Hogyan működik az átmeneti időre történő kivonás? A korábbi „előminősítésben” több hiba is volt: sem a jogi, sem a szabályzati része nem volt kellőképpen megalapozott és kidogozott. A hatályos új rendszerben nem előminősítés van, hanem az ügyfél a kormányablakban átmeneti időre történő kivonást tud kérvényezni. Az ideiglenes kivonás 1 évre szól, amit mindig újítani kell. Az átmeneti időre történő kivonás (elvileg) öt évre vonatkozik, de gyakorlatilag a jogszabály is azt mondja, hogy egy ilyen járműre úgy kell tekinteni az ötödik év után, mintha végleg forgalomból kivont státuszt nyerne el. Tehát ha lejárt az öt év, utána sem kerül vissza automatikusan forgalomba, hanem egy tetszhalott állapotba marad, nincs forgalomba helyezve. Nem is kerül addig forgalomba helyezésre, amíg az ügyfél nem indítja el ezt a folyamatot, (tehát vagy sima műszaki vizsgával, vagy muzeális minősítéssel és műszaki vizsgával újra forgalomba nem helyezi a járművet). Addig viszont ebben az állapotban van, és nem kell teljesítményadót illetve kötelező biztosítást fizetnie. Viszont ahhoz, hogy ezt a kérelmet befogadja az okmányiroda, szükség van a muzeális minősítő szervezet (Magyar Autóklub) ellenjegyzésére.  Az ügyfél letölti a holnapunkról a „Későbbi muzeális jellegű járműként történő üzemeltetéséről szóló nyilatkozat” elnevezésű dokumentumot (3. számú melléklet kérelem) és vállalja azt, hogy megfelelő helyen tárolja, majd megküldi nekünk a szükséges iratokat, ezt a szervezet ellenjegyzi, amivel a tulajdonos már elmehet az okmányirodába és kivonathatja a forgalomból átmeneti időre a járművet. De csak akkor, ha a szóban forgó autó 30 év körüli? Nem. Korábban volt egy kikötés, hogy 20-30 év körüli legyen a jármű, de ma már nincs ilyen kötelem. Viszont nem gondolom, hogy egy 10 éves autót valaki így vonna ki a forgalomból. De megteheti? Nincs egyértelmű tiltás, hogy ezt megteheti-e, mert így külön nem mondja ki a jogszabály. De megmondom őszintén, hogy nem tartom életszerűnek és nem is keresnek minket ilyen kérésekkel, hogy egy 10 éves autót 20 évre kivonjanak a forgalomból. És ha valaki befektetési céllal vesz meg egy autót? Szerintem az nem is helyezi forgalomba, és 8 éves autót egyébként igen kevesen szoktak félre tenni. A lehetőség célja az, hogy az alatt az idő alatt, amíg a járművet felkészítik a muzeális minősítésre, addig a tulajdonost ne terheljék a biztosítási, és adófizetési tételek. Ezt erre találtak ki. Ha ezt valaki megkerülné, akkor azt mindenképpen tudnia kell, hogy itt a tervezett cél az OT rendszám birtoklása. Természetesen telefonáltak már hozzánk hasonló felindulásból, hogy a jármű birtoklásának költségeit csökkentsék. Általában az első kérdésem, hogy milyen járműről van szó, illetve mi a cél? Ha a válasz az, hogy nem szeretne adót fizetni, akkor azonnal ki is ábrándítom az érdeklődőt azzal, hogy a teljesítményadó töredéke lesz annak a költségnek, amit a járműre kell költeni az OT vizsgához. Ezzel általában le is zárjuk az ilyen irányú spekulációkat. De ha valaki arról mesél, hogy egy szép állapotú járművet szeretne majd tulajdonolni, akkor én már érzem, hogy ő elkötelezett, és elindul ezen az úton. Már OT rendszámos járművet is ki lehet vonni az előminősítéshez? Igen. Ha az OT rendszámos jármű előző tulajdonososa elhanyagolta az autót, és vannak rajta hibák, ami miatt a következő vizsgán már nem biztos, hogy átmenne, akkor nincs megtiltva, hogy átmeneti időre kivonhassa. Milyen költségekben kell gondolkodni, egy 30 év körüli, nálunk nagy számban előforduló autó esetében, ami jól megőrzött állapotban futna neki az OT minősítésnek? Mind időben, mind összegben egységben kell gondolkodni. Nézzünk egy képzeletbeli „ráfordítás” potmétert, aminek egyik vége a muzeális minősítéshez alkalmas jármű, másik végén a fellelt állapot van. Ha nagyon olcsón vesszük meg, akkor rengeteg időt, és pénzt költök el, hogy megugorjuk ezt a szintet. De ha egy jól megőrzött autót