Porsche Boxster Kezdjük az alapvetővel. Az autóval, ami végülis korunk future classicja. A titkos, megfizethető favorit, ha egy kis szeletet akarsz kapni a Porsche életérzésből. Amennyire megosztó volt a megjelenése a 90-es évek közepén, mára annyira érteni véljük a lényegét a Boxster modellcsaládnak. Könnyű, olcsó, ám ugyanolyan élvezetes vezetési élmény. Kommunikál a kormány, az egyensúly tökéletes, mindez egy öblös hathengeres motor bőr alá mászó hangélményével és erejével. Ráadásul történelmi relevanciával is bír, hiszen ez volt a Porsche első elmozdulása a 911-től a Cayennel együtt. Tulajdonképpen ez a két modell mentette meg a céget. Volkswagen Phaeton Szintén alapvetés, mégis itt a helye Ferdinand Piech hattyúdalának. Azokból az időkből, amikor a Volkswagen olyan magasságokban járt luxus tekintetében, amiben ma már sosem járhatna. Audinak született, végül mégis Volkswagen lett Piech technológiai színházából, amire nem volt felkészülve a kora. Noha frissítésekkel egészen 2015-ig kínálaton maradt, több mint 10 évig, mégsem produkált túl fényes eladásokat. Érthető okokból. Kiforduló kvarcóra, faberakás, a kor legjobb digitális infotainmentje, no meg persze a híres 6,0-literes W12, amiből szinte lehetetlen mára értelmes példány kifogni, ha csak nem rendelkezünk csillagászati összeggel a zsebünkben. A fellelhető példányok nagy része 3,0 literes V6 dízellel szerelt, ám nem kevésbé vágyott. Renault Avantime Még egy autó, amit a kora nem értett meg, idővel azonban épp furcsasága tett vonzó tárggyá. Mégis ki gondolta komolyan, hogy jó ötlet kétajtós, keret nélkül ablakos kupét faragni egy egyterűből. Hát a Renault. Így született meg minden idők legújítóbb egyterűje, ami az oldalankénti egy ajtó ellenére is döbbenetesen praktikus, világos és vidám. Egyébként ekkoriban eresztették utcára a Vel Satist és a még befogadhatatlanabb Clio V6-ot. Igen, ezek még a válság előtti idők. Könnyű megállapítani. Porsche 944 Még egy Porsche. Hogy ezek a német csodák hogy tartják az értéküket. Elképesztő. Ha nem futja Boxsterre, vagy valami analógabb vezetési élményre vágynál, akkor ma a természetes választás a Porsche 944. Alacsony, dögös, nem mellesleg praktikus, és magában hordozza a Porsche lét minden lényegi elemét. Ma még viszonylag megfizethetőek, egészen addig, amíg nem a ritka S változatra hajtunk rá a maga 190 lovas, 2,5 literes motorjával, pláne 100 000 km alatt. Azokból ma már szinte lehetetlen kifogni szép állapotút, és ez csak egyre rosszabb lesz idővel. Szóval most kell bevásárolni a Porsche transaxle élményhez. Ford Focus ST/RS Jómagam is majdnem beleestem egy Focus ST150-be. Ez van, én is Colin McRae Rally-n nőttem fel. Nekem a Ford New Edge dizájnja maga a 2000-es évek. Sportos, letisztult, és ha ezt további kombinálod egy ST vagy RS kékkel, fehér felnikkel, némi szélesítéssel. Ejj. Amikor egy gyűjtővel beszélgettem a modellről, és arról, hogy veszek egy Focus ST-t, akkor az első dolga volt hozzám vágni, hogy „oké, de igazából RS-re vágytál.” Nos, persze, mindannyian a csúcsmodellre vágyunk a Cosworth motoros, Quaife sperr diffis RS modellt már nem hétköznapi közlekedésre teremtették. Oda egyszerűen túl sok egy homologizációs széria. Értéke viszont döbbenetes léptékben szökik az egekbe. Talán az Mk2-es, öthengeresből még találni megfizethetőt, pedig az fényévekkel jobb vezetési élményt nyújt. +1 Suzuki Swift Sport Végül egy személyes kedvenc, a Swift Sport. Ki gondolta volna, hogy lesznek idők, amikor nem lesz a kínálat része a