Bár az árbevétel kedvezően alakult, a napenergia szektor 2013-ban is nehézségekkel küzdött. A vállalat 2013 elején jelentette be, hogy felszámolja a kristályos napelem szektorban folytatott tevékenységeit.Fejlődés a bevételek terénAz előzetes adatok szerint, nem számítva a napenergia szektor jelentette jelentős terheket, a Bosch csoportnál az adózás előtti nyereség mintegy 6 százalék, ami egy százalékponttal több mint 2012-ben.Ha beleszámítjuk a napenergia által képviselt jelentős terheket, melyek 1,3 milliárd eurót tesznek ki, az adózás előtti nyereség 3 százalék.„Egyértelműen látszanak a nyereségességet javító intézkedések hatásai. Sőt, a vártnál jobb eredményt értünk el.” – mondta Dr. Volkmar Denner, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának elnöke. 2014-ben a Bosch továbbra is dolgozik versenyképességének és rugalmasságának javításán. Az árbevétel és az árrés növelésével kapcsolatban Denner elmondta: „Máris javulást értünk el. Továbbra is a nyereségességre, a növekedésre és a lendületre helyezzük a hangsúlyt”.Növekedési lehetőségek – új piaci szegmensekA vállalat célja, hogy kihasználja a meglévő növekedési potenciált és új piaci szegmenseket tárjon fel. E téren számos jövőbeli trendben érdekelt a Bosch. Az energiahatékonysági és hálózatba kapcsoltság területein túl az iparosodott országokban egy sokat költő, idősödő lakossági réteg, valamint Ázsiában és Dél-Amerikában egy gyorsan szélesedő középosztály jelent új lehetőségeket. Ezen kívül a Bosch intenzíven dolgozik a jövő mobilitás iparában, amelynek középpontjában az elektronika, az automatizálás és a hálózatba kapcsoltság áll. 2013-ban a vállalat sok olyan terméket és szolgáltatást vitt piacra, amelyek ezekhez a trendekhez kapcsolódnak. Ezek közé tartoznak a nagy hatékonyságú benzin- és dízel befecskendezési rendszerek, az olyan vezetőtámogató rendszerek, mint például a motorkerékpárok stabilitás vezérlői vagy az olyan infotainment rendszerek, mint amilyen a MySpin is. Ebbe a sorba épp úgy beletartozik a flottakövető szolgáltatás, akárcsak a robotikai alkalmazások, mint például az „Indego” fűnyíró.Formálni és jelen lenni – a Bosch a hálózatba kapcsolt világbanA Bosch megoldásaival a hálózatba kapcsolt világhoz kíván új piaci szegmenseket feltárni. „Technológiai szakértelmünk és jelenlétünk a gazdaság legkülönbözőbb területein hatalmas előnyt jelent az internetes világban, mely alakításában aktív szerepet vállalunk, és meg szeretnénk ragadni az általa kínált üzleti lehetőségeket. A Bosch stratégiai célja, hogy megoldásokat kínáljon a hálózatba kapcsolt életformához." – jelentette ki Denner. Sokak számára a hálózatba kapcsolt élet már most valóság. 2015-re a Föld lakosságának már mintegy 75 százaléka lesz az interneten 6 milliárd eszközzel. A Bosch szerint azonban ez csak a jéghegy csúcsa. A vállalat a jövőben az összes elektromos eszközét össze szeretné kötni az internettel. „A hálózatba kapcsoltság a jövőben valamennyi területen új lehetőségeket nyit. Igaz ez a mobilitásra, az ipari technológiára és mindenekelőtt az energia- és épülettechnológia területre, valamint a fogyasztói cikkekre is.” – mondta Denner.Következetes felkészülés: tevékenységek és partneri kapcsolatokA Bosch világelső a szenzorok eladásában, és az általa előállított, úgynevezett MEMS-érzékelők jelentős technológiai előrelépést jelentenek a hálózatba kapcsoltság terén az internetes termékek és szolgáltatások világában. Ezért a Bosch az év elején létrehozott egy leányvállalatot a kapcsolt eszközök és megoldások fejlesztésére. A Bosch Connected Devices and Solutions GmbH központja Reutlingenben van, ahol az elektronikai kompetencia központ is működik. A társaság eredetileg egy innovációs csoport volt. Ezeket az üzletágakon átívelve működő csoportokat az internetes világ számára készülő új üzleti megoldások kidolgozásához alkalmazza a Bosch. Ezen kívül vannak más, a kapcsolt építőipar, mobilitás és energiaipar területeivel foglalkozó csoportok is. A Bosch például azon dolgozik partnervállalataival, hogy egy standardizált adatcsere szoftver-platformot hozzon létre intelligens lakások igényeinek kiszolgálására. „A társulások a hálózatba kapcsoltság jövőbeli trendjeinek alapvető alakítói” – jelentette ki Denner. 