5 millió kilométernél tart a legnagyobb Mirai flotta
2020.04.03.
A német iránytaxi-szolgáltató, a CleverShuttle cég Toyota Mirai-flottája immár több mint ötmillió kilométert tett meg – méghozzá helyszíni károsanyag-kibocsátás nélkül. Az elmúlt két és fél év során a CleverShuttle autói annyit futottak, mintha hat és félszer elmentek volna a Holdig és vissza, így jelenleg ez a világ legtöbbet használt Mirai-flottája.
“Megbízhatóságuk miatt a hidrogén üzemanyagcellás elektromos autók nagyon fontosak számunkra. Lehetővé teszik, hogy számtalan embert utaztassunk kényelmesen, miközben a kipufogóból csak vízpára távozik.” – avat be Jan Hofman, a CleverShuttle társalapítója és vezérigazgatója.
A Toyota és a CleverShuttle együttműködése 2017 szeptemberében vette kezdetét: ekkor 20 darab Toyota Mirai állt munkába Hamburgban, és a flotta hamarosan 45 járműre duzzadt hét német régióban. Ez idő alatt a szokásos időszakos átvizsgálásokon kívül egyetlen javításra vagy alkatrészcserére sem volt szükség.
“Az ötmillió kilométeres futásteljesímény világosan bebizonyította, hogy az üzemanyagcellás autók immár készen állnak a mindennapi használatra.” – mutat rá Ferry M.M. Franz, a Toyota berlini igazgatója. “Egy-egy autó eddig mintegy 180.000 kilométert tett meg, és ezalatt semmilyen műszaki hiba vagy teljesítményvesztés nem lépett fel, vagyis a Toyota üzemanyagcellás rendszerét nyugodtan nevezhetjük bevált és megbízható technológiának.”
A jövő abszolút zöld, zéró emissziós hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtásával működő Toyota Mirai 2014-ben mutatkozott be a világ első sorozatgyártott hidrogén hajtású személyautójaként, és 2015 óta kapható Európában. Az autót magán- és vállalati vásárlók egyaránt megrendelhetik azokban az országokban, ahol legalább egy kereskedelmi (azaz a nagyközönség számára is nyitott, és nem csupán egy vállalat telephelyén kialakított) hidrogén töltőállomás már működik. Az üzemanyagcellás szedán nemcsak maximális komfortot, hanem és maximális környezettudatosságot is kínál a négy különálló ülésen helyet foglalóknak, hiszen az emissziómentes Miraiba csupán hidrogént kell tankolni, ami az üzemanyag-cellában elektromos árammá alakul, és ez hajtja meg a 154 lóerős elektromotort. Az autó egyetlen emissziója a vízgőz. A Toyota Mirai egy tankolással akár 500 kilométert is megtehet, és a tartály újratöltése alig három percig tart. A második generációs Mirai gyártása még idén megkezdődik Japánban, és a tervek szerint az év második felében Európába is megérkezik A gyönyörű, új dizájnnal megálmodott autó még nagyobb hatótávolságot kínál majd.
Közösen lépnek fel a közúti személyszállító és árufuvarozó vállalkozások megmentése érdekében
2020.04.03.
Ennek első lépéseként az MKFE és a NiT Hungary felkéri a magyar Kormányt, hogy vonja be az autóbuszos személyszállító és az árufuvarozó vállalkozásokat a gazdasági támogatást igénylő ágazatok közé, haladéktalanul terjessze ki az ágazatra a munkahelyvédelmi rendelkezéseket, és hirdessen ki a közúti szállításban tevékenykedő munkavállalókra vonatkozó speciális rendelkezéseket, ide értve a hivatásos gépkocsivezetők közfeladatot ellátó személyekké nyilvánítását, valamint a korábban meghozott, mára egyes helyeken kaotikus állapotokat okozó karanténszabályok azonnali feloldását.
