A ToppCars biztosítja számukra a versenytechnikát és szerencsére van egy másik SKODA Fabia R5 Evo autó is a versenyistálló műhelyében, így ezzel az autóval és az első futamhoz képest hivatalosabb SKODA dekorral várják a miskolci versenyt Ádámék és a csapat többi versenyzője is. A dobogó harmadik fokáról folytatja a bajnoki szereplést a Gulf Racing Hungary SKODA Fabia R5-el versenyző párosa. „Az az autó, amivel az előző versenyen mentünk, az a Rzeszow Rally-n nagyon összetört.” – mondta Velencei Ádám az előzményekről. „Szerencsére a ToppCars-nak több SKODA Fabia R5 Evo versenyautója is van, így most a csapat másik autójával megyünk, ami hasonlóan jó, mint a salgói dobogós autónk volt.” A teszten már teljes pompájában tündökölt a kocsi. Változott a design az autón és ez nem véletlen. „Büszkén mondhatom, hogy kicsit közelebb kerültünk a SKODA-hoz és emiatt lett a hivatalos dekorhoz hasonló a mi autónk külalakja is, megtartva természetesen a Gulf színeit. Nekem sokkal jobban tetszik így, de gondolom, ez érthető.” – mesélt mosolyogva a külső változásról Ádám. A salgói futamot hazai versenynek aposztrofálták, de a miskolci pályák sem idegenek a csapatnak. „Több éve megyünk már ezeken a gyorsokon, kifejezetten szeretem őket. Mályinka a kedvencem, az a legnehezebb, de a hosszú, sátai szakaszt is kedvelem, nagy lesz rajta a tempó, ott kell majd áttolni, hiszen azon fog múlni minden! Jól felkészültünk, a teszten is próbáltam úgy menni, mint az ördög!” – mondta Ádám, majd mikor az esélyekről, reményekről kérdezték, így folytatta: „Bosszantó volt a Salgón elveszíteni a második helyet az utolsó gyorson bekapott defekt miatt. Akkor a céldobogón azt mondtam: remélem, visszakapjuk majd ezt a sorstól. Bízom benne, hogy ez Miskolcon lesz…” A csapat Peugeot-jával most is a Strider Zoltán – Apkó Andris páros versenyez majd. „Még sosem láttuk meg a miskolci céldobogót, mindig történt valami, amikor itt indultunk, úgyhogy most a mosolygós célbaérést tűztük ki célul magunknak.” – nyilatkozta a közös teszt után Strider Zoltán. Szintén Gulfos színekben, de egy bivalyerős BMW-vel száguldozik az ORC bajnokságban a Szilágyi Patrik, Deák Henrietta egység. Salgón az élről estek ki technikai gondok miatt, most nagyon bíznak benne, hogy hasonló tempóban, mint az első futamon, de most nem idő előtt, hanem a DVTK Stadion mellett felállított céldobogón tudják befejezni a versenyt. A 26. Miskolc Rally hivatalos versenyprogramja péntek délután 16-órától kezdődik a népkerti prológgal, majd 4 különböző szakaszt háromszor teljesítve szombat este fejeződik be a verseny a DVTK Stadion mellett.

