Neuville mindössze 4 másodperces előnnyel várta a Japán-rali befejező napját Elfyn Evans előtt, akivel a pénteki első gyorsasági óta elképesztően szoros csatát vívtak az első helyért. Vasárnap reggel mindenki a gumiválasztásokról beszélt a szervizparkban, mivel a nap második felére esőt jósoltak a meteorológusok. Ennek ellenére csak Craig Breen választott négy esőgumit a két száraz mellé, ami később nagyon jól jött számára, az utolsó két gyorsaságit meg is nyerte. Neuville két lágy slick, két kemény slick két esőgumi leosztást választott, Evans viszont csak slickeket kért, három lágyat és három keményet. A napi első gyorsaságin a száraz aszfalton a jobb gumiknak köszönhetően Evans faragni tudott a hátrányából, és már csak 0,6 másodperccel állt a belga mögött az összetettben. Azonban a fekete leves a napi második gyorson jött el a walesi számára, aki félreértette a navigátora, Scott Martin utasítását egy jobbkanyarban, kicsúszott, és a padkának ütközve összeszedett egy defektet. A gyors kerékcserével is másfélpercet vesztett, és a negyedik helyre csúszott vissza. Ezzel eldőlt, hogy a Toyota nem tud egyik pilótájával sem nyerni a hazai versenyén, amit 2010 óra először rendeztek meg.   Valószínűleg a defekt nélkül sem győzhetett volna Evans, mert aztán megjött az első is az utolsó két gyorsaságira, és neki ugye nem volt esőgumija, ellentétben Neuville-lel, aki a Hyundai mindkét tengelyére 1-1 esőgumit tett fel. Ekkor már nem kellett sietnie a belgának, csak arra ügyelt, hogy behozza az autót a célba, ami sikerült is. Végül 71 másodperccel előzte meg a második helyen végzett csapattársát, Ott Tänakot, aki az utolsó versenyét teljesítette a koreai csapattal (már korábban bejelentette a távozását, de még nem tudni, hol folytatja). „Fantasztikus érzés ez a győzelem!” - mondta Neuville. „Nem volt könnyű hétvége, sőt, a szezon sem, de ezzel az eredménnyel zárni az évet hihetetlen jó, és azt mutatja, hogy a sebességünk megvan. Köszönjük az időjárás-előrejelzőinknek a nagyszerű munkát” – tette hozzá. Evans hibájából nem csak a Hyundai-ok, hanem Kacuta Takamoto is profitált, aki így felállhatott a dobogó legalsó fokára, idén másodszor. A 29 éves japán több mint egy perccel maradt el az autója egyensúlyával elégedetlen Tänaktól, de Sébastien Ogier kis híján elkapta a végén, mert csak 12 másodperccel végzett mögötte. A nyolcszoros világbajnok nyerte a legtöbb gyorsaságit a versenyen, de a győzelmi esélye már az első gyorsaságin elszállt pénteken egy defekt miatt. A hatodik helyen a fordos Gus Greensmith végzett. Annak ellenére, hogy a Toyota lett a világbajnok egyéniben és a gyártók között is, a Hyundai is jó évet zárt, korábban ugyanis még sosem szereztek öt győzelmet egy szezonban. Japánban a 100. dobogójuk is összejött a 2014-es indulásuk óta. A szezonzárón ráadásul a WRC2 osztályban is kettős Hyundai-győzelem született az esőben brillírozó Grégoire Munsternek és Teemu Suninennek köszönhetően. A WRC2 bajnoki címét viszont a finn skodás, Emil Lindholm szerezte meg. Az összetett top10-be még az ex-Forma-1 pilóta, Heikki Kovalainen hozta be a Skoda Fabia R5-jét. Végeredmény, Japán-rali: 1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 2h43m52.3s 2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m11.1s 3 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m11.3s 4 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m23.6s 5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m05.1s 6 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID) +4m07.4s 7 Gregoire Munster/Louis Louka (Hyundai i20 N Rally2) +7m50.8s 8 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2) +8m12.4s 9 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) +8m25.6s 10 Heikki Kovalainen/Sae Kitagawa (Škoda Fabia Rally2 evo) +8m59.8s 11 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +10m40.8s

