A sportvezető erről a Kossuth Rádió Sportvilág című műsorának beszélt a Nyíregyházán és környékén zajló rali Európa-bajnoki (ERC) futam helyszínén. "Amikor 2015-ben elnöknek választottak, akkor az egyik hosszú távú célom az volt, hogy átalakítsuk, modernizáljuk, a nemzetközi trendekhez igazítsuk a magyar ralisportot, amelyet olyan szintre kellett emelnünk, hogy később lehetőségünk legyen ERC-futamot rendezni" - nyilatkozta az MNASZ elnöke, aki szerint ezen túl az is szükséges volt a rendezés elnyeréséhez, hogy a kormányzat támogassa az elképzelést, megfelelő legyen a helyszín, valamint 2018-ban sikeres legyen a próbaverseny lebonyolítása. "Mondhatjuk, hogy ez egy közel ötéves projekt volt, és büszke vagyok rá, hogy mindezt közösen, a versenyzőkkel és a csapatokkal érdemeltük ki, illetve azzal, hogy a magyar bajnokság nagyon magas színvonalúvá vált" - jelentette ki Oláh Gyárfás. Hozzátette, Nyíregyházán és környékén nagy hagyományai vannak a ralinak, a verseny iránt mindig sokan érdeklődnek, ami azért lényeges, mert nem elég megrendezni a viadalt, a teljes sikerhez kellenek a nézők is, akik ott állnak a pálya szélén és szurkolnak a versenyzőknek. "Az idei egy nagyon nehéz év, ennek megfelelően ezt a rali Eb-futamot is sokkal nehezebb megrendezni, mint például tavaly, de azért, hogy Magyarország az idén Forma-1-es Magyar Nagydíjat, túraautó-világkupa és kamion, valamint rali Eb-versenyt rendez, még Jean Todt is köszönetét fejezte ki, amikor ebben az évben a meghívásomra ellátogatott a Salgó-ralira" - jelentette ki az MNASZ-elnök. Oláh Gyárfás azt mondta, az FIA elismerését évek óta megkapja Magyarország, amely a méretéhez képest sok eseményt rendez, ráadásul mindet jó értékeléssel. "Valamennyi pluszt ez biztosan jelent a jövőre nézve, de nem szabad hátra dőlnünk, tovább kell dolgoznunk, hogy a következő években is megkapjuk a bizalmat" - mondta a sportvezető. A nyíregyházi rali Eb-futam ma zárul.

Az év elején egyértelműen úgy tűnt, hogy a döntése teljesen indokolt. Lando Norris egy 3., csapattársa, Carlos Sainz, akit Ricciardo vált jövőre, egy második helyet szerzett idén. Ugyanakkor az utóbbi néhány versenyen úgy tűnik, a Renault feljött, a Mclaren pedig visszaesett. A két csapatot jelenleg mindössze egyetlen pont választja el a bajnokságban, a Renault 135 ponttal tartja harmadik helyét, de szorosan követi őket a brit csapat. Ricciardo döntése így egyre megkérdőjelezhetőbb. A két csapat egyértelműen nagyjából egy szinten van, a Renault mögötti álló gyár pedig komolyabb pénzügyi biztonságot jelent, mint amit a Mclaren tudhat magáénak. Az ausztrál pilóta ráadásul a 3. Legjobban fizetett versenyző jelenleg, ezt pedig nem biztos, hogy a Mclaren is biztosítja számára. Ugyanakkor nem tudhatjuk, mivel győzték meg Ricciardo-t. Amikor Lewis Hamilton a Mercedes csapatába igazolt a Mclaren-től, a többség rossz döntésnek tartotta, de az idő őt igazolta. Minden bizonnyal ebben bízik Ricciardo is, meglátjuk, igaza lesz-e.

Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt szombat este  Nyíregyházán, a László utcán. Az elsődleges adatok szerint egy személygépkocsi egy gyalogost gázolt el, aki olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Nyíregyházi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya szakértő bevonásával vizsgálja.

