Használtautók vásárlás előtti átvizsgálásairól szóló cikksorozatunk minden része úgy kezdődött eddig: Mesél a szakértő. A téma és a rovat marad, de a címekből ezentúl elhagyjuk a frázist és inkább kiemeljük a lényeget. Na, gyerünk! Mi ez a vizsgálat? 9. éve foglalkozunk a vásárlók által kiszemelt használt autók vásárlás előtti, helyszíni állapotfelmérésével, hogy ügyfeleink lehetőleg ne faragjanak rá. A „megmentett” gyanútlan vásárlók száma napról napra nő, itt az újságban pedig hozzuk a legérdekesebb eseteket. Ma egy bőven 10 millió forint feletti, hétéves, 320 lóerős Avant A6-os terítünk olvasóink elé, mert olyan jelenségeket jegyeztünk fel, amire ebben az ár szegmensben nem számít az ember. Egy éve importálták Az A6, mint megannyi felső-középkategóriás autó használtan, külföldről érkezett Magyarországra. A 2015-ös gyártású kocsi Németországban állt hadrendbe és a szervizkönyv bejegyzések szerint egy Fischer Automobile GbmH. nevű szervizbe hordták, mégpedig rendszeresen. Idehaza is született már két bejegyzés, ezeket a szervizeket itthon is márkaszervizben végeztette a tulajdonos, ami egyébként egy cég. Az autóban így igazolhatóan a leolvasható 120 ezer kilométer van, ezt nem szerencsére nem lehetett cáfolni a vizsgálaton. A kocsi természetesen iszonyú jól felszerelt, tényleg a hét évvel ezelőtti technológia minden vívmánya benne van LED fényszórótól az asszisztens rendszerekig. Ideje kiszállni belőle Tavaly még jó ötletnek tűnhetett egy luxuskocsit venni a cégbe, ma már kevésbé tűnik annak. A kormány idehaza megnövelte a cégautó adót, tulajdonképpen megduplázták. Aztán ott van a jegybanki alapkamat, ami egy év alatt megtízszereződött, szóval egy rosszul választott lízingszerződés mostanra annyira megdrágult, hogy köszönőviszonyban sincsen az induló feltételekkel. Ideje tehát kiszállni ezekből az autókból, minél előbb, annál jobb. A jelenség azt hozza magával, hogy az egyébként rekordokat döntögető használtautó drágulásból éppen ezek az 5+ éves luxuskocsik maradnak ki. Na, olcsóbbak nem lettek, de nem szállt el annyira az áruk mint a kommersz autóké. Volt-e törve? Volt, nem is kevés helyen és sajnos, nem csak a felületi károk miatt javították. A festékréteg mérés eredményei alapján könnyen megállapítható volt, hogy a kocsi mindkét baloldali és jobb hátsó sárvédője és mindkét első ajtó javítva volt. A bal hátsó sárvédőn bőven 1.000 mikron fölé kúszott a rétegmérő kijelzője, de legalább a szerkezeti elemek – oszlopok és küszöbök – sértetlenek maradtak. Nem úgy a jobboldalon, ahol a sárvédőn mérhető, amúgy még elfogadható, 450-es rétegek mellett a C-oszlop és a küszöb is kapott egy színátfújást. Ami a meglévő sérüléseket illeti, csak a szokásos, használatból eredő bajokat lehetett tapasztalni, vagyis a kavicsverte első elemeket és tükörházakat, valamint a hátsó lökhárító enyhe fényezési sérülését. A sok kavics mellett meglepő volt az első szélvédő tökéletes állapota. Van összefüggés? Minden vásárlás előtti átvizsgálás kötelező része a számítógépes diagnosztika, vagyis a hibakódok kiolvasása és az élőadatok elemzése. Előbbinél érdekes és nem törölhető, vagyis fennálló hibát írt a gép: Az ABS-ESP vezérlőegység egy működéskorlátozást tart fenn, valamelyik jeladó nem megfelelő működése miatt. Azt írja: „Működés korlátozása nem hihető üzenet miatt”. Sajnos nem volt lehetőségünk a menetstabilizátor tesztelésére, így nem tudjuk megmondani, hogy miben és