Összeállította: Balogh Zoltán1900-ban újra a Műegyetem Gépszerkezettan tanszékének tanára, 1902-ben, harminc évesen tanszékvezető, az első világháború után az egyetem rektora.Száznál is több találmányát tartják számon, de inkább a 43 külföldön is bejegyzett, azaz szabadalmaztatott szerkezetét ismerik. Munkássága kezdetben az emelőgépek, hőerőgépek konstrukciós kérdéseire terjedt ki, ő irányította a század eleji Bánhidai Erőmű építését, de az automobil fejlesztése érdekelte jobban. Kompresszorok, gázgenerátorok tökéletesítésében voltak műszaki alkotásai, tervezett üzemanyag-szabályozót, gázmotort, foglalkozott repülőmotorok állandó gáznyomását biztosító berendezésekkel, dízelmotorok hatásfokát növelő gázolaj előmelegítésével. Talán legismertebb találmánya a húszas évek ESSE karburátora, ami merőben új rendszerével (a levegő áramlásának sebessége itt független a motor fordulatszámától!) az automobil tüzelőanyag fogyasztását 20%-kal csökkentette. Az ESSE karburátorból több mint 150-et szereltek be az Autótaxi Magomobil járműveibe, ami felkeltette a nagy európai autógyártók figyelmét is.Na és hatütemű motorjának (!) tervei, ami tulajdonképpen a turbómotor őse, ahol a plusz ütemek a levegő külön tartályba való sűrítésére, a teljesítmény fokozására szolgáltak volna, ha a konstrukció beválik. Az elv zseniális volt, de az akkori technikai környezetben ez még nem sikerülhetett.A mótor hatodik üteme: kipüffögés…Schimanek Emil tucatnyi könyvet, jegyzetet, tanulmányt írt, cikkei németül, angolul is megjelentek, hat nyelven beszélt, családi kötődései végett is, a környező országok valamennyi nyelvét bírta. Részvett az 1908-as párizsi nemzetközi közlekedési tanácskozáson, az itt meghozott ajánlásokat általa vezették be Magyarországon is1910-ben. Ekkor jelent meg nálunk az első, országos érvényű autóforgalmi rendelet, ekkor írták elő a sofőr -és műszaki vizsga követelményeit, a gépjárművekre vonatkozó legfontosabb közlekedési szabályokat. A Belügyminisztérium ekkor hozta létre az Országos Automobil Szakértő Bizottságot, elnökének Dr. Schimanek Emil egyetemi tanárt, a feltalálót, a kiváló műszaki és közlekedési szakértőt, a kompromisszumra mindig kész közlekedési diplomatát jelölték. Mint a Magyar Automobil Club műszaki bizottságában dolgozó szakértőnek is, teljes áttekintése volt a hazai autózás állapotáról, a magánautósok gondjairól, pontosan tudta, mennyire fontos a sofőrképzés megindítása, a gépjárművek műszaki ellenőrzése. Munkához látott, a történelmi Magyarország területén gépjármű-kerületenként szervezte meg az Automobil Szakértő Bizottságokat, koordinálta és ellenőrizte munkájukat. Schimanek Emil dolgozta ki 1912-ben az Állami Sofőriskola alapszabályát is, összeállította tananyagát, tansegédleteket állított össze az oktatáshoz. Mindezt társadalmi munkában végezte, hiszen főfoglalkozásban egyetemi tanárként oktatott.Az induló Állami Sofőriskola plakátjaA szervezeti szabályzat egy bevezető részlete…Az Állami Sofőriskolában végeztek azok a hivatásos vezetők, akik a Csonka féle kisbuszokat vezették az első Horvátországba induló automobiltúrákon…A tudós Schimanek közreműködött az 1929-es Közlekedési Kódex kidolgozásában is, a hazai autógyárak támogatására megszerkesztette az ún. „Irányelveket”, ezzel vált egységesebbé a magyar gyártás.Az 1930-as évek elején közreműködött egy sajátos „továbbképzés” megszervezésében is, amikor a curiai bírókat és az ügyészeket „beíratta” az Állami Sofőriskolába, akik itt megtanulhatták az autóvezetés alapjait. Akik a sikeres vizsga után jogosítványt kaptak, hozzáértők lettek, ami abban az időben óriási jelentőséggel bírt az automobil elfogadtatásában, a balesetek ítélkezési gyakorlatában.A második világháború után még tanított az egyetemen, látásának gyors megromlása miatt azonban már ezt is abba kellett hagynia. Nem adta fel, barátjának tollba mondta néhány tanulmányát, továbbá az ekkor már halott Bánki Donát professzor életrajzát.Évtizedes munkásságáért számtalan elismerésben részesült, 1941-ben Corvin lánccal tűntették ki, az ötvenes évek elején megkapta a Kossuth díj I. fokozatát.Dr. Schimanek Emil a nagy magyar feltaláló, a fáradhatatlan egyetemi tanár, az automobil ügyeinek nagy diplomatája 1955-ben hunyt el.Forrás: Bálint Sándor: 1997-es közlekedéstörténeti anyag.Eredeti dokumentumok, fotók: Autóvezető és Tanulóvezető archív gyűjt. 

