Mi várható a járműiparban az elkövetkező években?
2021.04.09.
A Bain pénteken publikált elemzése szerint az autóiparban 2015 óta öt év alatt duplájára, 75 milliárd dollárra emelkedett a vállalatfelvásárlások értéke. Az autóipari vállalatok és beszállítóik körében az elektromobilitásra való technológiai átállás elősegítése, valamint a digitalizáció felgyorsítása és az önvezető technológia adaptálása érdekében bevett gyakorlattá vált más ágazatokban tevékenykedő vállalatok felvásárlása.
Kínai munkás Audit szerel. A nagyok még erősebbek lesznek? Fotó: Audi
"A konszolidáció minden kétséget kizárólag folytatódik az autóiparban. A vállalatfelvásárlások és fúziók a versenyképesség erősítésének stratégiai fontosságú feltételeivé léptek elő" - mutatott rá Klaus Stricker, a Bain autóipari szakértője az elemzésben.
A 100 millió dollárt meghaladó nagyságrendű egyesülési tranzakciók száma 2015-től 2019-ig 40 százalékkal 54-re emelkedett a Bain kimutatása szerint. Az átlagos szerződési érték pedig ezzel egyidőben 50 százalékkal 1,4 milliárd dollárra nőtt.
A 2020-as járványévben a folyamat lelassult, mindössze 35 egyesülési szerződés jött létre 26 milliárd dollár értékben. Ennek azonban háromnegyede olyan szerződés volt, amellyel a felvásárló cég technológiai portfólióját bővítette ki vagy új üzleti területre lépett be. A többi felvásárlást méretgazdasági és költségcsökkentési szempontokból hajtották végre.
"A 2020-as évek az autóipar forradalmi átalakulásának a jegyében telnek majd el" - monda Stricker. "A gyártók és beszállítók számára a felvásárlások jelentik az innovációs kapacitás bővítésének, a hardver és szoftverfejlesztési képesség fejlesztésének az egyik lehetőségét."
A számítástechnikai és elektronikai ágazatban 2015 óta hatszor annyi felvásárlásra és fúzióra került sor mint az autóiparban, de a két ágazat üzleti modellje fokozatosan konvergál egymás felé a Bain megállapítása szerint.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vonattal ütközött össze egy autó, tart a mentés
2021.04.09.
Egy vasúti szerelvénnyel ütközött össze egy személyautó egy vasúti átjáróban Egerben, a Cifrakapu utca közelében. Az esethez a város hivatásos tűzoltóit riasztották, akik megkezdték a műszaki mentést. A mentők is a helyszínre érkeztek.
Inkább a munkanélküliség, mint a kevesebb fizetés
2021.04.09.
A MAN teherautó-gyártó azt tervezi, hogy bezárja ausztriai Steyrben található üzemét, mintegy 2300 alkalmazott veszíti el munkáját. Amint azt a Steyr üzemi tanácsa csütörtökön bejelentette, a munkaerő 64 százaléka elutasította, hogy Siegfried Wolf autóipari vezető átvegye az üzemet. A VW leányvállalata Münchenben közölte: "Ennek eredményeként a MAN most folytatja a Steyr-i üzem bezárásának tervét." A következő tennivaló egy társadalmi terv tárgyalása.
Hogyan tovább Ausztriában? Fotó: MAN
A MAN eddig könnyű és közepes teherautókat épített Steyrben, de a gyártás áttelepítését tervezi a lengyelországi Krakkóba. Wolf, a Magna autóipari beszállító korábbi vezérigazgatója mintegy 1250 alkalmazottat akart átvenni Steyrben, lényegesen alacsonyabb bérekkel, újjáéleszteni a Steyr haszongépjármű-márkát, és továbbra is kis és közepes méretű teherautókat gyártani az üzemben. Azt is tervezte, hogy vezetőfülkéket szállít az orosz GAZ csoportnak.
A MAN főnöke, Andreas Tostmann márciusban figyelmeztette a munkaerőt, hogy Wolf az egyetlen jövőbeli megoldás az üzem számára. Ellenkező esetben az MAN-nak 2023 végén be kellene zárnia.
Martin Rabe, a MAN igazgatótanácsának emberi erőforrásokért felelős tagja csütörtökön kijelentette: "Valóban nagyon csalódottak vagyunk az eredmény miatt, mivel úgy láttuk, hogy a bezárás alternatívája minden érintett számára nagyon jó út." A Steyrben dolgozó alkalmazottak több mint 90 százaléka részt vett a szavazásban.
