Az online vásárlási boom miatt a haszonjárművek szegmensében lezajló gyors innováció intelligens és környezetbarát áruszállító járművek piaci bevezetését teszi lehetővé – derül ki a flottakezelésben piacvezető LeasePlan legújabb „What’s Next in LCVs” című tanulmányából. A kutatás áttekintést nyújt a kisteherautók és a házhozszállítás legújabb trendjeiről, beleértve a városi logisztikai központok megjelenését, a „big data” szerepét a hatékonyabb kiszállításokban, valamint az újgenerációs LCV-k technológiai fejlesztéseit. Hogyan alakítják a házhozszállítási szolgáltatások a kisteherautók piacát? Fotó:LeasePlan A vásárlás mára az egyik legnépszerűbb online tevékenységgé vált: a webshopos eladások értéke a becslések szerint 2021-ben elérheti a 6,54 billió amerikai dollárt. A házhozszállítási piac azonban nemcsak növekszik, hanem teljesen átalakul a kisteherautók innovációinak köszönhetően. Az alábbi három trend határozza meg az iparág fejlődését: 1. Ultraalacsony kibocsátású zónák A környezetbarát közlekedés kialakításában már több mint egy tucat nagyváros élen jár, köztük Koppenhága, Amszterdam, London, Párizs és Milánó. Azonban számos további európai város vezet be minden eddiginél több ún. ultraalacsony kibocsátású zónát (ultra-low emission zone – ULEZ) a belvárosi területeken, amelyeknek szigorú kormányzati előírásoknak kell megfelelniük. A tervek szerint néhány éven belül Budapesten is kitiltják majd a dízelautókat a belvárosból. Ez egyre inkább felkelti a vállalatok érdeklődését az elektromos kisteherautók iránt, és felgyorsítja az eLCV-technológiával kapcsolatos fejlesztéseket. A kiszállítócégek ugyanis nem kockáztathatják, hogy amiatt essenek el megrendelésektől, mert megfelelő jármű hiányában nem hajthatnak be ezekbe a zónákba. Bár a mai belső égésű motorral rendelkező kisteherautók „zöldebbek”, mint idősebb dízeles és benzines társaik, és egyelőre még behajthatnak a belvárosi kerületekbe, vitathatatlan, hogy az „ULEZ” zónák elterjedésével az eLCV-ké a jövő. 2. Helyi és fenntartható elosztóközpontok Az online vásárlások robbanásszerű növekedése, a helyi termékek iránt megnövekedett fogyasztói kereslet és a károsanyag-kibocsátás csökkentését sürgető intézkedések mind az áruszállítási logisztika fejlesztését ösztönzik. Ennek részeként új külvárosi elosztóközpontok jönnek létre, ahonnan a végső címre szállíthatók a termékek. Ezek a logisztikai központok lehetőséget biztosítanak az elektromos LCV-k töltésére és akár más szektorok e-kisteherautói számára is szervizpontként szolgálhatnak. 3. Adatalapú, digitális alkalmazások az optimalizált kiszállítási folyamatért A kisáruszállító autók valós idejű adatai elengedhetetlenek a házhozszállítási folyamatok optimalizálásához. Éppen ezért az iparág vezető vállalatai egyre nagyobb arányban hasznosítják az LCV-k adatait, és megbízható előrejelzésekkel növelik profitabilitásukat, illetve versenyképességüket. Ez az egyik olyan módszer, amelyet más szektorban tevékenykedő kisteherautó-flottával rendelkező cégek is alkalmazhatnak. Az újgenerációs LCV-k technológiai fejlesztései Ma már számos olyan technológiai innováció elérhető a legtöbb gyártó kínálatában, amelyek biztonságosabbá, védettebbé és hatékonyabbá teszik a hagyományos kishaszongépjárműveket. 