Úgy tűnik, hogy a GMC nagyot húzott a Hummer EV, azaz a teljesen elektromos Hummer bemutatásával. Ugyanis annak ellenére, hogy mindenki szentségtörésnek és hülyeségnek gondolta a katonai legenda villanyosítását és felélesztését, most mégsem tud eleget gyártani a GMC belőle. Már több mint 77 ezer rendelés érkezett az elektromos pickupra, miközben mindössze napi 12 darab legyártására van kapacitása az anyacégnek. Úgyhogy, aki új Hummer vásárlásban gondolkozna, nagyon hosszú várólistára számíthat, ugyanakkor a GMC szóvívője megnyugtatta a The Wall Street Journal olvasóit, hogy csak a kezdet nehéz, és dolgoznak a gyártás felgyorsításán. A szóvívő elmondta, hogy a Hummer EV-t a nulláról kezdték el fejleszteni, és egy új villanyos padlólemez megalkotása idő és pénzigényes folyamat volt. Ez kissé meghosszabbította a tervezett folyamatok elindulását. A mostani modelleket még csak és kizárólag az LG Energy Solution által leszállított akkumulátorokkal gyártják, azonban nyár végétől már megkezdheti a termelést a General Motors saját akkumulátorgyára Ohioban, ami az LG-vel karöltve már elegendő cellát szállíthat le a gyártósorokra, hogy begyorsuljon a Hummer EV leszállítása. Év végére szeretnének egy hónapban akár több ezer pickupot legyártani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

- Orbán Viktor miniszterelnök gratulált Andrej Plenkovic horvát kormányfőnek a Peljesac híd építési munkálatainak sikeres befejezéséhez, melynek nyomán közvetlen, Bosznia-Hercegovinát kikerülő szárazföldi kapcsolat létesült Horvátország legdélebbi részei és az ország egyéb területei között - tájékoztatta az MTI-t Havasi Bertalan szerda reggel. - Őszintén hiszem, hogy a legjelentősebb horvát infrastrukturális projekt lezárása, amelyet nemzetközi partnerek közreműködésével hatékonyan valósítottak meg, történelmi mérföldkő a Horvát Köztársaság számára - írta levelében Orbán Viktor, hozzátéve: az új híd, amely véget vet Horvátország infrastrukturális szétszakítottságának, kiváló példa a régió jobb összekapcsolhatóságára. - Nekünk, magyaroknak Horvátország hagyományosan az egyik legkedveltebb nyári üdülési célpontunk. Ezért örülök, hogy az új Peljesac-hídon keresztül turistáink, valamint a világ minden tájáról érkező utazók ezentúl biztonságosabb és sokkal gyorsabb úton fedezhetik fel Dél-Dalmácia kivételes szépségeit - zárta gratuláló levelét Orbán Viktor. Korábban írtuk: A megnyitón Andrej Plenkovic horvát miniszterelnök történelminek nevezte ezt a napot. Kijelentette: újra egyesült két horvát terület, ez óriási jelentőségű esemény az ország számára. Hozzátette: a híd számos eddig fennálló idegenforgalmi, gazdaság, közlekedési és ellátási gondot megold. A horvát kormányfő szerint ez egy állami, stratégiai és összhorvát projekt volt, amelyet sikerült megvalósítani, és erre mindenki büszke lehet. Zoran Milanovic államfő arról beszélt, hogy a hidat nem valaki ellen, és természetesen nem Bosznia ellen építették, hanem azért, hogy az embereket szolgálja. A híd 55 méter magasságban ível át a tengeröböl felett 2,4 kilométeren át, és így a boszniai tengerpartot kikerülve teremti meg az összeköttetést a Horvátországhoz tartozó Adria-parti területek között. A Komarna és Bijesta térségében megépített híddal a két horvát országrész 300 év után "egyesült" újra. A híd építéséről négy évvel ezelőtt állapodott meg Zágráb a kínai China Road and Bridge Corporation vállalattal. A stratégiai fontosságú, kiemelt