A Steyrben működő üzemi tanács helyettes vezetője, Helmut Emler az APA osztrák hírügynökségnek elmondta, hogy Wolf koncepciója "meggyőző, de a csökkentések túl komolyak lettek volna".
Németországban az MAN megállapodott az üzemi tanáccsal és az IG Metall-nal, hogy 3500 munkahelyet szüntet meg jövő év végéig. Ezt részleges nyugdíjba vonással, határozott idejű munkaszerződések lejártával, az ideiglenes munkavállalók munkahelyeinek csökkentésével, önkéntes végkielégítésekkel és a VW-csoportban bekövetkezett változásokkal kell megvalósítani.
A MAN az elkövetkező néhány évben teherautóit és buszait elektromos hajtássá kívánja alakítani, és teljesen újra akarja magát pozícionálni a jövőbeni beruházások érdekében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rekordmagasságba szökött Rolls eladások
2021.04.09.
Szerző: Heimer György
Az eladások világszerte, minden piacon nőttek, a bővülés Kínában, az Egyesült Államokban és Dél-kelet Ázsiában volt a legerősebb – olvasható a BMW tulajdonában álló brit szuperluxus-gyártó jelentésében. A rendelési állomány alapján egész évre kiváló eredményeket várunk – mondta Torsten Müller-Ötvös, a Rolls-Royce vezetője hozzátéve, hogy jelentős kereslet mutatkozik minden modelljük, de különösen a tavaly debütált új Ghost limuzin, valamint a nagy újdonságnak számító Cullinan suv típus iránt.
A fűtött keresletet tovább erősíti az úgynevezett bespoke program, vagyis az egyedi, különleges igények alapján rendelt autók forgalma. Az új sikermodell, a Cullinan suv – amely hosszában 5 méter 34 centi, 6,8 literes motorja 563 lóerős és 5,2 másodperc alatt gyorsítja fel a 2,7 tonnás monstrumot – 110 millió forint tájékán startol, de az egyedi luxusigények alapján felextrázott változatok vételára több tízmillióval is növekedhet.
A Rolls-Royce teljesítménye ugyanakkor megerősíti, hogy bomba üzlet lehet a szuperluxus négykerekű. 2007-ben még csak valamivel több, mint 1000 darabot számláltak az eladások, 2019-ben viszont 5100 jármű kiszállításával elérték eddigi éves csúcseredményüket. A tavalyi forgalom azonban visszazuhant 3756 darabra, amit a világjárvány okozta gazdasági dekonjunktúrával és a Brexit körüli huzavonával magyaráznak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Este kilencig használhatják hétvégenként a gyalogosok és a kerékpárosok a rakpartot
2021.04.09.
Azt írták, őszig minden hétvégén hosszabb ideig vehetik birtokba a Margit híd és a Közraktár utca közötti rakpartot az arra sétálók és a kerékpározók; ez a lehetőség is segíti, hogy kevesebben gyűljenek össze a népszerű kirándulóhelyeken.
A rakpart szombat reggel 6 óra és vasárnap este 21 óra között áll nyitva a látogatók előtt. Az érintett útszakaszra szombat reggel 5 órától egészen vasárnap este 21 óráig nem lehet behajtani autóval - olvasható a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford továbblép a karbonsemlegesség felé, és komoly emissziós célokat tűz ki 2035-re
2021.04.09.
A Ford a Tudományos Alapú Célok Kezdeményezés (SBTi) nevű szervezet alapelveit alkalmazva köztes emissziós célokat is meghatározott, összhangban azokkal az értékekkel, amelyek a legújabb klímakutatások szerint szükségesek a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezmény céljainak teljesítéséhez. Ennek értelmében 2035-ig a vállalat jelentősen csökkenti abszolút üvegházhatású gázkibocsátását: 76 százalékkal a globális tevékenységeiből eredő emissziót és globálisan 50 százalékkal az új autók kilométerenkénti kibocsátását.
Az emissziócsökkentés fontos eszköze az elektromos hajtásláncok fejlesztése. A Ford európai stratégiája szerint 2030-ra minden, Európában forgalmazott személyautójához elérhető lesz a tisztán elektromos hajtás. A haszongépjárművek kínálatában már 2024-re minden modellhez választható lesz nulla károsanyag-kibocsátásra képes, tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtás.
