A fotó csak illusztráció. Forrás: Air India Az eset sok elborzasztó reakciót váltott ki az indiai médiában és a közösségi oldalakon. Az Air Indiát azzal vádolták, hogy nem cselekedett elég gyorsan. A légitársaság elismerte a hibákat, és vállalta, hogy orvosolja azokat. Vizelettel átitatott ruhák és cipők A hírek szerint november végén egy részeg férfi egy idős nőt vizelt le egy New Yorkból Delhibe tartó repülőgép business osztályán. Hetekkel később feljelentést tettek a rendőrségen – jelentette a helyi média. A nő azt mondta, hogy ruhája, cipője és csomagjai átáztak a vizelettől. A légiutas-kísérő személyzet ruhát és zoknit adott neki, alternatív ülésként pedig egy kisebb személyzeti ülést kapott az első osztályú ülés helyett. Az elkövető elvesztette az állását A férfit munkáltatója szerint az eset miatt elbocsátották. Később a bengalurui rendőrség le is tartóztatta. Az Air India akkor azt közölte, hogy belső vizsgálat zajlott, az érintett légiutas-kísérők jelenleg nem dolgozhatnak és a fedélzeti alkoholértékesítésre vonatkozó irányelveket is felülvizsgálják – írja az osztrák közszolgálati rádió és televízió honlapja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Összeomlott ellátási lánc, merkúri időket idéző autóhiány, ez jellemezte a tavalyi évet, amikor hiába volt ügyfél, hiába akartak új autót venni a népek, egyszerűen nem volt mit. Több márkánál is egy-másfél éves szállítási idővel kellett számolni, de akadt olyan is, amelyiknél ennek dupláját ígérték az átadásra. A 20 márkát forgalmazó Duna Autónak sem ment könnyen, de kínálatának bővítésével sikerült javítania mérlegét, amivel az ügyfelek is jól jártak. Tavaly megállapodtak az MG márka fogalmazásáról, ami azért pikáns, mert a klasszikus brit márka már a kínai SAIC tulajdona. Az AMTS-en tartott májusi premier után néhány hónappal, ősszel indult az értékesítés, az MG sikerét bizonyítja, hogy már indulásuk évében egy százalékos részesedést sikerült elérnie az új autók piacán. Budavári premier: MG HS    Fotó: Boros Jenő Új modelljük, a HS premierjén Markó Zoltán már azt is elmondta, hogy idén három százalékos szeletet akarnak kivágni az autótortából. Nem lehetetlen küldetés, hiszen stratégiájuk eddig igazolta sikerüket. A titok egyszerű: jó minőségű és versenyképes árú termékeik mellé gyors átadást garantálnak, hála a hajós hátterű logisztikának, aminek lényege, hogy meglévő készleteik mellé gyorsan rendelnek újabbakat, amik éppenhogy tengerre szálltak, miközben a kínai SAIC gyárában már készül a következő Duna Autó rendelés. Minden kereskedőnél 20-25 autóból áll a készlet, és behajózva úton van további ezer darabos kontingens, miközben már a következő ezres rendelést is gyártják. A jelenlegi 22 kereskedői hálózat idén tovább bővül, így teljesen megszűnnek a megyés fehér foltok a magyarországi MG-térképről. Brit-kínai trió    Fotó: Boros Jenő A magyarországi MG filozófiájának lényege a vevői és kereskedői igények maximális figyelembevételével történő készletezés, aminek köszönhetően olykor azonnali autóátadást garantálnak az immár 22 márkakereskedésből álló értékesítési hálózatukban. Vonzó a vevőknek a garantált forint ár és persze a gyártói 7 éves/150 ezer km garancia. Ennek is köszönhető, hogy tavaly négy hónap alatt 214 új MG kapott magyar rendszámot. Az MG eredménye azért is érdekes, mert a márka induláskor csak ZS modelljét vetette be. De ez a stratégia bevált, ahogy népszerű Comfort csomag is, hiszen három hónap alatt 4 százalékos részesedést szerzett a B-SUV szegmensben. Némi szerencséje is volt a magyar importőrnek, hiszen, hiszen már a kínai járvány miatti lezárás előtt a SAIC telephelyein elkészültek és behajózták az európai rendelések, így feltölthették a magyar készletet is.   