2013 novembere óta a Bosch folyamatosan tesztel olyan technológiákat, amelyek egy egész város digitális hálózatának kialakítását teszik lehetővé a “Monaco 3.0” kísérleti projekt keretében. „Az innovációhoz és a növekedéshez erőteljes jelenlétünk és műszaki ismereteink mellett munkatársaink kreativitására és motiváltságára is szükség van” – mondta Denner. Az internetes világ által kínált piaci lehetőségek kihasználása mellett, a Bosch a hagyományos üzletágak számára kínálkozó lehetőségek kiaknázását is fontosnak tartja.A változékonyság gyors alkalmazkodást követel megA főként az internetes technológiák által meghatározott hálózatba kapcsolt világ dinamikus, komplex és gyorsan változó. „Nem volt megjósolható az a növekedés, amit az internet az elmúlt 20 évben produkált, és ez igaz a jövő fejlesztéseire is. Ezért mindig gyorsnak és hatékonynak kell lennünk, ha az összekapcsolt világgal van dolgunk” – mondta Denner. A Bosch ezért egyre inkább új üzleti tevékenységekbe kezd, hogy ezek üzleti potenciálját felderítse. Ebben kulcsszerepe lesz a nemrég a németországi Ludwigsburgban indított Bosch Start-up GmbH-nak. A cég az új vállalkozási modellek és ötletek megalkotásának bölcsője lesz. A csapat a Bosch kutatóit támogatja, hogy a szolgáltatások és termékek gyorsabban váljanak piacképessé. A Bosch Start-up GmbH infrastruktúrát és vállalkozásközpontú gazdasági tudást ad át az új részlegeknek, segítve a növekedésüket. „Szeretnénk bátorítani és megerősíteni munkatársaink vállalkozó kedvét és azt a vállalati kultúrát, amely a kudarcot a tanulási folyamat részének tekinti, hiszen ez nélkülözhetetlen a sikerhez.” – mondta Denner. „Az új területeken határozottan kívánunk fellépni és célunk határaink kiszélesítése.”Fejlődés az üzleti szektorokban és a régiókban 2013-banAz egyes üzleti szektorok árbevételét erősen befolyásolta a jelentős árfolyam-ingadozás. A gépjárműtechnika és a fogyasztási cikkek üzletágat különösen súlyosan érintették ezek a hatások, de a gépjárműtechnika ettől függetlenül fejlődést mutatott 2013-ban a közvetlen benzin- és dízel befecskendező rendszerek növekedésének köszönhetően. Az autós multimédia üzletág kijelzőivel és infotainment rendszereivel nagyon sikeres volt. Az ipari technika a csomagológépek piacán tudott jelentős növekedést felmutatni, míg a gépipari piac világszintű csökkenése miatt nagymértékben visszaesett a Drive&Control üzletág teljesítménye. A fogyasztási cikkek üzletágban a Bosch ismét sikert aratott elektromos kéziszerszámaival mind a professzionális, mind pedig a barkács felhasználói szegmens körében. Az energia és épülettechnika üzletág teljesítményét a napenergia üzletág helyzete rontotta, amely 2013-ban is sok nehézséggel küzdött. A biztonságtechnika erőteljesen fejlődött kommunikációs szolgáltatásaival, míg a termotechnika üzletág kondenzációs készülékeivel aratott sikert.Jelentős árbevétel növekedés Európán kívülAz erős eurónak komoly negatív hatásai voltak a régiós bevételek alakulására. Ugyanakkor az ázsiai-csendes-óceáni térség árbevétele az előző évhez képest mintegy 5 százalékkal nőtt. Az árfolyamhatások nélkül a bevétel kétszámjegyű bővülést mutatna. Észak-Amerikában, az előzetes számadatok alapján 3 százalék volt az árbevétel növekedés. Dél-Amerikában az árbevétel 3 százalékkal visszaesett tavaly, ha az árfolyamhatások nélkül nézzük, akkor nőtt az árbevétel. Bár az európai gazdaság továbbra is gyenge, Európában az árbevétel 2 százalékkal nőtt.Enyhe létszámnövekedés Ázsiában és Észak-AmerikábanA Bosch csoport 2014 elején világszerte összesen mintegy 281 000 munkatársat foglalkoztatott (a módosított előző évi számadat: 273 000 munkatárs*). Az új munkahelyek többsége Ázsiában és Észak-Amerikában jött létre.Közepes gazdasági kilátások 2014-reA jelenlegi előrejelzések alapján a Bosch 2014-ben a gazdaság szerény növekedésére számít; a globális GDP várhatóan 2,8 százalékkal nő. A vállalat kockázatot lát az eurózóna válságországaiban való további növekedésben, valamint az euró további felértékelésében. Mindezeket figyelembe véve a Bosch csoport enyhe bevétel-növekedésre számít 2014-ben, és arra, hogy közben tovább javul jövedelmezősége. *Megjegyzés: a jogi szabályozás változásai miatt a Bosch az elszámolásában már nem ötven-ötven százalékkal szerepelteti a közös vállalatokat. Ez főként a Bosch Siemens Hausgeräte GmbH-t és a ZF Lenksystemet érinti, amelyek konszolidált forgalma mintegy 7 milliárd eurót tesz ki. E változások miatt az árbevételre, az eredményre és a létszámra vonatkozó jelenlegi adatok csak részben vethetők össze a 2012-es korábban közzétett adatokkal.