1. Biztonság A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint évente mintegy 1500 olyan személysérüléses közúti balesetet regisztrálnak, amelyeket teherszállító járművek okoznak. Ez a szám 2019-ben az összes baleset 8,8 százalékát tette ki. A baleseteket követő javítási munkák miatti kiesések jelentős kiadásokkal járnak a szállítócégek számára, ezért óriási nyomás nehezedik az autógyártókra a fejlesztéseik kapcsán. A fejlett LCV-k biztonsági funkciói a járművezetőket és a gyalogosokat egyaránt védik a balesetektől, ráadásul ezek jóvoltából könnyebben elkerülhetők a balesetekkel kapcsolatos költségek a vállalatok számára. A személyautókban megtalálható funkciókon túl a gyártók egyre inkább a kishaszongépjárművekre szabott egyedi technológiát fejlesztenek. Ilyenek például: Az autonóm vészfékező rendszerek, amelyek radart, lézeralapú távérzékelőket (LiDAR) vagy hagyományos kamerákat használnak a jármű közelében található veszélyek felderítésére. Az oldalszél-stabilizáló, amely fedélzeti érzékelőkkel észleli, ha a gépkocsi az erős széllökések miatt keresztszélbe kerül, és automatikusan segít a vezetőnek sávban tartani a járművet. A vezetéstámogató rendszerek, többek között a sávkövető asszisztens, a visszagurulás-gátló rendszer, az adaptív sebességtartó automatika, az intelligens sebességasszisztens és az éberségfigyelő. A vészhelyzeti vagy „kimenekítést segítő” QR-kódok, amelyek az üzemanyag-töltő sapkáján vagy az LCV B-oszlopain, azaz az első ajtók mögötti tartóoszlopokon találhatók. Ezek célja, hogy a segélyszolgálatok gyorsan átlássák a jármű műszaki elrendezését a mentés vagy a helyreállítás során. 2. Védelem A védelmet szolgáló technológiák alkalmazása közvetlenül hatással lehet a vállalat eredményességére, hiszen csökkenti a lopás vagy a károk kockázatát, a biztosítási díjakat és a javítás, illetve a csere költségeit. A mai modern kisteherautókban már megtalálhatók ezek a technológiák: High-tech biztonsági rendszerek, beleértve a rendkívül érzékeny riasztókat, az akkumulátoros szirénákat és az indításgátlókat. Elektronikus GPS nyomkövetők az LCV pontos helyzetének meghatározására és lopás esetén a jármű távolról történő megállítására. Kameratechnológia a fedélzeti (dash cam) felvételek rögzítéséhez baleseti és biztosítási kárigények esetén. 3. Hatékonyság A kisteherautó-üzemeltetők számára a hatékonyság és az üzemidő maximalizálása elengedhetetlen az eredményes működéshez. Ezért az újgenerációs LCV-k olyan kulcsfontosságú újításokat kínálnak, amelyek megkönnyítik a flottamenedzserek, a vállalatok és járművezetők életét is: A moduláris gördeszkaplatform-technológia lehetővé teszi az autó egyszerű testre szabását. Mivel az összes kritikus erőátviteli- és hajtáslánc-alkatrész lapos, téglalap alakú csomagolásban található (innen ered a „gördeszka” elnevezés), az autógyártók különböző karosszériákat helyezhetnek el a platform tetején. Így többféle LCV-konfigurációt lehet beállítani, speciális igényekre szabottan (pl. áruszállítás, orvosi felszerelések szállítása, takarítási szolgáltatások stb.). A mechanikus járműhatékonysági megoldások közé tartozik például a továbbfejlesztett aerodinamika, amely előnyösen hat az üzemanyag-fogyasztásra, az elektromos meghajtású segédegységek (APU-k) pedig növelik az üzemidőt. A jármű-karbantartási fejlesztések csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és növelik az alkatrészek kopásállóságát, továbbá csökkentik a szükséges olajcserék számát. Ide tartoznak a gumiabroncsnyomás-érzékelők, a motor kopásának állapotát ellenőrző olajelemzés és a csúcstechnológiás kenőanyagok. Ezekre az igényekre reagálva kínál kishaszongépjárműveket a vállalkozások számára a LeasePlan, amely flottájában az LCV-k aránya globális szinten 23 százalék. A hazai flotta rugalmas FlexiPlan konstrukciójában olyan népszerű modellek érhetők el, mint a Ford Transit L3H2, az Opel Vivaro Cargo Edition L és a Toyota Proace City Van. