Az idén márciusban viszont 46,5 százalékkal nőtt a személykocsik eladása az előző év azonos időszakához viszonyítva. Tavaly márciusban ugyanis a járvány miatt bevezett korlátozó intézkedések következtében az autóeladás drasztikusan visszaesett. Az idén márciusban eladott 20 ezer 053 darab személykocsi ugyan javított a negyedévi mérlegen, de az még így is 2014 óta a második legrosszabb eredmény volt. Cseh piaci szakértők szerint a személygépkocsi eladások az idén alapvetően attól függenek, hogyan alakul a koronavírus-járvány az országban. Az optimista vélemények szerint az autóeladások éves szinten mintegy 10 százalékkal 224 ezerre emelkedhetnek. A legtöbb elemző azonban inkább stagnáláshoz közeli eredménnyel számol. Ami az egyes márkákat illeti a cseh Skoda Auto eladásai az első negyedévben 10,7 százalékkal visszaestek, a német Volkswagené 9 százalékkal emelkedtek, míg a dél-koreai Hyundaié 2 százalékkal nőttek. A legkeresettebb modell változatlanul a Skoda Octavia és a Skoda Fabia. A legkeresettebb kocsitípus a városi terepjáró (SUV), amelynek eladása már elérte a 40 százalékos piaci részesedést. Üzemanyag szerint 64 százalék a benzinmotoroké, 29,3 százalék a dieseleké, míg az elektromotorok 1 százalékot tesznek ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Szerző: Heimer György Nagyot és sokat ígérnek. A március végén megrendezett média napon Herbert Diess, a Volkswagen AG vezérigazgatója többi között kijelentette, hogy felgyorsítják e-offenzívájukat, 2030-ig a tisztán elektromos járművek aránya az európai értékesítésekben 70, az amerikai és a kínai piacokon 50 százalékra nő, ami az eddigi célszámok megkétszerezését jelenti. 2022-ig csoportszinten 27 MEB platformra épített új akkus modellt hoznak piacra. (A MEB – Modularer E-Antriebs-Baukasten az elektromos VW modellek rugalmasan módosítható, közös alvázplatformja.) A tavaly startolt ID.3 után az idei év első felében az összkerékhajtású ID.4GTX1 nyitja a sort, majd az év második felében jön a sportos ID.51, ősszel pedig Kínában debütál az ID6X, egy hétüléses elektromos suv. Az ígéretek közt szerepel, hogy az ID32 jelű villanyautó forgalmazását a tervezettnél két évvel korábban, 2025-re előre hozzák, méghozzá a jelenleginél jóval olcsóbban, 20 ezer euró körüli alapáron. E célok megvalósítása érdekében a következő öt év folyamán a VW nem kevesebb, mint 46 milliárd(!) eurót tervez befektetni az elektromobilitásba és a meglévő modellválaszték hibridizációjába. Több más konkurenssel ellentétben a márka nem kívánja magát elkötelezni a belső égésű motorok kivezetésnek végleges dátuma mellett. Sőt, minden meglévő alaptípus, így a Golf, Tiguan, Passat, vagy a T-Roc esetében a hagyományos benzines-dízeles hajtásláncok mellett, lesznek majd hálózatról tölthető, plug in változatok, s azok e-hatótávja elérhetik majd akár a 100 kilométert is. A cégvezetés ugyanakkor nem győzi hangsúlyozni, hogy az ambiciózus tervek szilárd pénzügyi alapokon nyugszanak. Igaz a világjárvány okozta gazdasági visszaesés következtében a tavalyi mintegy 9,3 millió darabra rugó járműértékesítés elmaradt a 2019-ben elért 10,9 milliótól, de a cégcsoport megőrizte nyereségességét, a gazdálkodás mutatószámai jók. Derűlátásukat növeli, hogy legnagyobb piacukon, Kínában már felfutóban a kereslet, Észak-Amerikában, öt évvel a rossz emlékű dízelbotrány után számos új, az ottani igényekre szabott modellel térnek vissza. A vén kontinensen az ID.3 1st Edition tavalyi rajtja után az e-járművek aránya ugrásszerűen 10,5 százalékra nőtt a 2019-évi 1,9 százalékról, s a VW-csoport Nyugat-Európában a teljesen elektromos szegmensben első helyre került mintegy 25 százalékos részesedéssel. Az idén mindösszesen 1 millió elektromos jármű szállításával számolnak. A szoftver meghatározó alapérték Ám korántsem csak mennyiségi növekedésekről van szó. Az Accelerte (gyorsítás) névre keresztelt stratégia értelméban a szoftverintegráció és a digitalizálás a járművek alapértékévé válik, vagyis mindennek nyomán a cég a mai autógyártási profilt levetve szoftverorientált szolgáltatóvá akar előlépni. A VW zsargonjában a „szoftveralapú termék” az önvezetéstől a digitális ügyfélélményen át az