Igazságügyi szakértőként dolgozom. Szakterületem a járművek értékelése, karbantartása, meghibásodások, szerelésekkel kapcsolatos ügyek. Rövid leírható, de nagyon szerteágazó dolog ez. Volt már dolgom emelhető tengely állítólagos meghibásodásával, széteső kuplungokkal, rengeteg motorhibával és karambolos javításokkal, de még gyorshajtással is. Külön terület azonban a használt járművek vásárlás utáni hibajelenségeinek vizsgálata. Nagyon gyakran fordul elő, hogy a vásárlók tulajdonképpen semmit sem tesznek azért, hogy a kiszemelt használt autóról annál többet is megtudjanak, amit kereskedő állít nekik. Vannak, akik legalább elvisznek magukkal egy ismerőst, aki állítólag ért hozzá. A legtöbbször nem, vagy annyira nem, amennyire állítja magáról, vagy hiszik róla, utóbbi pedig nem cáfolja És a baj bekövetkezik Pedig sok ilyen baj megelőzhető, ha a vevő a vásárlás előtt valódi szakemberrel nézeti át a kocsit. Hetente legalább két olyan hideghívást kapok, ahol a téma az, hogy vettek egy használt kocsit, ami nagyon rövid idő múlva megállt. Ezek általában motorhibák, hiszen ez az, ami általában azonnal megállít egy autót. Motorhibás jármű már a szakértői vizsgálat közben: fémforgáccsal eltömődött olajzófurat a főtengely csapján „Mindenvivő” a hengerfejes motor, de szép számban telefonálnak extrém magas olajfogyás miatt. Ha nem motor, akkor az erőátvitel szokott még előfordulni. Megáll az automata váltó a nyaraláson, feltűnik a remegésből és a hangokból, hogy tönkrement a kettőstömegű lendítőkerék, a garázsfeljárón kiderül, hogy teljesen el van kopva a kuplung. Soroljam még? Vissza az eladóhoz kereskedőhöz Érdemes tudni, hogy némiképp változik a helyzet, ha autókereskedőtől, vagy ha magánszemélytől vásároljuk a kocsit, de a lényeg ugyanaz. Elindul a bejelentés, levelezgetés, és a rosszabb eset a gyakoribb, az autókereskedő hallani sem akar pénzvisszatérítésről, vagy javíttatásról, esetleg az elállásról. Tisztelet a kivételnek, mert azért az utóbbi években örömmel tapasztaljuk, hogy egyre több az olyan kereskedő, aki igen is megpróbál kitörni a jó magyar középszerből, és igényes autókat állít ki strázsára, sőt, mielőtt a kínálatban megjelenne a kocsi, saját pénzből rendbe rakatja a hibás dolgokat. Csak így tovább! Nem (csak) a kereskedő hibája A legutóbbi jónéhány cikkünk itt a rovatban arról szólt, hogy a nagy hazai átlagnak mennyire nincs elég anyagi lehetősége, hogy normális műszaki állapotban tartsa a kocsiját, ugyanez a helyzet köszön vissza autóvásárláskor. Érdemes elolvasni! Nem azért állnak 5-800 ezer forintos autók a kereskedésekben, mert a kereskedő ilyet szeret tartani. Nem. Azért tartanak ilyeneket, mert főképp erre van kereslet. Tapasztalataim szerint, szinte függetlenül a jármű kategóriájától 1,5 millió forint alatt nem is érdemes autót venni, mert akkor szinte garantált, hogy nem csak az autót, egy nagy adag gondot is veszünk az autóval együtt és a tisztességes javítás költségét is beleértve, annyiért már normális kocsit is vehettünk volna. A legjobban lebeszélni tudok már a pereskedésről A 800.000,- Ft-os autó pedig messze nem lesz makulátlan. A múlt héten keresett meg egy hölgy telefonon, hogy éppen ebben az ársávban vettek egy 2003-as Seat Toledo-t, de két