Igazságügyi szakértőként dolgozom. Szakterületem a járművek értékelése, karbantartása, meghibásodások, szerelésekkel kapcsolatos ügyek. Rövid leírható, de nagyon szerteágazó dolog ez. Volt már dolgom emelhető tengely állítólagos meghibásodásával, széteső kuplungokkal, rengeteg motorhibával és karambolos javításokkal, de még gyorshajtással is. Külön terület azonban a használt járművek vásárlás utáni hibajelenségeinek vizsgálata. Nagyon gyakran fordul elő, hogy a vásárlók tulajdonképpen semmit sem tesznek azért, hogy a kiszemelt használt autóról annál többet is megtudjanak, amit kereskedő állít nekik. Vannak, akik legalább elvisznek magukkal egy ismerőst, aki állítólag ért hozzá. A legtöbbször nem, vagy annyira nem, amennyire állítja magáról, vagy hiszik róla, utóbbi pedig nem cáfolja És a baj bekövetkezik Pedig sok ilyen baj megelőzhető, ha a vevő a vásárlás előtt valódi szakemberrel nézeti át a kocsit. Hetente legalább két olyan hideghívást kapok, ahol a téma az, hogy vettek egy használt kocsit, ami nagyon rövid idő múlva megállt. Ezek általában motorhibák, hiszen ez az, ami általában azonnal megállít egy autót. Motorhibás jármű már a szakértői vizsgálat közben: fémforgáccsal eltömődött olajzófurat a főtengely csapján „Mindenvivő” a hengerfejes motor, de szép számban telefonálnak extrém magas olajfogyás miatt. Ha nem motor, akkor az erőátvitel szokott még előfordulni. Megáll az automata váltó a nyaraláson, feltűnik a remegésből és a hangokból, hogy tönkrement a kettőstömegű lendítőkerék, a garázsfeljárón kiderül, hogy teljesen el van kopva a kuplung. Soroljam még? Vissza az eladóhoz kereskedőhöz Érdemes tudni, hogy némiképp változik a helyzet, ha autókereskedőtől, vagy ha magánszemélytől vásároljuk a kocsit, de a lényeg ugyanaz. Elindul a bejelentés, levelezgetés, és a rosszabb eset a gyakoribb, az autókereskedő hallani sem akar pénzvisszatérítésről, vagy javíttatásról, esetleg az elállásról. Tisztelet a kivételnek, mert azért az utóbbi években örömmel tapasztaljuk, hogy egyre több az olyan kereskedő, aki igen is megpróbál kitörni a jó magyar középszerből, és igényes autókat állít ki strázsára, sőt, mielőtt a kínálatban megjelenne a kocsi, saját pénzből rendbe rakatja a hibás dolgokat. Csak így tovább! Nem (csak) a kereskedő hibája A legutóbbi jónéhány cikkünk itt a rovatban arról szólt, hogy a nagy hazai átlagnak mennyire nincs elég anyagi lehetősége, hogy normális műszaki állapotban tartsa a kocsiját, ugyanez a helyzet köszön vissza autóvásárláskor. Érdemes elolvasni! Nem azért állnak 5-800 ezer forintos autók a kereskedésekben, mert a kereskedő ilyet szeret tartani. Nem. Azért tartanak ilyeneket, mert főképp erre van kereslet. Tapasztalataim szerint, szinte függetlenül a jármű kategóriájától 1,5 millió forint alatt nem is érdemes autót venni, mert akkor szinte garantált, hogy nem csak az autót, egy nagy adag gondot is veszünk az autóval együtt és a tisztességes javítás költségét is beleértve, annyiért már normális kocsit is vehettünk volna. A legjobban lebeszélni tudok már a pereskedésről A 800.000,- Ft-os autó pedig messze nem lesz makulátlan. A múlt héten keresett meg egy hölgy telefonon, hogy éppen ebben az ársávban vettek egy 2003-as Seat Toledo-t, de két héten belül hengerfejes lett és a szervizben 300-400 ezer forint közé becsülték a teljes javítást. (A felháborodóknak mondom, hogy nyilván számlás, és garanciás javításról van szó.) Bíróságon a pandémia idején: plexik és maszkok Jöttek a kérdések, hogy mit lehet ilyenkor csinálni, a kereskedő nem áll velük szóba érdemben, de ez irreálisan nagy költség stb. Ilyenkor szót kérek és higgadtan elkezdem magyarázni, hogy miért nem érdemes a bíróságra rohanni: Igazságügyi szakértői véleményt kérnek, hogy azzal támasszák alá az igazukat – amit egyébként egy percig nem szoktam vitatni. Mire egy műhelybe eljutunk, hogy ott a szakértő jelenlétében szétszedjék a motort eltelik néhány hét. Hiszen senki ne gondolja, hogy a szakértő startra készen csak arra vár, hogy elindulhasson egy ilyen munkára. Költségoldalon ez azonnal három összetevős. Nem csak a kb. 150-200 ezeres szakértő díj van, fizetni kell a műhelyt is, akik a megbontást elvégzik. Utána a kocsit