Az e-autókra szánt téli gumiabroncsok esetében a Pirelli Elect azt állítja, hogy a prémium és presztízs kategóriás piacon több, mint 65 százalékos részesedéssel rendelkezik Németországban. Mostantól a technológiai csomag a csereabroncsok üzletágában és a téli szezonban is elérhető. A gumis műhelykebne használt Elect abroncsok előnyeiként a Pirelli az alacsonyabb akkumulátor-fogyasztást, az elektromos motorokra jellemző nagyobb nyomatékkal való megbirkózást és a jármű súlyának hordozásakor az optimális alátámasztást említi. Az Elect abroncsokat mindenekelőtt úgy tervezték, hogy segítsenek kiaknázni az e-autókban és a plug-in hibridekben rejlő teljes potenciált minden lehetséges üzemeltetési körülmények között, még akkor is, amikor az eredeti abroncsokat lecseréljük. Cs.A.-Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.  

Miután 2017-ben a kínai Geely konglomerátum felvásárolta, a Lotus vezérkara bejelentette: 2028-tól kizárólag EV-ket fog gyártani. A márka ennek jegyében – az idei év elején – az EV Eletre Hyper SUV piacra dobására készül. A Lotus a rajongói világmárkák egyik csúcsa, amely már több mint 75 éve törekszik arra, hogy magas fogyasztói igényekre szánt autókat hozzon létre. A legendás mérnök, Colin Chapman és a leleményes üzletasszony, Hazel Chapman által létrehozott Lotus a megalakulása óta számos jelentős változáson ment keresztül, és 2023-ban további nagy jelentőségű újításokra készül. A vállalat újratervezte a logóját, és bejelentette, hogy a következő évben a brand teljes megújítására fog fókuszálni.  De a változások túlmutatnak a formai jegyeken. A Lotus – a hivatalos bejelentés szerint – arra összpontosít, hogy a globális piac igényeit kielégítő, nagy teljesítményű autók gyártójává váljon, és az Egyesült Királyságban meglévő gyökerein túlmutatva immár világméretekben is domborítson. Tekintettel az autóiparban bekövetkezett váltásokra és az elektromos hajtásláncok irányába történő fokozatos piaci elmozdulásra, úgy tűnik, hogy a stratégia újragondolására mindenképpen szükség van. "A 2023-as Lotus-t már egy világ választja el a ’bölcsőtől’, vagyis az észak-londoni műhelytől, ahol a márka megszületett. A vállalatunkba fektetett milliárdoknak köszönhetően olyan termékfejlesztésbe kezdtünk, amely megalapozza meghatározó helyünket a villamosított jövőben" – mondta Matt Windle, a Lotus Cars csoport alelnöke és ügyvezető igazgatója. "Ma már mérnöki fejlesztő központjaink vannak az Egyesült Királyságban, Németországban és Kínában; tervezői stúdióink Hethelben, Coventryben és Sanghajban; valamint új, világszínvonalú gyártósoraink Norfolkban és Kínában. Ez utóbbiakon kezdődik meg még ebben a hónapban az első Lotus lifestyle-car, az EV Eletre Hyper SUV gyártása.” A 900 lóerős elektromos SUV érkezésének bejelentése meghökkentő lépés volt egy olyan cégtől, amely az Elan, az Elise és az Esprit modelleket gyártotta. Egy EV SUV melletti döntés önmagában is szentségtörésnek tűnik, de a piacok változnak, és a Lotus igyekszik lépést tartani a nemzetközi trendekkel. A SUV-k soha nem voltak még ennyire népszerűek. A gyártók számára folyamatos megrendeléseket és jelentős bevételeket biztosítanak a magas haszonkulcsú eladásokból. Ráadásul a károsanyag-kibocsátási előírások az EV-k malmára hajtják a vizet, így logikus, hogy egy olyan úttörő márka, mint a Lotus, ki akarja venni a részét a villanyautók gyártásából. A szabályozási és piaci nyomáson túlmenően a villamosítás irányába való azonnali elmozdulásában valószínűleg alapvető szerepe van a Lotus jelenlegi anyavállalatának, a kínai Geely-nek. Miután a kínai óriásvállalat 2017-ben 51%-os részesedést szerzett a brit cégben, a Geely 2021-ben együttműködési megállapodást kötött a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetséggel, amelynek célja, hogy a Lotus és az Alpine közös platformjainak felhasználásával elektromos autók széles spektrumát állítsák elő. A Lotus nem sokkal később bejelentette: 2028-tól kizárólag elektromos autókat fog gyártani. A Geely többségi részesedéssel rendelkezik a Polestarban és a Volvóban is, és már mindkét gyártó megkezdtea villanyautók gyártását. Az SUV-k felé való elmozdulás ellenére a sportautók rajongói megnyugodhatnak, mivel Colin Chapman ethosza megmarad a Lotusnál, még ha a belsőégésű motorok korszaka a végéhez közeledik is. A Lotus Evija minden olyan adottsággal rendelkezik, amiről a Lotus történelmileg ismert: pehelykönnyű, penge és legalább 1970 lóerő dühöng benne. A hagyománytisztelők még egy utolsó benzinmotoros sportkocsit is kaphatnak a márkától, Emira néven. A 3,5 literes, V6-os motorral és hatfokozatú kézi váltóval ellátott Emira megtestesíti mindazt, amiről a Lotus egész eddigi története szólt. A Geely érdeklődése a Lotus iránt meghosszabbíthatja a klasszikus brit márka életciklusát. A cég további EV-kel, köztük egy speciális sportkocsival és egy kupéval is készül a jövőre, így valóban jók a túlélési kilátások a Lotus számára. "Colin és Hazel Chapman lelkesedése és elkötelezettsége ma is tovább él a Lotusban" – fogalmazott a vállalat közleménye. "A 75. évfordulót pedig stílusosan ünnepeljük meg, a márka első száz évéhez közeledve tisztelgünk a múlt előtt, és előre tekintünk a jövőbe.