Elektromos autóbusz a Zöld Busz Program elindítása alkalmából tartott zalaegerszegi rendezvényen a ZalaZone Járműipari Tesztpályán MTI/Varga György Palkovics László a nagyvárosok számára meghirdetett Zöld Busz Program elindítása kapcsán hangsúlyozta: a közlekedés, mint a legnagyobb szennyezőanyag-kibocsátó ágazat zöldítése alapvető eleme, hogy teljesüljön a párizsi klímamegállapodásnak megfelelő vállalás, az Európai Unió és így Magyarország is klímasemlegessé váljon 2050-ig. A magyar kormány határozata alapján 2022-től a 25 ezer lakosúnál nagyobb városokban már csak emissziómentes autóbuszokat lehet üzembe helyezni, ezek beszerzését a kormány anyagilag is támogatja. A miniszter kifejtette: az EU vállalta, hogy az 1990-es szinthez képest 80-95 százalékkal csökkenti a széndioxid-kibocsátást. Ebben Magyarország kifejezetten jól áll - uniós szinten a kilencedik - azzal, hogy tavaly év végéig 32 százalékkal csökkentette a kibocsátást miközben a gazdaság jelentősen nőtt. Idén fogadta el a parlament a klímavédelemről szóló törvényt, a kormány bejelentette klíma- és természetvédelmi akciótervét, ezek tartalmazzák a közlekedés zöldítését. Az alacsony vagy nulla kibocsátású elektromos buszok használata mellett a kormány támogatja a tisztán elektromos meghajtású személygépkocsik vásárlását is - ismertette Palkovics László. A kormány 10 év alatt 36 milliárd forint támogatást biztosít elektromos meghajtású autóbuszok vásárlására, az eredetileg tervezett 20 százalékos támogatásnál akár nagyobb mértékű hozzájárulással is. A következő európai uniós költségvetési időszakban célzottan is nagyobb összeget kap a közlekedés zöldítése, ami a hazai kormányzati támogatással együtt lehetővé teszi, hogy 10 év alatt a magyar buszállomány felét le lehet cserélni. A Zöld Busz Programnak az is célja, hogy megerősítsék a magyarországi buszgyártást, szeretnék elérni, hogy a gyártásban elérje vagy meghaladja a 60 százalékot a hazai részarány. Erre minősített buszgyártói kört is létrehoznak, amelynek pályázatára július végéig nyolc hazai és külföldi gyártó jelentkezett - fejtette ki a miniszter. Kaderják Péter, az ITM energia- és klímapolitikáért felelős államtitkára arról számolt be, hogy a nyolc magyar várossal és egy régióval most induló Zöld Busz Programban 800-800 millió forintot biztosítanak Debrecen, Kaposvár, Kecskemét, Békéscsaba, Székesfehérvár, Esztergom, Zalaegerszeg, Nyíregyháza, valamint a Mátrai Hőerőmű térségében a zöldbuszos mintaprojekt elindítására, illetve buszok beszerzésére. Debrecennel a megállapodást már aláírták legalább 12 elektromos busz megvásárlására. Kaderják Péter közölte: a Zöld Busz Program 2020-21-es forrásaira október 15-én írnak ki 4,2 milliárd forint keretösszegű pályázatot, amellyel elektromos meghajtású buszok beszerzéséhez nyerhetnek támogatást önkormányzatok és a helyi közlekedést biztosító közszolgáltatók. MTI

commons.wikimedia.org Miért pont öt? Négy hengerből sokkal egyszerűbb lenne építkezni, és az a legelterjedtebb variáns, de mégiscsak más ízű egy ilyen technikai különlegesség. Nézzük hát az előnyeit: A hosszában beépített öthengeres motor kevesebb súrlódást generál, ezáltal simábban jár, erősebb, és nyomatékosabb, szinte minden fordulatszám tartományban meggyőzően gyorsul, és persze semmi mással nem összekeverhető a hangja alapjárattól leszabályozásig különleges tónussal duruzsol, vagy éppen üvölt. Miben találhatunk ilyen motort? Nézzük a leggyakoribb típusokat: Ford Focus ST Vezetési élmény: A Focusban egy Volvo fejlesztésű erőforrás dolgozik, amiről a hozzáértők is igen elismerően nyilatkoznak. 