A megújult 2024-es Jeep Wrangler az év elején debütált a New York-i Autószalonon, de csak nemrég jelentek meg az első információk az ikonikus SUV lehetséges áráról. Az alapmodell legtöbb változatának ára csak viszonylag szerény mértékben drágítja az autót, a Rubicon 392 azonban egyből 5100 dollárt ugrott. Ez épp elég ahhoz, hogy a Wrangler ára immár a hat számjegyű kategóriába tartozzon. Konkrétan: egy minden extrával felszerelt, 2024-es modellévben kibocsátott Jeep Wrangler Rubicon 392 immár 102 520 dollárba kerül. A Jeep szóvivője a Motor1.com-nak elmondta, hogy a 2024-es kiadású 392-es magában foglalja az Xtreme 35 hüvelykes gumiabroncs-csomagot, az integrált első terepkamerát, az utánfutó-vonófelszerelést és a továbbfejlesztett szélvédőt, holott korábban ezek opcionálisak voltak. Sőt, ezek a tételek 5435 dollárt tettek ki a 2023-ban választható extrák esetében, a 2024-es változat ára azonban ennél kisebb mértékben, „csupán” 5100 dollárral emelkedett. Ez az ár minden márka esetében borsos összegnek számít, nemhogy egy Wranglernél. Impozáns mérete és „izmos” ára ellenére a 2024-es Rubicon 392 nem az első hat számjegyű összegbe kerülő Jeep Wrangler. Ezt a megtiszteltetést először a Rubicon 392 20th Anniversary Edition mondhatta magáénak, amely 2023 februárjában debütált. Míg az alapváltozat valamivel több mint 90 000 dollárba került, az AEV Level II variánshoz további 20 135 dollárt kellett még hozzáadni a vásárlóknak. A Jeep védelmében el kell mondani, hogy a 20th Anniversary Edition gyártása az opcionális kiegészítéssel mindössze 150 darabra korlátozódott. Az „őrülten drága” Wranglerekről szóló vita közepette könnyen megfeledkezhetünk arról, hogy az ikonikus márka terepjárói még mindig tömegek számára elérhetőek, sokkal megfizethetőbb felszereltséggel. A legolcsóbb 2024-es Jeep Wrangler (és vitathatatlanul a legjobb választás az off-road megszállottak számára) a kétajtós Sport, 33 690 dolláros meghirdetett árral. Ezért az összegért a tulaj kap egy fehér Jeepet, standard 17 hüvelykes kerekekkel, amelyeket egy 285 lóerős, 3,6 literes V6-os motor hajt meg, hatfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolódva. Mindezt a beltérben kiegészítik a már természetesnek számító, vezetőt segítő rendszerek, valamint az új, 12,3 hüvelykes érintőképernyő. Egyáltalán nem rossz opció az off-road élmény felfedezéséért. A 2024-es Jeep Wrangler egy olyan terepjáró, amely szinte bárhová elviszi az embert, ahová szeretne. A Jeep hosszú utat tett meg katonai gyökereitől, és immár rengeteg kényelmi igényt kiszolgál, sőt, a magasabb kategóriás változatokat nyugodtan nevezhetjük luxusnak. Nos, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a Wrangler egy párnatúrával kényezteti, vagy megmasszírozza a vezető hátát, miközben átvágtat a hepehupás terepen. Ez még mindig egy igazi, klasszikus terepjáró, ami egyedülálló élményt garantál. Arról nem is beszélve, hogy a Jeep sokkal több hajtásláncot kínál, mint riválisai, beleértve a plug-in hibrid változatot és a 470 lóerős V-8-at, amely kizárólag a Rubicon 392 modellhez tartozik.