A hatvan éves akciósorozat férfi főhőseinek népszerűségét olykor felülmúlják hölgypartnerei. Nem véletlenül, mert kivétel nélkül mindegyik szép és szexi. Gazdag a választék, mert az elsőben, és persze mind a 25 epizódban csodás autók és nők szerepeltek a 007-es oldalán, előbbiekből venni is lehetett egy őszi aukción, utóbbiakat továbbra is csak távolról lehet csodálni. Az autókat és a filmmel kapcsolatos tárgyakra is licitálni kellett, szóval az árakat nagyon felhajtották a legendásBond-akciók. Az idei árverésen is egy Aston Martin volt a legdrágább darab, pedig nem is ez a márka szerepelt az első 007-es epizódban. A női szereplők kiválasztása minden részhez könnyen ment, az autóké már nehezebben, mert a 007-es széria első részét annyira komolytalannak találta az Aston Martin cég, hogy pénzért sem szállított autót a Dr. No című epizódhoz. A stábnak másikat kellett választania: az azóta már megszűnt brit Sunbeam márka Alpine nevű modelljében Sean Conarry mellett a Honey Rydert alakító Ursula Andress száguldott. Az 1964-es Goldfingerben már Aston Martint hajtott a főszereplő. A Polipkában és az Aranypisztolyban Maud Adams szerepelt, aztán a Házibuliban kirobbanó Sophie Marceau következett. A 2002-es év Bond sztárja Halle Berry volt, de sokak szerint őt is felülmúlta Eva Green a Casino Royale-ban és Ana de Armas a Nincs idő meghalni című epizódban. Alaposan kihasználta a Naomie Melanie Harris színésznő szépségét reklámjaiban a Jaguar-Land Rover csoport, mely búsásan hasznosította a Skyfall epizód Monepenny alakítóját. A Bond filmek gyönyörű nőihez hasonlóan a James Bonddal kapcsolatos tárgyak is sikeresek, ezt igazolja az októberi aukció, melyen nem csak az autók keltek el horribilis összegekért. A régebbi mozik költségei messze elmaradnak az újaktól: a Spectre epizódban szereplő Aston Martin árából egykor a két első részt is leforgathattak volna. A világ egyik vezető aukciós háza, a Christie's és a James Bond-filmeket gyártó EON Productions kínált fel árverésen huszonöt Bond-filmhez kötődő 35 emléktárgyat, melyek között volt autó, jelmez, plakát és még sok más kisebb, nagyobb tárgy, csecsebecse. A Christie's által eddigi rendezett három Bond-aukcióhoz hasonlóan ennek bevétele is jótékony célokat szolgál majd, jut belőle az ENSZ Menekültügyi Főbiztosságának ukrajnai keretének is. A No Time to Die-ban szereplő egyik Aston Martin V8 replikát 2 millió 922 ezer font (1,36 milliárd forint) ütötték le, ez kétszerese a remélt összegnek. A Daniel Craiggel forgatott 2021-es James Bond-epizódhoz nyolc azonos Aston Martin DB5-ös készült, a modell érdekessége, hogy fényszórói mögül géppuska-utánzatok bújnak elő, ami látható volt a Nincs idő meghalni akciójeleneteiben. A filmből több más autót is kínáltak, többek között az új Walesi Herceg és Hercegné Királyi Alapítványát segítő Aston Martin DBS Superleggera, melyet a 007 sorozatért felelős producerek, Michael G. Wilson, Barbara Broccoli és a Nomit alakító Lashana Lynch által dedikált különleges plakettel kínáltak 400 ezer fontért. Azonos specifikációval 25 hasonlóan különleges Superleggerát hoztak kereskedelmi forgalomba. Több Land Rover Defender is elkelt az aukción darabonként 200 ezer-352 ezer angol fontért. Szóval