Swift Sport. Most éppen ilyen időket élünk. A szigorú CO2 kvóták kinyírták a hot hatch szegmenst, illetve annak megfizethető, rendkívül élvezhető részvevőjét is, a Swift Sportot. Imádnivaló az összes generációja. A kezdeti GTI változatoktól, a háromajtós gombócokon át az az akár ötajtós új modellekig. Mindegyik kihasználta, hogy könnyű volt, tűpontos kéziváltóval. Mindez egy 1,6-os benzinmotorral párosítva, kényelmes sportülésekkel. Nem tudom elképzelni, hogy ne legyen vágyott hobbitárgy a világ ezen, árérzékenyebb részén mindörökké. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A játékosok személyesen tapasztalhatták meg a jármű figyelemfelkeltő dizájnját, elektromos dinamizmusát, valamint azt az élményt, amellyel a tervezők a járművezetőt helyezték a fókuszba. A tesztvezetés után Lamine Yamal elmerült a CUPRA Raval világában: tüzetesen megismert minden részletet a modellen, amely tökéletesen tükrözi az ő saját energiáját és elszántságát. Ezt követően csatlakozott egy fotózáshoz a járművel — egy olyan járművel, amely tökéletesen tükrözi az FC Barcelona következő generációs sztárjának merész hozzáállását és megállíthatatlan elköteleződését. ÚJ GENERÁCIÓS VEZETÉSI TESZT AA Barça fiatal csillagai testközelből ismerhették meg a CUPRA Raval VZ álcafóliával borított változatát. A Dinamica kagylóülésekkel és 19 colos rézszínű könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt, 4 méter hosszú, 100%-ban elektromos jármű olyan dinamikus és magával ragadó élményt nyújt, amely újradefiniálja az elektromos autózás lehetőségeit. A városi közlekedés világát az FC Barcelona kimagasló színvonalával ötvözve, a CUPRA-t és a klubot ugyanaz az ambíció vezérli: ösztönzést adni egy olyan új nemzedéknek, amely át kívánja írni a fennálló rendet. A gyorsulás, a vonóerő, a kanyarvételi tulajdonságok, valamint a fékteljesítmény, a tapadás és a kényelem mentén a Barça focistái a jövő sofőrjeire optimalizált jármű minden lényeges elemét alaposan feltérképezték. A résztvevők olyan funkciókat tesztelhettek, mint a Sport üzemmód vagy a Sennheiser audiorendszer, miközben felfedezték azt a fokozott közvetlenséget, dinamikus úttartást és innovatív dizájnelemeket, amelyek a CUPRA Ravalt egyedülálló vezetési élménnyé teszik. AA játékosok rendkívül pozitív tapasztalatokról számoltak be a jármű dinamizmusa kapcsán – ez komoly elismerés olyan sportolóktól, akik bátor fellépésükkel egy egész új generációt Kiemelték a Sport üzemmódot, a pillanatnyi gyorsulást és a magabiztos kanyarvételt mint meghatározó jellemzőket, kiegészülve az álcázott dizájn tekintélyparancsoló megjelenésével. ÚJ GENERÁCIÓS VEZETÉSI TESZT A Barça fiatal csillagai testközelből ismerhették meg a CUPRA Raval VZ álcafóliával borított változatát. A Dinamica kagylóülésekkel és 19 colos rézszínű könnyűfém keréktárcsákkal felszerelt, 4 méter hosszú, 100%-ban elektromos jármű olyan dinamikus és magával ragadó élményt nyújt, amely újradefiniálja az elektromos autózás lehetőségeit. A városi közlekedés világát az FC Barcelona kimagasló színvonalával ötvözve, a CUPRA-t és a klubot ugyanaz az ambíció vezérli: ösztönzést adni egy olyan új nemzedéknek, amely át kívánja írni a fennálló rendet. Fotók: CUPRA A gyorsulás, a vonóerő, a kanyarvételi tulajdonságok, valamint a fékteljesítmény, a tapadás és a kényelem mentén a Barça focistái a jövő sofőrjeire optimalizált jármű minden lényeges elemét alaposan feltérképezték. A résztvevők olyan funkciókat tesztelhettek, mint a Sport üzemmód vagy a Sennheiser