Villanymotorokat szereltünk a győri Audiban
2021.11.21.
E-tronok a G70 előtt: újságírókra várva.
Zöld rendszámos, vadonatúj Audi e-tronok sorakoznak a rendezvény kiindulópontján, a G70-es épület előtt. Ezekkel közlekedünk majd az egyes helyszínek között. Zéró emissziós kibocsátás, Győrben készült elektromotorokkal szereltek. Az ember legszívesebben beülne az egyikbe, a megnyitó után erre is lesz lehetőség.
A jövő elektromos, a jövő most van – mondja köszöntőjében Alfons Dintner, az ügyvezetés elnöke, s kiemeli azt is, a lábunk alatt van az e-mobilitáshoz vezető út. Elmondja azt is, 2025-ig az Audi több mint húsz e-modellt kínál. 2027-ig minden szegmensben lesz villamos hajtás, 2030-ig pedig leállítják a belső égésű motorral szerelt Audik gyártását. Ha az ügyfeleink ezt akarják – fűzi hozzá sokat sejtetően, amiből nem nehéz arra következtetni, hogy ha a megrendelők benzines vagy dízeles Audit akarnak, akkor azok is lesznek a kínálatban.
Alfons Dintner: E-mobilitás Győrből a világnak.
Több mint 110 ezer ügyfél választotta eddig a győri e-motorokkal szerelt e-tront – fogalmaz Alfons Dintner. Az elektromos motorgyártásban az új időket jelzi, hogy gyakorlatilag kész az a két futballpálya méretű csarnok, ahol a PPE platformon a legkorszerűbb villanyos motorokat gyártják. Itt 700 ember dolgozik. Alfons Dintner nem kis büszkeséggel említi, hogy a legújabb e-tron GT-be Győrben szerelt karosszériaelemek kerülnek.
Les Zoltán, járműgyártásért felelős igazgatósági tagtól megtudjuk, Győrben 2020-ben kezdték el gyártani a konnektorról tölthető Q3 sportback plug-in-hibridet. Idén a tervek szerint 20 ezer készül Győrben. Elmondja azt is, 1500 munkatársukat képeztek ki a nagyfeszültség kezelésére.
A megnyitó után igazat adunk Dintner úrnak, a villamos valóság a lábunk alatt van. Miután az utcai cipőt munkavédelmire cseréljük, beszállunk egy Audi e-tronba, a konszern első száz százalékban elektromos autójába, amelynek pár éve San Franciscóban volt a világpremierje. E-tronokkal közlekedünk a gyári helyszínek között. Két hatalmas érintőképernyő a kocsiba, lenyűgöző belső design, ahogy a gázra lépünk, az elektromos motorok szinte hangtalanul elkezdenek dolgozni, repítik az autót.
E-motorgyár: középen Zsófi, az önvezető robot, ami a modulok között szállítja a motorokat.
Fájó szívvel kiszállunk az autóból, mert megérkeztünk az e-motorgyárba. Zsófi, az önvezető robot köszönti az újságírókat, meg persze Kammerer Péter. Itt készülnek az e-tronba kerülő elektromos motorok. Belgiumban és Kínában építik be a győri kezek és gépek által létrehozott terméket.
Nem kell kétszer mondani, hogy álljunk be magunk is motorszerelőnek. Kivezetések szigetelése a feladat. Munkavédelmi kesztyű, szemüveg maszkban. Párásodik az okuláré, próbálom a rézvezetékeket begyömöszölni egy műanyag csőbe, azért is hívják csövezésnek. Hamar belátom, a laptop billentyűivel könnyebben bánok, de csak sikerül a feladat. Majd csavarozunk, ebben már jobb vagyok. Ebből is látszik, hogy a gépesítés mellett bizonyos feladatokhoz emberi kéz is kell, ha e-motort gyártanak. Zsófi mellett egy pincér robottal is megismerkedünk. Beprogramozták, hibátlanul tölt az üdítőből a pohárba, mi pedig boldogon kortyolgatunk, mert elszoktunk a maszk használatától, így kiszáradt a szánk.
Szerszámgyár és exkluzívszéria gyártás:elemek az e-tron GT-hez.