Magyar MG team: Markó Zoltán, Molnár Andrea és Kövi Róbert „A B-szegmensben már tavaly hatodikak lettünk, de nem dőlünk hatra, mert tudjuk gyors növekedésünk egyik oka az is, hogy a vetélytársak nem tudtak eleget gyártani, mi pedig jó taktikával, megfelelő készlettel és a hajóról történő értékesítés stratégiájával léptünk a piacra.” Markó Zoltán, az MG Motor magyarországi márkaigazgatója szerint az idei év az infláció éve, de mi annyira előre terveztünk, hogy nulla drágulással kalkulálhatunk. Az anyacég SAIC nem gyárt dízeleket, az MG Motor kínálatában a hagyományos benzinesek szerepelnek, de a kínálnak majd hibridet is. Kövi Róbert kereskedelmi igazgató szerint az elavult európai piac túl nyitott, szerinte hatékonyabb stratégia a készletről történő értékesítés, ezt igazolják a márka darabszámai, melyek intenzíven emelkednek.  MG premier  Fotó: Boros Jenő Plug-in hibridjük a legolcsóbb a c-szegmensben, és kiállja a próbát a konkurensekkel, ráadásul biztosított a folyamatos kiszállítás. A 6,7 millióforintos ZS modellnél jóval drágább, nagyobb (4,57 m hosszú, 2,7 m tengelytávú) és többet is tud az új HS, mely a C-szegmensűek között a legnagyobb 448 literes( 2 szintes) csomagtartót kínálja és persze gazdag a felszereltsége is. A HS-t 1,5 literes 162 lóerős teljesítményű benzines turbóval, 6 fokozatú kéziváltóval, vagy 7 fokozatú automatával kínálják a magyar kereskedők. A Family felszereltségű belépőmodell ára 9,9 millió forint, az automata váltós Luxuryért 11,99 milliót kell fizetni. Klasszikus logó    Fotó: Boros Jenő Megmaradt az egykori klasszikus MG logója, (Motor Garage) de a brit márka 2007 óta a kínai SAIC-hoz tartozik, ami nem csak tulajdonosváltást, de profilcserét is eredményezett: napjainkban már nem annyira sportkocsikat, mint inkább praktikus szabadidő-autókat gyárt. Az egykori típusjelzési hagyományt is folytatják: a ZR, ZS, ZT, TF sorhoz hasonlóan napjainkban él a ZS és HS, meg persze az elektromos EHS. A SAIC globálisan 84 országban van jelen, az MG 2019-ben tért vissza az európai piacra, ahol már 26 országban 686 márkakereskedést működtet. Molnár Andrea, a márka kommunikációs menedzsere a HS premierjén elmondta, hogy a százéves MG anyacégének Kínán kívüli eladásai tavaly meghaladták a milliós darabszámot, További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

La Spezia festői tengerparti város a Ligur-tenger északkeleti partjánál. Ide valósiak azok a fiatalok, akiket még időben megállított a polizia. Időben, mielőtt őrültségükkel valami végzetes bajt nem okoztak. Történt ugyanis, hogy a huszonéves társaság bulizni indult. Jókedvből jutott nekik bőven, felelősségteljes gondolkodásból egy kicsit kevesebb. Hatan voltak és persze együtt akartak eljutni a szombat esti láz helyszínére. De a kocsijuk csak ötszemélyes volt. Ezért, rendőri ellenőrzéstől tartva, a jármű sofőrje egyik társukat a csomagtartóba tessékelte. Aztán meg hajtott, mint akit kergetnek. Szlalomozott az autók között és pont zabolátlan vezetésével hívta fel magukra a figyelmet. Szemet szúrt a zsaruknak az őrült vágta és leintették az autót. A sofőrrel alkoholtesztet végeztettek. Az eredmény ugyan negatív volt, de mivel az autóban ülő fiatalok nagyon izgatottak voltak, a rendőrök felszólították őket, hogy szálljanak ki további ellenőrzés céljából. Így került elő a rejtett „portéka” a hatodik utastárs. Az autó tulajdonosát 500 eurós bírsággal sújtották és bevonták a jogosítványát. És ezzel még szerencséje volt. Mert mi van, ha a féktelen hajszában történik egy ütközés? Akár csak egy olyan, amit a bent ülők sértetlenül megúsznak, de a csomagtartóban kapaszkodási lehetőség és persze biztonsági öv nélkül rongybabaként ide-oda hempergő figura komoly sérüléseket is szerezhetett volna. Elszenvedője lehetett volna egy olyan balesetnek, amiben a vezető bűntudata és a felelősségre vonása mellett eltörpül a pénzbírság… Forrás: motori.news. Fotó La Spezia: YouTube képernyőfotó További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Carl Horst Hahn Fotók: Volkswagen A kínai piac? Sokan érdektelennek és nem jó ötletnek találták. A Volkswagen azonban az 1980-as évek elején belépett Kínába. Felelős abban az időben: Carl H. Hahn, a Volkswagen akkori vezérigazgatója. "Szerencsére akkoriban aligha érdekelt valakit, hogy oda menjen" - mondta Hahn 92 évesen a VW "Inside"-nek. A döntést rengeteg kritika érte, köztük politikusok is. A fejlemények