Az elektromos hajtások gyors elterjesztését segíti, hogy 1 milliárd dolláros beruházással az elektromos járművek gyártására alkalmas központtá alakítják át a kölni üzemet; ez lesz a vállalat első ilyen létesítménye Európában. Ráadásul a Ford Transit Custom új modellgenerációjához már tisztán elektromos hajtáslánc is rendelhető lesz (az autót a Ford Otosan gyártja Törökországban), ami egyaránt fontos lépésnek számít a Ford elektromos stratégiájában és az európai haszongépjármű-piacon betöltött vezető szerep megerősítésében.
“Éllovasok leszünk a karbonsemlegesség elérésében, hiszen mind a vásárlók, mind a bolygó, mind pedig a Ford számára ez a legfontosabb,” mondta Bob Holycross, a Ford Motor Company környezetvédelemért, fenntarthatóságért és biztonságért felelős vezetője. “Szénkibocsátásunk kilencvennégy százaléka jelenleg járműveinkből, működésünkből és beszállítóink működéséből ered, ezért ezt a három területet kiemelt figyelemmel, ugyanakkor optimistán kezeljük.”
A vállalat 2050-es karbonsemlegességi céljai megfelelnek a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezmény célkitűzéseinek, amelyek teljesítését az USA nemrégiben újra felvállalta, és amit a Ford teljes meggyőződéssel támogat.
A Ford most először bocsát ki Egyesített Jelentést, mert ez növeli az átláthatóságot, és átfogóbb képet ad a vállalat törekvéseinek sikeréről.
Felvillanyozó jövő
A Ford hatalmas befektetésekkel fejleszti elektromos járműveit, önvezető technológiáit és hálózatba kapcsolt megoldásait. A vállalat nemrégiben jelentette be, hogy a korábban tervezett összeg közel kétszeresét, legalább 22 milliárd dollárt fektet be 2026-ig globálisan az elektromos hajtásba, és a márka legnépszerűbb autóiban fokozatosan bevezeti az elektromos hajtást; jó példa erre a Mustang Mach-E SUV, ami 2020 végén jelent meg Észak-Amerikában, 2021 elején Európában, és még idén kapható lesz Kínában is.
Amellett, hogy 1 milliárd dolláros befektetéssel elektromos járművek gyártására alkalmas központtá alakítják át a kölni összeszerelő üzemet, az amerikai Dearbornban már megkezdődött az új Rouge Elektromos Jármű Központ építése, ahol a tisztán elektromos hajtású F-150 pickupot gyártják majd. A Ford azt is bejelentette februárban, hogy további 1 milliárd dollárt szán a dél-afrikai Pretoria üzem hasonló átalakítására. Ezek a beruházások további komoly lépéseket jelentenek az általános karbonlábnyom mérséklésében.
A sikerekre építve és új célokat kitűzve
A Ford már eddig is sikeresen dolgozott azon, hogy működését fenntarthatóbbá tegye: az elmúlt évtizedek során 40 százalékkal csökkentette karbonlábnyomát a vállalati létesítmények és a gyártási eljárások modern energiahatékonysági megoldásaival. A Ford jó úton halad afelé, hogy 2035-re minden gyártóüzeme 100 százalékban helyben előállított, megújuló forrásból származó energiával működjön és e törekvéséhez szorosan hozzákapcsolódik az elektromos autók gyártása is.
Amellett, hogy a “mérséklés, újrafelhasználás és újrahasznosítás” modelljét követve elkötelezetten dolgozik a hulladékkibocsátás nullára csökkentésén, illetve az egyszer használatos műanyagok kiiktatásán, a vállalat 2025-re (globális vízhasználati stratégiája értelmében) a 2019-es értékhez képest 15 százalékkal csökkenti a friss víz felhasználását. Ebben nagy segítséget jelent az a tapasztalat, amit azzal szerzett a Ford, hogy 2000 óta már 75 százalékos csökkenést ért el ugyanezen a téren.
Az SBTi jóváhagyásával két, 2035-re vonatkozó célkitűzést is kidolgoztak a rövid távú emissziócsökkentés érdekében. Ezek révén hatékonyabban kezelhetők az éghajlatváltozás sürgető kihívásai, emellett pedig segítenek a Fordnak elérni a karbonsemlegességet 2050-re:
A globális működésből eredő 1-es és 2-es besorolású üveghatású gázkibocsátás 76 százalékos csökkentése a 2017-es szinthez képest. Az 1-es besorolás a vállalat tulajdonában vagy általa kezelt forrásokból származó közvetlen kibocsátást jelenti, a 2. besorolás pedig a megvásárolt elektromos áram, hűtés és fűtés előállításával keletkező közvetett emissziót jelöli.