„Rövid távon elsődleges cél a meglévő fuvarozási kapacitásokhoz kapcsolódó munkahelyek megtartása, a kapacitások szinten tartása, összhangban a Kormány által is kommunikált, a munkahelyek megtartására és a vállalkozások életben tartására vonatkozó szándékkal. A személyszállító autóbuszos vállalkozások túl vannak a huszonnegyedik órán, az autóbuszok gyakorlatilag 100 százaléka áll, február óta szinte minden megrendelést visszamondtak a megbízók, miközben a helyzet normalizálódására a következő hónapokban, de akár az előttünk álló évben sincs sok remény” – jelentette ki Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára.
„A szakmailag egyes esetekben nem megfelelően átgondolt intézkedések, az ágazat túlélését, a vállalkozások támogatását és helyzetbe hozását segítő lépések halogatása már rövid távon is oda vezethet, hogy a magyar közúti fuvarozók a korábbinál is gyorsabban veszítik el pozícióikat a nemzetközi, sőt a hazai piacokon is – hangsúlyozta Karmos Gábor, az MKFE főtitkára. – A külföldi fuvarozóknak biztosított bértámogatási szabályok miatt ezek a negatív hatások már nem hónapok, hanem akár órák alatt érik el a magyar fuvarozókat, és az így elveszített feladatok nem más hazai ágazatokhoz (vasút, hajózás), hanem a külföldi közúti fuvarozókhoz kerülnek. Azonnali beavatkozás nélkül a hazai közúti szállítási és logisztikai ágazat visszafordíthatatlan károkat szenvedhet”.
Az MKFE és a NiT Hungary felajánlják több évtizedes szakmai tapasztalataikat és támogatásukat a magyar Kormánynak, továbbá a járványügyi veszélyhelyzet megoldásában tevékenykedő valamennyi hatóságnak, célirányosan felállított szervezetnek.
Így fertőtlenítsük az autónkat járvány idején
2020.04.03.
Pillanatnyilag a megnyugtatónál jóval kevesebbet tudunk a Covid-19 koronavírusról. Abban azonban egyetértenek a világ egészségügyi szakértői, hogy a védekezés első lépcsője a személyes higiénia: azaz a rendszeres és alapos tisztálkodás. Mivel pedig a koronavírus élő szervezeten kívül sem pusztul el azonnal – jelenlegi tudásunk szerint rézfelületen akár négy órán át, kartonpapíron akár egy teljes napot, műanyag vagy nemesacél felületen pedig akár három napon át is fertőzőképes marad –, nem elég a kezünket megmosni. Azokat a felületeket is rendszeresen takarítani és fertőtleníteni szükséges, amelyeket megérintünk: a konyhapultot, az asztalt, az ajtókilincset, a kulcsot, a fürdőszobai szerelvényeket, a telefonokat és így tovább.
Ez érvényes az autóra is, hiszen miután közösségben jártunk, az az első személyes tárgy, amivel érintkezünk, és az utolsó, mielőtt hazatérünk. Persze nem szükséges a karosszéria és a belső tér minden négyzetcentiméterét fertőtleníteni, ám ha a leggyakrabban megérintett felületeken a vírus számára barátságtalan környezetet tudunk teremteni, azzal nagyban csökkenthetjük a fertőzésveszélyt.
A tisztításhoz nincs szükség másra, mint egy (illetve több) antibakteriális nedves törlőkendőre. Ennek hiányában törlőrongyot és háztartási fertőtlenítőszert is használhatunk – ám lehetőség szerint kerüljük a hipót és egyéb fehérítő hatású szereket. A Toyota Nagy-britanniai képviselte készített egy videót is, amely bemutatja az alapos autófertőtlenítés negyven legfontosabb pontját.
A legcélszerűbb kívül kezdeni a tisztítást. Takarítsuk le a kilincsek külső és belső felületét, az ablakkereteket, valamint a tetőkeret ajtónyílás fölé eső részét – talán észre sem vesszük, de be- és kiszálláskor gyakran önkéntelenül is itt kapaszkodunk meg. Mielőtt beülünk, töröljük át a belső kilincset – ne legyünk restek, húzzuk meg magunk felé a kart, úgy mélyebben takaríthatunk. Ezt kövesse az elektromos ablakemelők panelje, az ajtó behúzó fogantyúja, majd az ajtózseb pereme. Nagyon fontos a biztonsági öv fertőtlenítése: nem elég a csatot áttörölni, az övnek azt a teljes szakaszát le kell tisztítanunk, ami becsatolás után felfekszik testünkre. Ne feledkezzünk meg a biztonsági öv magasságállítójáról, valamint a zárszerkezetről sem.
