Már nagyon készülnek a csapatok a hétvégi Le Mans-ra
2020.09.15.
A versenyre nagyon készült a legendás viadal favoritja, a TOYOTA GAZOO Racing is, amely célul tűzte ki a sorozatban harmadik diadalt a 24 órás Le Mans futamon, hiszen ez lenne a tökéletes utolsó szereplés a történelmet író Toyota TS050 HYBRID versenygép számára a francia pályán.
Az 1000 lóerős, összkerékhajtású TS050 HYBRID már a 2016-os bemutatkozásakor is csupán két körre volt a győzelemtől, majd 2018-ban és 2019-ben győzött is. Idén, az LMP1-korszak lezárásakor az autó utoljára vállalja fel ezt a kihívást – méghozzá azzal a célkitűzéssel, hogy összehozza a mesterhármast, amivel a TOYOTA GAZOO Racing végleg megtarthatná a Le Mans-i trófeát.
Amellett, hogy beírta nevét a történelemkönyvekbe, a TOYOTA első Le Mans-győztese, illetve a 2017-ben Kamui Kobayashit a Circuit de la Sarthe pályán minden idők leggyorsabb köréhez hozzásegítő TS050 HYBRID új mércét állított fel az üzemanyag-hatékonyság tekintetében. A fékezési energia 60 százalékát visszanyerő, és a 24 óra során nagyjából 3000 MJ hibrid energiát adó rendszer hatékonysága már 150 százalékkal javult a 2012-es szinthez képest. Az üzemanyag-fogyasztás 35 százalékkal csökkent 2012 és 2019 között, miközben a köridők mintegy 10 másodpercet javultak ugyanebben az időszakban.
A két TS050 HYBRID négy másik LMP1-autóval száll majd versenybe a 60 fős mezőnyben, ahol akár a FIA Hosszútávú Világbajnoki (WEC) címeit is megszerezheti a csapat. A Le Mans lesz a 2019-2020 évi WEC-idény utolsó előtti fordulója. Jelenleg a Spa futamon győztes Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López állnak 12 pontos előnnyel a világbajnoki mezőny élén a 7. rajtszámú TS050 HYBRID-del. Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima – az utóbbi két év Le Mans-győztesei – csapattársukkal, Brendon Hartleyval a második helyen várják a jövő heti futamot, ahol összesen 51 pontot lehet majd gyűjteni.
Az idei év lesz a negyedik olyan alkalom a 24 órás Le Mans 97 éves történetében, amikor nem júniusban rendezik meg a futamot. 1923-ban a legelső versenyt májusban rendezték, majd az 1956-os versenyt júliusban, míg 1968-ban a franciaországi zavargások miatt szintén szeptemberben tartották a futamot. Ugyanakkor ez lesz az első alkalom, hogy nézők nélkül rendezik meg a versenyt, így sajnos hiányzik majd a több mint negyedmillió szenvedélyes autórajongó által megteremtett hangulat. Nem ez egyetlen dolog, amiben idén szakítanak a Le Mans-i hagyományokkal: a városközpontban rendezett, népszerű kitelepülésre és a pilóták felvonulására sem kerül sor, és a pályán is új menetrend szerint szerepelnek a versenyzők. Csütörtökön, szeptember 17-én közel 11 órát töltenek majd gyakorlással, illetve az időmérő edzéssel a részvevők, ami miatt ez igencsak kimerítő napnak ígérkezik a pilóták és a csapatok számára.
A péntek reggeli egyórás gyakorlást követően a rajtpozíciók kiosztására az új hyperpole szakasz alapján kerül majd sor, ahol az egyes géposztályok hat leggyorsabb autója csap össze a pole pozíció megszerzéséért. Idén a TOYOTA célja immár összességében a hatodik – és sorozatban a negyedik – pole pozíció megszerzése, amivel előlépne az örökranglista harmadik helyére, holtversenyben a Peugeot-val, és ideális rajtpozícióból indulna délután fél háromkor a futamon, aminek majdnem a felét sötétben kell majd teljesíteniük a versenyzőknek.
Honda E: csajos mérföldkő a villanyautózásban
2020.09.15.