új, adatalapú üzleti modellig sok mindent jelent. „Az e-mobilitás csak a kezdet, az iparág igazi rombolása még előttünk áll” – fogalmazta Ralf Brandstatter a személyautókért felelős igazgatótanácsi elnök. Mint ahogy a témában kiadott közlemény is magyarázza, a jövőbeli járműgenerációkat lényegesen kevesebb változatban készíti majd a gyártó (a szoftverintegráció eredményeként). Az egyedi konfigurációt így nem a vásárlás során kiválasztott hardver határozza meg. Az autó lényegében az összes felszerelést a fedélzetén hordozza, az ügyfél a kívánt funkciókra bármikor, igény szerint (on demand) az autóban elérhető digitális ökoszisztémán előfizethet. Ezzel jelentősen egyszerűsödik a gyártási folyamat is. Megjegyzendő, hogy ez igencsak nagyra törő cél, elvégre az ID.3 piaci bevezetésének idején arról is sok hír szólt, hogy a VW még az alapvető szoftverproblémákkal is nehezen tud megbirkózni. Most azt ígérik, hogy az ID.Digital nevű projektcsapat 2021 nyarától 12 hetes ciklusokban készíti elő a távoli szoftverfrissítéseket, így a jármű a teljes élettartama során naprakész marad, az új funkciók pedig még jobbá teszik a kocsikat. Minden, ami akku, töltés és energia egy kézben Grafikák: Volkswagen Az elektromobilitási átalakulások sarkalatos része az akkumulátor- és a töltéstechnika, s mint ahogy a március közepén megtartott Power Day rendezvényen elhangzott: az akkufejlesztésektől az újrahasznosításig minden ilyen, a versenyképességet alapvetően meghatározó feladatot saját kézben akarja tartani a VW. „Célunk az akkumulátorok költségeinek csökkentése, miközben nő a hatótáv és a teljesítmény” – hangoztatta Thomas Schmall, az igazgatótanács témában illetékes tagja. A tervezett saját gyártáson túl az egységesített akkucella jelentős költségelőnyökkel kecsegtet: 2030-ban már a konszern járműveinek 80 százalékát lefedhetik, és mindennek eredményeként – így Schmall – az akkumulátorok kilowattóránkénti átlagköltsége 100 euró alá csökkenhet, vagyis az e-autó megfizethető hajtástechnikává válhat. Az akkumulátorcellák iránti növekvő kereslet kielégítése érdekében a cégcsoport nagy erővel akarja bővíteni gyártókapacitását. Tervek szerint 2030-ig összesen 6 akkugyárat helyeznek üzembe, mindegyiket Európában, éves szinten összesen 240 GWh teljesítménnyel. Az első két gyár közül az egyik a svédországi Skelleftea-ban a Northvolt vállalattal együttműködésben, a másik pedig a németországi Salzgitterben startol, s megújuló erőforrásokból származó energiával üzemelne. A többi gyár telephelyéről még nem született végleges döntés, de hírek szerint az egyik Közép-Európában épülne. Az elektromos értékteremtési lánc integrációját a töltőhálózat nagyarányú bővítésével is erősítik. E tervek azzal számolnak, hogy 2025-re a VW mintegy 18 ezer nyilvános gyorstöltő-állomást hoz létre és üzemeltet majd közösen partnercégekkel, ami a jelenlegi gyorstöltő-hálózat megötszörözésének felel meg. Így a már korábban több vezető autógyártóval létrejött IONITY vegyesvállalat mellett a BP-vel mintegy 8 ezer állomást építenek szerte Európában. A 150 kW teljesítményű gyorstöltőkből a BP és az Aral benzinkútjain 4 ezer létesül, főként Németországban és Nagy-Britanniában, de a fejlesztésekből az olasz és a spanyol autópályák, városi régiók sem maradnak ki. Az Európán túli hálózatbővítési tempója talán még gyorsabb. A VW érdekeltségű Electrify America mintegy 3500 „villanykútat” tervez Észak-Amerikában, Kínában pedig 2025-ig, az ottani CAMS vegyesvállalat 17 ezret. Újabb fontos projektként emlegetik, hogy a VW a privát és a nyilvános energiarendszerekbe is integrálni kívánja elektromos autóit. A napelem-rendszerekből érkező, megújuló forrásból származó elektromos energia ezután akár az autóban is tárolható lesz, ahonnan szükség esetén az visszatáplálható a háztartások hálózatába. Mindennek eredményeként az ügyfelek kevésbé függenek majd a nyilvános elektromos hálózattól, költséget takaríthatnak meg és csökkenhet a széndioxid-kibocsátás is.

