzá. A Nürburgring Endurance Series versenyhétvégéjén Dirk Häcker személyesen is találkozott a BMW Junior Team tagjaival. Dan Harper és Neil Verhagen azon a hétvégén meg is szerezte első győzelmét a Nordschleife aszfaltcsíkján egy BMW M240i Racing modellel. A BMW M divízió A BMW M divízió (BMW M GmbH) a BMW AG teljes körű leányvállalata. Öt területre kiterjedő termék- és szolgáltatáskínálatával (BMW M modellek, BMW M Performance modellek, BMW Individual, M Sports Opciók és Csomagok, illetve BMW Group Driving Experience), valamint biztonsági, veszélyhelyzet-kezelési és speciális célú járműveivel a BMW M divízió azon ügyfelek különleges igényeinek kielégítésére törekszik, akik sem a teljesítmény, sem az exkluzivitás, sem pedig az egyénre szabhatóság terén nem kötnek kompromisszumot. A BMW M GmbH a bajor prémiumgyártó privát színekben versenyző ügyfeleit is menedzseli. A vállalatot 1972-ben alapították Münchenben, BMW Motorsport GmbH néven. Az M betű azóta világszerte a versenysportban elért sikerek és a közutakra tervezett nagyteljesítményű sportautók szimbólumává vált.

Fotó: Racing Point A csapat pénteken délelőtt, az első szabadedzés előtt közölte, hogy a második silverstone-i versenyen is a 32 éves német pilóta ül majd az egyik autójukban. A mexikói Pérez tesztje a múlt hétvégi futam előtt lett pozitív, és az istálló bejelentése szerint - bár fizikailag jól érzi magát - a legfrissebb vizsgálat is kimutatta nála a vírus jelenlétét. A tavaly visszavonult Hülkenberg beugróként végül kuplunghiba miatt nem tudott elindulni a múlt vasárnapi Brit Nagydíjon, de most kapott egy újabb esélyt.