projekt összértéke 525 millió euró (mintegy 209,5 milliárd forint) volt, a kivitelezést 357 millió euróval támogatta az Európai Unió. Bosznia-Hercegovina többször is szót emelt a híd megépítése ellen, mert Szarajevó szerint felépítésével ellehetetlenítik az egyetlen tengerparti boszniai város, Neum idegenforgalmát. Szöveg és fotó: MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Van otthon egy piacos krova készletem, és persze az elmaradhatatlan piros „szilóm”. Megjavíthatom a szomszéd bácsi öreg Jogját? Én azt mondom, hogy ne. Még egy ilyen egyszerűnek tűnő, régi kétütemű robogó szakszerűtlen javításával is hamar el lehet érni a gazdasági totálkárt. Amikor túltolják a „szilót”, vagy lesarkalják a speciális csavarokat a piacos krova készlettel, esetleg kitépik az alumínium öntvényből a menetet, könnyen olyan károkat okoznak, hogy gyakorlatilag az már visszafordíthatatlan. Már kezd bennem kialakulni egy hetedig érzék, hogy amikor ránézek egy ilyen robogóra, vagy motorra, akkor azt mondom, hogy nem szeretném ezt megjavítani, mert látom, hogy annyit barkácsolták már otthon, hogy nem tudom helyrehozni, mert már mindent tönkretettek rajta. Ezek már nem Rigák, vagy más régi szoci motorok. Azokat is tönkre tették a házi barkácsolók, de akár a Yamaha Jogot is tönkre tudják tenni, pedig az egy nagyon jó robogó. Hogy látod a szakma megítélését? Van elegendő jó szakember? Kicsi a piac, vagytok rá elegen? Erre nem tudok egzakt választ adni, mert nem látok rá eléggé. Én azt gondolom, hogy nehéz Magyarországon a motorkerékpárszerelők helyzete, mert jelenleg ez egy idényszakma. Októberben az emberek bevágják a sufniba a motorjukat, és márciusban előveszik. És a holtszezonban is meg kellene élni valamiből a szerelőnek. Talán sok pályát kereső fiatal pont ezért nem meri kitanulni a szakmát, mert fél ettől, hiszen a holtszezon akár egy nagyobb szerviznél is csak minimális munkát ad dolgozóinak, viszont a bért, és a rezsit télen is ki kell termelni. Ami viszont jó hír, hogy az utóbbi években örvendetes tendencia indult el, mert sokkal több motor van az utakon, ráadásul minden évvel egyre enyhébbek a telek, így szinte végig lehet motorozni az egész szezont. Bízzunk benne, hogy ez folytatódik, és így egyre több olyan szerviz működhet, ami egész évben rentábilisan tud majd üzemelni. Lefutott a szezon utáni első nagy pörgés, amikor mindenki egyszerre akart motorozni, és ha nem ment, akkor hívta a szerelőjét. Most mekkora a várólista nálad? Jelenleg kb. 1 hónapos. Március elején volt ez kettő is, de most már kezd normalizálódni a helyzet. Mennyire igényel állandó öntréninget, és eszközpark karbantartást, fejlesztés a te szakmád? Folyamatosan szükség van ezekre. Igaz, hogy lehetne specializálódni egy típusra, vagy márkára, és akkor az eszközpark is kisebb lenne, illetve könnyen rá lehetne állni a típushibákra is. Mivel én márkafüggetlen motorkerékpár szervizként szinte bármilyen motort megjavítok, emiatt nekem folyamatosan kell fejlesztenem a műhelyt gépekkel, és szerszámokkal. Emellett a legfontosabb a folyamatos önképzés, amire még nagyobb igény lenne, de sajnos nincsenek meg hozzá a megfelelő körülmények. Vásároltam a közelmúltban egy diagnosztikai eszközt az egyik legismertebb hazai forgalmazó cégtől. Ők egy elég komoly mérnöki gárdával rendelkező cég, talán nem mondok nagyot azzal, ha azt állítom, hogy itthon szerintem ők tudnak a legtöbbet a motorkerékpárok működéséről. Kérdeztem a