Emlékszik még valaki a múlt évezredből a Honda Insight első generációjára? Akkoriban 1999 táján globális döbbenetet keltet ez a fura, egyszerre ősi és egyúttal futurisztikus öko autó, amely egyébként még csak nem is villanyhajtású, hanem hybrid rendszerű volt, de szinte mindenkinek aki meglátta "Vissza a jövőbe" érzése volt. 20 év telt el az Insight bemutatkozása óta, nem tudom időzítették-e vagy csak úgy alakult, hogy pont két évtizeddel később robbanjon be a piacra a Honda E. Amely a mai kor embere számára legalább olyan döbbenetesen futurisztikus mint két évtizeddel ezelőtt az Insight.
Képre kattintva galéria nyílik!
Mégis micsoda különbség! Mai szemmel az első generációs Insight a két évtizeddel ezelőtti jövő autó nem csak furának, esetlennek de kicsit tudálékosnak is hat. Olyan, mintha nagyon akaratosan akarták volna megmutatni a Honda designerei, hogy ez bizony egy ökoautó. Akkoriban persze óriási szenzációnak számított és egyúttal mérföldkőnek az autóipar zöldülésének rögös útján. Amikor 2017-ben az első képek megjelentek a Honda E-ről, mindenkinek meggyőződése volt, hogy egy klasszikus, figyelemfelhívó koncepció autóról volt szó, és mint ilyennek a legfőbb jellemzője, hogy soha de soha nem lesz belőle széria jármű. Elképesztő jófejség és vagányság a Hondától, hogy néhány héttel ezelőtt lényegében egy az egyben megjelent ez a kis villanyautó, immáron a hazai kereskedésekben is.
Képre kattintva galéria nyílik!
Van bennem egy kis büszkeség, mert annak idején azt írtam itt az autószektor Női szemmel rovatában, (https://autoszektor.hu/hu/content/csodalatos-reinkarnacio-hondanal) hogy ez a kisautó - amely bemutatkozásakor az Urban EV Concept nevet birtokolta - lényegében a posztmodern korban, elektromos hajtással újrakezdi az 1973-ban bemutatott Honda Civic páratlan, globállis sikertörténetét. Azért vagyok büszke erre a vélelmemre mert - ahogy olvasom - a most bemutatott Honda E angol nyelvű "hivatalos" szócikke is ezt a koncepciót erősíti, hogy tudniillik a Honda E designjának "ősforrása" nem más mint a ma már értékes és kurrens veteránnak számító Honda Civic első generációja. Most, hogy bemutatkozott hivatalosan, szériaváltozatban, a világ egyik legkorszerűbb hajtásláncával a Honda E, csak megismételni és nyomatékosítani tudom évekkel ezelőtti, az autószektoron tett állításomat: a Honda E egy a közel 50 évvel ezelőtt kezdődött Honda Civic sikertörténet 2.0-ás változata lesz és az Insight-al ellentétben kereskedelmi szempontból is hamarosan meghódítja a világot. Nem tagadom, már első látásra közel került a szívemhez ez a kis Honda villanyautó, amely kétségtelenül mérföldkő, de egy igazi csajos mérföldkő lehet a villanyautózásban. Kedves, bájos és kifinomult, nem csak formabontó, feltűnő de igazán divatos és szerethető akar és tud is lenni. Nem véletlen, hogy már bemutatkozása pillanatában bekerült belőle egy-egy példány a világ meghatározó divat és design múzeumaiba, a Vespa, a bogárhátú Wolksvagen, vagy éppen a kétkerekű Honda Super Cub és Monkey mellé. Műszakilag és esztétikailag is feladta most a leckét a Honda a világ villanyautó iparának. Dehát pont ez a lényeg. A legjobbak, a legjobb termékeikkel mindig tétet tesznek és tétet emelnek, műszaki, esztétikai és kereskedelmi értelemben is. Ezt tette a Honda is már története során sokadszor, két és négykeréken egyaránt. A már említett Super Cub és Monkey mellett az Africa Twin-nel, a CBR-el, vagy éppen a már szintén hivatkozott Civic-el és persze a bolygó egyik töretlen kedvencével a CRV-vel.
A Lexus, amiből csak hatvan darab készül
2020.09.15.