mindig jó befektetés volt filmautót venni: az egyetlen megmaradt és James Bond filmben is szereplő eredeti Aston Martin tulajdonosa Jerry Lee amerikai rádiómágnás 1969-ben 12 ezer dollárért vett autója napjainkban százszorosát éri. A Spectre epizódra épített DB10-est egymilliárd forintnyi összegért árverezték el. Nem mindegyik modellért fizettek ennyit: James Bond víz alatt is közlekedő Lotus Espritjének árverésén harmincmillió forintnyi fontnál állt meg a licit. Ráadásul az aukcióhőst csak a szárazföldi jelenetekben vezette Roger Moore az 1977-ben bemutatott A kém, aki szeretett engem című James Bond-filmben. Akinek nem futja igazira, jóval olcsóbban megkaphatja a Lego változat, igaz, ez sem két fillér, mert megjelenésekor ötvenezer forintba került az 1290 darabos készlet, amiből még össze kell rakni a Bond autót. A modell hossza 34 cm, szélessége 12 cm, magassága 10 cm, és már ez is csak börzéken lelhető fel, természetesen ez is már többszörös áron. A kocsi az eredetihez hasonló ezüst nyír színű, és kialakításában idézi az Aston Martin DB5-öst, ahogy a vágott fényszórók, az öntött ezüstküllős keréktárcsák, az első és hátsó szárnyak, a felnyitható motorháztető alatti hathengeres motor, valamint az utastérbe épített radarkövető és az titkos ajtórekeszbe rejtett telefon. Annak ellenére, hogy a Corgy Toys tízmilliónál többet gyártott a kicsinyített DB5-ösből, napjainkban már minden darab a többszörösét éri, legyen az 1:18-as, ahogy az 1:43-as Minichamps változatok is. Őfelsége szolgálatában többnyire brit autóban száguldott James Bond, ám ha egy német gyártó többet fizetett, zokszó nélkül törölték a stáblistáról az Aston Martint, mely több epizódból is kimaradt. A termékelhelyezés kemény üzlet, és mindig a megrendelő márka dönti el, hogy melyik modelljét szerepeltetni a moziban. Pierce Brosnan többnyire a legújabb BMW-vel száguldott, olykor annyira friss modell szerepelt a forgatókönyvben és a szerződésben, hogy a forgatásra még el sem készült el. Több filmforgatásokon szigorúan titkolt premiermodellt vezethetett James Bond: az 1995-ös Aranyszemben debütált az USA-ban gyártott BMW Z3-as roadster, 1999-ben pedig a Z8-as sportkocsi, ami annyira új és fékész volt, hogy A világ nem elég epizód Z8-as Roadster karosszériája alatt amerikai AC Cobra sportkocsi szerkezete lapult. A Bond film készítői többnyire zárt kocsikat választottak: csak hét epizód autós főszereplője volt ponyvatetős, ezek közül az egyik úgy született, hogy a Toyota 2000 Coupéba nem fért be a magas Sean Conerry, ezért levágták a fehér színű és ritka modell tetejét. (1965, You only live twice.) Igaz, hogy ez a magas skót színész miatt ez már a legelső epizódban is gondot okozott, nem véletlenül választották a forgatáshoz a Sunbeam Alpine kabriót, melynek szélvédője fölött messze kiemelkedett a főszereplő feje. A népautóknak inkább csak epizódszerep jutott: az 1985-ös A view to a kill-ben kék Renault 11-est kapott Roger Moore, néhány jelentben pedig Kacsa, vagyis Citroën 2CV szerepelt. Bond és a gonosz oldal is a sportkocsikat, luxusautókat és terepjárókat kedveli, de azért filmre kerültek különlegességek is. Három filmez amerikai gyártók is kedvet kaptak: a General Motors egy Chevrolet Impalát, az American Motors AMC Hornetet, a Ford Motor Co Lincoln Continentalt szerepeltetett, persze jó pénz fizetettek a termékelhelyezésért, amire egyszer a Mercedes, többször a BMW is rászánta magát. Bond filmben több olyan brit márka is szerepelt, amelyik már amerikai, német, kuvaiti, kínai, indiai, vagy