Újra csak az e-tron volánja mögött vagyunk. Újabb helyszín, a szerszámgyár és exkluzívszéria gyártás. Az elektromosság itt is tetten érhető. Győrben készülnek a legújabb elektromos Audi, az e-tron GT karosszériaelemei. Motorháztető, sárvédő, ajtók, csomagtér. Ahol szerszámgyár van, ott mindent tudnak az autógyártásról – idézek fel egy mondatot, ami korábbról megragadt bennem. Nem csak az e-tron GT, hanem egy csomó Lamborghini modell és Audi RS modell karosszériái is Győrben készülnek.
A présüzemben egy hajszál segítségével mutatják meg, micsoda galibát okozhat a karosszérián, ha egy pici, idegen test kerül a rendszerbe. Préseltünk mi is, hajszál nélkül, egy hatalmas távirányító segítségével.
A járműszerelde mindig a látogatás csúcsát képezi. Ahogy a szerelősoron a negyed és félkész autókból egy csoda születik. Q3-as és Q3-as plug-in-hibridek vannak döntően a soron, amikor ott jártunk. Néha egy-egy Audi TT is feltűnt, ennek kivonásáról már évek óta cikkeznek Németországban, de a győri ikon még mindig valóság, ha csökkenő is a darabszáma.
A járműgyárban Juhász László volt a kalauzunk.
Persze, hogy itt is megjelent az elektromosság, lágy és tölthető plug-in-hibridek formájában.
Aki tud plug-in-hibridet gyártani, az rendelkezik a száz százalékban elektromos autógyártás kompetenciáival is – hallgatjuk Juhász László szavait, aki óva int bennünket attól, hogy ebből bármire is következtessünk.
Következtetés helyett szerelünk. A plug-in-hibrid technológiába avatnak be bennünket, kábeleket dugdosunk, csavarokat rögzítünk, élvezzük az interaktivitás minden mozzanatát.
A végén pedig megcsodálhatjuk az e-tron GT-t, a villamos Audik legújabb és legszebb darabját.
RS e-tron GT győri karosszériaelemekkel.
Délután négy óra van, amikor az e-tronnal leparkolunk a G70-es előtt. Hat órát töltöttünk az Audiban, közel harminc kilométert mentünk az autóval, gyalog pedig több mint négy kilométert. Kis híján egy műszakot végigcsináltunk.
Kimerítő nap volt, de igazi élménynap. Ismét megtapasztalhattuk, hogy az Audi nem csak világszínvonalú motorokat és autókat gyárt Győrben, hanem a munkatársai is világszínvonalúak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hajukat tépték az app-hiba miatt kocsijukból kizárt Tesla-tulajok
2021.11.21.
A Tesla autók az okostelefonra telepített alkalmazásnak köszönhetően nyithatók és zárhatók. November 19-én este azonban ez az alkalmazás több órán keresztül offline állapotba került, aminek következtében több száz Tesla ajtaja blokkolva volt világszerte (kezdetben úgy tűnt, hogy a blokk az Egyesült Államokra és Kanadára korlátozódott, de néhány óra múlva a hiba már mindenhol jelentkezett). A tulajdonosok okostelefonján az alkalmazás "500-as szerverhibát" jelzett, ami gyakorlatilag elérhetetlenné tette a szolgáltatást.
Az elektromos autók ajtajainak nyitására, illetve a jármű beindítására két módszer van. A kulcsos és a mobil app. Ez utóbbival a tulajdonos kinyithatja és beindíthatja a kocsit, vagy beindíthatja a fűtést. Ezek a funkciók váltak elérhetetlenné azok számára. Akiknél nem volt fizikai kulcs, be sem tudtak szállni az autójukba.
A közösségi médiában elkezdődött a szokásos tamtam a tulajdonosoktól, akik magyarázatot kértek a cégtől, illetve alapítójától, Elon Musktól.
A Tesla és a SpaceX mecénása a közösségi médiában, pontosabban a Twitteren igyekezett világszerte megnyugtatni ügyfeleit, jelezve a hiba elhárítását. A probléma körülbelül hat órán át állt fenn. Musk magyarázata szerint a gondot a hálózaton jelentkező túl nagy forgalom okozta. Azt írta: "Elnézést kérünk, mindent megteszünk annak érdekében, hogy ez soha többé ne fordulhasson elő."