veszünk, akkor sokkal kevesebb időt, és pénzt kell rákölteni ahhoz, hogy eljussunk erre az állapotra, igaz, ott a kiindulási ár is magasabb. Valaki imádja megvenni a lehető leglepusztultabb roncsot, ami már szinte nem is emlékeztet az autóra, majd szinte a nulláról megépíti újra. Míg másvalaki már megvesz egy eleve OT-s járművet, és tulajdonába kerülve azt boldogan használja. Ő megfizeti mások anyagi, és időbeli ráfordítását. De az sem mindegy, hogy a restaurálás milyen technikai színvonalon, és hozzáértessél, lelkesedéssel valósult meg. Mert ez a megvásárlásnál nem feltétlen látszik. Ma, amikor valaki egy OT-s autót vásárol, a tulajdonosváltás miatt nem kell újra muzeális minősítést elvégeztetni, mint 2022 előtt. Az új tulaj bejelenti a tulajdonosváltozást, mi kiadunk egy igazolást arról, hogy ő eleget tett a tulajdonosváltás bejelentési kötelezettségnek. Ez az igazolás teszi lehetővé, hogy átírassa a járművét, de nem jelent új minősítést. Én jó szívvel javaslok olyan adásvételi szerződést, ahol az új tulajdonos akkor fizeti ki a jármű vételárát, ha az megfelelt egy muzeális minősítésen, így elkerülhető az ilyen jellegű későbbi probléma. Előfordult már olyan, hogy minősítés után három évvel, más motorral, más színben került elő a jármű. Hogy közben mi történhetett vele, nem biztos, hogy látjuk. Persze, ha megjelenik egy találkozón vagy börzén kínálják eladásra, akkor a minősítésben résztvevő három szervezet is láthatja, és ha bizonyítható a jogszerűtlen átalakítsa, akkor jogosult a minősítő szervezet, hogy visszavonja a minősítést. Igen, mindennek van értéke. Hasonló a helyzet egy átlagos autónál is, aminek 1,5 éve volt a műszakija, de jelenleg például a fék már nem működik, akkor hiába van érvényes műszakija, mert az eltelt időszakban a jármű állapotváltozása nagyban függ a tulajdonostól és az időtől is. Mivel árthatunk a legtöbbet egy veteránautónak? Nézzük át a minősítés költségeit. És romboljuk le azt a tévhitet, hogy sok autó megbukik a veteránvizsgán. Ilyen témákkal folytatódik interjúnk legközelebb. Addig pedig kövessenek minket Facebook oldalunkon is!  

Amikor először ültünk a volánnál, az oktató vagy elmagyarázta, mi a helyes testtartás és az ideális távolság a kormánytól meg a pedáloktól, vagy nem. De még azok közül is sokan, akiket beavattak ezekbe a praktitkákba, jó eséllyel, az évek során felvettek valami hanyagabb pozíciót, mondjuk a szinte fekve vezetést és rászoktak a kormány egyujjas tekergetésére is. Pedig a biztonságos vezetéshez elengedhetetlen a megfelelő testtartás és a jármű helyes kormányzása. Ezért most visszatérünk az alapokhoz, vezetésbiztonsági kiskáté következik.  ÜLÉSPOZÍCIÓ Az ülés magassága úgy legyen beállítva, hogy a fejünk teteje és az autó tetőkárpitja között legyen 10-15 cm. Az ülés háttámlájának dőlése a vízszintes síkhoz képest 90-100 fokos. Ez jó a gerincünknek és a biztonsági öv, valamint a légzsák is csak így tud megfelelően funkcionálni. Az ülés távolsága a pedáloktól akkor optimális, ha enyhén hajlított lábakkal érjük el azokat és semmiképpen nem az a követendő, hogy kinyújtott lábakkal gyorsítsunk, fékezzünk vagy használjuk a kuplungot. Ugyanez igaz a karokra is, nagyon fontos, hogy úgy állítsuk be a háttámlát, hogy a karjainkat ne tudjuk teljesen kinyújtani a kormányzáshoz. Vészfékezéskor a nyújtott lábak és karok komoly testi sérülésekhez vezethetnek. A fejtámla pedig akkor tudja betölteni szerepét, ha annak a teteje legalább a fülünk fölé ér. A jó ülésbeállítással a sebességváltó is könnyen elérhető, ahhoz csak a karunk helyzetét kell változtatni, a hátunk nem mozdul hozzá. Nemcsak kényelmi szempont, sarkköve a biztonságos közlekedésnek. KORMÁNYZÁS Ma már ez az elfogadott legjobb kormánytartás. A kormány tetejének az ön vállánál lejjebb kell lennie. Ma már nem a „10 óra 10 perc” a legmegfelelőb kormánytartási pozíció, mert egyrészt, ha túlzottan fent fogjuk a kormányt, akkor egy élesebb kanyarnál