A világszerte értékesített új járművek használatából származó, egy kilométerre vetített üveghatású gázkibocsátás 50 százalékos csökkentése a 2019-es szinthez képest. A 3-as besorolásba nemcsak a Ford által értékesített járművek használatával keletkező emisszió számítandó bele, hanem – egyebek mellett – az azokat kiszolgáló hálózatok károsanyag-kibocsátása is.
Törődni az emberekkel
A Ford a beszállítói lánc minden területén elkötelezetten tiszteletben tartja az emberi jogokat. Ez év elején a vállalat összeállította és közzétette Beszállítói Magatartási Kódexét, amely megfogalmazza a beszállító partnerektől elvárt szabályokat, valamint az első amerikai autógyártóként csatlakozott a Felelős Bányászati Biztosítás (IRMA) kezdeményezéshez, hogy az autóiparban használt alapanyagokat felelős módon szerezze be.
Emellett a Felelős Üzleti Szövetség ellenőrzi, hogy a Ford beszállítói láncának működése megfelel-e a vállalati társadalmi felelősségvállalás elvárásainak.
Európában a Ford vezető partnere a “Fenntarthatóság felé” nevű autóipari kezdeményezésnek, amelynek célja, hogy a beszállítói lánc minden szintjén biztosított legyen az etikai és munkakörnyezeti előírások, illetve a munkavállalói jogok betartása.
Helyt állni a nehéz helyzetben
Az elmúlt évben, a koronavírus-járvány kitörése óta a Ford rengeteg energiát fektetett abba, hogy mérnöki és gyártási szakértelmével, illetve a meglévő járműalkatrészei felhasználásával hasznos segítséget nyújtson sok ezernyi orvosi berendezés, például lélegeztetőgépek és légzőkészülékek előállításában.
Mostanáig a vállalat legyártott közel 160 millió szájmaszkot, több mint 20 millió arcvédő pajzsot, 50.000 lélegeztetőgépet (összefogva a GE Healthcare vállalattal) és több mint 32.000 levegőtisztító légzőkészüléket a 3M vállalattal. Emellett a Ford Motor Company Alapítvány jótékonysági szervezete világszerte 1,13 millió dollárral támogatta különböző segélyprogramok működését.
Európában a Ford Alapítvány majdnem 500.000 dollárt juttatott nonprofit szervezeteknek, hozzájárulva olyan sürgősségi akciókhoz, amelyek az élelmiszerellátáshoz, orvosi felszerelésekhez és védőruhákhoz, informatikai és virtuális erőforrásokhoz, valamint tanácsadási szolgáltatásokhoz kapcsolódnak. A Ford UK egy üres raktárt gyártósorrá alakított át, hogy itt állítsák elő a VentilatorChallengeUK program keretében legyártott 11.700 Penlon lélegeztetőgép legfontosabb alkatrészeit.
“A Ford továbbra is elkötelezetten dolgozik azon, hogy egyre gyorsabban haladjon az elektromos járművek meghonosítása felé, és végül karbonsemlegessé váljon,” nyilatkozta Stuart Southgate, a Ford Európa fenntarthatóságért, környezetvédelemért és biztonsági tervezésért felelős igazgatója. “Az elmúlt tizenkét hónapban minden eddiginél világosabbá vált, mennyire fontos gondoskodnunk a világunkról és egymásról. Ez most nem a pihenés, hanem a cselekvés ideje. A jövőt most kell megalapoznunk – méghozzá úgy, hogy mindenki számára jobb világot építsünk.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset az M7-esen, mentő, tűzoltó a helyszínen
2021.04.09.
A két pályatestet elválasztó területre hajtott egy autó az M7-es autópálya 39-es kilométerénél, Kápolnásnyék térségében. A balesethez a székesfehérvári hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanították a járművet. Az egységek a szalagkorlát egy darabját kivágják, majd a helyszínelés után kerekeire állítják és levontatják a gépkocsit. A mentők is a helyszínre érkeztek. A munkálatok ideje alatt a sztráda mindkét oldalán lezárják a belső sávot.
Az autógyártók 75 százaléka kínál koronateszteket
2021.04.09.