Mint később kiderült, azokban az órákban, amikor az alkalmazás offline állapotba került, a Tesla frissítéseket hajtott végre, beleértve az utastér túlmelegedés elleni védelmének beállítását, valamint néhány fejlesztést a kütyükön. Valószínűleg ez is hozzájárult a blokkolást okozó hálózati forgalom túlterheléséhez. A helyzet mostanra normalizálódott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Negyven év után leveszik a gyártósorról az első „kínai” VW-t
2021.11.21.
Ez a modell volt az első autó a német konszern történetében, amelynek a Kínai Népköztársaságban gyártottak.
Az eredeti Volkswagen Santana összeszerelését - amely a második generációs Passat alvázra épült (B2) - 1983-ban kezdték a STAC cégnél (ma SAIC Motor). Az első, száz járműből álló kontingenst Németországból érkezett autókészletekből állították össze. Három évvel később a modell tízezredik példánya legördült a gyártósorról, és az 1990-es évek közepére a Santana alkatrészeinek 90 százaléka már Kínában készült.
A mai napig több mint 6 millió Volkswagen Santana autót szereltek össze Kínában. A 90-es években az autó a Volkswagen legfontosabb modelljévé és Kína gazdasági növekedésének szimbólumává vált.
A jelenleg készülő darabok 2012 óta már Skoda Rapid alvázra épülnek. A szedán 1,4 és 1,6 literes, 90 és 110 lóerős benzinmotorral kapható, 5 sebességes "mechanikai" vagy 6 fokozatú "automata" váltókkal. A Santana ráadásul 1,3 literes, 131 lóerős turbómotorral is kapható.
Az Automotive News forrásai szerint a Volkswagen Santana gyártását azért szüntetik be, mert a crossoverek népszerűségének növekedésével párhuzamosan jelentősen lecsökkent a klasszikus szedánok iránti érdeklődés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Majdnem kiesett Ogier, de végül megnyerte a Monza-ralit és a 2021-es világbajnokságot is
2021.11.21.
Stílusosan fejezte be az utolsó tejes szezonját a Toyota pilótája, ugyanis 7,3 másodperces előnnyel megnyerte a Monza-ralit, a 2021-es Rali Világbajnokság utolsó versenyét. Ogier arra is büszke lehet, hogy kilenc szezonjából nyolcat nyerte meg, egyedül Ott Tanak tudta elcsenni előle a bajnoki címet 2019-ben. Ez volt a 200. győzelem a világbajnokságon, amit francia pilóták szereztek meg.
Tavalyhoz hasonlóan idén is Elfyn Evans volt még harcban a bajnoki címért az utolsó versenyen, de a walesinek kevés esélye volt, mivel 17 pontos hátrányt kellett volna ledolgoznia. Olyan kis különbségek voltak Ogier és Evans között a Monza-ralin, hogy összesen hatszor váltották egymást az élen, a verseny vége előtt két gyorsaságival még mindig csak 0,5 másodperc választotta el őket az összetettben.
Végül akkor dőlt el, hogy ki nyeri meg a Monza-ralit, amikor az utolsó előtti gyorsaságin, Monzában Evans megpördült, és egyszer le is fulladt alatta a Yaris WRC, így közel 10 másodpercet vesztett vetélytársához képest.
„Most kicsit üresnek érzem magam, mert ez egy igen fárasztó szezon volt. Mindent beleadtunk, most minden csapattaghoz oda kell mennem, hogy köszönetet mondjak, mert nélkülük semmik vagyunk mi ketten. Ők is világbajnokok, a Toyota szerezte meg az egyéni és a gyártói címet is idén.
Ogier a szerencsének is köszönheti a győzelmet, ugyanis vasárnap Monzában eltrafált egy beton terelőelemet a Yaris jobb első kerekével, de pár karcon kívül sem a felni, sem a gumiabroncs nem sérült meg, defekt és időveszteség nélkül tudta folytatni a szakaszt.
Végül 23 ponttal verte meg Evanst a pontversenyben, a Toyota kettős győzelmet azt jelenti, hogy a gyártói bajnokságot is simán nyerte a japán csapat 2018 után ismét. Megérdemelték, ugyanis a 12 idei versenyből 9-et nyertek meg.
A dobogóra még Dani Sordo állhatott fel, 14 másodperccel végzett Evans mögött. Neuville a negyedik 10,7 másodperccel mögötte, a belga szombaton bukott fél percet, amikor nekicsúszott a szalagkorlátnak.