226 Le, és 320 Nm nem kérdez, így mindig azt érezhetjük, hogy végtelen erőtartalék áll rendelkezésre ahhoz, ha egy előzést gyorsabban kellene befejezni, vagy egy váratlan közlekedési szituáció ezt megkívánja. Vezetése viszont rutint kíván, úgyhogy első autónak semmiképpen nem ajánlom. Főleg azért mert az első kerékre érkezik a hajtás, így nagyon nagy meglepetéseket okozhat az autó a rutintalan sofőröknél, főleg, ha erőltetik a saját, és az autó képességeit. Fenntartás: Sokan gondolhatják, hogy ez csak egy Focus, így a szervizelése is mérsékelt áron kivitelezhető. Azért ez nem így van, mert a futóműre, és a gumikra az erőteljesebb igénybevétel miatt mindenképpen többet kell költeni. De jó hír, hogy különböző ársávban lévő alkatrészek között mindenki talál a pénztárcájának megfelelő portékát, ha elfáradt valami. A motornál, nem szabad spórolni a minőségi motorolajon, és senkit ne érjen meglepetés, hogy kettőstömegű lendkerék is sújthatja a tulajdonost amellett, hogy a kuplungot is gyakrabban kell cserélni, mint a lakossági Focusokon. Konklúzió: A külföldi importot nem javaslom, és a hazai névre írás, és biztosítás költségei is magasak a motor méretének, és kedvezőtlen EURO besorolásának köszönhetően. Ezen felül tartalékolni kell a szervizre is. Az autó nem kecsegtet semmi különlegességgel a szokásos "Fordos" precíz váltón, és futóművön kívül, de várjunk csak egy percre, és indítsuk be a motort, aztán máris kiderül, hogy miért is lehet rákívánni erre a tíz év feletti izmos kompaktra: Volvo S60 2.5 T Izmos úriember: Egy gazdagon felszerelt, biztonságos, tíz év körüli prémium autót keres, aminek még a motorja is különleges, és minderre 2 millió Forintja van? Ne keressen tovább, mert az S60-ban megtalálhatja a számítását. Lehetne ez akár egy autókereskedő leírása is a szóban forgó modellről. De tény, hogy minden férfi életében eljön az az időszak, amikor vágyik egy limuzinra, ami jól felszerelt, és árasztja magából a prémium jelleget. Ma az átlag ilyen autóhoz inkább tíz év feletti használtautóként juthat hozzá. Ennek ellenére a Volvo kifejezetten tartós anyagokat használt a beltérben is, ezért nagyobb eséllyel futhatunk bele egy nem lelakott darabba. A 2,5 literes turbómotortól ne várjunk olyan sportosságot, mint akár a Focus ST esetében, de az erőtartaléknak köszönhetően bármikor odalépünk az autónak, mindig meglepve tapasztalhatjuk az őserőt, megfejelve a kiváló hanggal, ami azért a jól szigetelt karosszériában is mosolyra fakasztja a sofőrt. Fenntartás: Automataváltós darabokat találhatunk nagy számban a kínálatban, így nagyon jó, ha vezetett szervizkönyves darabot keresünk, ahol már bizonyíthatóan volt cserélve a váltóolaj. A kipufogó rendszer rendbetétele lehet még nagyobb költség, illetve összkerékhajtású változatnál mindenképpen tesztelni kell a hajtás állapotát. Konklúzió: Stílusos, elegáns autó, amit megfűszereztek egy olyan motorral, ami általában csendes, de bármikor előcsalogatható belőle isteni hangja: Volkswagen csoport autói öt hengerrel Ha népautót keresünk, akkor is találhatunk akár a Golf generációiból is izgalmas öt hengeres motorral szerelt darabot. De akár Passat, Bora, vagy Seat Toledo is a hálónkba akadhat keresgélés közben. A Volkswagen konszernes autók különlegessége a motor elrendezésén felül a kis hengerszög, és a minden tekintetben kuriózumnak tekinthető erőforrás, ami