Ezt követően jöhetnek a kezelőszervek. Ha az ablakemelőkkel együtt nem tisztítottuk meg a tükörállító kapcsolót, itt az alkalom. Utána jöhetnek az ülésállítás kezelőszervei, akár elektromos, akár mechanikus ülésünk van. A kormánykerék fertőtlenítésekor ne feledkezzünk meg a küllőn elhelyezett kapcsolókról, a dudáról, valamint a bajuszkapcsolókról sem.
Kulcs nélküli indítás esetén az indítógomb, hagyományos rendszernél a zárszerkezet is kaphat egy törlést, ahogy a légbeömlő rostélyok és a műszerfal karnyújtásnyira lévő felületeit is le kell tisztítanunk. Igen, a mobiltelefon tartókonzolját is, ha van az autóban. Amíg a volán mögött dolgozunk, töröljük le a külső fedelek (motorházfedél, üzemanyagtöltő nyílás fedele, csomagtérajtó) nyitószerkezeteit, és nyissuk is ezeket a fedeleket – később ezekre is sor kerül.
Menjünk tovább a sebességváltó karra – ha automata, ne feledkezzünk meg a kormánynál lévő váltófülekről se. Innen logikusan haladjunk végig a középkonzolon, a kijelzőtől (vagy érintőképernyőtől) kezdve a légbefúvó rostélyokon át a kapcsolókig. Miután a klíma- és szellőzőrendszer kezelőszerveit is áttöröltük, jöhet a kesztyűtartó nyitógombja- vagy kallantyúja és a fedél pereme.
Ha az autónkban van középső könyöklő, fertőtlenítsük a felületét; ha felnyitható, ne csak a nyitófület, de a fedél alját, valamint a tárolóüreg peremét is töröljük át. A pohártartót alaposan tisztítsuk meg, ahogy a padlókonzolon található többi szerelvényt is, a rögzítőféktől (kézifékkar vagy elektromos behúzó) az esetleges kapcsolókig és üzemmódválasztó tárcsákig.
Az egész ülést letörölni túlzás (feltéve, ha a felelősségteljesen öltözködtünk, és végtagjaink fedettek), a fejtámasz azonban kritikus pont lehet, ahogy az ülés háttámláján kialakított zseb is. Ha már hátul vagyunk, ismételjük meg az elöl elvégzett feladatokat: kerüljön sorra a lehajtható könyöklő húzófüle, az ajtón található szerelvények (kilincs, fogantyú, ablakemelő), valamint a légbefúvók, ha vannak.
Tetszés szerint a végére hagyhatjuk, vagy a legelején takaríthatjuk le a karosszéria hátsó részének érintési pontjait: az üzemanyagtöltő nyílás fedelét és sapkáját, a kerékszelepeket, a csomagtérnyitó kilincset. Ha már kinyitottuk a hátsó fedelet, töröljük át a kalaptartó vagy csomagtérroló peremét, a felemelhető csomagtérpadló fülét, a táskaakasztó horgokat és a motoros mozgatású csomagtérajtó kapcsolóját (már ha vannak az autóban ilyenek).
Ha ezzel végeztünk, már nincs sok hátra: emeljük meg a felpattintott motorházfedelet, töröljük meg a peremét és a reteszelő kart, majd tisztítsuk le az összes olyan alkatrészt, amihez a mindennapokban hozzányúlhatunk: az olajpálcát, az ablakmosó tartály fedelét és az olajbeöntő sapkát. Ezt követően leengedhetjük a motorházfedelet, ám mielőtt beszállnánk az autóba, ne feledkezzünk meg a legfontosabbról: a legalább húsz másodperces kézmosásról.
A mellékelt videót (a videógalériából külön is letölthető) érdemes a szervizvezetőknek is figyelmesen megtekinteni, hiszen a szerviz után ugyancsak hasznos lehet egy hasonlóan alapos fertőtlenítés, mielőtt az autót visszaadjuk tulajdonosának.