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Akio Toyoda, a Toyota most eggyel hátrébb lépő elnök-vezérigazgatója igazi autóipari ikonnak számít, sokan igazi vizionáriusnak tartják, aki nem csupán a vállalat történetének legnagyobb kihívásain (köztük a 2008-as gazdasági válságot követő éveken, egy visszahívásoktól terhelt időszakon, a 2011-es kelet-japán földrengés, a Covid és az orosz-ukrán háború jelentette kihívásokon) át navigálta sikerrel az irányítása alatt a világ lenagyobb és legnyereségesebb autógyártójává váló Toyotát, de egyben sikerrel ismerte fel az autóipar elmúlt 100 évének legnagyobb változását hozó átalakulását is, amelyre válaszul célul tűzte ki a Toyota vezető autógyártóból vezető mobilitási szolgáltatóvá történő konverzióját. Akio Toyoda Fotó: Toyota Akio Toyoda irányítása alatt a Toyota megerősítette szerepét a világ legzöldebb, a környezettudatosság iránt leginkább elkötelezett autógyártójaként, és vezető szerepre tett szert a részben vagy teljesen elektromos (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos, hidrogén üzemanyagcellás elektromos) meghajtások mellett a mesterséges intelligencia, a robotika, és az ezekre épülő önvezető autózás területét érintő fejlesztések területén is, felismerve hogy e tekintetben a Toyotának immár nem is elsősorban a többi autógyártóval, hanem az ezen a területen ugyancsak előrehaladott fejlesztésekkel bíró tech cégekkel kell felvennie a versenyt. Akio Toyoda emellett a Toyota Beyond Zero stratégiáját meghirdetve világossá tette, a Toyota nem egyes technológiákat, hanem a CO2-kibocsátást tekinti fő ellenségnek, és az akkumulátorok gyártásához szükséges alapanyagok elérhetőségének illetve az akkumulátoros elektromos infrastruktúra jelenleg globálisan egyenlőtlen helyzetének okán rövidtávon a legnagyobb emissziócsökkentésre a multi-tech megközelítést, azaz a különböző részben vagy teljesen elektromos meghajtások egymást kiegészítő használatát látja alkalmasnak. Éppen ezért, miközben a Toyota eddig világszinten az összes többi autógyártó összesített részben vagy teljesen elektromos eladásainál több, mintegy 22 millió öntöltő hibrid elektromos autót értékesített, globális kínálatában pedig már most 40-nél is több részben vagy teljesen elektromos autó szerepel, emellett 2030-ig sorban mutatja be akkumulátoros elektromos autóit, az autógyártó Akio döntésének megfelelően több, mint 22.000 az öntöltő hibrid elektromos és több, mint 5.700 a hidrogén üzemanyagcellás elektromos meghajtással kapcsolatos szabadalmat osztott meg versenytársaival, elősegítve ezen technológiák mihamarabbi térnyerését és ezáltal az iparág drasztikus emissziócsökkentését. A Toyota mindeközben előrehaladott kutatás-fejlesztési tevékenységet folytat az ugyancsak nagy potenciált magában rejtő hidrogén belsőégésű technológia területén is. Akio Toyoda ugyanis célul tűzte ki, hogy 2035-re a Toyota teljes európai értékesítése, 2040-re pedig teljes európai tevékenysége (beleértve a logisztikát, gyártást, back-office tevékenységet és a beszállítói láncot) zéró emissziós legyen, 2050-re pedig globálisan is ez utóbbi a cél. Mindezeken felül ugyanakkor Akio Toyoda egy szenvedélyes autórajongó és mesterpilóta is, aki ’Morizo’ álnéven a versenypályákon is rendszeresen megméreti magát és a Toyota legújabb technológiai fejlesztéseit is, így vélhetően nem véletlen az sem, hogy, hogy az ő vezetése alatt köszöntött be a Toyota motorsport aranykora is: a japán autógyártó az elmúlt években sorozatosan mindent megnyert amit csak meglehetett, a Rally Világbajnokság (WRC) és a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) konstruktőri és egyéni világbajnoki címeitől a Dakarig. Arról, hogy az Akio Toyoda által az Igazgatótanács elnökeként betöltött új szerepkör, valamit Koji Sato elnök-vezérigazgatói előrelépése milyen hatással lesz a vállalat működésére, stratégiájára, a Toyota hamarosan további részletekkel szolgál majd.