héten belül hengerfejes lett és a szervizben 300-400 ezer forint közé becsülték a teljes javítást. (A felháborodóknak mondom, hogy nyilván számlás, és garanciás javításról van szó.) Bíróságon a pandémia idején: plexik és maszkok Jöttek a kérdések, hogy mit lehet ilyenkor csinálni, a kereskedő nem áll velük szóba érdemben, de ez irreálisan nagy költség stb. Ilyenkor szót kérek és higgadtan elkezdem magyarázni, hogy miért nem érdemes a bíróságra rohanni: Igazságügyi szakértői véleményt kérnek, hogy azzal támasszák alá az igazukat – amit egyébként egy percig nem szoktam vitatni. Mire egy műhelybe eljutunk, hogy ott a szakértő jelenlétében szétszedjék a motort eltelik néhány hét. Hiszen senki ne gondolja, hogy a szakértő startra készen csak arra vár, hogy elindulhasson egy ilyen munkára. Költségoldalon ez azonnal három összetevős. Nem csak a kb. 150-200 ezeres szakértő díj van, fizetni kell a műhelyt is, akik a megbontást elvégzik. Utána a kocsit már nem lehet saját lábán mozgatni, újabb költség, vagy nyűg. Plusz, érdemes minden lépést jogásszal, ügyvéddel egyeztetni, ahol pedig a szakértő által régen irigyelt óradíjak ketyegnek. Ezután elkészül a szakértő vélemény, kiderül, hogy igazunk volt, a kocsi már akkor hibás volt, amikor megvettük. A kereskedőt erről az ügyvéd értesíti (§ = $...) majd várjuk a választ. Az idő is pénz, arról nem is beszélve, hogy autónk továbbra sincsen. Megérkezik a válasz, nem szeretnének fizetni semmit, ha gondoljuk menjünk a bíróságra. Aki még itt sem engedi el a dolgot, az megelőlegez nagyon-nagyon sok perköltséget és megnyeri a pert. És akkor mi van? Hát ha nagyon nagy szerencsénk van, akkor megkapjuk a pénzünket. Ha egy kicsivel is kisebb a szerencsénk, akkor per végére a cég már régen múlté, vagy behajthatatlan lesz a követelésünk és autónk még mindig nincs, csak közben eltelt 2 év, elment 600.000,- Ft. Az ingyenes jó tanács Borzasztóan sajnálom az ilyen pórul járt embereket. Átverték, becsapták őket és ráadásul gyakorlatilag tehetetlenek. Egy nagy levegő után imígyen szoktam beszélni. A legjobb tanácsom, hogy bele se kezdjenek ebbe a jogi herce-hurcába! A javítás bár drága, még mindig sokkal olcsóbb, mint a per, ráadásul abból néhány héten belül működő autó van. Kíméljék meg magukat nem csak a kiadásoktól, hanem attól a nem kevés stressztől, amit egy elhúzódó jogi procedúra okoz. Sajnos a legtöbbünknek nem telik jó minőségű használt autóra Az átlagember nem ahhoz van szokva, hogy bíróságra járjon, sokan még életükben nem voltak tárgyalóteremben. Nem egy hazai pálya, és a komfortzónán kívül mozogni bár sok ők tapasztalatot ad, nagy elszántság és kitartás kell hozzá, ami a napi rutin mellett – hiszen az élet megy tovább – szerintem senkinek sem hiányzik. Magam ellen beszélek, hiszen én abból élek, hogy szakvéleményeket készítek autókról, de amikor egy család 800.000-ért vett autót, akkor én hogyan kérjem el a piaci árat egy szakvéleményért, ami a kocsi árának negyedét kiteszi. Mindenki érdekében az ilyen és hasonló esetekben azt tanácsolom, nyeljük le a békát, bosszankodjunk egy nagyot, javíttassuk meg a kocsit és éljük tovább az életünket! Vannak persze más esetek A szakértő díj, az ügyvédi díj és az egyéb költségek nem korrelálnak