már nem lehet saját lábán mozgatni, újabb költség, vagy nyűg. Plusz, érdemes minden lépést jogásszal, ügyvéddel egyeztetni, ahol pedig a szakértő által régen irigyelt óradíjak ketyegnek. Ezután elkészül a szakértő vélemény, kiderül, hogy igazunk volt, a kocsi már akkor hibás volt, amikor megvettük. A kereskedőt erről az ügyvéd értesíti (§ = $...) majd várjuk a választ. Az idő is pénz, arról nem is beszélve, hogy autónk továbbra sincsen. Megérkezik a válasz, nem szeretnének fizetni semmit, ha gondoljuk menjünk a bíróságra. Aki még itt sem engedi el a dolgot, az megelőlegez nagyon-nagyon sok perköltséget és megnyeri a pert. És akkor mi van? Hát ha nagyon nagy szerencsénk van, akkor megkapjuk a pénzünket. Ha egy kicsivel is kisebb a szerencsénk, akkor per végére a cég már régen múlté, vagy behajthatatlan lesz a követelésünk és autónk még mindig nincs, csak közben eltelt 2 év, elment 600.000,- Ft. Az ingyenes jó tanács Borzasztóan sajnálom az ilyen pórul járt embereket. Átverték, becsapták őket és ráadásul gyakorlatilag tehetetlenek. Egy nagy levegő után imígyen szoktam beszélni. A legjobb tanácsom, hogy bele se kezdjenek ebbe a jogi herce-hurcába! A javítás bár drága, még mindig sokkal olcsóbb, mint a per, ráadásul abból néhány héten belül működő autó van. Kíméljék meg magukat nem csak a kiadásoktól, hanem attól a nem kevés stressztől, amit egy elhúzódó jogi procedúra okoz. Sajnos a legtöbbünknek nem telik jó minőségű használt autóra Az átlagember nem ahhoz van szokva, hogy bíróságra járjon, sokan még életükben nem voltak tárgyalóteremben. Nem egy hazai pálya, és a komfortzónán kívül mozogni bár sok ők tapasztalatot ad, nagy elszántság és kitartás kell hozzá, ami a napi rutin mellett – hiszen az élet megy tovább – szerintem senkinek sem hiányzik. Magam ellen beszélek, hiszen én abból élek, hogy szakvéleményeket készítek autókról, de amikor egy család 800.000-ért vett autót, akkor én hogyan kérjem el a piaci árat egy szakvéleményért, ami a kocsi árának negyedét kiteszi. Mindenki érdekében az ilyen és hasonló esetekben azt tanácsolom, nyeljük le a békát, bosszankodjunk egy nagyot, javíttassuk meg a kocsit és éljük tovább az életünket! Vannak persze más esetek A szakértő díj, az ügyvédi díj és az egyéb költségek nem korrelálnak szorosan azzal, hogy mekkora a pertárgyérték. Egy 20 éves Toledo piaci értékét ugyanannyi díj ellenében állapítja meg a szakértő, mint egy kétéves luxuskocsiét, az ügyvéd is annyiért képviseli az olcsóbb autók tulajdonosait, mint a drágákét. Amikor az úgy nevezett pertárgyérték komoly összeget képvisel és más út nincs, akkor bizony el kell menni a bíróságra. Ez magánszemélyekkel ugyanúgy előfordulhat, de a megbízóim között inkább a cégek képviseltetik magukat. Darabokban a részecskeszűrő betét Amikor kétéves Skoda SuperB tönkrement motorján vitatkozunk a biztosítóval, akkor 4 millió forintos a tét. Amikor a kamion részecskeszűrőjét kellett kicserélni, akkor hasonló összegen ment a vita. Ez két élő példa a saját praxisomból. Csak megfontoltan Tudom, hogy akit becsapnak, átvernek, abban felbuzog az igazságosztó, mert az nem lehet, hogy ezt megússza „az a szemét”. De soksor többe kerül a leves, mint a hús, és sem gazdasági, sem egészségügyi szempontból nem éri meg a pereskedés. Három jó tanács a végére, hogy minél kisebb legyen az esélye annak, hogy a bíróságra kelljen menni. 1: használt autó vásárláskor forduljunk olyan szakemberhez, aki független és még mielőtt egy forintot is fordítanánk a kiszemelt kocsira, lássa olyan szakértő, aki nap mint nap ezzel foglalkozik, nem csak a Youtube gondolja róla, hogy autómániás. 2: és ez nem csak az autózásra igaz. Biztosítunk mindent az értékén! A balszerencse bárkit bármikor utolérhet. Az autók jól biztosíthatók, sokféle módozat létezik, biztosan találunk olyat, ami megfizethető és baj esetén nem nekünk kell nagyon mélyen a zsebünkbe nyúlni. 3: autójavításkor ne próbáljunk spórolni. Mindenképpen ragaszkodunk a számlás javításhoz, mert csak így érvényesíthetjük a garanciát. Ugyanez a helyzet a „hozott alkatrészekkel”, erre – még ha hajlandó is beépíteni, semelyik szerviz nem fog garanciát adni. Ez utóbbi témával hamarosan bővebben is foglalkozunk.