Oliver Solberg karrierje legjobb eredményét állította be az ötödik hellyel, bár az utolsó szakaszon kétszer is lefulladt alatta a Hyundai. Teemu Suninen első Hyundai-os versenyén a hatodik lett. A vasárnap legnagyobb vesztes Kacuta Takamoto volt, aki Monzában az utolsó előtti szakaszon egy komoly féktáv végén megpördült, és összetörte a Toyota bal első futóművét. Így csak hetedik lett, de a fordos Gus Greensmith-t így is megelőzte, a brit egyébként szintén megpördült az utolsó előtti szakaszon. Kilencedikként végzett alle Rovanperä, aki a csapatutasításnak engedelmeskedve hajtott óvatosan.
A 2023-as világbajnokság januárban, Monte Carlóban indul, de már az új, Rally1-es hibrid autókkal.
Katari Nagydíj - Hamilton nyert, már csak nyolc pont a hátránya
2021.11.21.
A 36 éves Hamiltonnak ez az idei hetedik és pályafutása 102. futamgyőzelme.
A címvédő mögött nagy riválisa, az összetettben élen álló holland Max Verstappen (Red Bull) zárt másodikként, míg a dobogó alsó fokára a kétszeres világbajnok Fernando Alonso, az Alpine spanyol versenyzője állhatott fel.
A rajtnál Hamilton nem hibázott, gond nélkül megtartotta az első helyet, mögé Alonso és Pierre Gasly (Alpha Tauri) sorolt be másodiknak és harmadiknak. A büntetés miatt hetedik helyről startoló Verstappen már a rajtnál három pozíciót javított, majd rövidesen a második helyre jött fel. A 10. körben Hamilton csaknem hat másodperces előnnyel vezetett Verstappen előtt, harmadikként Alonso száguldott. A Red Bull a 18. körben hívta be Verstappent a boxba kerékcserére, egy körrel később Hamilton is friss abroncsokat kapott, a sorrend pedig a dobogós helyeken nem változott.
Féltávnál Hamilton magabiztosan állt az élen, sikerét semmi sem veszélyeztette, ahogy Verstappen második helyezése is betonbiztosnak tűnt. A dobogó alsó fokáért Valtteri Bottas (Mercedes), Sergio Pérez (Red Bull) és Alonso küzdött egymással, de ebből a küzdelemből defekt miatt Bottas hamarosan kiszállt.
A 42. és a 43. körben újfent kerékcserékre került sor, előbb megint Verstappen járt a boxban, majd Hamilton is megkapta autójára az új gumikat. Pérez a harmadik helyről szintén kiállt a boxba, majd a hajrában megpróbálta visszaszerezni pozícióját, de nem sikerült neki, a dobogó alsó fokára az egy boxkiállásos stratégiát választó Alonso állhatott fel. A kétszeres világbajnok spanyol versenyző ezt megelőzően legutóbb a 2014-es Magyar Nagydíjon állt dobogón.
A vb két hét múlva, az F1 történetének első Szaúdi Nagydíjával folytatódik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hegedűszó válthatja fel az autók kürtjét Indiában
2021.11.21.
Zenei dallamok az autókürtök helyett? A bizarr ötlet Nitin Gadkari indiai közlekedési minisztertől származik, aki tenni akar valamit az ország nagyvárosait jellemző kaotikus és rendkívül zajos forgalom megregulázásáért. Javaslata a Times of India című napilap hasábjain látott napvilágot. Egy interjúban feltette a kérdést: „Az autódudák helyett nem lenne jobb mindenki számára, ha a kocsikból zene harsanna fel? Az idegesítő kürtölés helyében nem hallanának szívesebben harmonikaszót, hegedűfutamokat vagy gyönyörű klarinétdallamot?”
Gadkari sajtótájékoztatóján kifejtette, fel fogja kérni az autógyártókat, hogy cseréljék le a kürtöket különböző zenei hangokra. Nem feltétlenül Bach–fúgákra gondolt, de legalább olyasmi szóljon, ami az emberi fül számára jobban tolerálható. Ráadásul ezt az elvet kiterjesztené a manapság idegtépő szirénázással száguldó mentő-, tűzoltó- és rendőrautókra is.