mennyire korlátozta a működését. Nagy baj azért mégsem lehet, mert ennek a fontos rendszernek a működésképtelensége esetén mindenképpen kapnánk hibaüzenetet a műszerfalra, itt pedig nem volt semmi látható. Minden esetre alaposan utána kell ennek nézni majd egy szakműhelyben. A másik különös dolog, főleg egy ilyen autónál az, hogy a hátsó gumiabroncsok nem voltak egyforma mintázatúak. Azt tudni kell, hogy a járműfenntartásról szóló rendelet alapján, az autók gumiabroncsainak tengelyenként egyformának kell lennie, már ami a mintázatot illeti. Plusz infó, hogy a kocsival keményen kihasználták a műszaki vizsga moratóriumot és alapesetben ennek az érvényessége 2022. márciusában, vagyis csaknem fél éve lejárt. A bal hátsó abroncs Hamarosan vinni kell vizsgáztatni és ne legyenek kétségeink, ki fogják szúrni az eltérést a vizsgabázison, úgyhogy azonnal kellene legalább kettő, de jobb helyeken 4 új gumi az Audira. És a méretei nem éppen a spórolós tartományba esnek, a 255/40R19-es abroncsok ára 60-70 ezer forinttól indul darabonként és a határ a csillagos ég. Egyébként a gumik gyártási ideje alapján a bal hátsó lóg ki a sorból, ezen ugyanis négy fő mintaárok látható, míg a többin csak három. Talán a festékréteg mérésnél kiderített előzménykár során pukkant el az egyik kerék, nem lennék meglepve, ha a felni is pótolt darab volna a gumi alatt. A jobb hátsó abroncs És vajon lehet összefüggés az ABS-ESP rendszer korlátozása és a nem egyforma gumik miatt. Mivel a méretek megegyeznek, annyira nem gondolnám, szóval ezt két problémát külön kell kezelni és megoldani. Nem sok újat mondtunk Szerencsére a kocsi egyéb paraméterei rendben voltak. Jó állapotú porlasztók, tűrhető nyomáskülönbség a részecskeszűrőben. (Alapjáraton 18 mbar, még éppen a vízválasztó 20 alatt.) A felfedett korábbi javítások sem vészesek, de azért jó róluk tudni, ne egy biztosítós állapotfelmérésen derüljön ki, hogy jelentősen kevesebbet fognak fizetni a fényezésre a javított elemek miatt. Ami a gumikat illeti, azokat cserélni kell, ez minőségi igénytől függően legalább 250 ezer forintnál kezdődik majd. Nem rettegnék az ABS-ESP tárolt hibájától sem, biztos, hogy van rá megoldás, de ha ezeket nem jegyzik fel a vásárlás előtt, akkor az ezekből adódó plusz költségek nehezen bevasalhatók amikor már távoztunk a kasszától. Minden használt autót érdemes tehát átvizsgáltatni és mi tudunk segíteni. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A német autógyártók jelentős piaci részesedést veszítettek Kínában, miközben a világ legnagyobb autópiaca újra lendületet vesz. Ismét Kína a „mozdony” – mondta Ferdinand Dudenhöffer, a Duisburgi Központ Automotive Research (CAR) iparági szakértője szerdai elemzésében. Bár a globális autóeladások idén várhatóan 3,2 százalékkal esnek vissza, Kínában öt százalékkal nő a piac – számol be Dudenhöffer. Audi-gyártás Kínában. Fotó: Audi A német gyártók eladásai azonban a legfontosabb piacukon az év első felében összeomlottak. A VW-csoport 20 százalékos mínuszt könyvelt el az előző év azonos időszakához képest. A Mercedes és a BMW egyenként 19 százalékkal kevesebbet adott el. Ennek eredményeként a VW piaci részesedése Kínában 18,4-ről 14,2 százalékra esett vissza. Az elemzés kimutatta, hogy a Mercedes esetében 4,4-ről 3,4 százalékra, a BMW-nél pedig 4,7-ről 3,7 százalékra esett. A nyertesek a kínaiak és a Tesla Ismét Kína a hajtóerő a világpiacon: "Míg az Egyesült Államok