Az autóipar úttörőnek tartja magát a vállalatok között a koronatesztekben. Az autóipar cégeinek 75 százaléka már Covid 19 tesztajánlatot kínál alkalmazottainak, további 22 százalékuk pedig hamarosan ezt tervezi. Ez az autóipari szövetség (VDA) tagjai körében végzett felmérésének eredménye.
Hildegard Müller, a VDA főnöke elmondta: "Az autóipar szinte minden vállalata tesztet kínál az alkalmazottainak. Ez azt jelenti, hogy az autóiparban az arány még magasabb, mint az egész iparágban egyébként is magas értékek. Ez azt mutatja, hogy az ipar önkéntes elkötelezettsége működik."
A "rendkívül magas szám" hangsúlyozza, hogy a vállalatok komolyan veszik a feladatot és gyorsan cselekszenek.
Müller az önkéntesség mellett és a politikában jelenleg vitatott állami követelmények ellen emelt szót: "Az önkéntes elkötelezettség működik. Az állami követelmények nem vezetnek több teszthez, hanem csak nagyobb bürokráciához. A vállalatok jól szervezettek és kezelni tudják. A nagyobb bürokrácia viszont veszélyeztetné a sikert. "
Sok vállalat azonban panaszkodik a tesztek megszerzésével kapcsolatos nehézségek miatt: "A vállalatok bővíteni akarják a tesztajánlatukat, de ezt megnehezíti a korlátozott rendelkezésre állás. De dolgozunk rajta"- hangsúlyozta Müller.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két embert vitt a halálba az ittas vezető
2021.04.09.
A nyomozás adatai szerint egy 37 éves érsekcsanádi férfi egy személygépkocsival közlekedett az 51-es számú főúton Dusnok felől Sükösd irányába, amikor – az út 140.666-os méterszelvényében – átsodródott a szemközti forgalmi sávba, ahol összeütközött két motorossal. A baleset következtében a motorokkal közlekedő 44 éves vaskúti férfi és 50 éves felesége olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen életét vesztette. Az autót vezető férfi nem használt biztonsági övet, így ő is megsérült.
Fotómontázs: police.hu
A helyszíni ittasság-ellenőrzés során a gépkocsivezetővel szemben alkalmazott alkoholszonda pozitív értéket mutatott, ezért őt mintavétel céljából előállították. Az igazságügyi vegyészszakértő az alkoholfogyasztás tényét igazolta, ezért a férfival szemben halált okozó ittas járművezetés bűntette miatt folytatták a büntetőeljárást, amit a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya átvett.
A nyomozás során kiderült, hogy a balesetben elhunyt személyek szervezetében szeszes ital fogyasztásából származó alkohol volt, azonban a szakértő kimondta, hogy a sértettek ittas állapota és a baleset bekövetkezése között ok-okozati összefüggés nincs. A motorosoknak nem volt idejük reagálni a szemből érkező járműre, esélyük sem volt elkerülni az ütközést.
A jelenleg szabadlábon védekező gyanúsított ügyében a főkapitányság munkatársai a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat átadták az ügyészségnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
4xer négy, néha kettő - Jeep Renegade 4xe teszt
2021.04.09.
Azonnal elmosolyodtam. El sem tudom mondani, hogy mennyire furcsa érzés volt, amikor először „gázt” adtam, és ez a nagy, szögletes batár hang nélkül elindult alattam. Hiába a Renegade a Jeep kínálat legkisebb, legpuhítottabb városi terepjáróra, a kinézete alapján – és a Jeep jelvények látták – annyira mást várna tőle az ember. Kellett pár nap, hogy elfogadjam, hogy mára egy amerikai SUV-nak is félig-meddig villanyosnak kell lennie, ha szeretne túlélni Európában, noha a Renegade-et sosem gyártották az USA-ban, sokkal inkább Olaszországban.
Egyetlen szerencséje volt a Jeep Renegade 4xe-nek, hogy pont egy rendkívül napos, kellemes hétvége kezdetére kaptam kézhez, szóval rögtön beleugrottunk a kalandokba közösen, hogy ismét bebizonyítsa: egy Jeep mindig Jeep marad a génjei mélyén, akkor is, ha adott esetben egy konnektoros hibrid. Hiába az alapvetően városba szánt, ám rendkívül jól felszerelt és mutatós Limited verziót próbáltam, olyan helyekre is elvitt, ahová más városi terepjárókkal meg sem próbáltam volna felmászni.