Fotók és videó: Toyota GB
Maszk automaták a bécsi metróállomásokon
2020.04.03.
Az osztrák fővárosban azután nőtt meg a maszkok iránti igény, hogy bejelentették: vásárláskor is viselni kell a maszkot, ennek határidejét a jövő hétre tolták. Patikákban 2 eurós áron eddig is hozzá lehetett jutni darabjához, most azonban már a metróállomások automatáiban is árulják. Egy mobiltartozékokat árusító cég a rugalmasság jegyében automatáiban maszkokat is betárazott, így vásárlás előtt nem kell gyógyszertárat felkeresni ahhoz, hogy valaki szupermarketbe menjen.
A MobiNil cég automatái eddig is ott voltak a bécsi metróállomásokon, így új automaták nem kellettek, az igényekhez igazodva azonban a felső két sorban nem kábeleket és fülhallgatókat, hanem szájat és orrot takaró maszkokat árulnak.
Az automaták természetesen megtalálhatók a legfontosabb csomópontokon, így az U1 U3 Stephansplatz, U2 U3 Volkstheater, U3 U6 Westbahnhof, U3 Johnstraße, U4 Hietzing, U6 U4 Spittelau és az U6 Meidling állomásokon - írja az oe.24.at
Pályázattal és minikoncertekkel ünneplik az 50 éves budapesti metróközlekedést
2020.04.02.
A cég csütörtöki közleménye szerint az évforduló alkalmából Facebook-oldalának borítóképére hirdetett pályázatot, amelyre a budapesti metró jelenéhez vagy múltjához kapcsolódó fotókkal és videókkal lehet jelentkezni.
Forrás: wikipedia
A Facebookon olvasható kiírás szerint az anyagokat április 15-ig várják, a fotókból folyamatosan válogatnak közösségi oldalukra. Minden pályázónak ingyenes belépést kínálnak a BKV budapesti vagy szentendrei múzeumába, amint azokat megnyithatják. A két kategória nyertese pedig a veszélyhelyzet elmúltával ellátogathat egy általa megjelölt BKV-telephelyre. A BKV az évforduló alkalmából Facebook-oldalán válogatást ad azokból a minikoncertekből is, amelyeknek korábban a metróállomások adtak helyet, de a metróról szóló virtuális múzeummal is várják a közönséget. Az első metróvonalat 50 évvel ezelőtt, 1970. április 2-án adták át Budapesten. Az első, már utasokat is szállító metró 1970. április 3-án 04.10-kor gördült ki a telephelyről. Noha a földalatti villamos vasút a metró közvetlen előzményének tekinthető, a budapesti metróközlekedést - eltérő rendszerük miatt - az M2 átadásától számítják - írják a közleményben.
Mint felidézik, a metró építése és indulása nagyon érdekes korszakot jelentett a metróüzemben dolgozó szakértők számára, hiszen megjelent egy új városi tömegközlekedési eszköz. Már maga a tervezés is sok érdekes feladat, megoldandó probléma elé állította a mérnököket, építőket. Az Astoriánál például úgy kellett aluljárót kialakítani, hogy a munkagödör fölött menetrendszerűen járt a villamos. Az építés során is számos nehézség merült fel, amelyre nem lehetett korábban felkészülni.
MTI
Kipróbáltuk az új Opel Corsát
2020.04.02.
Hogy néz ki?
A PSA-átvételt követően a Corsa szentgotthárdi benzinmotorokkal (is) készül a spanyolországi Zaragozában. A Peugeot 208 (és a DS 3 Crossback) teljesen új, könnyűszerkezetes alapjaira (CMP padlólemez) épült, légellenállása kiváló (cd 0,29), legkönnyebb változata 980 kiló, de a tesztelt változat is csak alig nehezebb egy tonnánál. Az alumínium gépháztető 2,4 kilós, az új ülésstruktúra 10 kilónyi megtakarítást hozott. Valljuk be, jól és jókor jött a fogyókúra, a korábbi Opelek mindegyike túlsúllyal küzdött.