Az RRI egy olyan folyamat, amelyben minden társadalmi szereplő (kutatók, állampolgárok, politikai döntéshozók, vállalatok) közösen munkálkodik a teljes kutatási és innovációs folyamaton keresztül, annak érdekében, hogy összehangolják az eredményeket az európai társadalom értékeivel, szükségleteivel és elvárásaival.A Mobilis épülete GyőrbenA Felelősségteljes Kutatás és Innováció, tehát az RRI 6 területet ölel fel a kutatással és innovációval kapcsolatban: a nyilvánosság bevonása, a tudományok formális és nem formális oktatása, a nemek közötti egyenlőség, etikai kérdések, a tudományos eredményekhez való nyilvános hozzáférés, illetve a kutatás és innováció irányítása.Az RRI az Európai Bizottság új Kutatási és Innovációs Keretprogramjának, a Horizon 2020 programnak központi eleme. Amint azt a nyitómegbeszélésen Philippe Galiay az Európai Bizottság Kutatási főigazgatóságáról elmondta: “A Horizon 2020 ‘Tudomány a társadalommal és a társadalomért’ programterülete az FP7 keretprogram ‘Tudomány a társadalomban’ program természetes továbbfejlődése, a felelősségteljes kutatás és innováció kérdése pedig a Horizon 2020 horizontális eleme.”Interaktív kiállítás várja a látogatókat.Az RRI Tools projekt 7 millió eurós költségvetéssel gazdálkodik, és Európa-szerte 30 országot elérve, 26 intézmény együttműködésével valósul meg.A projekt során egy innovatív és kreatív eszköztár kerül kifejlesztésre, amely praktikus digitális eszközöket és különféle intézkedéseket foglal magában, amelyek a kutatási és innovációs tevékenység felelősségteljes folytatására, az eredmények disszeminációjára, a kapcsolódó képzések lebonyolítására, valamint a téma iránti társadalmi figyelem felkeltésére fókuszálnak.Az eszközkészlet kialakításába, majd pedig az eszközök használatba vételébe, a kutatási és innovációs értéklánc valamennyi résztvevője, érdekeltje bevonásra kerül, de a projekt kiemelt figyelmet fordít a politikai döntéshozók bevonására, annak érdekében, hogy jelentős hatást tudjon kifejteni a jövő K+I irányítására. Az eszközök közös gondolkodáson alapszanak és nagyban építenek a meglévő RRI jó gyakorlatokra.Az RRI Tools projekt megvalósítása, a kreativitás és a folyamat iránti elkötelezettség fokozása érdekében együttműködésen és széleskörű partneri részvételen alapul.Az autó a lányok körében is népszerűA végső cél egy olyan gyakorlati közösség létrehozása, amely összekapcsolja azokat a személyeket és intézményeket, akik osztoznak ebben a vízióban és aktívan alakítani készek ezt az új tudományos és társadalmi jövőképet.„Biztosak vagyunk benne, hogy az RRI Tools projekt hozzájárul majd az Európa 2020 stratégia megvalósításához, elősegítve, hogy a kutatás és innováció Európában olyan folyamattá váljon, amely korunk nagy kihívásaira ad választ, és amely során a társadalmi párbeszéd kötelező” – mondja a projekt koordinátora, Ignasi López a spanyol “la Caixa” alapítványtól.Tizenkilenc nemzeti hálózati központ segíti majd elő a különböző résztvevők bevonását az eszközkészlet fejlesztési és disszeminációs folyamatába. A központok, un. „HUB”-ok nemzeti és regionális szinten bevont résztvevők között népszerűsítik a felelősségteljes kutatás és innováció gondolatát, és a kidolgozott eszközöket. A magyarországi nemzeti HUB koordinátora Szilasi Péter Tamás, a Mobilis Interaktív Kiállítási Központ ügyvezetője.

Nehéz elfelejteni az RX-7-et, hiszen a modell erős stílusa mellett kitörölhetetlen nyomot hagyott a Mazda sporttörténelmében. Forgótárcsás Wankel-motorja a világon egyedülálló volt, azonban sajnos az autó már rég eltűnt a katalógusokból, helyét a kevésbé meghatározó RX-8-as vett át.Az azóta keringő pletykák az RX-7 visszatéréséről úgy néz ki lassan beérnek. Források szerint 2016-tól, jobb esetben már jövőre forgalomba kerülhet az új változat. Amit annyira szeretnek benne, megmaradna: az új RX-7 megtartaná a hányattatott sorsú forgótárcsás motort - melyet azóta fejlesztettek - megbízhatóbb és takarékosabb lenne. Az autó teljesítménye 250 lóerő körül mozogna, míg súlyát 1300 kiló alá csökkentenék.A Wankel-motort a hatvanas évek óta fejleszti a Mazda és ezek szerint máig nem adták fel ennek használatát. Előnye, hogy sokkal jobb a súly és a teljesítmény aránya, kisebb helyet foglal, sokkal kevésbé vibrál valamint gyártása is olcsóbb lehet. A motor eddig azonban koránt sem problémamentes: gyakori szervizelés, kibocsátási és olajozási problémák lépnek fel használata során.             Forrás: examiner.com

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:JUG-119-Gyártmány:Toyota-Egyéb típus:1.4 D4D-Típus:YARIS-Kivitel:DISEL-Gyártási év:2005-Motorszám:D027329-Alvázszám:VNKKC18360A027158-Szín:acélszürke-Lopás időpontja:2014 február 14-Lopás helyszíne - város:BUDAPEEST-Kerület:XII.-Utca, házszám:KARTHAUZI U. 2 https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.594334537320900.1073742682.423534077734281/594334547320899/?type=3&theater