szorosan azzal, hogy mekkora a pertárgyérték. Egy 20 éves Toledo piaci értékét ugyanannyi díj ellenében állapítja meg a szakértő, mint egy kétéves luxuskocsiét, az ügyvéd is annyiért képviseli az olcsóbb autók tulajdonosait, mint a drágákét. Amikor az úgy nevezett pertárgyérték komoly összeget képvisel és más út nincs, akkor bizony el kell menni a bíróságra. Ez magánszemélyekkel ugyanúgy előfordulhat, de a megbízóim között inkább a cégek képviseltetik magukat. Darabokban a részecskeszűrő betét Amikor kétéves Skoda SuperB tönkrement motorján vitatkozunk a biztosítóval, akkor 4 millió forintos a tét. Amikor a kamion részecskeszűrőjét kellett kicserélni, akkor hasonló összegen ment a vita. Ez két élő példa a saját praxisomból. Csak megfontoltan Tudom, hogy akit becsapnak, átvernek, abban felbuzog az igazságosztó, mert az nem lehet, hogy ezt megússza „az a szemét”. De soksor többe kerül a leves, mint a hús, és sem gazdasági, sem egészségügyi szempontból nem éri meg a pereskedés. Három jó tanács a végére, hogy minél kisebb legyen az esélye annak, hogy a bíróságra kelljen menni. 1: használt autó vásárláskor forduljunk olyan szakemberhez, aki független és még mielőtt egy forintot is fordítanánk a kiszemelt kocsira, lássa olyan szakértő, aki nap mint nap ezzel foglalkozik, nem csak a Youtube gondolja róla, hogy autómániás. 2: és ez nem csak az autózásra igaz. Biztosítunk mindent az értékén! A balszerencse bárkit bármikor utolérhet. Az autók jól biztosíthatók, sokféle módozat létezik, biztosan találunk olyat, ami megfizethető és baj esetén nem nekünk kell nagyon mélyen a zsebünkbe nyúlni. 3: autójavításkor ne próbáljunk spórolni. Mindenképpen ragaszkodunk a számlás javításhoz, mert csak így érvényesíthetjük a garanciát. Ugyanez a helyzet a „hozott alkatrészekkel”, erre – még ha hajlandó is beépíteni, semelyik szerviz nem fog garanciát adni. Ez utóbbi témával hamarosan bővebben is foglalkozunk.

2018 óta több mint 55.000 darab talált gazdára a Fiesta Active modellből, vagyis az első Fordból, ami Active változatban is kapható volt. Az idei év első felében körülbelül minden ötödik Focust ilyen kivitelben rendeltek meg, és a vállalat nemrég jelentette be, hogy az Active-sorozatban immár a Transit Custom, a Transit Connect, a Tourneo Custom és a Tourneo Connect is megjelenik. A European Outdoor Group (EOG) által nemrégiben elvégzett felmérés szerint az európai válaszadók 70 százaléka kifejezetten vágyik a szabadtéri programokra, 86 százalékuk szerint pedig az outdoor programok rendkívül fontosak az emberek jó közérzetéhez. A megkérdezettek több mint fele a járvány miatti mozgáskorlátozások idején mindennél jobban hiányolta a szabadtéri tevékenységeket.1 Látványos és kemény stílusuk mellett az Active modellek sokoldalúbban használhatók, ami praktikus segítség mindazoknak, akik szeretnének letérni a járt utakról; ezt szolgálják e modellvariánsok karosszéria-kiegészítései, átalakított felfüggesztésük és kormányművük, akárcsak a tapadást javító, részlegesen önzáró differenciálművük. Mindezek tükrében, hogy a Ford bővíti a sorozat kínálatát: a gyártó bemutatja az EcoSport kompakt SUV új Active változatát. Különleges külső és belső stíluselemeinek, karosszériavédő kiegészítőinek