A világ legnagyobb autógyártójaként ismert Toyota tavaly egészen kivételes módon három reklámmal is képviseltette magát, amelyek a társadalmi felelősségvállalásra igyekeztek felhívni a figyelmet. Idén két reklámmal készül a döntőre a Toyota, amelyek közül az egyik a Saatchi & Saatchi által jegyzett, Wizard (Varázsló) című reklám lesz, amelyben a 17 év után visszatérő sportautólegenda, a Toyota Supra játssza majd a főszerepet. Egyelőre csupán annyit tudni, hogy a reklám alapötlete egy életnagyságú flippergép, de ma este a döntőben a részletekre is fény derül majd. A Super Bowl nem csupán az amerikai sportrajongók ünnepe, hanem egyben a világ reklámszakmájáé is. Minden valamirevaló marketinges és kreatív arról álmodik, hogy egyszer majd az általa jegyzett reklámot vetítik a mérkőzés szünetében…épp úgy ahogy rengeteg zenész álma is, hogy egyszer az NFL döntő során léphessen fel. Ez ugyanis a világ legnagyobb színpada, több, mint 100 millió nézővel, ám a döntőt követő hetek során is rengeteg elemzés jelenik meg az ott debütáló reklámokról és fellép zenészekről. A világ legzöldebb és leginnovatívabb autógyártójaként ismert, a társadalmi felelősségvállalás számos területén is aktív Toyota ezúttal is kitesz magáért, a tavalyi rekordszámba menő három reklám után idén két filmmel készül a Toyota, amelyek közül az egyik a nagy visszatérő Toyota Supra sportautólegendának állít emléket. 20 éve már annak, hogy a Suprát az USA-ban árusították, de az autógyár most arra számít, hogy a modell diadalmasan tér vissza az amerikai piacra. A Toyota ezt persze nem bízza a véletlenre, ezért egy egyperces reklámfilmet készítettek a hatalmas nézettségű Super Bowl alkalmára. Bár a Saatchi & Saatchi filmjét csak a félidei show után vetítik le először, néhány dolog már tudható róla: a címe ‘Wizard’, és egy életnagyságú flippergépben játszódik, sőt az is valószínű, hogy a elhangzik majd benne egy zene a The Who zenekartól. Az idei döntőben a Toyota két reklámfilmet is lead; a másikat a Burrell Communications készítette Antoinette “Toni” Harris, a fiatal női amerikaifocista főszereplésével. Az 1978-ban piacra lépő Supra négy modellváltást is megélt, mielőtt 1998-ban  a Toyota befejezte amerikai forgalmazását. Néhány évvel később Japánban is véget ért a Supra gyártása és forgalmazása. Hatalmas szenzáció volt tehát amikor az autógyártó bejelentette a modell visszatérését, amelynek sorozatgyártásra érett változatát végül a most januári Detroiti Autószalonon láthatta először a nagyközönség. A Supra visszatérését Európában is hatalmas várakozás övezi, az első darabok pedig várhatóan nyár végén érkeznek majd a márkakereskedésekbe. Bár a reklámfilmet egészen a Super Bowl-ig nem láthatjuk, érdemes visszatekinteni a tavalyi évre, amikor a Toyota három reklámot is levetített a döntő idején, amelyek közül alighanem a Aoife McArdle által rendezett “Good Odds” volt a legemlékezetesebb, amiben a nyolcszoros paralimpiai aranyérmes, Lauren Woolstencroft szerepelt. A film az alábbi linken tekinthető meg: https://www.youtube.com/watch?v=sefscV3GvWM  

Egyedül a Porsche tudta növelni eladásait. Januárban 5419 sportautót adtak el az USA-ban, ami 12,5 százalékkal több, mint az elmúlt év első hónapjában. A Daimler 23.804 értékesített autója 13,8 százalékkal kevesebb az elmúlt év azonos időszakához képest. A BMW 18.102 autóval 4,8 százalékkal múlta alul 2018 januárját. A Volkswagen az USA-ban januárban 23.074 autót adott el, a visszaesés 6,7 százalékos. Nem csak a német, hanem a japán gyártók is megszenvedték az amerikai ügyfelek visszafogottságát. A Toyota januárban 156 ezer autót szállított ki az Egyesült Államokban, a visszaesés 6,6 százalékos, ha tavaly januárhoz viszonyítunk. A Nissan és a Mazda is rosszul indította a januárt az USA-ban, előbbi 19, utóbbi húsz százalékos visszaesést volt kénytelen elkönyvelni – írja az automobilwoche.de