Dluhopolszky László mellett immár Gál Tibor, alis Tboy is csatlakozott a csapathoz. Ketten váltják egymást, rajzaik reményeink szerint elnyerik tetszésüket.Dluhopolszky László rajza

Rázó László tájékoztatása szerint először Fertőszentmiklós, Csorna, Kapuvár és Répcelak állomásokon helyezik ki azokat a QR-kódos plakátokat, amelyek segítségével az internetről letölthető a valós idejű menetrendi adatokat szolgáltató alkalmazás.     Jelezte: a rendszert hónapokon belül kiterjesztik a Győr-Sopron vonal valamennyi megállóhelyére.     A cég közleménye szerint Kövesdi Szilárd vezérigazgatót kifejtette, a GYSEV alapvető célja a vasúti szolgáltatások színvonalának folyamatos emelése. Úgy vélte, az állomási utastájékoztató rendszer fejlesztése és az újdonságként bevezetett virtuális utastájékoztatás komoly mérföldkő a vasúttársaság életében. Mindkét esetben saját fejlesztésről van szó.

Dr. Petrekanits Máté a Mercedes-Benz Hungária Kft. sajtótájékoztatóján ismertette a kutatás eredményeit. Érdekes és tanulságos kutatásra vállalkozott a Mercedes-Benz hazai importőre. A Mercedes-Benz Hungária Kft. dr. Petrekanits Máténak, a Semmelweis Egyetem Testnevelési és Sporttudományi Kara tudományos munkatársának bevonásával azt vizsgálta,  hogy egy asszisztens-rendszerek nélküli, korábbi gyártású Mercedes-Benz személyautó, illetve azonos útszakaszon közlekedve a Mercedes-Benz Intelligent Drive rendszerrel felszerelt tesztautó vezetője a valós időben rögzített fiziológiai adatok alapján milyen teljesítményre képes és milyen hatékonysággal kezeli a városi közlekedés során kialakuló forgalmi helyzeteket.A szakember először nyugalmi vizsgálat során vette fel az autók vezetőjének élettani adatait.Nem csigázzuk tovább az olvasó érdeklődését, ha esetleg kétségei lennének, azt most eloszlatjuk. A vizsgálatok eredményeinek kiértékelése során dr. Petrekanits Máté megállapította, hogy a Mercedes-Benz Intelligent Drive-val ellátott tesztautó vezetése kevésbé fárasztó.- A szívműködés, az anyagcsere és az agyhullám spektrum-analízis kimutatja, hogy a Mercedes-Benz Intelligent Drive-val szerelt tesztautó vezetése során kevesebb biológiai teljesítményre van szükség a vezető részéről.Ez azt jelenti, hogy a közlekedés során az autóba épített asszisztens-rendszerek hatékonyan támogatják a vezetőt, így például egy tárgyalásra az autó vezetője frissebben, koncentráltabban érkezhet meg” – fogalmazott a keddi, Budapesten tartott sajtótájékoztatón a terhelésélettan egyik legismertebb hazai szakértője.Petrekanits Máté objektivitását garantálja, hogy  a Magyar Élettani Társaság, a Magyar Olimpiai Orvos Bizottság tagja, a Magyar Edzők Társaságának elnökségi tagja. Közel 30 éves tudományos munkássága alatt több mint százezer vizsgálatot végzett el sportolók és egyebek mellett fegyveres testületek számára.Vezetés közben mindent mértek a műszerek.A Mercedes-Benz Hungária Kft. megbízásából 2014 januárjában elvégzett kutatás során dr. Petrekanits Máté  először nyugalmi vizsgálat során felvette az autók vezetőjének élettani adatait. Ezután egy meghatározott, 10 kilométeres városi útvonalon először egy vezetői asszisztens-rendszerek nélküli Mercedes-Benz A 180 CDI (W169) típusú, majd egy Intelligent Drive-val szerelt Mercedes-Benz S 350 BlueTEC (W222) személyautóval tett kör során valós időben rögzítette a vezető szervezetének működési adatait.A sajtótájékoztató résztvevői Hesz Tamást hallgatják. A referenciakörök végén az autóban ülve is megismételte a nyugalmi vizsgálatokat. Ezek alapján megállapították, hogy nem csak a vezetés volt sokkal kevésbé fárasztó, hanem Intelligent Drive asszisztens rendszerrel is felszerelt tesztautóval megtett táv után a vezető információ-feldolgozó képessége és kreativitási szintje a korábban mért nyugalmi állapotnál