azonban bebizonyították, hogy igaza volt: Kína a Csoport legfontosabb egységes piacává fejlődött. A Volkswagent a Hahn globális vállalattá változtatta Ki ne emlékezne az első Santanára, a 80-as évek dobozos autójára, amelyet valamikor valamiféle prémium Passatnak szántak? A koncepció Európában és főleg Németországban nem feltétlen terjedt el, Kínában viszont 1983-tól igen. "Mindössze 5000 eladott járművel az első évben gyakorlatilag egyik napról a másikra 27 százalékos piaci részesedésünk volt" - emlékezett vissza Hahn. A VW egykori főnöke cáfolta üzleti és politikai kritikusait: "Mindannyian azt hitték, őrült vagyok." Egy német cég volt vezetője Helmut Kohl kancellár jelenlétében azt mondta, hogy Hahn 100 millió dollárt süllyeszt el a kommunistákkal. A VW kínai szerepvállalását ma is kritizálják – különösen a hszincsiangi ujgur régióban található gyár miatt. De kétségtelen az ország gazdasági jelentősége a csoport számára. A távol-keleti ország a Volkswagen legfontosabb piaca. 2019 elején Herbert Diess akkori vezérigazgató kiemelt prioritásként nyilvánította a kínai üzletágat. "A Volkswagen jövője a kínai piacon fog eldőlni" - mondta Diess akkor. Diess ezért tapsot kapott egyik elődjétől – Carl Hahntól. Bár a VW korai belépésének köszönhetően kiváló pozíciót foglal el az országban, ezt a pozíciót meg kell védeni: "Az elektromobilitás terén a kínaiak a világ előtt járnak" - hangsúlyozta. A koronajárvány és a súlyos kínai járványok a közelmúltban negatív hatással voltak az értékesítési adatokra. Mesekönyvbe illő karrier Hahn, aki 1926-ban született Chemnitzben, 1954-ben kezdte pályafutását a Volkswagennél, mint az exportpromóció vezetője. 1959 és 1964 között a VW amerikai részlegét vezette. 1965-ben Wolfsburgban a csoport igazgatótanácsának tagja és értékesítési vezetője lett. Az Audi függetlenségével kapcsolatos nézeteltérések után a VW akkori főnökével, Rudolf Leidinggel szünet következett: Hahn elhagyta az autógyártó céget, és 1973-ban átvette az akkori hannoveri Continental-Gummi-Werke AG vezetését. Ugyanolyan meglepő módon, mint ahogy elhagyta Wolfsburgot, 1982-ben visszatért a VW vezérigazgatójaként. Irányítása alatt a VW Európa legnagyobb autókonszernjévé vált, és beindult a globalizáció: 1982-ben Kínába való belépést követően 1986-ban a Seat átvétele következett, majd 1989-ben a VW az egykori NDK-ban és Kelet-Európában kezdett üzletelni. 1991-ben pedig a Volkswagen átvette a cseh Skoda autógyártót. 1992-ben Hahn átadta hivatalát Ferdinand Piëchnek. Hahn 1997-ig volt a VW felügyelőbizottságának tagja. Hahn még a VW csoportból való kilépése után is keresett volt szerzőként és előadóként. Az otthonává vált Wolfsburgban Hahn az általa kezdeményezett művészeti múzeum kuratóriumában ült. Hahnnak volt ott egy irodája, amelyben számos, nyugdíjasként is megszerzett kinevezését egyeztették. 2021 nyarán, az Automobilwoche-nak adott interjújában Hahn mosolyogva mondta, hogy még mindig „hat és fél napos héten” dolgozik. A dolgozószobájában számos fotó dokumentálta eseménydús életét: az egykori Károly herceg, Steffi Graf, Borisz Jelcin – mindegyikkel találkozott. Közben a családja fényképei voltak. Hahn házas volt, és négy gyermeke született. A temetés január 24-én lesz Wolfsburgban. Oliver Blume, a Volkswagen AG vezérigazgatója így tiszteleg az elhunyt előtt: „Carl Hahn látnok volt és nagyszerű személyiség. Négy évtizeden át irányt szabott a Volkswagennél – és megteremtette a mai vállalati siker alapját. Az USA-ban a VW Beetle ikonná vált. Értékesítési igazgatóként nagy szerepe volt az Audi prémium márka megalapításában. És átvitt értelemben a Golf generáció egyik atyja lett. Az igazgatótanács elnökeként a Volkswagent nemzetközi többmárkás csoporttá fejlesztette, és mindenekelőtt stratégiai jövőképet mutatott be Kínában való részvételével. A német újraegyesítés után Szászország az ő égisze alatt álló jövőbeli hellyé vált. A Volkswagen AG és a Wolfsburg nagy hálával tartozik Carl Hahnnak, és családjával együtt gyászol. Carl Hahn a Volkswagen család szerves része volt, az és az is marad.”