A miniszter nem az első az országban, aki ezzel az ötlettel állt elő. Két évvel ezelőtt egy tizenegy éves lány indított útnak egy mozgalmat azzal a levéllel, amit Anand Mahindrának, az azonos nevű autóipari csoport alapítójának írt. A 12 millió lakosú Mumbaiban élő tinédzser azt kérte az indiai autóipar piacvezetőjétől, találjon ki valamit a folyamatos és elviselhetetlen kürtölésből származó zajszennyezés csökkentésére. Mahindrának nagyon tetszett ez az ötlet, de azóta nem történt semmi ezzel kapcsolatban.
A javaslat most egyenes a közlekedési minisztertől érkezett. Valószínűleg nem sokat kell várni, hogy valaki Európában is előálljon az ötlettel. Az öreg kontinens nagyvárosai szintén zajszennyezéstől szenvednek. Maga az Egészségügyi Világszervezet (WHO) is többször deklarálta: a zajszennyezés – azon belül is a közlekedés okozta zajok - súlyos veszélyt jelentenek az emberek mentális és fizikai egészségére.
Indiában a hivatalos statisztikák szerint kb. 300 millió regisztrált gépjármű közlekedik, de nem hivatalos becslések szerint az illegálisan forgalomban tartott autókkal együtt ez a szám valószínűleg jóval magasabb.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford a Tesla nyomába ered
2021.11.21.
A Ford azt tervezi, hogy két éven belül megduplázza az elektromos járművek éves gyártási kapacitását, és így a Tesla mögött a második legnagyobb amerikai villanyautó-gyártó lesz. A kitűzött célt Jim Farley vezérigazgató jelentette be Twitter-fiókjában.
"Azt tervezzük, hogy 2023 végéig évente 600 000 elektromos járművet állítunk elő világszerte, ami a kétszerese az eredetileg tervezettnek" - írta az ügyvezető. Közölte: „Az új mérföldkövet még a Tennesse-ben épülő új gyártókomplexum, a Blue Oval City üzembe helyezése előtt el fogjuk érni.”
„Célunk, hogy a következő két éven belül a második legnagyobb elektromos járművek gyártójává lépjünk elő, az elektromos járművek és akkumulátorok gyártásába történő hatalmas beruházásainknak köszönhetően” – folytatta Farley. „Ambíciónk az, hogy a világ legnagyobb elektromos járműgyártójává legyünk”.
A Ford jelentős növekedési potenciált lát a 2024 után érkező új elektromos modellekben, mindenekelőtt az Explorer és az Aviator crossover elektromos változataiban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A hét karikatúrája: Erre nem mer lépni
2021.11.21.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2030-ra a hazai kerékpárút-hálózat megközelíti a 15 ezer kilométert
2021.11.21.
Mosóczi László elmondta, hogy az ITM folyamatosan javítja a kerékpáros infrastruktúra feltételeit a településeken belül és azok között is, országszerte mintegy 850 kilométernyi kerékpárút kivitelezését és előkészítését támogatják 50 milliárd forinttal.
A Modern városok program részeként, a tárca támogatásával épült meg a Győrt Pannonhalmával összekötő kerékpárút 18,4 kilométer hosszan, nettó 1,7 milliárd forintból - ismertette az államtitkár.
Kitért arra is, hogy teljes hosszában megújítják a balatoni bringakört, valamint kiépítik a kerékpáros összeköttetést a főváros és a Balaton között.
Az államtitkár hangsúlyozta, hogy Magyarország Európa harmadik legjelentősebb kerékpáros nemzete, az elmúlt évtizedben sokat tett a kormány azért, hogy a korábban jellemzően szigetszerű fejlesztéseket hálózatba kapcsolják.
Példaként említette, hogy Győr-Moson-Sopron megye és a Balaton térségének kerékpáros kapcsolatát jelentősen javította, hogy tavaly kijelölték az ajánlott túraútvonalat Pannonhalma és Balatonfüred között.
(Fotó: MTI/Krizsán Csaba)
Kiemelte azt is, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt. több mint ezer kilométer kerékpárút karbantartási feladatait vette át az önkormányzatoktól, nagyobb szerepet vállalva a kerékpáros úthálózat fejlesztésében.