Egyetlen pillanatnyi figyelmetlenség elég, hogy valaki balesetet szenvedjen az elektromos kerékpárjával vagy elveszítse uralmát a motorkerékpárja felett. Csak Németországban naponta több mint 38 kerékpáros és motorkerékpáros szenved balesetet és kerül súlyos sérülésekkel kórházba (forrás: Szövetségi Statisztikai Hivatal). Különösen nehéz a helyzet akkor, ha a baleset helyszínén nincs, aki segítséget nyújtson, hiszen ilyenkor minden egyes másodperc sokat jelent. A Bosch ezért egy olyan hálózatba kapcsolt segélyhívó megoldást hozott létre, amely akkor is jelez, ha a sérülést elszenvedő egyedül utazott vagy az állapota miatt nem képes segítséget hívni. A Help Connect alkalmazás a felhasználó okostelefonjában és egyéb csatlakoztatott eszközeiben található érzékelőket használja, és intelligens algoritmusa segítségével automatikusan felismeri a baleseteket. Vészhelyzet esetén az alkalmazás a Help Connect segélyhívó központon keresztül riasztja a mentőket, és haladéktalanul a baleset helyszínére irányítja őket – így a gyors intézkedéssel életeket menthet. Mostantól két segélyhívó alkalmazás is elérhető a kerékpárosok és a motorosok, azaz több százezer felhasználó számára: a Bosch eBike Systems által kínált COBI.Bike, valamint a calimoto motoros navigációs alkalmazás. „A Bosch a segélyhívó megoldását minél több termékbe kívánja beépíteni. Kihasználjuk a dolgok internete és az algoritmusok nyújtotta lehetőségeket, és a hálózatba kapcsolt eszközök bármilyen helyzetben – útközben, sportoláskor vagy akár otthon – életeket menthetnek meg” – mondta dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke. A Bosch a Help Connect szolgáltatást jelenleg 11 európai országban1 kínálja, melyhez német SIM-kártyával kell a felhasználóknak rendelkezniük. A Help Connect egyesíti az automatikus balesetészlelést, a segélyhívó funkciót és a személyes vészhelyzetben reagáló rendszert. Például a COBI.Bike és a calimoto alkalmazások esetében a balesetészlelési algoritmus az okostelefon érzékelői alapján értékeli ki a sebességet, a gyorsulást és az elfordulást. Ilyen érzékelők a legtöbb kereskedelmi forgalomban elérhető okostelefonban is megtalálhatók. A segélyhívó rendszer működéséhez a készüléket a jármű kormányára kell rögzíteni és az alkalmazásnak futnia kell az eszközön az utazás során. A Help Connect minden legalább 6.0 verziójú Android operációs rendszerű készüléken és az összes okostelefonon működik, amely iOS 11 verziót vagy annál frissebb rendszert futtat. Baleset esetén az alkalmazás az okostelefon mobilinternet-kapcsolata segítségével elküldi az aktuális pozíciót, az ütközés súlyosságát és – az adott alkalmazástól függően – a tárolt egészségügyi adatokat a Help Connect egyik éjjel-nappal működő segélyhívó központjába. Ezt követően a központ különlegesen képzett segélynyújtó munkatársai megpróbálják felvenni a kapcsolatot a balesetet szenvedett személlyel. (A kommunikáció nyelve minden európai országban a német vagy az angol.) Amennyiben a felhasználó nem reagál vagy a szenzorokból származó adatok súlyos esetre utalnak, azonnal értesítik a mentőket, továbbá a felhasználó által megjelölt rokonokat és barátokat is. Az automatikus vészhelyzeti riasztás mellett az alkalmazáson keresztül bármikor manuálisan is kezdeményezhető segélyhívás. A motorkerékpárosok számára a Bosch egy olyan balesetészlelő megoldást is fejlesztett, amely állandó része a járműnek. Ennél a megoldásnál a Help Connect a Bosch motorkerékpár-menetstabilizáló (MSC) rendszerébe épített tehetetlenségi mérőegységet használja adatforrásként. Ez Bluetooth-kapcsolat segítségével csatlakozik a megfelelő partneralkalmazáshoz, amely továbbítja az adatokat a Help Connect segélyhívó központjának, akárcsak az okostelefon-alapú megoldás. A Bosch segélyhívó megoldását a lehető legtöbb hálózatba kapcsolt termékbe beépíti – beleértve saját és partnerei termékeit is. „A Help Connect egy nyílt IoT-ökoszisztéma megoldás, így a megfelelő szenzorokkal felszerelt különböző termékek mind életet menthetnek” – hangsúlyozta Denner. Például a Tocsen startup cég éppen most építi be a Help Connect rendszert az érzékelőkkel felszerelt bukósisakokhoz készített megoldásába. Emellett a Bosch is azon dolgozik, hogy saját okosotthon-szolgáltatásait és -termékeit integrálja a Help Connect rendszerbe. A jövőben a tűzjelző és betörésvédelmi riasztók mellett az otthoni