audiorendszer, miközben felfedezték azt a fokozott közvetlenséget, dinamikus úttartást és innovatív dizájnelemeket, amelyek a CUPRA Ravalt egyedülálló vezetési élménnyé teszik. A játékosok rendkívül pozitív tapasztalatokról számoltak be a jármű dinamizmusa kapcsán – ez komoly elismerés olyan sportolóktól, akik bátor fellépésükkel egy egész új generációt Kiemelték a Sport üzemmódot, a pillanatnyi gyorsulást és a magabiztos kanyarvételt mint meghatározó jellemzőket, kiegészülve az álcázott dizájn tekintélyparancsoló megjelenésével. A CUPRA és az FC Barcelona szövetsége jóval több, mint egy egyszerű partnerség. Az FC Barcelona hivatalos autóipari és mobilitási partnereként, valamint a klub hivatalos járműveként a CUPRA nemrégiben útjára indította „The Road Back Home” elnevezésű kezdeményezését, amelynek célja a kapcsolatépítés az FC Barcelona pártoló tagjaival és szurkolói egyesületeivel. Egy jubileumi CUPRA Formentor kíséri el a női és a férficsapatot tizenhárom spanyolországi és európai útjukra, melyek során összesen 520 Barça szurkolói klubot látogatnak meg. Minden egyes egyesület lehetőséget kap, hogy saját jelvényével díszítse a járművet, amely így a Barça-szellem előtt tisztelgő, guruló mementóvá válik. A CUPRA Raval különböző felszereltségi szinteken, számos személyre szabási lehetőséggel válik elérhetővé, így minden vezető előtt megnyílik az út, hogy kifejezze saját „Raval Spirit” életérzését és a járművet a saját stílusához igazítsa. Legyen szó extra teljesítményről, a hatótávot növelő nagyobb akkumulátorról vagy a kettő optimális egyensúlyáról, kínálatunkban mindenki megtalálja az igényeire szabott megoldást. A CUPRA Raval világpremierjét április 9-én tartják. A változáshoz hajtóerőre van szükség — és a CUPRA hisz abban, hogy az igazi fejlődés radikális átalakulással, valamint az elvárások és a megszokott szabályok megkérdőjelezésével érhető el. 2018-as indulása óta a márka a kreativitás ösztönzőjeként és a változás hajtóerejeként formálta át az autóipart.  Mindössze hét év alatt a CUPRA hét modellt dobott piacra, és több mint 1 millió járművet értékesített világszerte. Minden CUPRA modell erőteljesen kifejező, dizájnközpontú és teljesítményorientált. A márka teljes körű portfóliójába tartozik a CUPRA Ateca, az első olyan jármű, amelyen helyet kapott a CUPRA embléma; a CUPRA Leon, amelyet újraterveztek és önálló CUPRA modellként fejlesztettek tovább; a CUPRA Formentor, az első, kizárólag a márka által fejlesztett modell, valamint a cég eddigi legkelendőbb járműve; a CUPRA Born, a márka első 100%-ban elektromos járműve; a CUPRA Tavascan, a tisztán elektromos SUV-kupé; és a CUPRA Terramar, a márka sportos SUV modellje. 2026-ban érkezik a CUPRA Raval – a márka radikális víziója az elektromos városi járműről.    A CUPRA több, mint egy jármű. Egy meggyőződés. A CUPRA Tribe egy nagykövetekből álló csapat, akik szembeszállnak a hagyományokkal és túllépnek azokon a határokon, amelyek másokat visszatartanak. Tagjai között ott van Spanyolország legsikeresebb olimpikonja, Saul Craviotto; J. A. Bayona filmrendező; a német kapus Marc ter Stegen; valamint a kétszeres Aranylabda- és Best FIFA-díjas labdarúgó, Alexia Putellas. A CUPRA megszállottan törekszik arra, hogy minden pillanatban fokozza az érzelmi élményt az úton és azon túl. A márka a FC Barcelona hivatalos járműipari és mobilitási partnere, a Premier Padel Tour kiemelt szponzora, valamint büszkén képviselteti magát a Formula E versenyeken a Kiro Race Co. csapatával.       