A 2021-es modellévre komoly műszaki módosításokkal készül a Lexus RC F. A minden téren tovább finomított Fuji Speedway különkiadás mindössze hatvan példányban lesz elérhető. Bevezetése óta a középkategóriás prémium sportkupék piacának egyik legizgalmasabb példánya a Lexus RC F. A 477 lóerős, ötliteres V8-as szívómotorja üdítő kivétel a turbófeltöltőkkel, kompresszorokkal erősített mezőnyben: a lassan feledésbe múló, lineáris gyorsítóképesség, a csúcsteljesítményhez tartozó magas (7100/perc) fordulatszám és a V8-as blokk vérpezsdítő hangja utánozhatatlan élményt nyújt.
Utánozhatatlan, de nem fokozhatatlan: a 2021-es modellévre egy sor átgondolt módosítással tették még élesebbé, még precízebbé a Lexus legsportosabb típusát. További tömegcsökkentés, a Brembótól származó karbon-kerámia fékek, titán kipufogórendszer, valamint szénszálas kompozitból készült aerodinamikai elemek teszik különlegessé az autót – sajnos nem alapkivitelben, hanem csak egy szűk, exkluzív kör részére.
Ezek az értékes módosítások ugyanis csupán a mindössze hatvan példányban gyártandó Lexus RC F Fuji Speedway Edition vásárlói számára elérhetők. A Lexus házi fejlesztőközpontjaként számon tartott, ikonikus versenypályáról elnevezett különkiadás az alapmotoros RC kupéhoz is kérhető, visszafogott Cloudburst Gray szürke színben vagy a Lexus kínálatában most először megjelenő Arctic Blast Satin árnyalatban rendelhető – mindkettővel látványos kontrasztot alkot a kupé (külön rendelhető) szénszálas motorházfedele és tetőlemeze.
Bejött az új stratégia a NÚSZ-nak
2020.09.15.
Egyre nagyobb igény mutatkozik a városon belüli ügyintézési lehetőségre: közel négyezren fordultak meg a nyitás óta eltelt egy év alatt a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. új, Budapest belvárosi kirendeltségén, ahol rövid idő elteltével meg kellett duplázni az ügyfélkiszolgálási kapacitást. De Székesfehérváron is nőtt az ügyfélforgalom – ott egy éve költözött az ügyfélszolgálat a városba az M7-es autópálya pihenőjéből.
Bár a díjköteles utak főként a településeken kívül haladnak, egyre nagyobb igény mutatkozik arra, hogy az útdíjfizetéssel kapcsolatos ügyeket városon belül tudják intézni az ügyfelek. Ehhez az elváráshoz igazodva döntött úgy tavaly a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) vezetése, hogy nemcsak autóval, hanem tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy akár gyalogosan is jól megközelíthető helyszínekre viszi ügyfélszolgálatait. E stratégia jegyében nyitotta meg 19. kirendeltségét 2019. szeptemberében a NÚSZ Zrt. Budapest belvárosában, a Rumbach Sebestyén utca 19-21. szám alatt.
„A nyitás óta eltelt egy évben közel négyezren fordultak meg a NÚSZ legújabb ügyfélszolgálatán” – mondta Bartal Tamás, a társaság vezérigazgatója. A legtöbben – mintegy kétezren – főként az e-matricához kapcsolódó szolgáltatások miatt keresték fel a Rumbach Centerben található ügyfélpultot, melyből rövid időn belül még egyet ki kellett alakítani a folyamatosan növekvő ügyfélforgalom miatt. A NÚSZ 19 kirendeltsége közül egyébként a nyolcadik legforgalmasabb ügyfélszolgálata lett a belvárosi iroda.
A főváros jelentőségét mutatja, hogy a NÚSZ minden évben a Pest megyei e-matricából értékesíti a legtöbbet: az év első nyolc hónapjában közel 1,1 millió darab fogyott ebből a típusból. Az ötezer forintba kerülő Pest megyei matrica révén ugyanis több mint 3 millió ember 300 kilométernyi gyorsforgalmi utat tud használni Budapesten és az agglomerációban 13 hónapon keresztül.