Az üzem az úgynevezett „a főváros számára szükséges járművek gyártója” megjelölésben részesült, ami a kiemelt partnerek elnevezése az orosz gazdasági-politikai zsargonban.  „Az új státusznak köszönhetően a következő két évben jelentősen mérséklődnek majd a Renault Russia adóterhei. A cég jövedelemadója 17% ​​-ról 12,5% -ra csökken, a helyi iparűzési adója pedig 0% lesz” – jelentette be az orosz főváros önkormányzatának sajtófőnöke, Alexander Prokhorov. A moszkvai főpolgármesteri hivatal sajtószolgálata hozzátette: a különleges státusért cserébe a Renault Russia az adózásból megtakarított összegeket további beruházásokra, fejlesztésekre, exportnövelésre és az üzemben foglalkoztatottak számának növelésére fordítja majd. A vállalat 2019-2020-ban elindítja egy új gépkocsi-modell teljes körű gyártását, korszerűsíti főváros üzemét, növeli termelési kapacitását, az itt gyártott autók számát. A moszkvai üzemben folytatják az önvezető járművek fejlesztésére indított projektet is. Ehhez innovatív technológiával rendelkező automata gyártósorokat építenek ki. A cég tervei szerint Moszkvában indítják majd el a Renault Arkana új modelljeinek sorozatgyártása. A Renault modern kori oroszországi története 1998-ban kezdődött, amikor létrehozták az Avtoframos céget, a Renault Group és a moszkvai városi önkormányzat közös vállalkozását. A francia autógyár 2012-ben lett a moszkvai székhelyű vállalat100 százalékos tulajdonosa. Az Avtoframost 2014 júliusában keresztelték át a Renault Russia névre.

Díszvarrott nappabőr-ülések, mívesen megmunkált belső szerelvények, bíborba forduló, gyémántszerűen csillogó LED lámpatestek, hozzá csúcstechnikájú gépészeti és digitális járműrendszerek – ilyen és ehhez hasonló luxusokkal debütált minap Pesten is a PSA Peugeot-Citroen konszern vadonatúj DS prémiummárkájának szintén teljesen vadonatúj modellje, a DS 7 Crossback. A ma oly divatos suv formákat követő 4,5 méter hosszú francia luxusterepjáró a már bevezetett riválisokkal, mindenekelőtt az Audi Q3, a BMW X1 vagy a Mercedes GLA típusokkal szemben akar betörni a zsíros prémiumpiacra – már-már szuperluxusba hajló kivitelben. Az elemzők rámutatnak: nagy fába vágta fejszéjét a PSA. Egy új autómárka bevezetése, megismertetése a szóba jöhető vevőközönséggel mindig tőkeigényes, évekig, ha nem évtizedekig tartó vállalkozás, különösen manapság, az autóipari aréna ádáz versengésében. Ám ahogy Kanalas Gergely, a DS hazai márkaigazgatója mondta, a luxusipar (ruha-bőr-, ékszer-, szálloda- és több finommechanikai ágazat) már jó ideje recessziómentes bővülést mutat, és Franciaország e téren százados hagyományokra tekinthet vissza. Miért ne lehetne e vívmányokat összeötvözni a PSA élenjáró autótechnikájával – okoskodtak a cég marketingstratégái? Ennek mentén született a DS márka, amely nevét a kilencszázötvenes, -hatvanas években a Citroen innovációktól sziporkázó, „isteni” DS modelljéről kapta. A DS Automobiles már néhány éve felállt, szondázásképpen már korábban kijött néhány négykerekű, de az első igazán új modell, a DS 7 Crossback csak most lép piacra. A prémiumfilozófia jegyében a gallok luxusterepjárója is a személyre szabhatóságot tartja szem előtt. Az igényes vevő már helyből ötféle belső kivitel, DS zsargonban öt inspiráció közül válogathat a fülketér kialakításához. A sok kábítás egyik extravagáns trükkje a világítás. Ajtónyitáskor a fényszórók bíborszínű fényben gyulladnak fel, majd 180 fokban elfordulnak. De a led-technika nemcsak csilivili: éjszaki vezetésnél a kibocsátott fénynyaláb hossza, szélessége az útviszonyokhoz és a kocsi sebességéhez igazodik. Általában is elmondható – olvasható a DS sajtóanyagában –, hogy vezérelv a legapróbb részletek extra kidolgozása, és ennek egyik eszköze a gilosálás. Ezt a különleges, nagy szakértelmet követelő felületkialakítási technikát a XVI. század óta a mai napig használják: a sűrűn bevésett, egymást metsző vonalakból kirajzolódó mintázatok rendkívül változatosak lehetnek, és bonyolultsága miatt például felsőkategóriás karórák számlapjának, tokjának díszítésére szolgálnak. A gilosálást a DS is beveti a járműkapcsolók nemes felületkialakításához. Így például a jármű beindításakor a műszerfal tetején elhelyezett óra fedele kinyílik, és a „gilosált” időmérő