azt akár el is kell engednünk az egyik kezünkkel, másrészt, ütközés esetén a kinyíló légzsáknak pont útjában lesznek a kezeink. Ezért ma már a „9 és 3” óra néven ismert technika az ajánlott. Vezetés közben soha ne vegye le egyik kezét sem a kormánykerékről. Ha például jobbra fordul, akkor a bal kezével az óramutató járásával megegyező irányba tolja a kormánykereket, miközben a jobb kezével egyidejűleg az óramutató járásával megegyező irányba húzza a kormányt. PEDÁLOK KEZELÉSE A pedálok helyes használata pénztárcakímélő is lehet. A pedálokat úgy kell használni, hogy a sarkak a földön maradjanak (bal a kuplung alatt, jobb a fék alatt), azaz a lábfejet nem szabad teljesen felemelni, hanem meg kell dönteni. Fontos, hogy ne vezessen úgy, hogy a bal lába a kuplungon nyugszik: elég egy enyhe ütközés, hogy akaratlanul megnyomja a pedált és ezzel felgyorsítja a kuplungtárcsa kopását, így azt idő előtt ki kell cserélni. Ez azért is veszélyes, mert akaratlanul is teljesen bekapcsolhatja a kuplungot, ami miatt a motor "szabadon jár" és a jármű motorfék nélkül halad tovább: ez olyan, mintha üresbe kapcsolna, és ha nem avatkozik be azonnal, könnyen balesetet okozhat. Forrás: autoblog.it, driving-tests.org  

A Volkswagen 10 000 teljesen elektromos járművet szállít a MILES-nek. A Volkswagen-csoport mozgatja a mobilitás-szolgáltatóvá való átalakulást, és partnerségre lép a MILES Mobility autómegosztó szolgáltatóval. Ennek során a MILES Mobility átvette az UMI Urban Mobility International GmbH céget és így a WeShare autómegosztó üzletágat a Volkswagen Pkw-tól (személygépkocsi üzletág), és ezt beépíti a meglévő kínálatba. Fotók: Volkswagen Mindkét fél megállapodott abban, hogy nem hozzák nyilvánosságra a vételárat. Az új partnerség részeként a MILES több mint 10 000 teljesen elektromos járművet rendelt az Audi, a Seat/Cupra és a Volkswagen személygépkocsik márkáitól, amelyek szállítása 2023-tól várható. Ily módon a Volkswagen még jobban szeretne részt venni az új mobilitási szolgáltatások gyorsan növekvő piacán, és ezzel egyidejűleg még nagyobb választékot kínálni ügyfeleinek. „Nagy kereslet mutatkozik az olyan új mobilitási szolgáltatásokra, mint az autós előfizetések és az autómegosztás. Egy irányzat, amelyben még jobban szeretnénk részt venni. A flotta üzemeltetőjeként erős partnerrel és a Volkswagen-csoport különböző márkáinak járműveivel a carsharing szolgáltatás még több ügyfél számára lesz elérhető szerte a világon. Nagy örömünkre szolgál, hogy a MILES-ben tökéletes partnerre találtunk, akinek ajánlata a Volkswagen mobilitási platformján keresztül foglalható. A WeShare ügyfelei ezután nyolc nagy német városban élvezhetik az autómegosztás előnyeit” – mondja dr. Christian Dahlheim, a Volkswagen Financial Services AG vezérigazgatója, amely a Volkswagen-csoport központi tevékenységeit egyesíti a mobilitási megoldások területén. A MILES jelenleg Berlinben, Bonnban, Düsseldorfban, Duisburgban, Hamburgban, Kölnben, Münchenben és Potsdamban működik. 2022 őszén Brüsszelben és Gentben két helyszínnel bővült. A jövőbeni integráció részeként a tervek szerint a MILES flotta a Volkswagen-csoport villamosításával összhangban tovább fejlődik. A WeShare jelenleg körülbelül 2000 teljesen elektromos Volkswagen ID.3-as és ID.4-es Volkswagent üzemeltet Berlinben és Hamburgban – összesen több mint 200.000 felhasználóval. A MILES flottája jelenleg több mint 9000 járműből áll – ezek mintegy 70 százaléka a Volkswagen csoporttól származik. Oliver Mackprang, a MILES Mobility GmbH vezérigazgatója kifejti: "A flotta villamosítása a MILES stratégia sarokköve a fenntartható városi közlekedés felé vezető úton. A WeShare megvásárlásával és a MILES ökoszisztémába való integrációval jelentős lépést teszünk a helyes irányba. Bízunk benne, hogy a mobilitási partnerséggel kibővítjük a Volkswagen-csoporttal régóta fennálló együttműködésünket.” A Volkswagen-csoport a közelmúltban megvásárolta