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt években két markáns trend érvényesült következetesen a világ meghatározó vevőelégedettségi felmérésein. Az ügyfelek összességében évről évre elégedettebbek új járművük képességeivel, ugyanakkor minden esetben az infotainment – azaz a szórakoztató és tájékoztató – rendszerek bizonyultak a járművek Achilles-sarkának. A gyorsan fejlődő, nagysebességű okostelefonokhoz szokott felhasználók zökkenőmentes, naprakész, szabadon konfigurálható rendszerekre vágynak, és a legritkább esetben kapják meg azt, amit szeretnének – gyakorlatilag márkától és típustól függetlenül. A Lexusnak ezen a téren halmozott hátránnyal kellett megküzdenie, hiszen a márka az elmúlt években használt, felső kategóriás multimédiás rendszerei, amelyek bevezetésükkor az abszolút legmodernebbek közé tartoztak, eltérő technológiai megoldásaik miatt nem tudtak lépést tartani a folyamatosan fejlődő szórakoztató elektronikai termékekkel. Ahelyett, hogy lépésenként optimalizálta volna rendszerét, teljesen tiszta lappal indult új irányba, és három éven át tartó, mindenre kiterjedő fejlesztőmunka eredményeként létrehozta azt az új generációs infotainment rendszert, amelyet a vadonatúj platformra épülő, második szériás Lexus NX kapott meg elsőként. A fejlesztést a 2018-ban létehozott Connected Technologies részleg koordinálta, amely az ügyfélélmény, a fedélzeti technológiák, az értéklánc és az online bevételi források korábban egymástól független területeit egyesítve teremtett régebben kiaknázatlan szinergiákat. Több mint négyszáz munkatárs dolgozik itt a legkülönfélébb szakterületeken, a villamosmérnököktől a szoftverfejlesztőkön keresztül az üzleti tervezőkig azon, hogy megvalósítsák a tökéletes ügyfélélményt. „Alapvetően új módszert követve fejlesztettük ki az új rendszerünket, és ez a munkamódszer önmagában is forradalmasíthatja más, későbbi termékek megvalósítását. A vezeték nélküli (over the air) szoftverfrissítés alkalmazásának köszönhetően könnyen kezelhető szegmensekben fejleszthettük a szoftvereket, aminek rendkívüli előnye, hogy a későbbiekben kiemelkedő sebességgel juttathatjuk el a végfelhasználókhoz a frissítéseket” – mondta Daniel Hall, a TMNA Connected Technologies globális vezető ügyfélélmény-tervezője. Az új rendszer a képeken látható impozáns, 14 colos képátlójú érintőképernyő révén a piac egyik legnagyobb, leglátványosabb kezelőfelületével rendelkezik, de akár 8 colos méretig is leskálázható, így kisebb kategóriákban, illetve árérzékeny felhasználású területeken is bevethető lesz – azaz a későbbiekben a Toyota márka termékeinek fedélzetén is megjelenhet az új generációs infotainment rendszer. Ez egyébként fontos eleme a vállalat új generációs infotainment hitvallásának: nevezetesen, hogy járművük méretétől és presztízsétől függően ugyanazt a szolgáltatási minőséget kapják meg mindkét márka ügyfelei. A különböző konfigurációk közös jellemzője, hogy a legfontosabb kezelőszerv (be-/kikapcsolás, hangerőszabályozás) változatlanul valódi, kézzel fogható, tekerhető, mindig elérhető gomb, míg az összes többi funkció egy több szintes érintésérzékeny felületen keresztül elérhető. A becsillogást csökkentő, modern technológiát alkalmazó képernyők a legújabb okostelefonokat idéző használhatóságot kínálnak, a kezelés élményét az előző generációs rendszereknél ötször gyorsabb számítókapacitás, és ebből adódóan villámgyors reakciók, valamint pontosabb érintésérzékelés teszi tökéletessé. Az érintőképernyő mellett értelemszerűen hangvezérléssel is kezelhető a rendszer, míg a nagyobb felbontású, gyorsabb frissítésű monitoron kifinomult grafikák tájékoztatják a vezetőt a pillanatnyi felhasználási