A Corsa tetővonala 48 milliméterrel alacsonyabb az elődjénél, a vezető 28 milliméterrel lejjebb ül, de az üléspozíció ettől még nem sportos. A hátsó fertály szűk, a fej- és a lábtér is korlátozott, a beszállás nehézkes, a hátsó ajtók nagyon kicsik. Ezzel szemben elöl tágas a hely, jól átlátható az autó, a digitális műszerfal grafikája jól olvasható, bár nem túl részletgazdag, a telefontükrözés jól működik. A csomagtartó átlagos, 309 literes, sok variációs lehetőséget nem tartogat, belépő pereme magas, az ülések lépcsős ledöntésével 1081 literesre bővíthető, így a hokis táskám gond nélkül befért, sőt, alá még bepréseltem egy szétszedett Norden asztalt is. Mivel a feleségem épp bútorfelvásárlási lázban égett a Corsa tesztelésének idejében, ezért egy másik alkalommal három Ingolf széket és egy Joel gurulós, karos fotelt is ezzel a kocsival szállítottam. Az egyik helyszínen - mivel használtan vettük, minek annyi fát kivágni... - a szintén opeles eladó látva, hogy vakarom a fejem a kis csomagtartó láttán, megjegyezte: Ne aggódj, egy Opelbe minden befér. A próféta szólt belőle. Simán benyelte a cuccot a Corsa.
A kulcsnélküli ajtónyitás csak a vezető oldali ajtónál és a csomagtartónál működik, a középkonzol kezelése egyszerű, a fűtés külön gombokról szabályozható, az ülésfűtés pedig leállítást követő újraindításkor is megtartja a korábbi beállításokat. Van ülésmasszírozás is, igaz, annyira halvány, hogy inkább simogatásnak érezzük. Az ülés viszont opelesen kényelmes.
Hogy megy?
A 100 lóerős turbós háromhengeres teljesen vállalható menetteljesítményt és elfogadható, élénk dinamikát ad, ugyanakkor nagyon élhető konfiguráció. Az 1,2 literes motor nyomatéka eléri a 205 newtonmétert, ez széles tartományban áll rendelkezésre (percenként 1500 és 3500 fordulat között a nyomatékcsúcs legalább 95 százaléka). Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 9,9 másodperc alatt gyorsul fel, miközben végsebessége 188 kilométer/óra. A háromhengeres hangja izgalmas, nagy önbizalomról tanúskodik.
Milyen vezetni?
Ismerve a régebbi Opelek és Peugeot váltói közötti különbséget, meglepve tapasztaltam, hogy ezek az új szerkezetek már könnyen és pontosan kapcsolhatók, akár a régi japán váltók. Kormányzása elég közvetlen, amíg a 100 lóerő engedi, még élvezetesnek is mondható a vezetése. Főleg városban vagánykodik. Sokszor volt az az érzésem, hogy Astrát vezetek, a Corsa irányíthatósága jelentősen javult az elődhöz képest. Futóműve feszes, kormánya pontos. Fogyasztásban hozza a kötelezőt: a közel 600 kilométeres tesztelés során megelégedett 6,5 liter benzinnel átlagban 100 kilométerenként.
Mennyibe kerül?
Alapáron is jól felszerelt a Corsa, tartalmazza a frontális ütközésveszélyre figyelmeztető asszisztenst automatikus vészfékezéssel és gyalogos-felismeréssel, intelligens sebességszabályozó-korlátozót, sávtartót és jelzőtábla-felismerőt.
Az extralista bőséges, külön hangsúlyt érdemel az adaptív, vakításmentes, LED-mátrix világítás, amelyet először kínál az Opel a kisautó-szegmensben (először LED-esek a ködlámpák is). Összesen nyolc fénydiódát vezérel a legújabb generációs, nagyfelbontású frontkamera, automatikusan, folyamatosan illesztve a fénykévét a mindenkori közlekedési helyzethez és környezethez. Érezhetően fokozzák a biztonságot a modern asszisztensek is, mint a jelzőtábla-felismerő, a radar alapú automatikus sebességszabályozó, vagy az érzékelős oldalvédelem. A Corsa ezen újdonsága 10 kilométer/óra alatti manőverezéskor óv a kocsi oldalának meghúzásától. Ezekhez járul a holttér-figyelő és a parkolást segítő első-hátsó radar, valamint a 180 fokos panoráma tolatókamera.