A vidéki ügyfélszolgálatok közül továbbra is az egyik legnépszerűbb a székesfehérvári, amely szintén egy éve nyitotta meg kapuit a megyeszékhelyen. Korábban az M7-es autópálya 59-es kilométerszelvényénél található pihenőben működött, s a magasabb színvonalú ügyfélkiszolgálás, valamint a zavartalan és kiegyensúlyozott működés hosszú távú biztosítása érdekében költözött a városba. „Ügyfeleink döntő többsége ugyanis a városból autózott ki ügyintézésre az autópálya melletti irodába. A növekvő forgalom azt mutatja: ügyfeleink örülnek annak, hogy a NÚSZ beköltözött városba” – tette hozzá Bartal Tamás.
Az éves megyei e-matricák értékesítését tekintve Fejér megye az előkelő második helyen áll az országos rangsorban. Idén az első nyolc hónapban több mint 220 ezer darab Fejér megyei matricát vásároltak az autósok. A legkelendőbb továbbra is a Pest és Fejér megyei matricakombináció, ilyet eddig 199 ezer rendszámra váltottak. Kizárólag Fejér megyére érvényes matricát 16 ezer rendszámra vettek a közlekedők.
Autópályán, forgalommal szemben közlekedett – gyanúsítottként hallgatták ki
2020.09.15.
Bejelentés érkezett a rendőrségre 2020. augusztus 8-án 11 óra 30 perc körül arról, hogy az M3-as autópályán egy autó a forgalommal szemben halad. A bejelentést követően az egyenruhások azonnal a helyszínre mentek, és igazoltatták a gépjármű vezetőjét.
A sofőr elmondta, hogy felesége mobiltelefonját korábban egy benzinkútnál felejtették, ezért megfordult és az autópálya leállósávján akart oda visszajutni. A járőrök a 33 éves ukrán állampolgárt előállították a rendőrkapitányságra, ahol a nyomozók közúti veszélyeztetés bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt kihallgatták, és a vezetői engedélyét bevonták. A férfi beismerő vallomás tett.
A Hajdúnánási Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztálya az ügy vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az ügyészségnek.
A BMW müncheni gyára készen áll az i4 érkezésére
2020.09.15.
A BMW Group müncheni gyárában minden készen áll a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 tömegtermelésének beindításához. A hat héten át tartó, intenzív átalakítási munkálatok után az üzem mintegy 5 000 munkatársa visszatért a gyártósorokhoz és ismét beindult az új autók sorozatgyártása. „Sikeresen, az előzetes tervek szerint, komplikációk nélkül végeztünk a gyár átfogó átalakításával és modernizálásával” – nyilatkozta a müncheni létesítmény igazgatója, Robert Engelhorn. A BMW Group otthoni üzemében így hamarosan új korszak kezdődik: „Gyárunk mostantól egyazon gyártósoron képes előállítani a tisztán elektromos meghajtású BMW i4 modellt, a benzin- és dízelüzemű autókat, valamint a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt típusokat” – tette hozzá Robert Engelhorn.
„Kivételesen precíz tervezésre, összetett előkészületi munkafolyamatra, a megannyi, házon belüli és külsős partner között pedig tökéletes együttműködésre volt szükségünk ahhoz, hogy mindössze hat hét alatt képesek legyünk felkészíteni a BMW Group müncheni gyárát a jövő mobilitási koncepcióira” – fogalmazott a létesítmény igazgatója. A vállalatcsoport hozzávetőlegesen 200 millió eurót invesztált be az üzem átalakításába és modernizálásába, miután 2015 és 2018 között körülbelül 700 millió euró értékben építette ki itt a BMW 3-as sorozat tömegtermelési folyamatának innovatív karosszéria-összeszerelő munkafolyamatát és installált egy új, erőforrás-hatékony fényezőüzemet.
A BMW Group müncheni gyárának karosszéria-összeszerelő részlege az intelligens, hatékony rendszerintegrálás ékes példájaként szolgál, hiszen a BMW i4 tömegtermelési fázisainak nagy részét a mérnökök tökéletesen integrálták a gyár már működő folyamataiba. A BMW i4 összeszerelése csupán a padlólemez és a hátsó kialakítás tekintetében tér el a gyárban alkalmazott eddigi módszerektől, a tisztán elektromos hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor okán. A mintegy 550 kilogramm súlyú energiatároló egységet egy vadonatúj, teljesen automatizált összeszerelő rendszer erősíti be alulról a BMW i4 padlólemezébe, egy intelligens kamerarendszer segítségével. A gyártósoron érkező akkumulátorcsomag időzítése és végleges beszerelése is teljes egészében automatizált.