Lengyelország minden eszközzel küzdeni kíván az új benzin- és dízelüzemű autók értékesítésének 2035-ben történő leállításáról szóló európai irányelv ellen. Anna Moskwa környezetvédelmi miniszter a lengyel Zet Rádiónak adott nyilatkozata szerint kormánya az Európai Bírósághoz, az EU legfelsőbb bírói testületéhez fordul, hogy oldja fel az endotermikus autókra vonatkozó, immár elhíresült tilalmat. Varsó a kezdetektől ellenezte a javaslatot a belsőégésű motorok értékesítésének leállításáról és soha nem is csinált titkot szándékából: mindig az új rendelet ellen szavazott, arra hivatkozva, hogy az intézkedés társadalmi és ipari következményeit nem elemezték megfelelően. És most az Európai Bírósághoz fordulnak. „Remélem, hogy más országok is csatlakoznak kezdeményezésünkhöz. A következő napokban benyújtjuk az indítványt." - magyarázta a miniszter asszony. A varsói kormány így megerősíti a hagyományos üzemanyagokra vonatkozó minden elköteleződését, azzal szemben, hogy azt elektromos, hidrogén- vagy e-üzemanyaggal működő autókra cseréljék. Forrás: quattroruote.it Fotók: motor1.com  

Fűtéssel nem sikerült kipróbálni, hisz kihagyták a kocsiból a villanyrezsót. A benzinmotor gyakran bekapcsolódik villanyüzemben is, főként a klíma, illetve a fűtés miatt. Azt tudtam, hogy hidegben nehéz a villanyautózás, de arra nem számítottam, hogy mínusz 3-7 fok tartományban egyáltalán nem tudom elektromos módra rávenni a hibrid MG-t. Vagyis megtehettem volna, ha nem fűtök. Egy darabig kínlódtam, de aztán győztek a túlélési ösztöneim. Mint utóbb kiderült, a kínaiak ezt a kizárást tudatosan választották a technika védelmében. A váltórendszer összesen tíz fokozatú, ebből hatot a hagyományos automata ad, négyet pedig a villanymotor kapcsolgat saját logikája szerint (kár, hogy határozottan jelzi, amikor vált). Kiderítettem, hogy nem két váltó van a rendszerben, hanem csak egyetlen szerkezet hat valós, négy virtuális fokozattal. Finomabban és következetesebben kapcsol, mint a HS hétfokozatú dupla kuplungos automatája, de azért messze van a japán és német automaták perfekcionizmusától. A zajkomfort sem tökéletes. Ha azt hinné, hogy teljes csendben suhan villanyüzemben a kocsi, téved. Vinnyogva süvít az elektromotor, hallva a magas frekvenciát egyből nyúl az ember a hangerőgombhoz és felhangosítja Drágabolgárurat. A nehezebb és mélyebb tömegközéppontú EHS-t jobb vezetni, mint a HS-t, futóműve feszesebb, jobban kapaszkodnak a kerekei, a kátyúk nagyokat ütnek, a fékérzet azonban rosszabb, olyan, mintha nem állna meg az autó, aztán hirtelen fogni kezd a fék és határozottan lassul az autó. Az MG HS után vezetve élénknek tűnt az autó, 18 mázsája ellenére álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,9 másodperc alatt ugrik, energiafogyasztása kb. 24 kWh/100 kilométer ideális körülmények között, a hibrid végsebessége a HS modellhez hasonlóan 190 kilométer/óra. A középkonzol alján található ev gombbal lehet a villanyüzemet kapcsolni, de ezzel lehet tartalékolni későbbre, sőt elég környezetszennyező módon elektromos áramot is tudunk előállítani a benzinmotor segítségével, hogy később villannyal közlekedjünk egy szigorított kibocsátású városi zónában (ilyen szerencsére, vagy sajnos, nincs nálunk még). A rekuperáció gyenge, intenzitása nem állítható. Elsőkerékhajtású, az optimális nyomatékátadásban elektronikus sperrdiffi segíti (XDS). A motorral nyíló hátsó ajtó mögött tisztességes csomagtér (448-1375 liter) tárul fel. A HS-hez képest a phev változat csomagtere szerényebb azzal, hogy nincs a padló alatt rakodóhely, de az ülések (szinte) síkba dönthetők ebben is. A fedélzeti töltő csak 3,7 kW teljesítménnyel képes fogadni a villanyáramot, így leginkább otthon érdemes tölteni (a gyári töltőkábel elég rövid), 2,3 kilowatt teljesítménnyel. A Penny töltőjén 4 óra 15 perc lett volna teljesen feltölteni az akkumulátort, otthon ez az idő 6 óra 15 perc lett. Az ingyennél persze semmi sem olcsóbb, de hát az idő is pénz… A fogyasztásról teljesen pontos képet nem kaptam, sportos hibridként használva 8-9 liter benzint elpöfékel 3-4 kilowattóra villamos energia kíséretében 100 kilométerenként. A több mint 300 kilométeres tesztelés során (ebben volt zsűri teszt is), 100 kilométerenként 5 liter benzint és 8 kWh villamos energiát fogyasztott az autó. Az MG EHS változat alapára 15,399 millió forint, a tesztelt fullos modellért 16,749 millió forintot kell fizetni.  