vízkárok ellen is lehet majd alkalmazni a megoldást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A TOYOTA GAZOO Racing és a Subaru bemutatta a vadonatúj GR 86-ost. A GR Supra és a GR Yaris után az új GR 86 már a harmadik sportmodell az új, GR sorozatában. A GR 86 először Japánban lép piacra, méghozzá már idén ősszel. A Toyota az eredeti 86-os sorozattal különleges sportos vezetési élményt kínált a mindennapok autósainak. A 2012-ben bemutatott orrmotoros, hátsókerékhajtású modell egyaránt mércét állított a vezethetőségben és a menettulajdonságokban. Bemutatása óta a korábbi GT 86 több versenysorozat alapjául is szolgált: éppúgy szerepelt drift-futamokon, mint ralikon, gyakran komolyan átalakított műszaki tartalommal. A modellsorozatból világszerte több mint 200.000 darab talált gazdára. Az új GR 86 (és Subaru-testvérmodellje, a BRZ) a két márka közös fejlesztőmunkájának eredménye. Bár a két modell műszaki alapjai közösek, a gyártók az autók vezetési élményét és viselkedésük minden elemét saját ízlésükre hangolták. A TGR fejlesztőinek fő célja az volt, hogy új modelljük mindazok tetszését elnyerje, akik kedvelték a korábbi 86-osokat: az újdonság a korábbi vezetési élmény finomított, tökéletesített változatát nyújtja. E munka eredményeként a GR 86 közvetlen reakciókat és élvezetes vezethetőséget kínál a lehető legmagasabb színvonalon. 2019 szeptemberében a Toyota és a Subaru üzleti szövetségre lépett, és ennek értelmében közösen fejlesztik a jövő új modelljeit. A most bemutatott GR 86/BRZ páros nemcsak kiváló példa az együttműködés sikerére, de fejlesztése egyszersmind komoly kihívást is jelentett mindkét márka számára, hiszen az ilyen modellek tervezése általában jelentősen túlmutat a hagyományos autóipari együttműködések megszokott keretein. A Toyota és a Subaru már a közeli jövőben tovább kívánja bővíteni együttműködését más modellek fejlesztésében is. Külső: A sárvédők oldalvonalba nyúló felső élével a GR 86 az orrmotoros, hátsókerékhajtású autók jellegzetes kiállását és arányait mutatja. A karosszéria alacsony és vízszintes oldalélei és a hátrafelé lejtő tetővonal együttese vizuálisan is csökkenti az autó súlypontját. Az orr jellegzetes eleme a GR érzelmeket és teljesítményt hangsúlyozó Funkcionális Mátrix hűtőmaszkja. Utastér: A műszerfal funkcionális elemei, vagyis a műszerek és a kapcsolók úgy helyezkednek el, hogy a vezető mindig az útra koncentrálhasson. A műszerfal 7 colos TFT kijelzőjének indítógrafikáját a boxermotor dugattyúinak jellegzetes mozgása inspirálta, így már a vezetés kezdete előtt izgalmat sugároz. A korábbi változatok legfontosabb jellemzőit (kompakt szerkezet, alacsony súlypont) megtartva a 2,0 literes erőforrást leváltó új motor immár 2,4 literes. Ezzel a rugalmas, friss erőforrással a GR 86 mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára (az előző modell szintideje 7,4 másodperc volt). A rugalmasság és a gázreakció szintén javult, az új motor már egészen alacsony fordulatszámokon is kiválóan húz. Az új GR 86 külső méretei szinte azonosak a korábbi modellével. Alacsony felépítésével és mélyen vezetett övvonalból adódó alacsony súlypontjával az új modell kanyartulajdonságai egyedülállóak. A könnyű aluötvözetből készített tetőpanel alkalmazása is jótékonyan csökkenti a karosszéria súlypontmagasságát, a könnyűfém sárvédők és a könnyűszerkezetes első ülések pedig a tömeg csökkentéséhez járulnak hozzá hatékonyan. Az új karosszéria jelentősen merevebb a korábbinál, így az irányítás célpontossága még városban és az autó menetteljesítményeit alaposan kihasználva is tökéletes. A torziós merevség nagyjából 50 százalékkal nőtt az elődmodellhez képest. A GR 86 több áramlásjavító formaeleme is a versenypályákról érkezett. Ilyenek a levegőkilépők, a küszöbspoilerek és több stabilitásjavító, leszorítóerőt növelő idom is. A GR 86 automata váltós kivitele a Subaru EyeSight vezetéstámogató rendszerét használja. Ebben a mindennapi vezetés biztonságát növelő kiegészítők találhatók: balesetek elkerülését segítő, illetve azok súlyosságát csökkentő technológiák, valamint másodlagos ütközéseket megelőző rendszerek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!