A BMW i4 érkezésére a mérnökök új, elektromosan vezérelt felső szállítószalagokat is installáltak a müncheni gyárba. „Ez volt a leginkább összetett modernizálási folyamat a létesítmény történetében” – emelte ki Robert Engelhorn.
Sok balesettel indult a hét
2020.09.15.
Magyarország területén a 2020. szeptember 14-én a 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök 56 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből 1 halálos kimenetelű közlekedési balesetben 1 személy vesztette életét, 14 súlyos és 41 könnyű sérüléssel végződött.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 9 személyt állított elő ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 104 esetben történt.
A Maserati bekerült a 10 legjobb olaszországi munkahely közé
2020.09.15.
A felmérés alapján a Maserati egyike lett a tíz legvonzóbb olaszországi munkahelynek.
"Büszkék vagyunk a felmérés eredményeire, de különösen a vállaltunknál kialakult munkahelyi légkörre. arra a munkahelyi légkörre"- hangsúlyozta Davide Grasso, a Maserati vezérigazgatója. „Az autóipar új korszakát éljük, nagy ambíciókkal és energiával indulunk neki az új kihívásoknak. Az ambíció, az innováció és szenvedély vezérli minden alkalmazottunk munkáját. Bátor csapat vagyunk, amely büszke a cég hagyományaira, és ezzel az elhivatottsággal tekintünk a jövő elé."
A közvélemény-kutatás alapján a Maserati a hatodik helyen áll az olaszországi álom-munkahelyek toplistáján. A magas értékelés alapja a kitűnő hírnév, a kellemes munkakörnyezetével, a javadalmazás és a legújabb technológiák alkalmazásával.
A Maserati autógyárat 1914-ben alapították. Elsősorban sport-, luxus- és versenyautók készítésével foglalkozik. 1993-ban a Maserati is a Fiat birodalom része lett, majd 1997-ben a cégből ötven százalékos részesedést kapott a szintén Fiat tulajdonú Ferrari. A Ferrari irányítása alatt új lendületet (és új gyáregységet) kapott a márka, így mára ismét elismert sportos luxusautók, így a Quattroporte és a GranTurismo viselik a Maserati nevet.
Agyonvasalva is bajnok a magyar M1RA
2020.09.14.
Minden futamon polpozició és győzelem Fotó: TCR Eastern Europe/Petr Fryba
Hatodik polpoziciója után elsősége biztos tudatában állt fel Hyundai i30N versenyautójával az egyes rajtkockára a TCR Eastern Europe hatodik futamán Dusan Borkovics, aki előző napon begyűjtött pontjaival már behozhatatlan előnnyel vezette a túraautó-bajnokságot. Pedig a csehországi Brno pályáján szó szerint a korábbinál is nehezebb feladat elé állították azzal, hogy korábbi kiugró eredményei alapján egyre több súlyt kellett rakni autójába a BOP és a CW, vagyis a Ballance of perfomance, valamint Compensation Weight jegyében. Ezúttal azonban a mezőnyben csak a M1RA, pontosabban személyre szólóan Borkovics Hyundaiját sújtották, hogy kiegyenlítsék az esélyeket, de hiába volt 110 kilóval nehezebb a legtöbb autónál a magyar csapat kocsija, agyonvasaltan is övék lett a bajnoki cím, márpedig a túlsúly komoly hátrányt jelent az erős emelkedővel megspékelt brnói pályán.
Utolérhetetlen volt a M1RA autó Fotó: TCR Eastern Europe/Petr Fryba
Futam közben mekibe hajtani
Az első napi eseményei alapján olyan kommentek jelentek meg a csapat honlapján, hogy „Nincs annyi vas, amivel legyőzhető Dusan”. Egy másik szerint „Én úgy látom addig akarják pakolni Nektek a súlyokat, míg a hasmagassággal, egálba nem kerültök a többiekkel! De így is menni fog!” És ment, meggyőző fölénye miatt az ötödik futam után így írt valaki: „Gyerekek ezt nem így kellett volna csinálni .. én direkt kimentem volna a McDrive-ba és beértem volna utolsónak aztán következő alkalommal behúzni a címet .. így örök legenda maradhatott volna.”