Kinézel egy pontot, és felvisz oda, bármi áron. Pedig a 4xe modellekben nem beszélhetünk valódi összkerékhajtásról, viszont a 4WD Low és 4WD Lock módoknak köszönhetően egész ügyesen ellavírozik. Előbbi úgymond lefelezi a 6-fokozatú automata sebesség kiosztását, hogy a nagyobb fordulatnak köszönhetően jobban tudjunk a gázadással/erőosztással játszani. Utóbbi pedig egyszerűen annyit tesz, hogy gondoskodik a folyamatos összkerékhajtásról, ami itt félig villanyos.
Elöl egy 1,3 literes, négyhengeres motor szolgáltatja az erőt, esetünkben 130 lóerővel, de létezik 180 lóerős változattal párosított plug-in hibrid is. Míg hátul egy 60 lóerős villanymotor hajt, tehát Electric módban teljesen hátul hajt, míg benzinről a fronthajtást preferálja. Van továbbá még egy villanymotorja a benzineshez csatlakoztatva, ami amolyan generátorként működik. Mi több, meglepően hatékonyan. E-Save módban ugyanis elég egy Budapesten átkelés, hogy 25-30%-ra feltöltse az akkumulátort, külső töltés nélkül.
Mindezt úgy éri el, hogy sosem állítja le a motort, és egy kicsit magasabban tartja a fordulatot a megszokottnál. Ez persze többletfogyasztással járhat, de azért mérvadó különbséget nem lehet észrevenni, ugyanis Hybrid módban is könnyen befalta a 10 litert autópályán, míg a rendkívül vegyes, városi és országúti teszthét átlaga 8,3 liter/100 kilométer lett. Mindez abból is következhet, hogy a megszokottnál is jobban kell nyomni azt a gázpedált, ha haladni szeretnénk, pedig ejj, nem egy szép hangú benzinmotorról beszélünk.
Hiába 190 lóerő a rendszerteljesítménye, tehát amikor összedolgozik a villany és a benzinmotor, egyszerűen minden fordulaton túlságosan lomhának tűnt. Mondanám, hogy érdemesebb lehet váltani a 240 lóerős változatra, ami csak 285 ezer forinttal drágább, de a kollégáktól úgy hallottam, hogy az sem érződik fickósabbnak. Viszont ügyesen beosztva akár az utazás felét is megtehetjük villannyal. Gyárilag 50 kilométer villanyos hatótávot ígérnek neki. Ugyanakkor -3 fokban, a létező összes fűtést használva nálam inkább 30-35 kilométereket tudott megtenni egy töltéssel.
Ezt a hatótávot tudjuk kitolni az E-Save móddal, ami tempósabb részeken – ahol amúgy is jobban fogyna a villany – képes rendkívül hatékonyan visszatölteni az akkumulátort, ha már a fokozottabb motorfék, azaz a nagyobb rekuperáció itt annyira nem is érvényesül. Pedig van a visszatermeléshez külön gomb, az övcsatok között, kissé elérhetetlen helyen. Ahogy a legfontosabb módválasztókat is mélyre, a váltó mögé rejtették. Egyik sem olyan helyen van, amit letekintés nélkül megtalálnánk elsőre. Az ilyen apróságokon érezni, hogy a Renegade tervezésekor, sőt, a 2018-as faceliftkor sem voltak felkészülve a villanyos hajtás fogadására.
Ahogy a legtöbb plug-in hibrid változat, a 4xe modellek is a Renegade paletta csúcsán csücsülnek. A Limited, 190 lovas tesztautó listaára 12 765 000 forint, tehát közel 4,5 millióval drágább a hagyományos Limited modelleknél, ami nehezen indokolható felár. Noha valóban nem elhanyagolható élményforrás hangmentesen, azonnali nyomatékleadással közlekedni egy ennyire tágas, jól hangszigetelt, kényelmes, tespedő fotelekkel ellátott, jól belakható testben, mint amilyen a Renegade-nek van.
Szóval valamit mégis nagyon tudott, ami miatt pozitívan tekintek vissza rá. Valamit, ami miatt máris hiányoznak a könnyed napok, amiket vele töltöttem. Nem benne utaztunk, hanem vele. Nem tudom, hogy az apró, cuki, elrejtett Willys és Jeep utalások miatt, esetleg a tágas tér vagy a szerethető esetlensége tette ezt, de valahogy több lélek szorult a Renegade-be, mint a versenytársaiba. Új helyeket fedezhettünk fel, új élményekkel gazdagodtunk. Egyszerűen csak könnyed volt vele minden.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