cégvezetőt, hogy miért nem tartanak nyilvános tanfolyamot a műszereik megismeréséhez, kezeléséhez, és a benne rejlő lehetőségek maximális kihasználáshoz. Ez egyrészt jó lenne nekik is, és persze a szerelők is a legtöbbet tudnák kihozni az eszközből. Ezért akár fizetnének is a résztvevők, ha így szélesíthetnék tudásukat, és hozzájuthatnának az értékes mérnöki tapasztalatokhoz. Szerintem ez nagyon sokat dobna a hazai szervizeknél a minőségi munkán. Az ötletet nem utasították el élből, de sajnos még a mai napig nem érkezett rá pozitív visszajezést. Hatalmas hiány van itthon is, és a világban is a jó szakemberből. A te területeden, hogy látod az előttünk álló 5-10 évet? Elég szerelő van, vagy elbírna még a piac több motorkerékpár szerelőt? Szerintem ez már politikai téma, és így nem is mennék bele mélyebben. Az elmúlt évtizedekben divat lett a semmiből pénzt csinálni. A fiatal generáció, akik már ebben a szemléletben nőttek fel, nekik már az a természetes, hogy akkor lehetnek sikeresek, ha a semmiből termelnek minél több pénzt. Ez egy darabig akár mehet is, de az ilyen lufik előbb-utóbb kipukkadnak. Itthon a hetvenes, nyolcvanas években egy autószerelő betegre kereste magát. Pusztán a saját munkájából házat tudott építteteni. Aztán ez elég komolyan megváltozott a kilencvenes, és kétezres évekre. Viszont most úgy tűnik, hogy újra értéke lesz a jó szakembernek, akinek meg is fizetik a munkáját. Mivel járműből egyre több van, viszont az elmúlt 10-15 évben a fiatalok nem akartak fizikai munkát tanulni, (mert mindenki szellemi munkára vágyott), így evidens volt, hogy mindenki tovább tanult. Egyrészt nem akarta összekoszolni a kezét, meg persze sokkal trendibb volt jól keresni egy szellemi munkakörben. Tehát kevesebb lett a szakember. Ennek az lett a következménye, hogy mára kezdünk eljutni odaáig, hogy megint betegre keresik magukat azok, akik értenek a járművekhez. De ez nem csak a mi szakmánkra igaz, hanem mára így van az építőiparban vagy épületgépészetben is, mert elfogytak a szakemberek. Az a maroknyi, aki pedig még itthon van, ők olyan árat mondhatnak, amit akarnak. Nem válogatni lehet a szakemberek között, hanem örülni, ha valaki belátható időn belül elvállalja a megbízást. Ami most az építőiparban folyik, az hamarosan begyűrűzhet a járműiparba is. Biztos sokan kacsingatnak a szakma felé, mert ez igazi Rock 'n' Roll. Ha mindent meg tudsz szerelni, bármilyen motorral csodát tehetsz. A fiatalok szeretnek motorozni, így biztosan vannak olyanok, akik komolyabban elmélyednek a motorozás világában, és szerelők lennének. Mit gondolsz, érdemes kitanulni ezt a szakmát? Én azt gondolom, hogy érdemes. Hiába erős az elektromos lobbi, a gyártók még mindig ontják magukból a belsőégésű motorokat folyamatosan növekvő választékban. És ezeknek lesz is felvevő piaca, így még évtizedeken keresztül itt lesznek velünk a belsőégésű motorok, tehát valakinek meg is kell majd javítani ezeket. A jó szerelővé váláshoz vezető út egyszerű: el kell menni egy szakiskolába, és közben sokat kell motorozni. Ha van hozzá érzék, és befogadják az információt, akkor biztos, hogy meglesz a megfelelő táptalaj ahhoz, hogy jó szerelővé váljon a pályakezdő is. Én például hosszú éveken keresztül voltam műszaki vizsgabiztos, amivel tényleg jól lehet keresni, de közben kiüresedtem, mert nem voltak sikerélményeim. Rájöttem, hogy nekem újra szerelnem kell ahhoz, hogy meglegyen a napi sikerélményem. Ha megjavítok egy motort, vagy