az Europcar autókölcsönző céget partnereivel, az Attestorral és a Pon Holdinggal. A vállalat egy másik fontos sarokköve lesz a Volkswagen jövőbeli új mobilitási platformjának. A cél az, hogy az ügyfeleknek különféle mobilitási ajánlatok széles skáláját kínáljuk – a néhány órás autómegosztástól a több hónapos autó-előfizetésig. A skálázhatóság és az ügyfelek által nyújtott előnyök növelése érdekében a platformot a csoporton kívüli szolgáltatók, például a MILES számára is meg kell nyitni, így a csoport részt kíván venni a mobilitási szolgáltatások növekvő globális piacán. Philipp Reth, a Volkswagen csoport mobilitási részlegének vezetője és a WeShare korábbi vezérigazgatója: "Miután az elmúlt három évben sikeresen létrehoztam az egyetlen teljesen elektromos autómegosztást Németországban a Volkswagen leányvállalatánál, az UMI-nál, most nagyon örülök ennek a szoros együttműködésnek a MILES Mobility-vel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ezzel párhuzamosan az Opel különleges sikersorozatot is ünnepel az új Astrával, hiszen az idei győzelem egymás után, sorozatban, immár a harmadik. 2020-ban az Opel Corsa-e aratott sikert, tavaly pedig a Mokka-e. Ugyanakkor az idei díj a márka 20. “Arany Kormánykereke” is egyben. “A piac elevenére tapintottunk az új Astrával,” - mondta Florian Huettl az Opel vezérigazgatója, az Axel Springer kiadó székházában, Berlinben tartott díjátadón. “Legújabb kompaktunk nem csak meggyőző, de izgalmas is, különösen plug-in hibrid változatban. Büszkék vagyunk rá, hogy az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG olvasói mellett a szakmai zsűri tagjai is így gondolták.” “Az új Astra felrázta a kompakt kategóriát, hiszen több szempontból is a mezőny élére tört. Nagy kijelző, tisztességes méretű csomagtartó, és széles hajtáslánc-választék – mindez azonos padlólemezen. És akit ez nem győzne meg, annak azt ajánlom, próbálja ki a különösen ergonomikus első üléseket.” - mondta Tom Drechsler, a BILD csoport AUTOMOTIVE üzletágának vezetője és főszerkesztője. Aprólékos figyelem: az Astra a lendületes, dinamikus és letisztult megjelenést csúcstechnológiákkal ötvözi Az Opel jelmondatához igazodva “Az új Astra magáért beszél”. Az új generáció nem csak minden korábbinál dinamikusabb, de új márkaarculatával - az Opel Vizorral, - és teljesen digitális Pure Panel műszerfalával mércét is állít a kompaktok osztályában. A csúcstechnológiás felszerelések sorában megtalálhatjuk a vakításmentes működésű, adaptív, összesen 168 LED-del dolgozó Intelli-Lux LED® Pixel fényszórókat, a tökéletes kényelmet pedig az AGR-minősítésű első ülések garantálják. 133 kW-os (180 LE-s) rendszerteljesítményével, és 360 Nm-es forgatónyomatéki csúcsával a villamosított Astra plug-in hibrid vezetése különleges élmény (WLTP4 fogyasztás: 1.1-1.0 l/100 km, CO2: 24-23 g/km, vegyes). Az ötajtós változat mindössze 7.6 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, ugyanakkor a plug-in az első, lokálisan teljesen emissziómentes üzemre is képes Astra a modellcsalád történetében. Az Opel és az “Arany Kormánykerék”: 20 győzelem Rüsselsheim-ból Az új Astra egy hosszú sor legújabb tagja, hiszen az Axel Springer kiadó magazinja, a BILD am SONNTAG által 1976-ban alapított (és 2009 óta az AUTO BILD-del közösen odaítélt) elismerést immár 20. alkalommal szerezte meg az Opelnek. A márka sikersorozata mindössze két évvel a díj alapítása után, már 1978-ban elkezdődött: akkor a Senator A győzött. Az “Arany Kormánykerék” odaítélésében az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG olvasóinak is fontos szerep jut. Ők kategóriánként szavaznak, kiválasztva mindegyikből a három, nekik legjobban tetsző autót. Ezek a modellek kerülnek a döntőbe. Az újságírókból álló szakmai zsűri ezután a DEKRA pályáján teszteli mindegyiket, versenyzők és szakértők közreműködésével, az AUTO BILD előírásai alapján. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!