A Volkswagen vezérigazgatójaként Matthias Müller átvezette az autógyártó céget a dízelbotrány utáni válságon, átalakítva a vállalatot. Most az egész országot szükségállapotban látja. Azt mondja: „Úton vagyunk egy Kelet-Németország 2.0 felé.” Válságkezelőként Németország teljes átalakítását szorgalmazza: egy új, kisebb, néhány erős országból álló EU-t akar, lebontani a tűzfalat az AfD (Alternatíva Németországért párt) felé, és véget vetni az adófizetők pénzének a nem kormányzati szervezetek (NGO-k) számára. Matthias Müller Fotó: Volkswagen A Müller által a "t-online" hírportálnak adott interjú a jelenlegi német és európai politika elleni kirohanás. És maguk a németek ellen is. Mivel az ország "teljes mértékben védett állammá" fejlődött, és polgárai "kényelmes, egoisták nemzetévé" váltak, Németország visszasodródik az NDK (Kelet-Németország) felé. Szerinte a polgárok egyre inkább az állam mögé bújnak, és egyre kevesebb személyes felelősséget vállalnak. "Sokan változást követelnek, de amikor a részletekről van szó, senki sem akarja, hogy azok érintsék" - mondja Müller. A VW volt vezérigazgatója „minden területen” reformokat követel, különben „évtizedek óta nem látott gazdasági növekedés-csökkenést” fogunk tapasztalni. Belföldön azt szeretné, hogy a tűzfalat „egy kicsit” megnyissák. Müller szerint az AfD szavazói „teljesen normális emberek, akik korábban esetleg a CDU-ra vagy a CSU-ra szavaztak, és kétségbeesésükben fordultak hozzájuk”. Müller azt is szeretné, ha a CDU/CSU szövetség által a szövetségi választások után röviddel az akkori kormánykoalíciós kormánynak feltett 551 kérdésre teljes körű választ kapnának. Ezek a kérdések a nem kormányzati szervezetek finanszírozására vonatkoztak. A koalíciós tárgyalások során azonban megállapodás született a CDU és az SPD között. A kérdések továbbra sem megválaszoltak. Müller szerint: „Németországban körülbelül 15 000 nem kormányzati szervezet működik, több százezer alkalmazottal, akiknek nagy részét adófizetők pénzéből fizetik. Hagynunk kellene, hogy megkérdőjelezzük, hogy ez elfogadható-e vagy sem.” Ezért szeretné megkapni a választ az 551 kérdésre az általa támogatott „Átlátszó Demokrácia Kezdeményezéssel”. Külpolitikában el akar mozdulni a 27 EU-tagállamtól, amelyet „Kína és az USA között felőrlődő, széttöredezett Európaként” lát. Ehelyett egy működőképes magot kellene létrehozni – „olyan országokkal, mint Németország, Franciaország, Lengyelország, sőt Anglia is. Így egy új EU alakulhatna ki ezek körül az államok körül.”  