autópiaca 2022 első felében 18 százalékos visszaeséssel szembesült, az EU-nak meg kell emésztenie a 14 százalékos visszaesést, Kína növelni tudta. Az újautó-eladások az első hat hónapban négy százalékkal nőttek” – mondta Dudenhöffer. Az idei felfutással Kína "megmenti a világ autópiacát egy jelentős visszaeséstől". Kína részesedése várhatóan 32,1 százalékra emelkedik. "A győztesek egyértelműen a kínaiak és a Tesla" - mondta Dudenhöffer. Fontos ok az akkumulátoros elektromos autók. – A kínai német autógyártók még mindig nehezen élnek ott. Ugyanez vonatkozik a prémium járművek szoftverfunkcióira is. A német autógyártók lemaradásának másik oka a gyengébb beszerzési és gyártási rendszerek, ami a Toyotához képest is nyilvánvaló. Majdnem 30 százalék plusz júliusban A kínai piac növekvő jelentőségének hátterében Dudenhöffer bírálta a túl nagy függőségről és a Kínától való esetleges elszakadásról Németországban folyó vitát. "Meg kell fontolnunk, hogy valóban fel akarjuk-e áldozni az iparunkat, és el akarunk-e fordulni Kínától" - mondta Dudenhöffer. "Ipari veszteség lenne, ami visszafordíthatatlan." Miután a koronavírus-zárlatok és a chipek hiánya sokáig nehezítette a kínai eladásokat, a kínai autópiac erőteljesen beindult júliusban, közel 30 százalékos növekedéssel a tavalyi év azonos hónapjához képest. A gyártók összesen 2,42 millió járművet adtak el a CAM (China Association of Automobile Manufacturers) gyártói szövetség jelentése szerint. A személygépkocsik és a kisebb többcélú járművek esetében még 40 százalékos növekedés is volt. Az elektromos autók eladása júliusban több mint kétszeresére, 593.000-re nőtt.

2022 januárjában az Egyesült Államokban körülbelül 113 ezer 600 nyilvános töltőpont volt a elektromos autók, és plug-in hibridek számára. Ezek jó része Kaliforniában található, ahol 41 ezer 300 magán- és nyilvános töltőpont található. Ezzel szemben Kínában országszerte 800 ezer töltőállomást építettek ki. A logisztikában az idő kritikus tényező. A gyors dízel üzemanyag-utántöltéshez szokott teherautósok számára a belépő szintű töltők ma akár hat órát is igénybe vesznek egy furgon újratöltéséhez, nem is beszélve a nehéz teherautókról. Július elején jelentették, hogy a Walmart 4500 elektromos furgont rendelt a Canoo gyártótól. A kereskedelmi ev-flotta növekedését tekintve a csomagszállító furgonok járnak az élen. Az akkumulátor méretétől és specifikációitól függően a csúcsminőségű töltők 30 perc alatt legalább 80 százalékos töltöttségre képesek feltölteni egy furgon akkumulátorát. Nem világos, hogy a Walmart mit használ a flottája feltöltésére, de a csúcsminőségű töltők nem olcsók.   Az Egyesült Államokban jelenleg a legnagyobb teljesítményű nyilvános töltő a 350 kilowattos gyorstöltő állomás. Hogy ezt szemléltetni tudjuk, egy Audi e-tron SUV 95 kilowattórás akkumulátorral van felszerelve. A gyorstöltőállomás nagyjából 16 perc alatt képes teljesen feltölteni az e-tront, de mivel az akkumulátor óránként legfeljebb 150 kilowattot képes felvenni, a töltése legalább 40 percig tart. Az akkumulátor töltési sebessége függ a töltőtől, az akkumulátor által felvehető kilowatt teljesítménytől, az akkumulátor méretétől, attól, hogy mennyire van már feltöltve (százalékosan), és nem utolsósorban az időjárástól.   