párosul az öthengerestől megszokott hangzással. Fenntartás: Tartós, megbízható a technika, és nagyon jól felépített az alkatrészellátás is, emellett a fanatikus rajongótábornak köszönhetően jól kigyomlálhatóak az esetleges típushibák is. Jöjjön tehát egy kis ízelítő a "németes" öt hengerből: Öt hengeres olaszok Még szép, hogy nem maradhatnak ki a mezőnyből az olasz autók sem, mert ha valakinek már volt szerencséje meghajtani akár csak egy alapmotoros Fiatot, vagy Alfát,  akkor lehet elképzelése, hogy mennyire nem tiltakozik, sőt kívánja a leszabályozás közelébe pörgetést. És mindezt milyen élettel adja elő? Akkor mit tudhat mindez öt hengerrel? Találhatunk a Fiat kínálatából Stilot-t, vagy Mareát, illetve a Laciának is van egy ízléses modellje, a Kappa, amibe személy szerint máris beleszerettem a videó megnézése után: Ne feledjük, hogy ezek az autók már bőven tíz év felettiek, így akár több olyan tulajdonost is megélhettek már, akik elhanyagolták, vagy túlhajtották őket. Piaci értékük is csekély, így az értékük szempontjából most vannak a mélyponton, azt pedig nehezen lehet megmondani, hogy érdemes e akár befektetési céllal választani egy ilyen különleges motorral szerelt, de nagy számban gyártott darabot.  Minden esetre fontos, hogy tartalékolni kell még a vételáron felül több százezer forintot arra, ha bármilyen nem várt hiba előjönne. De tény az is, hogy ha valakit elvarázsolt ez a különleges elrendezésű erőforrás, akkor a legolcsóbban egy olasz autótól kaphatja meg mindezt. Bízom benne, hogy már ez a rövidke, és nem minden öt hengeres modellt bemutató összehasonlításunk is meghozta a kedvet a benzinvérű olvasóinknak ahhoz, hogy ha esetleg voltak ilyen jellegű ambícióik, akkor nyugodtan belevágjanak egy izgalmas projektbe. Ha pedig ajánlana egy kimaradt típust, ami a különleges öt hengeres motorral készült, akkor facebook oldalunkon várjuk a hozzászólást a cikkhez. Hamarosan jelentkezünk egy újabb izgalmas összeállítással.  

Kép: nyaralohajozas.hu A kormánybiztos elmondta, hogy mind a 20 nyaralóhajót üzembe helyezték, és a program hozzájárul a Tisza-tó, a Felső-Tisza és a Bodrog turizmusának fellendítéséhez a következő években. Döntően magyar vendégek veszik igénybe a szolgáltatást, a külföldi vendégek aránya 10 százalékos – ismertette. A nyaralóhajózási programban a francia Nadia Grouphoz tartozó Nicol's Yacht gyárából érkeztek hajók. A vadonatúj, 20 egységből álló magyar flottát az Estivale család Quattro, Sixto és Octo típusai alkotják. A 2-4-8 személyes hajók mindegyike két ággyal kiegészíthető. Kárándi Zoltán, a Mahart Nyaralóhajózás Program igazgatója közölte: a 20 magyarországi nyaralóhajóból 18-at kiadtak a napokban, hétfőn elindították az őszi kampányt, ebben szeptemberre és októberre a vendégek akár 35 százalékkal alacsonyabb áron is foglalhatnak 1 hetes hajózást. Az 5 napos hétközi hajózás és a 4 napos hosszú hétvégi hajózás 25 százalékos, a 3 napos hosszú hétvége pedig 20 százalékos kedvezménnyel foglalható - ismertette. Júliustól akár egy napra is lehetett hajót bérelni, 1-2-3-4 napos foglalások is lehetségesek, rugalmas indulással. Kárándi Zoltán kiemelte: a program elindításában az önkormányzatok, a vízügy, a közlekedési hatóság, a vízirendészet, valamint a vízimentők is részt vettek. A kormány 2017 végén kormányhatározatban döntött az Európa-szerte népszerű nyaralóhajózás meghonosításáról, amire 4,6 milliárd forintot biztosítottak, az építkezés 2019-ben indult, a munka nem áll meg. MTI