A szervezet turisztikai útvonalat jelölt ki Fertődtől Keszthelyig, a Fertő tavat megkerülő kerékpáros útvonal részét képező, Fertőd és az országhatár közötti kerékpárutat felújította, ezen túl a Fertő tó körüli kerékpárút egy hazai szakaszán tesztelik majd a világító burkolati elemeket - sorolta. Hozzátette, hogy a festéssel a tervek szerint még az idén végez a kivitelező.
Mosóczi László kitért arra is, hogy a Sopron-Fertőd turisztikai fejlesztési térség területén növelik a kerékpáros-barát szolgáltatásokat, és élénkítik a kerékpáros turizmust. Már megújult a Sopron és Fertőrákos közötti kerékpárút, Sopron és Harka között pedig kerékpározható erdei utat építenek ki - mondta.
Az államtitkár kiemelte, hogy jelentős megyei beruházásnak számít a Dunakiliti és a szlovákiai Doborgaz (Dobrohost) közötti gyalogos és kerékpáros Duna-híd, amely a tervek szerint 2023-ban készül el. A beruházás további részeként megépül a Dunakilitit Mosonmagyaróvárral és Jánossomorjával összekötő kerékpárút is - jelezte.
Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos kiemelte: a kormány célja az, hogy Magyarország a legélhetőbb országok közé tartozzon.
Felidézte, hogy 2010 óta 1700 kilométer kerékpárút épült, az idén pedig több mint 250 kilométert adtak át.
A kormány négymilliárd forintot biztosít arra, hogy a következő ciklus fejlesztéseit megtervezzék annak érdekében, hogy az utak építése gyorsabb legyen - tette hozzá.
Kara Ákos, a térség fideszes országgyűlési képviselője elmondta: a Győr és Pannonhalma közötti kerékpárút megépítését azért kezdeményezte, mert azon túl, hogy erősíti a turizmust, kielégíti a helyieknek azt az igényét is, hogy biztonságosan kerékpározhatnak helyben és a települések között.
A kerékpárút Győr és Pannonhalma között érinti Nyúl és Écs települést, az építés során lakossági javalatot is alkalmaztak - fűzte hozzá.
A képviselő kiemelte, hogy a térséget érintő jövőbeli kerékpáros fejlesztések közé tartozik a Győr és Komárom közötti összeköttetés kiépítése, a Ménfőcsanak, Tényő és Sokorópátka közötti kerékpárút megépítése, valamint a Győr és Győrújbarát közötti kerékpárút megvalósítása.
Gréz Tibor, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. projektiroda-vezetője elmondta, hogy a kerékpárút két helyen is keresztezi a Veszprémi vasútvonalat, az átkelési pontokon fény- és félsorompót telepítettek. Három hidat építettek, hat pihenőhelyet alakítottak ki és 270 facsemetét ültettek el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy hét múlva kezdődik a magyar tram-train próbaüzeme
2021.11.21.
A tram-train - amelyet április elejéig minden utas ingyen használhat majd - november 29-étől óránként közlekedik Hódmezővásárhelyről Szegedre 3.31 és 23.31 között, illetve Szegedről Hódmezővásárhelyre 4.38 és 23.38 között, a december 31-éig tartó próbaüzemben.
Figyelmeztettek, hogy a telephelyre tartó éjszakai féljárat is bekerült a menetrendbe, amely november 30-ától 0.38-kor indul Szeged vasútállomásról és 0.55-kor érkezik Szeged-Rókus vasútállomásra.
A tervek szerint január közepétől a reggeli és a délutáni csúcsidőben 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik majd egymást a szerelvények. A menetrend akkortól hétvégente kiegészül éjszakai járatokkal is. Az utasforgalmi és műszaki tapasztalatok alapján alakítják majd ki a végleges menetrendet - jelezték.
Közölték azt is, a tesztelési folyamatok még a jövő héten is tartanak, fő céljuk, hogy a gyártó Stadler minden felmerülhető hibalehetőséget feltárjon, azonosítson és megoldjon.
Külön felhívták a közlekedők figyelmét, hogy a tram-train vonala mentén még óvatosabban vezessenek, biciklizzenek, körültekintően keljenek át a gyalogos átkelőhelyeken. A KRESZ-szabályai szerint a vasút-villamosnak minden közlekedési járművel szemben elsőbbsége van. Elsőbbséget kell adni a körforgalomban haladó járművel is a körforgalmat keresztező tram-train részére - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