orosz tulajdonba került, jónéhány megszűnt. Ma már csak veterántalálkozón vagy filmeken látni Sunbeam, Hillman, Humber, Jensen, Austin, Morris, Riley, Triumph, Rootes, Rover, Vanden Plas és Wolseley márkájú autókat. A Bond figura kitalálója az 1964-ben elhunyt Ian Fleming a 007-es ügynökhöz hasonlóan nagy nőcsábász volt és a brit tengerészeti kémelhárításnál dolgozott, onnan adaptálta szereplőit. A háború után ismét újságíróskodó Fleming így nyilatkozott: „Bond magánkocsija mindig Bentley volt, az Aston Martin a brit titkosszolgálat, az MI6 autóparkjába tartozott” A sorozat íróját nem érdekelte, hogy éppen melyik márka szponzorálja filmjeit, a vagyonos családból származó Fleming egész életében Bentley-vel járt és szerinte Bond is szerelmi viszonyt folytatott autóival, melyeket olykor fontosabbnak tekintett, mint a meghódított nőket. Számítógépes trükk helyett valós jelenetek Napjaink mozifilmjeinek többségében az akciójelenetek nagy részét a számítógépek készítik, mert CGI-vel a lehetetlen is megvalósítható, ám a Bond-filmekben minden valódi, számítógéppel csak vágták és finomhangolták a felvételeket. Igazi kaszkadőröknek köszönhető az olasz Matera kisvárosban forgatott akciójelenet, amit négyszer vettek fel: a motorosnak 7,5 méteres emelkedőt kellett leküzdenie pontosan 96 km/órás sebességgel, mielőtt 365 cm magasból leesik. A Nincs idő meghalni epizódban felbukkanó Aston Martin DB5-ösökből kettő eredeti, nyolc pedig replika, közülük kettő felfegyverzett példány, az egyik tetejére sofőrülést is építettek, ezt az akciós belsőjeleneteknél használták. A macskaköves utakon a látványos jeleteket üdítős ötlettel oldották meg: 32 ezer liter kólát locsoltak el, aztán megvárták, hogy száradjon, ezen már megfelelő mértéknem tapadtak a gumiabroncsok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

"Aki fát ültet, állatokat ment" - mondják a természetvédők, és ennek szellemében, az idei év utolsó nyilvános rendezvényeként, november 14-én, hétfőn, délután fél kettőtől mindenkit szeretettel vár az ismert autóversenyző, aki egy kis önkéntes munkával szeretne részt venni a nagyszabású természetvédelmi akcióban. Igaz, mint megtudtuk Kápolna alpolgármesterétől, Szalóki Pétertől, Norbi ezúttal komoly segítséget is kap: Farkas Pál tájmérnök, ökológus, és az általa irányított Globalplant Garden kertészet munkatársai nem csak a minőségi csemetéket, de a szaktudást is biztosítják az ültetéshez, míg a környék gazdái, szántással segítették az erdősítésre kijelölt terület előkészítését.  Ráadásul ebből az alkalomból, több ismert, a természetvédelem iránt elkötelezett sportoló, többek között Horváth Lajos, "Laller", az ismert motoros tereprally Európa bajnok, és kétszeres Dakar résztvevő, a KTM versenyzője, Dudás Zoltán jet-ski magyar bajnok, Sea-Doo tesztpilóta, és Heves megye főispánja, Dr Ignácz Balázs is csatlakozik Kiss Norbi természetvédő akciójához.  Nem először, de ezúttal is besegít Kiss Norbi erdőtelepítő állatmentő akciójába Kapin Ricsi a Szurkolók az állatokért mozgalom alapítója, valamint hazánk egyik legrégebbi és legnagyobb állatvédő szervezete, a Noé Állatotthon alapítója, Matusek Zoltán. A szomszédos Kompolt polgárőr parancsnoka, Blahó László is kiveszi a részét a faültetésnél, már csak azért is, mert Kiss Norbi az ő helyi polgárőr egyesületének hivatalos polgárőre. - Kiss Norbi fél évtizedes Kápolnai munkásságának már jól látszik az eredménye: az egykor kopár táj, erdővé alakult, az egykor romos fociöltöző ízlésesen felújított macskaotthon, az egykori vágóhíd pedig fenyő, és tölgyerdővé alakult - fogalmazott Szalóki Péter gazdálkodó, alpolgármester, aki a kezdetektől segíti önkéntesként a csodálatos kis heves megyei faluba települt Macskaárvaház munkáját.  