autót és jól működik, ez az én kezem, meg eszem munkájának gyümölcse. Minden ember munkájában kell a sikerélmény, enélkül villámgyorsan kiüresedik, és egy igavonó lesz belőle. A motorszerelés nagyon sok sikerélményt ad. Amikor kétségbeesetten tolja oda az ügyfél a dédelgetett motorját, mert elromlott akkor te vagy az, aki képes vagy megjavítani. Gondolhatod, hogy mindig megvan a nagy boldogság, amikor elkészül egy-egy nagyobb szervizmunka, és újra a legjobb műszaki állapotban gyűjthetik együtt a kilométereket. Gyakran többről, mint pénzről szól ez a szakma, hiszen minden igazi szerelő egyben vérbeli motoros is, azt meg mindketten tudjuk, hogy milyen összetartó közösség a motorosok népes tábora hazánkban. Igen, sok jó ember tartozik ebbe a nagy közösségbe. Örülök, hogy megtaláltad a számításodat, úgy beszélsz a munkádról, mint egy hivatás, ami akár minden nap feltölt téged, és motivál. Látszik, hogy szereted csinálni. Bárcsak több ilyen ember lenne, aki alázattal, és odaadással teremt valamit a munkájával. Ha így lenne, jobb hely lenne ez az ország. Végül egy kérdés, amit minden mester megkap tőlem: ha nem a műhelyben dolgozol, akkor mi az, ami kikapcsol? Régen, amikor még nem volt családom, akkor egész Európát bejártam motorral. Most már annyira messzire nem, de terápiás jelleggel akár a munkanap közepén is elmegyek tekerni egy húsz perces körre a Ducatimmmal. Mert az kikapcsol, megnyugtat, és feltölt. Utána újult erővel bele lehet vágni a kihívásokba. Hamarosan újabb mesterhez látogatok majd, addig viszont kövessen minket Facebook oldalunkon is!

Az Autószektor többször foglalkozott már az elektromos rollerekkel. Idéztünk szakértőt arról, hogy közös uniós szabályozásra lenne szükség a villanyos kétkerekűek használatáról, elemeztük, hogy mennyire környezetbarát ez az új hobbi, közöltünk hírt halálos rolleres gázolásról, pár napja pedig bemutattuk a budapesti Mobi-pontok helyes használatát. Bár KRESZ-szabályozás még nincs, azért az tisztán látszik, hogy az elektromos rollerrel való helyváltoztatás sehol nem sima ügy. Ahány ország, annyiféleképpen próbálja keretek közé szorítani a vad kétkerekezést és büntetni a hányaveti parkolást. A labda most az olaszoknál van és mi kíváncsian várjuk, hová jutnak a koncepciójukkal. Eldobott kacatként hevernek mindenütt az elektromos rollerek Arról van szó, hogy összefogott a Dott robogómegosztó és a Consumerismo No Profit fogyasztóvédelmi szervezet, és július 26-tól szankciókkal sújtják a renitens klienseket. Nevezetesen azokat, akik a megengedett területeken kívül parkolnak. Ők a mobiljukra kapnak figyelmeztetést, majd, ha a szabálytalanság megismétlődik, jön a büntetés és az e-mail a parkolásra és a szabályok betartására vonatkozó útmutatással együtt. Harmadik szabálysértés esetén a felhasználónak részt kell vennie egy ingyenes vezetéstechnikai tanfolyamon, annak elvégzéséig nem veheti igénybe a szolgáltatást. A rendszert Rómában és Milánóban tesztelik, majd kiterjesztik az ország egész területére, ahol a Dott-szolgáltatás jelen van. Szóval, elég nagy lesz a lefedettség, mert a kölcsönző vállalat több mint 10 ezres flottával rendelkezik. A két cég egyébként felmérést is készített, amiből az derül ki, hogy a többség a kaotikus városi forgalom elkerülésére választja a rollert, és bár sokan használják iskolába járáshoz, bevásárláshoz és ügyintézéshez, a legtöbben mégis munkába tartanak vele, a megkérdezettek 57%-a fehérgalléros dolgozó.