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vizsgálja azt a tavaly novemberi ütközés-sorozatot, ami San Franciscóban történt – írja a theintercept.com. Hálaadás napja volt, zsúfolt utakkal, sietős emberekkel. A Bay Bridge hídon közlekedők egyszer csak azt látták, hogy az egyik autó váratlanul sávot vált és lefékez. Az előjel nélküli, hirtelen manőver hatására a dominó-elv azonnal beindult: 8 kocsi futott egymásba. 9 ember megsérült, köztük egy 2 éves gyermek is és az útszakaszon hatalmas káosz alakult ki. Egy 2 éves gyermek is megsérült (Fotó: theintercept.com) Az incidenst egy Tesla Model S okozta. Igen, maga az autó. Nem volna helyes azt írni, hogy egy Tesla Model S vezetője. Ugyanis a jelenleg is folyó vizsgálat igazolni látszik a szemtanúk és a sofőr beszámolóját, miszerint az autó Full Self-Driving üzemmódban közlekedett. A sofőr, az őt kihallgató rendőröknek fantomfékezésről beszélt. Arról a jelenségről, amikor a fékrendszer mindenféle jelzés vagy figyelmeztetés nélkül, váratlanul működésbe lép. És erre mostanában sokan panaszkodnak, az elmúlt időszakban több, mint 100 hasonló bejelentés érkezett az NHTSA-hoz. Az NHTSA adatai szerint a Tesla Autopilot vezetéstámogató rendszerét használó járművei 2021 júliusa és 2022 júniusa között 273 ismert balesetben vettek részt. 2016 óta pedig a szövetségi ügynökség összesen 35 olyan balesetet vizsgált, amelyben a Tesla Full Self-Driving vagy Autopilot rendszerei voltak használatban. Ezek a balesetek együttesen 19 ember halálát okozták. Ha kiengedjük a kezünkből a gyeplőt... (Fotó: theintercept.com) A Tesla a weboldalán azt írja, hogy az Autopilot és a Full Self-Driving üzemmód ugyan arra szolgál, hogy a sofőr terhelését csökkentse, de szükséges, hogy a volánnál ülő a kezét a kormányon tartsa és készen álljon arra, hogy bármelyik pillanatban átvegye az irányítást. (Kérdés persze, hogy például egy fantomfékezésnél van-e ideje akár a legfigyelmesebb vezetőnek is erre a reakcióra?) Ilyen forgalomban végzetes lehet az elhibázott manőver (Fotó: theintercept.com) Szóval, a gyártó gyakorlatilag mossa kezeit, hiszen ott áll a tesla.com-on feketén-fehéren, hogy „bár ezeket a funkciókat úgy tervezték, hogy idővel egyre jobb képességekkel rendelkezzenek, jelenleg még nem teszik a járművet autonómmá”. Pete Buttigieg közlekedési miniszter kritikusan nyilatkozott a feltörekvő vezetéstámogató technológiákról, amelyek - mint hangsúlyozta - nem váltják ki az éber emberi vezető szükségességét. "Nem érdekel, hogy mi a neve. Bármi, amit ma a piacon lehet vásárolni, az egy vezetőtámogató technológia, nem pedig a sofőrt helyettesítő technológia.” Kell még a sofőr ébersége (Fotó: tesla.com) De vannak, akik keverik a szezont a fazonnal. Például az a sofőr, aki egyszerűen bealudt vezetés közben. Bekapcsolta a Tesla Autopilot-ját és szundított egyet, miközben kocsija repesztett a német A70 autópályán. Ez pár napja történt. A rendőrök akkor vették üldözőbe az autót, amikor az nem állt meg a rutinellenőrzésre, hanem egyszerűen továbbhajtott. Kiderült, hogy a sofőr könnyedén kijátszotta a rendszert: egy kormányra akasztott súllyal verte át a Tesla biztonsági rendszerét. Hasonló eset egyébként volt korábban is. Két éve már bíróság elé állt egy kanadai fiatalember, aki szintén elaludt egy Tesla Model S volánja mögött. Nem itt kell aludni! (Fotó: tesla.com) Úgy tűnik, az önvezető autók terjedésével egyre égetőbb, hogy megfelelő jogi szabályozás történjen arra vonatkozóan, hogy valójában mik is a vezető kötelességei Autopilot használata esetén. És választ kellene kapni pár alapvető kérdésre is, például arra, hogy önvezető módban történt közúti balesetkor ki vonható felelősségre: a sofőr vagy az autó gyártója? De vajon hová vezet, ha kiengedjük a kezünkből a gyeplőt, átadva a gépeknek az életteret? És hogyan változtatja meg a világot ez a felfokozott iramú technológiai fejlődés? Erről írt kollégám egy elgondolkodtató cikket, amit itt olvashatnak: https://www.autoszektor.hu/hu/content/gondolatjel-onvezeto-auto További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!