Az új Corsa 2+3 év kiterjesztett garanciával rendelkezik legfeljebb 100 ezer kilométer futásteljesítményig. Legolcsóbban 4,33 millió forintért juthatunk Corsához (1,2 literes, 75 lovas), a kipróbált 100 lóerős 1,2 literes alapára 4,96 millió forint.
B. Cs.
Bernie Ecclestone 89 évesen apa lesz!
2020.04.02.
A Forma 1 egykori korlátlan urának eddig két házasságából három gyermeke született. Deborah 65 éves, Tamara 35, Petra pedig 31.
Mostani feleségét Ecclestone 10 évvel ezelőtt egy brazil futamon ismerte meg, azóta együtt vannak. Az esküvőt 2012 augusztusában Brazíliában tartották.
Három lánya mellett öt unokája is van Ecclestone-nak. A nemzetközi sajtó már azt találgatja, vajon sikerül-e végre egy fiút nemzenie, vagy végleg kitart a lányok mellett.
Az adatokból egyértelmű, hogy Bernie legidősebb és legfiatalabb gyermeke között több mint 65 év lesz a különbség.
A focus.de a Sport1 és az F1-Insider.com csatornákat jelölte meg forrásként, amelyek először hírt adtak a szenzációról.
A koronavírus idején a pár brazíliai birtokán vészeli át a nehéz időket. Bernie öt évvel ezelőtt vásárolt egy kávéültetvényt Sao Paulo közelében.
Korábban, ha barátok jöttek, kiküldtem őket az istállóba, hogy hozzanak be tojást a reggelihez, most azonban nem fogadunk senkit, így magam hozom be a tojásokat - árulta el a Forma 1 egykori tulajdonosa és mindenható ura a Sport1-nek.
Az AutoWallis kötvényt bocsát ki
2020.04.02.
A tájékoztatás szerint összesen legfeljebb 60 darab, 3 milliárd forint össznévértékű AutoWallis NKP Kötvény 2030/I. elnevezésű kötvényt bocsátanak ki. A felajánlott kötvények egyenként 50 millió forint névértékű, névre szóló, fix kamatozású, dematerializált kötvények, az aukción kizárólag a minősített befektetők tehetnek ajánlatot.
A kötvények kibocsátásának elsődleges célja az AutoWallis leányvállalatai meglévő hiteleinek és/vagy operatív lízing kereteinek kiváltása.
A kötvényeket április 9-én hozzák forgalomba, ezt követően kérelmezni fogják bevezetésüket a BÉT Xbond piacára az nkp program feltételei szerint - közölte az AutoWallis. (mti)
Győri Audi: Húsvét után újraindulhat a motorgyártás
2020.04.02.
Elmondta: Míg a következő héten mind a jármű-, mind a motorgyártás szünetel, az azt követő héten a járműgyár áll, a motorgyár azonban - a vevői igényektől függően - várhatóan fokozatosan megkezdi termelését.
A vállalatvezetés a következő hét munkanapjaira fizetett szabadságot rendel el azoknak a munkatársaknak a részére, akik a munkavégzés alól mentesülnek, az azt követő hétre vonatkozó elszámolásról pedig jövő csütörtökig hoz döntést.
Munkaadóként az Audi Hungariának egyébként jelen helyzetben állásidő, elszámolási időszakra történő lemondás, otthoni munkavégzés, rugalmas munkaidőkeret valamint szabadságelrendelés intézkedések igénybevételére van lehetősége, melyeket vegyesen alkalmaz – fogalmazott Czechmeister Mónika.
Az Audi Hungaria mindent megtesz annak érdekében, hogy felelős döntéseivel hozzájáruljon munkatársai egészségének megőrzéséhez, a járvány lassításához. A termelés mielőbbi fokozatos felfutását a vállalat válságstábja az érvényes egészségvédelmi előírások mentén a legszigorúbb biztonsági intézkedések mellett tervezi. A vállalatvezetés egyúttal köszönetét fejezi ki azoknak a munkatársaknak, akik ezekben a hetekben feladataikat nap mint nap a vállalat gyártótelephelyén látják el – mondta el a kommunikációs vezető.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