fázisról, lenyűgözően mozgatott animációk teszik ösztönössé és megnyugtatóvá  az elcsúsztatható menüstruktúra, a legördülő menüpontok, a funkcióváltások használatát. Külön ügyeltek az egyes fő funkciók vizuális harmóniájára. A multimédiás funkciók (rádió, műholdas rádió, online vagy bluetooth streaming) kezelhetősége kibővült a tematikus, illetve kedvenc alapú választás lehetőségével; az okostelefon-integrációt vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás teszi teljessé. A navigációs rendszer teljes mértékben felhő-kompatibilis; a központi feldolgozás és útvonalszámítás gyorsabb, pontosabb útbigazítást, illetve térképmegjelenítést tesz lehetővé, valós idejű frissítésekkel. A rendszer értelemszerűen virtuális asszisztenssel is rendelkezik. A friss fejlesztésű intelligencia gépi tanulás és felhő alapú kapcsolódás kombinált alkalmazásával egyszerűen, ösztönös módon segíti a fedélzeten tartózkodók életét, miközben a fejlett érzékelő-technológiáknak köszönhetően az elöl utazók által megfogalmazott kéréseket és parancsokat pontosan és egyértelműen értelmezi a rendszer. A koronát teljes körű testre szabhatósággal tették fel a rendszerre a fejlesztők: a technológia nemcsak a felhasználók által meghatározott beállításokat tárolja el, hanem a használati szokásokat (rádiócsatornák, zeneszámok, klímapreferenciák) is megjegyzi. Ami az új multimédiás rendszer konkrét funkcionalitását illeti, a már említett, kiterjesztett tudású, felhő alapú (de offline útbaigazításra is képes) navigáció és a kötetlen nyelvhasználatot engedélyező, rugalmas virtuális asszisztens mellett olyan modern megoldásokat találunk, mint a digitális kulcs, amely a felhasználó okostelefonjára telepített alkalmazás segítségével helyettesíti a jeladót és az indítókulcsot, és amely egyben a felhasználói profilok automatikus előhívását is biztosítja. Az online szoftverfrissítéseket lehetővé tevő, nagy sávszélességű kommunikációs rendszer mellett a nap 24 órájában, a hét 7 napján elérhető vészhelyzeti diszpécserközponttal is folyamatos kapcsolatot tart az autó, míg a felhasználók személyre szabott értesítéseket és tájékoztatásokat kaphatnak járművük karbantartásával és műszaki állapotával kapcsolatban. Ahogy már említettük, a technológia az új Lexus NX fedélzetén debütált, ám arra sem kell sokáig várni, hogy a Toyota modellkínálatában megjelenjen: az új rendszer már az év vége előtt bemutatkozik a Toyota egy új típusának fedélzetén. Ez várhatóan a vadonatúj Toyota Land Cruiser 300 lesz, ám a Toyota hivatalosan még nem erősítette meg, hogy melyik modellről lesz szó.   Fotók: Lexus

Elgázolt egy motorost egy személyautó Budapest XVI. kerületében, a Rákóczi út és a Csömöri út kereszteződésében. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket. A balesethez a mentők is kiérkeztek. Az érintett szakaszon forgalmi akadályra kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Fotó:police.hu  

Más gyártókhoz hasonlóan a dél-koreai konszernnél is érezhető az elmozdulás a SUV-crossover kategória fele, ami érthető, hiszen ezt kéri a nép. Kérése parancs, mert a fogyasztó az első! Egyébként is egyre többen teszik le a voksukat a Hyundai mellett. Nem véletlenül, hiszen az autók minősége mellett a design is kimagasló, köszönhetően a márka merészen álmodó és alkotó formatervező csapatának, mely mindig ráérez a trendre, miközben egyáltalán nem megosztó stílusa. Ellentétben több világmárkával, mely inkább az ázsiai és észak-amerikai ízlést akarja kiszolgálni... Hyundai sor       Fotó: Boros Jenő Európai ízléshez helyi gyártás A Hyundai nem véletlenül találja el az a globális és európai igényeket, mert