is kedvezőbben alakult.A nyugalmi vizsgálatok és a vezetés közben végzett valós idejű, fedélzeti adatgyűjtés során dr. Petrekanits Máté EEG, EKG és különböző biológiai jeleket és fizikai paramétereket vizsgált, majd a mérési eredményeket összehasonlította az autókban készült videófelvételeken látható forgalmi szituációkkal. Az utólagos kiértékelés során a felvételek és az adatok alapján megfigyelhetővé váltak az emberi szervezet reakciói az asszisztens-rendszerek nélküli és a Mercedes-Benz Intelligent Drive-val szerelt autó vezetése során.A számítógép pedig rögzítette az adatokat.„Az általunk használt eszközöket élsportolók vizsgálatára fejlesztették ki - mondta dr. Petrekanits Máté. – Ezek pontos adatokat képesek szolgáltatni a vizsgált alany aktuális fiziológiai kondíciójáról és ezek alapján meg tudjuk állapítani, hogy a szervezete mennyire van optimális élettani állapotban. A különböző személyautókkal megtett tesztköreink látható különbségeket eredményeztek az élettani adatok – például a szív és az agy elektromos működése - és a fizikai paraméterek, köztük a testre ható gyorsulások terén”.Ha az ön autójában van ilyen, a kutatás szerint frissebben érkezik meg a tárgyalásra.A vizsgálat során a tesztautók városi forgalomban, a KRESZ szabályainak megfelelően közlekedtek, így elsősorban a Mercedes-Benz Intelligent Drive kényelmi és vezetéstámogató funkcióinak kipróbálására nyílt lehetőség. A tesztút alkalmával prominens szerephez jutott a DISTRONIC PLUS radaros követési távolságtartó rendszer kormányzás-asszisztenssel, az Aktív holttér asszisztens, valamint a COLLISION PREVENTION ASSIST balesetmegelőző rendszerrel – ütközésveszélyre figyelmeztető jelzés –, ami a fenyegető ráfutásos balesetekre hívja fel a vezető figyelmét, valamint a BAS PLUS fékasszisztens, ami szükség esetén automatikusan az optimális szintre növeli a jármű fékhatását.Egy csillag is elégA sajtótájékoztatón Hesz Tamás, a Mercedes-Benz Hungária Kft. kereskedelmi és marketingvezetője arról beszélt, hogy a Daimler számára 128 év óta – ekkor szabadalmaztatta Karl Benz az autót, -  két dolog fontos: a minőség és a biztonság. A világban jelenleg egymilliárd autó van, ez a szám 2050-re eléri a három milliárdot.Hesz Tamás- Percenként két ember hal meg balesetben a világban, száz pedig súlyosan megsérül, így minden gyártó számára nagy kihívás, hogyan tudja csökkenteni a balesetek számát – fogalmazott Hesz Tamás. Emlékeztetett arra, hogy amikor a Mercedes 1995-ben bevezette az ESP-t, a kipörgésgátlót, négy évre rá széria felszerelés lett, s jelentősen csökkent a balesetek száma Németországban.Hesz Tamás megemlékezett Barényi Béláról, a kiváló magyar mérnökről, aki 1939-ben csatlakozott a Mercedes csapatához, s 2500 szabadalmával történelmet írt a Mercedes passzív biztonsági rendszerének megteremtésében.- Tavaly jelent meg  az Intelligent Drive, amelynek révén a csillagos márka vezetői asszisztens-rendszerei egyesülnek és az új, valamint továbbfejlesztett rendszerek tárházával komfortosabbá és biztonságosabbá varázsolják az autóvezetést – jelentette ki Hesz Tamás, aki úgy vélekedett, a Mercedes nem kezd csillagyűjtésbe a törésteszteken, ők beérik egy csillaggal, ha ez a csillag a motorház tetején van.Vezető nélküli Mercedes, amelynek műszaki alapját az Intelligent Drive rendszer továbbfejlesztett változata biztosította.Több mint ezer autóbanAz autoszektor.hu kérdésére, hány olyan autó közlekedik a magyar utakon, amelyekben Intelligent Drive van, Hesz Tamás azt válaszolta, körülbelül ezer. – Csak tavaly háromszáz ilyen Mercedest értékesítettünk Magyarországon – tudtuk meg a kereskedelmi és marketing vezetőtől.Az autoszektor.hu főszerkesztője kérdez, Sztipichné Kozári Edina marketing- és PR-vezető ( középen) válaszol. Fotók: Mercedes