és emelt hasmagasságának köszönhetően az autó a keményebb útviszonyok közt is megállja a helyét, így az EcoSport Active segítségével a kalandok szerelmesei a lehető legtöbbet hozhatják ki aktív életstílusukból. “Vásárlói visszajelzésekből Európa-szerte tudjuk, mennyire szeretik, hogy az EcoSport merész stílusa, praktikus utastere és sokoldalúsága jól illik a pörgős mindennapjaikhoz – ezért is határozott úgy a Ford európai termékfejlesztési csapata, hogy ebből az SUV-ból olyan Active változatot készít, ami még többet kínál ezekből az értékekből,” mondta el Szabó Attila , a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója „Így ezentúl az EcoSport Active is szerepel majd az Active sorozatban, extra képességekkel szolgálva mindazokat, akik még több és még tartalmasabb outdoor-élményre vágynak.” A Ford még idén bevezeti új sorozat-stratégiáját, amit úgy alakítottak ki, hogy még több értéket, gazdagabb felszereltséget és egyszerű, stresszmentes vásárlási élményt kínáljon. Az egyes modellek ezentúl három alapvető kivitelben lesznek kaphatók. A Ford Performance izomautóinak ihletével készült ST-Line a sportos stílus rajongóinak szól; a Titanium azoknak, akik a luxust és a kimagasló kényelmet keresik; az Active pedig az olyan vásárlók számára készül, akik a maximális sokoldalúságot és a kaland lehetőségét várják el autójuktól. Bizonyos modellek – például a Puma, Fiesta és a Focus – a még gazdagabb felszereltségű X és Vignale kivitelekben is megrendelhető lesz. A felszereltségi csomagokat ezentúl úgy csoportosítják, hogy azok a leggyakrabban választott extrákat tartalmazzák, így a vásárlók még több értéket kapnak a pénzükért, és könnyebben jutnak hozzá az igényeikhez illő felszereltséghez. A vevők természetesen egy sor külön extra tétel közül is választhatnak, hogy Fordjukat minden szempontból az elvárásaikhoz formálhassák. “Autóinkat úgy tervezzük meg, hogy intelligensek, élvezetesen vezethetők és könnyen használhatók legyenek, ügyfeleink pedig megérdemlik, hogy a vásárlás folyamata is ugyanilyen legyen. Új stratégiánkkal egyszerűbbé és gyorsabbá válik a megfelelő Ford megtalálása, ráadásul az autó ár-érték aránya is kedvezőbb lesz,” tette hozzá Szabó Attila.

MTI/Sóki Tamás A Skoda Fabia Rally2 EVO-val versenyző páros mögött az esemény egyik legnagyobb sztárja, a norvég Andreas Mikkelsen és navigátora, Ola Floene zárt másodikként, a harmadik helyen az Oliver Solberg, Aaron Johnston svéd-ír kettős végzett. Mikkelsen és Solberg szintén Skoda Fabia Rally2 EVO-val állt rajthoz. A magyarok közül az országos bajnokságban címvédő Vincze Ferenc, Bacigál Igor páros volt a leggyorsabb, de elkésett az egyik ellenőrző pontról, ezért 40 másodperces időbüntetést kapott. A legjobb magyar idő az Eb-értékelésben így a 2018-as abszolút bajnok Hadik Andrásé lett, aki Kertész Krisztián navigátorral a prológ után az ötödik helyen áll a Ford Fiesta R5-tel. MTI/Sóki Tamás A magyar bajnoki értékelést az Osváth Péter, Papp Tamás (Skoda Fabia R5) duó vezeti. A Rally Hungary szombaton nyolc gyorsasági szakasszal folytatódik, vasárnap pedig további hét szakaszt - közte a Nyíregyháza belvárosában sorra kerülőt - rendeznek meg. A viadal gyorsasági szakaszainak össztávja 191,06 kilométer. MTI