sok más gyártótól eltérően nemcsak a világ legnagyobb piacára, a kínai fogyasztókra koncentrál, miközben európai megjelenését helyi gyártókapacitással is erősíti, ami ráadásul a viszonylag gyors szállítási idők miatt is fontos. Kovács Pál, a márka magyarországi igazgatója az Autószektornak elmondta, hogy a Csehországban és Törökországban működő gyárak termelése szinte lefedi a teljes kínálatot: az i10-es és a i20-as kisautók, valamint az új Bayon Izmitben, az i30-as sorozat, a Tucson meg a Kona Electric Nosovicében készül. Ennek köszönhetően jó néhány márkánál gyorsabban tudták kielégíteni a vásárlói igényeket, és nem csak készletből, hanem a rendelt autókból is, melyeket 2-3 hónapon belül leszállítottak. Ennél hosszabban olykor csak a törökországi modellekre kellett várni. Sportos és dögös i20 N      Fotó: Boros Jenő Túlélő show után Kezd helyreállni a magyar újautópiac, mely alaposan megsínylette a járványt. Nem minden kereskedés maradt talpon, jó néhány hálózat megritkult, a Hyundainál talpon maradt mind a 24. Kovács Pál márkaigazgató szerint ez is jelzi a márka erősségét, ahogy a megújult és egyre gazdagabb modellpaletta is. A Herceghalom környékén rendezett bemutatón több újdonságot lehetett kipróbálni, a mezőnyben ott volt a sportos i20-as, a trendi Bayon, a plugin hybid Tucson és hétüléses Santa Fe, valamint az üzemanyagcellás, vagyis hidrogénből áramot termelő és villanymotorral hajtott Nexo. Majdnem minden második Ahogy globálisan, úgy itthon is alaposan átrendezőik a piac, a vevők egyre inkább az SUV/crossover modelleket keresik, Magyarországon ezek aránya már 45 százalék. Meglátszik ez a Hyundai idei értékesítéséből is: a Datahouse adatai szerint az első öt hónapban 47 százalékkal növelte eladásait a Hyundai, a 2311 autó 3,5 százalékos piaci részesedést jelent. Legkeresettebb modelljük a Tucson (1068 db), a Kona (426 db), az i30 (385 db) és az i20 (294 db), majd az i10 és a Santa Fe következik. Utóbbi népszerűségére jellemző, hogy négy hónap alatt elkelt az egész évre tervezett kontingens. Áttolják a bringát                              Fotó: Boros jenő Egyre több átpártoló A Tucson esetében 133 százalékos, az i20-asnál 77 százalékos a növekedés. Ami látszik, hogy már nem csak a magánvásárlóknál, hanem a flottás beszerzéseknél is fontos és megkerülhetetlen szereplő lett a Hyundai. Kovács Pál szerint az új modelljeiket vásárlók között egyre több a más márkáktól átpártolók, ezt igazolják az egyre sűrűbb német prémium autó beszámítások is. Fuel cell pionír A Hyundai nem kezdő a villanyautózásban, sőt, az üzemanyagcellás modellek között is úttörő volt, mert már több mint kétévtizede gyárt ilyeneket, ráadásul nagyobb kategóriájúakat is. Nem véletlenül működik komoly teherautóflottája Svájcban, ahol jelentős hidrogén töltőhálózat is segíti a tiszta üzemmódú személyautók, buszok és teherautók elterjedését. A Hyundai 2021-en további 140 darab XCIENT Fuel Cell teherjárművet szállít ki európai ügyfeleinek, a cég szándéka, hogy 2025-re 1600 hidrogén üzemanyagcellás járművet értékesítsen. A Hyundai terveiben 2030-tól már évi 700 ezer üzemanyagcellás villanyautó gyártása szerepel, a buszok és teherautók mellett vonatok és hajók is szerepelnek majd a terméklistán. Itt a Nexo A magyar piacon először luxusmodellel indít a Hyundai: a Nexo ára éppen 28 millió forint alatt van és csak egy változatban rendelhető, ám a többoldalas felszereltségi lista szerint ez is elég. A gondot továbbra is az egyetlen, ráadásul nem nyilvános budapesti töltőkút jelenti, a mobil állmást a Linde üzemelteti Illatos úti telephelyén. Bejött a Prophecy A koreai márka