A raktárak töltési lehetőségekkel való bővítése jelentős kezdeti költségekkel jár. A GE Appliances a jelek szerint a Walmart modelljét követi, és "gyorstöltőket" rendel a kisteherautó-flottájához, így biztosítva, hogy a meglévő járművek viszonylag gyorsan újra útra kelhessenek. A Haier háztartási készülékeket gyártó vállalat leányvállalata, a GE Appliances az Einride AB autonóm tehergépkocsikból álló flottáját használja olyan dolgok szállítására, mint a főzési termékek és hűtőszekrények a Tennessee-ben, Kentuckyban és Georgiában található raktárak és gyártóüzemek között. Mindegyik teherautó hatótávolsága nagyjából 320 kilométer egy töltéssel. A helyi útvonalakon való közlekedés minimálisra csökkenti a töltést, de természetesen a hosszú távú utak során problémák merülnek fel. Az iparág arra fogad, hogy az elkövetkező években a töltők olcsóbbak és nagyobb teljesítményűek lesznek. A szövetségi és állami kormányoknak tovább kell majd támogatniuk a töltőállomások kiépítését, és ez kétségtelenül politikai kérdéssé válik. Az ev-forradalom továbbra is lassabban halad, mint azt a legtöbben szeretnék.  

A társaság a koncessziót a magyar állam által kiírt nyílt uniós pályázaton nyerte el, ennek értelmében az MKIF Zrt. üzemeltetésébe kerülnek az M1-es és az M7-es autópálya M0 és az országhatár közötti szakaszai, az M15, M25, M3, M4, M30, M35, M44, M70, M85 és M86 teljes területe, az M8-as autópálya Kisapostag és Apostag közötti szakasza. A tájékoztatás szerint a magyar állammal kötött szerződésben az MKIF Zrt. vállalta, hogy a következő 11 évben fejlesztéseket hajt végre, 538 kilométeren felújítja a meglévő útpályát, megépít további 272 kilométer új gyorsforgalmi utat, 273 kilométeren pedig új sávokkal bővíti a már megépült hálózatot. A koncessziós szerződés értelmében az MKIF Zrt.-hez kerül 161 kilométer olyan gyorsforgalmi út is, amelynek kivitelezését még a magyar állam végzi. Az új szakaszok megépítése után a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. összesen 1670 kilométer gyorsforgalmi út fenntartásáért és üzemeltetéséért felel. Felidézték, hogy a koncesszió időtartama 35 év, amelynek végén, 2057-ben egy teljesen felújított és garanciával ellátott úthálózat kerül vissza a magyar államhoz. A koncesszióban érintett szakaszok mindvégig állami tulajdonban maradnak. Az üzemeltetésért, a fenntartásért és a fejlesztésért a magyar állam kilométer alapú, úgynevezett rendelkezésre állási díjat fizet az MKIF Zrt. részére. Kifejtették, szeptember elsején jogfolytonosan mintegy 900 szakember is átkerül a Magyar Közút állományából a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. üzemeltető cégéhez, ahol továbbra is a gyorsforgalmi utak mellett működő autópálya mérnökségeken teljesítenek szolgálatot. Emellett szeptember elsejétől 18 mérnökség épülete, eszközei, járművei is a koncessziós társasághoz kerülnek. Ezeket független könyvvizsgáló által meghatározott értéken vásárolta meg a magyar államtól az MKIF Zrt. A gyorsforgalmi utak használóinak az átállás semmilyen változással nem jár, az úthasználati díjat továbbra is a magyar állam határozza meg, és szedi be a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. segítségével. A Magyar Közút "Nem búcsúzunk, csak elköszönünk" címmel rövid videóval tisztelgett a munkájukat az új állomáshelyen folytató kollégák. - Útjaink most elválnak, külön folytatjuk, de ezt követően is egy célért, a közlekedőkért dolgozunk. Köszönjük az eddigi munkátokat, kitartásotokat, örökre a közutas család részei maradtok! - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!