kibillen ékszerdobozszerű helyéről. Kérdés persze, kell-e ilyen flanc a mai mobilitáshoz? Annyi bizonyos, hogy a haute couture, a régi mesterek öltésmintái, autókárpitjai ízlésficam nélkül passzolnak a Crossback (csúcs)technikájához. A nyolcfokozatú automata sebváltó, a sokféle digitális vezetősegéd, így az irány- és távolságtartó rendszer, vagy a hangzatos DS Active Scan Suspension névre keresztelt futómű-felfüggesztés mind-mind korszerű jószág (ez utóbbi technika működik a drágább Mercedesekben is). A szélvédő mögött elhelyezett, az első és a hátsó tengellyel elektronikus kapcsolatban álló kamera, valamint a négy helyzet-jeladó és három gyorsulásmérő folyamatosan pásztázza-érzékeli az útfelületet, és a kapott információk alapján a számítóegység folyamatosan szabályozza, keményebbre, lágyabbra hangolja a Crossback rugózását. Ami a Crossback motorjait illeti, a jelenlegi kínálatban a PSA más autóiból már jól ismert öt erőforrás – három benzines és két dízel – közül lehet választani, 130 és 225 lóerő között mozgó teljesítménnyel. A nagy dobásnak azonban az év végén megjelenő 300 lóerős, hálózatról tölthető, hibrid motor ígérkezik. Ezt a Crossback-et már egy 200 lovas benzinüzemű és két, elöl hátul elhelyezett 80 kW-os elektromotor hajtja, az első tengelyre keresztben beépített nyolcfokozatú automata váltó közbeiktatatásával és összkerékhajtással. Itt is háromféle hajtásmód lehetséges, a tisztán elektromos esetében 50 kilométeres hatótávolságot ígér a gyártó, s a gyorsított idejű töltés ideje alig 2,5 órát vesz igénybe. A sajtóanyag megjegyzi, hogy nagy hangsúlyt helyeztek a helykínálat és a csomagtér térfogatának megőrzésére, ami ebben az esetben azt jelenti, hogy a hátsó villanymotor áramellátását biztosító lítium-ion akkumulátor-pakk a hátsó ülések alá került, vagyis nem vesz el helyet az 555 literes csomagtartóból, a hátul ülők számára pedig teljesen sík padlózat áll rendelkezésre. A DS 7 Crossback ára 9 millió forint körül startol az extrákkal halmozottaké pedig 18 millióra is felkúszhat. Kanalas Gergely márkaigazgató hangsúlyozta, ezért az árakért a konkurens modellekénél legalább egy kategóriával nagyobb kocsiknak megfelelő méretet és felszereltséget kínálnak. HEIMER GYÖRGY A DS Magyarországon A DS hazai árusító és szervizpontját a budapesti Nagykőrösi úton lévő Peugeot-Citroen központ szalonjában alakították ki, ezután kizárólag itt lehet megvásárolni, javíttatni a sajátos cirkalmazású emblémát viselő DS négykerekűeket. Az új márka frissen kinevezett igazgatója, a Citroen eddigi sajtófőnöke Kanalas Gergely, akinek legfontosabb feladata, hogy itthon bevezesse a DS-t, így ő felel az importért, a kocsik jövedelmező árszintjének kialakításáért, a marketing- és pr-tevékenységért, röviden tehát a DS Automobiles magyarországi értékesítésének sikeréért. Mint ahogy portálunknak elmondta, már jelenleg is rendelkeznek egy kisebb készlettel a DS 7 Crossback-ből, azonnal tudnak szállítani, ha viszont valaki álmai DS-ét akarja, annak három hónap rendelési idővel kell számolnia. A DS Store – ahogy a szalont nevezik – a prémiumos autókhoz mérten szolgáltatásaikban is exkluzíveket kínál. A betérő vásárlók választását digitális eszközökkel, köztük egy speciális, konfiguráló szemüvegen át megkönnyítik, amely a legkisebb részleteket is működés közben demonstrálja. Túl azon, hogy a cég öt évre, vagy 100 ezer kilométerig nyújt gyári jótállást, a magánvásárlók számára ingyenesen vállalja a megvásárolt kocsik rendszeres karbantartását és a meghibásodások javítását a garancia időtartama alatt. A vevők kényelmét szolgálja az is, hogy javításra akár házhoz mennek a kocsikért, a javítási időre pedig pótautót is felajánlanak.   A márkaigazgató az idén 150 kocsi eladásával kalkulál, amibe beleszámítja a kifutó modellnek számító, korábbi DS3 típust is. Ígérete szerint a választék folyamatosan bővül. Májusban érkezik az új DS 3 Crossback, várhatóan idén ősztől nálunk is kapható lesz majd a 300 lóerős összteljesítményű hibrid DS 7 Crossback, 2020 folyamán pedig megjelenik egy DS limuzin is.