Régi idők autói. Google Gemini mesterséges intellingencia A Lada Niva mindig is hűséges rajongótáborral rendelkezett Németországban. De most a különc orosz terepjáró és némileg – de nem sokkal – modernebb személyautó-testvérei már nem kaphatók Németországban: A német Lada importőr csődbe ment és beszüntette működését. Ezt Hendrik Heerma, a hamburgi Fink Rinckens Heerma ügyvédi iroda csődgondnoka több médiumnak is megerősítette. Ez azt jelenti, hogy végleg kialszanak a fények a Buxtehude-i és Neu Wulmstorf-i Lada Automobile GmbH-nál. Az utolsó tíz alkalmazott elveszíti az állását. A cég weboldala már offline. Nem az első csőd a Lada Németország számára A dráma már egy ideje fortyogott: 2025 decemberében az akkori ügyvezető igazgató, Dieter Trzaska bezárta a vállalkozást, január végén pedig a Tostedt Kerületi Bíróság csődeljárást indított. A csődgondnok intézkedett, de erőfeszítései sikertelenek voltak: „Nem találtak vevőt a vállalatnak, amely egy ideje pénzügyi nehézségekkel küzdött” – mondta Heerma a Bildnek. „A csőd eddig azonosított okai között szerepelt az értékesítési adatok meredek csökkenése az elmúlt években.” Ez nem az első csőd, amelyen egy hivatalos Lada importőr Németországban keresztülment. 1999-ben a Neu Wulmstorf-i elődvállalat először mély veszteségekbe, majd csődbe ment. A vállalat akkoriban megmenthetetlen volt; az eredeti 300 alkalmazottjából az utolsó 45-öt elbocsátották. Röviddel ezután Lada Automobile GmbH néven újjáalapították Buxtehude-ban, és a Niva, valamint testvérmodelljeinek értékesítése újraindult. De egy újabb negyed évszázad után a Lada németországi jelenléte ismét véget ért. Ez is régóta váratott magára. 2009-ben a Lada gyártója, az AvtoVAZ az összeomlás szélére került a globális gazdasági és pénzügyi válság nyomán. Csak körülbelül 27 000 alkalmazott elbocsátása és a francia részvényes, a Renault jelentős tőkebevonása biztosította a fennmaradását. 2020-ban az AvtoVAZ kivonult Németországból és a legtöbb nyugat-európai piacról; a német importőr már nem kapott autókat hivatalos csatornákon keresztül. Az ok: a motorok már nem feleltek meg az EU emissziós szabványainak. Lada Niva Berlinben. Google Gemini A Lada Deutschland GmbH azonban továbbra is önállóan importált autókat Németországba. Ukrajna 2022 tavaszi orosz inváziója után ez az üzletág is egyre nehezebbé vált a szankciók és egyéb akadályok miatt. A megújult fizetésképtelenség ennek a fejleménynek a logikus következménye volt. A Német Szövetségi Gépjármű-közlekedési Hatóság (KBA) hivatalos adatai szerint 2025-ben mindössze három Lada (mindegyik Niva) került új forgalomba Németországban. Az előző évben ez a szám mindössze 33 volt. Jelenleg bizonytalan, hogy a márka valaha visszatér-e Németországba, vagy egyáltalán fennmarad-e. Az ukrajnai háború kezdete óta az orosz új autópiac összeomlott; mivel a vásárlóerő folyamatosan csökken, egyre több oroszországi autóvásárló fordul használt autók felé. És ha mégis új modellt szeretnének, az most már inkább egy kínai gyártású importált modell lesz, amely általában lényegesen modernebb technológiát kínál. A hazai márkák, köztük a Lada, egyre jobban lemaradnak műszakilag. Ez nem utolsósorban annak köszönhető, hogy a nyugati gyártók kivonultak az orosz piacról és közös vállalkozásaikból, beszállítóik pedig követték a példájukat.