A "Hol vagy, Kajla?" program célja, hogy kisiskolások megismerjék és a családjukkal közösen beutazzák Magyarországot. Szentkirályi Alexandra kormányszóvivőt idézték, aki azt mondta, az idei nyár is a családokról szól: számtalan táborozási lehetőség, program, különleges esemény vár kicsikre és nagyokra szerte az országban. A Kajla-program ötödik éve bizonyítja, hogy rengeteg élmény vár mindenkit Magyarországon, csak útra kell kelni. Megújuló közlekedési járműpark, menetrendi fejlesztések, új kedvezményes jegykonstrukciók; a közlekedési vállalatok felkészültek, így minden adott ahhoz, hogy az idei nyár is a felejthetetlen élményekről szóljon - tette hozzá a kormányszóvivő. Miklós István, a Magyar Turisztikai Ügynökség marketingigazgatója a közlemény szerint hangsúlyozta: több százezer utazás és több tízmillió utaskilométer köthető a programhoz. Ennyiszer éltek a családok ezzel a lehetőséggel, ezáltal erősítve a belföldi turizmust. "2019 óta 700 ezer alsó tagozatos diák örülhetett a Kajla-útlevelének és kezdte el a pecsétgyűjtést országszerte" - ismertette. Pafféri Zoltánt, a MÁV vezérigazgatóját idézve azt írták: tavaly mintegy 150 ezer utazáshoz használták a Kajla-útlevelet a MÁV-Volán-csoport járatain, így több mint 12 millió kilométert tettek meg az utasok a három iskolai szünetben. Hozzátette, az idei tavaszi szünetben több mint 7500 utazás történt valamely Kajla-termék felhasználásával. A legkedveltebb úti célok között volt busszal Pécs, Veszprém és Esztergom, míg vasúton a Budapest-Miskolc, a Budapest-Vác és a Budapest-Szeged szakasz. A MÁV-START Kajla-kutyás matricával ellátott, nagy teljesítményű TRAXX mozdonya szintén öt éve járja az országot, idén nyáron főképp a Balaton partján lesz látható. A kisdiákok június 17. és augusztus 31. között utazhatnak díjmentesen a MÁV-START, a Volánbusz és a GYSEV belföldi járatain a pecsétgyűjtő világoskék Kajla-útlevél és személyazonosításra alkalmas igazolvány - diákigazolvány vagy személyi igazolvány - felmutatásával. A korábbi sárga és sötétkék útlevelek már nem jogosítanak ingyenes utazásra. A díjmentes utazásra szóló Kajla vasúti regisztrációs jegyet előre meg kell váltani a pénztárakban, a jegykiadó automatáknál vagy a MÁV-applikáción keresztül. Az ingyenes utazás 2. kocsiosztályra érvényes, feláras vonatokra a pótjegyet vagy a helyjegyet ez esetben is meg kell vásárolni. A MÁV-START és a GYSEV járatain a gyermekkel együtt utazó egy vagy két kísérő 33 százalékos kedvezményt kap, ha más kedvezménnyel nem rendelkezik. Volánbuszos utazás esetén a Kajla-útlevéllel rendelkező gyermekeknek nem kell menetjegyet váltani, de a helyfoglalással közlekedő járatokra javasolt Kajla regisztrációs jegy kikérése elővételben a pénztárakban. A Volánbusznál a kísérők a menetjegyüket a társaság hatályos díjszabása és kedvezményrendszere alapján vásárolhatják meg. A távolsági kiegészítő jegyre kedvezmény nem érvényesíthető. A nyári szünetben ismét elérhető a "KajlaBalaton24 jegy" is. Ez az utas által megjelölt időponttól számított 24 óráig érvényes, de legkésőbb augusztus 31-ig. A kedvezményes jeggyel egy napig korlátlanul lehet utazni a Volánbusz Balatonfüred és Tihany között közlekedő, menetrend szerinti járatain, a MÁV-START balatoni vonalain (Szabadbattyán-Tapolca, Szabadbattyán-Balatonszentgyörgy, Balatonszentgyörgy-Sümeg), valamint a balatonfenyvesi kisvasúton. A Kajla-kampánnyal kapcsolatos további információk a www.kajla.hu oldalon érhetők el.