Szalóki Péter Kápolna alpolgármestere azt is elmondta: a méhecskebarát kápolna erdő elültetését követően a falu ikonikus fáiról, a még Kossuth Lajos korában ültetett hársakról  elnevezett "Három Hárs Művelődési Házban" húsmentes ebéddel ünneplik meg a kápolnai természet védelmét - és a kicsit már helybélinek tekintett Kiss Norbi negyedik Európa bajnoki címét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Október 27-én született meg a megállapodás az Európai Unión belül a hagyományos benzin- és dízelmotorral hajtott autók 2035-ös kivezetéséről és ennek ütemezéséről. A hangsúly a hagyományoson van, ugyanis egyáltalán nem igaz, hogy a céldátumtól kezdődően nem lesz belső égésű motorral hajtott autó a szalonok kínálatában. A megállapodás ütemtervet is megjelelölt, melynek értelmében 2030-ig a 2021-es szinthez képest az új személygépkocsik esetében 55%-kal, az új kihaszongépjárművek esetében pedig 50%-kal kell csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást. Ez úgy működik, hogy ha egy bonyolult számítás eredményeként az jön ki, hogy egy autógyártó összes 2021-ben eladott személyautójának átlagos szén-dioxid kibocsátása 100 gramm kilométerenként, akkor 2030-ra 50 grammnak kell lennie ennek az értéknek. A végleges dátum 2035, amikor az autógyártók túlnyomó többségének teljesen szén-dioxid-mentessé kell válnia. A túlnyomó többség azért nem jelenti a teljes autóipart, mert vannak kivételek. Egyrészt a megállapodás tartalmazza az úgynevezett „Ferrari-kiegészítést”. Ez olyan gyártókra vonatkozik, akik évente kevesebb mint 10.000 személygépkocsit vagy 22.000 kishaszongépjárművet gyártanak. Rájuk nem vonatkozik a 2030-as időközi cél és a teljes szén-dioxid-mentességet is csak 2036-ra kell elérniük, vagyis kaptak egy év haladékot. Ez nagy könnyebbséget jelent az olyan gyártóknak, mint a Ferrari, a Lamborghini, a Mclaren és társaik. Náluk ugyanakkor sokkal jobban járt a Bugatti és a hozzá hasonló, rendkívül kevés példányt gyártó márkák. Ugyanis ha egy autógyártó kevesebb, mint 1.000 darab autót gyárt egy évben, nem vonatkozik rá egyik szabályozás sem, így minden bizonnyal még nagyon hosszú ideig velünk maradnak az elképesztően kinéző és óriási benzinmotorral hajtott Bugatti modellek. A legfontosabb döntés a belső égésű motorok szempontjából ugyanakkor nem ez, hanem a szintetikus üzemanyagok felé való nyitottság papírra vetése. A létrejött megállapodás keretein belül ugyanis felkérték az Európai Bizottságot, hogy készítsen elő egy javaslatot a szintetikus, szén-dioxid-semleges üzemanyagok szerepéről a jövő autógyártásában. Ez azt jelenti, hogy várhatóan 2035 után is lesznek belső égésű motorral felszerelt autók, csak hagyományos benzin és dízel helyett egy mesterséges üzemanyagot tankolunk majd az ilyen autókba. Ez a technológia már létezik, több gyártó is rengeteg pénzt áldoz a fejlesztésére. A szintetikus üzemanyagok azért is jó irányt jelentenek, mert nem szükséges hozzájuk egy teljesen új töltő-infrastruktúra kiépítése, mint az elektromos autók esetében, hanem a meglévő benzinkutakat kell feltölteni benzin és dízel helyett szintetikus üzemanyaggal. Minden bizonnyal a szintetikus üzemanyagok jelentik azt az lehetőséget, ami lehetővé teszi, hogy ne legyen mindenki drága elektromos autóra váltásra kötelezve. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!