Nem kockáztattak és már az első napon begyűjtötték a bajnoki címet.
Jól tették, mert mindig meglepetést okozhat az időjárás, egy tömeges ütközés vagy akár kisebb technikai malőr. Nem ez történt, de akadt egy kis izgalom: a szezon során a hatodik futamon is első helyről induló Borkovics először csúszott a célegyenes végén a második helyre, nem sokáig, mert a M1RA pilótája még az első körben visszaelőzte Vesnicset és a kör végén már hét tizedes előnnyel állt az élen.
Rajt után Fotó: TCR Eastern Europe/Petr Fryba
Ahogy a forgatókönyvben meg van írva...
Innentől a megszokottak szerint zajlottak az események, Borkovics körről körre növelte az előnyét. Az ötödik után már öt másodperc fölé kúszott a Vesniccsel szemben kiautózott különbség, így arra is maradt lehetőség, hogy a folytatásban a gumikra vigyázzon a csapat. 1365 kilós összsúlyával ugyanis a M1RA Hyundai i30 N TCR-je volt a legnehezebb autó a pályán, ami az emelkedőkkel színesített brnói pályán plusz rizikót jelentett.
Borkovics látszólag mindent beleadott, és 16 másodperces előnnyel nyerte meg a futamot. Ezzel továbbra is 100 százalékos, mert a horvátországi Grobnik és a Slovakiaring után Brnóból is két időmérős és két futamgyőzelemmel távozik. A TCR Eastern Europe szezonzáró hétvégéjét a tervek szerint október 24-25-én Magyarországon, a Hungaroringen rendezik, ahol hazai pályán már nem a megszerzett bajnoki cím, hanem a tökéletes szezon teljesítése lehet a M1RA célja. Eddig ez sikerült, hatból hatszor győzött a 2020-as TCR Eastern Europe bajnokságban Dusan Borkovics, a M1RA pilótája a Hyundai i30N-nel.
A tapasztalt versenyző 2014-ben teljes szezont töltött a WTCC-ben, Japánban a második helyen dobogóra állt Gabriele Tarquini és Michelisz Norbert társaságában. A rá következő évben megnyerte a túraautó Európa-bajnokságot, méghozzá a M1RA csapatvezetőjével, Bári Dáviddal és a csapat több tagjával.
Igazi családi fotó gyerekkel és trófeakollekcióval
És még több kupa
A Michelisz Norbert és Bári Dávid által alapított M1RA még jó néhány kupát szerzett Brnóban, mert két pilótával is érdekelt volt a Suzuki Cup Europe, valamint a Magyar Országos Bajnokság futamain. A csapat tagja WTCR világkupa győztes Michelisz Norbert által mentorált 13 éves Bucsi Attila a juniorok között szerzett győzelmével szaporította a kupagyűjteményt, Al-Absi Gáber pedig második lett kategóriájában.
A M1RA már a Suzuki Cup Europe következő versenyeire készül: október 9-11-én Slovakia Ring, majd október 1-18-án a Hungaroring következik, vagyis hazai pályán lesz a suzukisok zárófutam is.
TCR kollekció
A M1RA mérlege: 59 futamon 15 túraautós trófea, vagyis a magyar csapat történetének minden negyedik TCR-versenyén a dobogó legfelső fokára állhatott pilótájuk.
M1RA TCR futamgyőzelmek
Dusan Borkovics 6 (TCR Eastern Europe)
Roberto Colciago 3 (TCR International)
Tassi Attila 2 (TCR International)
Michelisz Norbert 1 (TCR International)
Nagy Dániel 1 (TCR Europe)
Luca Engstler 1 (TCR Europe)
Francisco Mora 1 (TCR Europe)
A M1RA pilóta Bucsi Attila a Suzuki Cup Europe futamon nyert Forrás: M1RA
Oldalak
Az oldal fő támogatója