dizájnirányzata nem csak a vevőknél, hanem a szakmában is sikert aratott: Sangyup Lee, a Hyundai formatervezési igazgatója megkapta a Festival Automobile International (FAI) design nagydíját, elismerve a Prophecy tanulmányautó és a Hyundai megújult formavilágát. A kollekcióban igazi karakterautók sorakoznak, olyanok mint a Tucson legújabb generációja és az egy osztállyal kisebb Bayon, melyet Magyarországon júniusban mutattak be. Az új városi szabadidőjárművel, vagy inkább crossoverrel a Hyundai minden eddiginél szélesebb választékot kínál ügyfeleinek. Városnév A Hyundai szabadidőjárműveinél szokásos névadási stratégiával összhangban közkedvelt nyaralóhelyről kapta a nevét: a modell: Bayonne a francia baszk régió fővárosa, az ország délnyugati részének egyik legszebb turisztikai célpontja. Mivel a Bayon kifejezetten az európai piac elvárásaihoz igazodva jött létre, a vállalat európai nevet adott neki. Iszonyatos tempót vett fel a a Bayonnal a Hyundai, mely hét vadonatúj, illetve megújult modellt vezetett be mindössze 12 hónap alatt (húszat, ha az összes karosszériatípust és hajtáslánc-variációt figyelembe vesszük), és ezzel új rekordot ért el a flottabővítés szempontjából. Voila, Bayon Karakteres külső formavilága egyedülálló jelenséggé teszi szegmensében a Bayont, mely letisztult dizájnjával kiemelkedik versenytársai közül. Széles hűtőmaszkjának alsó nyitott kialakítása stabil kiállást kölcsönöz az autónak. A három részből álló fő lámpatestek a légbeömlőkkel alkotnak egységet, ami szerkezetileg és optikailag is látványos. Hátul nyílhegy alakú zárófények emelik ki a tetőoszlop dinamikus vonalát. Bayon beltér Adatok A Bayon hossza 4180 mm, szélessége 1775 mm, magassága 1490 mm, tengelytávja 2580 mm. Motorválasztékában szerepel az 1 literes T-Gdi-vel kapcsolt 48 voltos mild hibrid 100 vagy 120 lóerős teljesítménnyel, ehhez hatfokozatú intelligens manuális (6iMT) vagy hétfokozatú duplakuplungos (7DCT) sebességváltó rendelhető. A kínálatot az ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt 84 lóerős, 1,2 literes MPi szívó benzinmotor teszi teljessé. És egy kis foci Nem kevésbé izgalmas a Hyundai következő villanyautója, az IONIQ 5, melynek V2L funkciójával bármilyen elektromos fogyasztó működtethető vagy tölthető, mert 800 voltos akkumulátora 110/220 voltos forrásként is alkalmazható. A 350 kW-os gyorstöltővel az IONIQ 5 mindössze 18 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra tankolható, ami száz kilométerre elegendő áramot jelent, teljes töltéssel közel ötszáz kilométer a hatótávja. A rácsatlakoztatott labdaadogató gépet a Chelsea FC játékosai esti edzésen is kipróbálták. Széljegyzet Végre nem csak online találkozhatunk szakmabeliekkel, hanem személyesen is, és ahogy enyhülnek a korlátozások, úgy szaporodnak a nyilvános bemutatók. Jó látni az ismerős arcokat és ami nem kevésbé fontos, a mimikát, mert az sokat elárul. Fontosak a reakciók beszélgetés közben és a tesztautók vezetésekor is, mert ez az igazi élet. Nem kevésbé fontos takarékoskodni az üzemanyaggal és az idővel, ebben is nagyot lépett a Hyundai, melynek több mint másfél évtizede együtt dolgozó párosa a lényegre összpontosított: nem tartottak hosszú előadásokat, nem ismertették szóban azt, ami egyébként is elolvasható az alaposan összeállított sajtóanyagban. De nem azért, mert ki akarták kerülni a kényes kérdéseket, sőt, mindkét napon folyamatosan a sajtómunkások rendelkezésére állva válaszolt a sajtóügyekért felelős Ördög Ibolya és a márkaigazgató Kovács Pál. Ördög Ibolya és Kovács Pál                         Fotó: Boros Jenő   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!