Mit értékelnek leginkább az autóvezetők a gumiabroncsok vásárlásakor? A nagy többség számára a jó tapadás nedves úton, valamint a jó fékezési és kormányzási viselkedés, továbbá a maximális teherbírás a legfontosabb tényezők - még szélsőséges helyzetekben is. Lényegi szempont a biztonság, a kényelem és a vezetési élmény is - a gumiabroncsoknak mindezt nyújtaniuk kell. Ha mindezeken túl az ár is megfelelő, akkor a legtöbben úgy érzik, hogy egészen jó vásárt csináltak. Ám a választás kapcsán adódik néhány kérdés: Vajon melyik gumiabroncs a „legjobb”? Vehetünk négyévszakos gumiabroncsot? Mi a helyzet a méretekkel? És mikor kell abroncsot cserélni? A HTA szakértőinek tanácsait gyűjtöttük össze. Illusztráció: Bridgestone Az utolsó kérdése a legkönnyebb a válasz, hiszen a jogszabályi előírás egyértelmű: ha a személyautók abroncsain kevesebb, mint 1,6 milliméteres a futófelület mélysége, nem közlekedhetünk velük az utakon. Ezek az abroncsok hivatalosan – és a józan ész szabályai szerint – már nem forgalomképesek. Nem győzzük hangsúlyozni: a jogilag meghatározott minimális futófelületmélység csak korlátozott biztonságot nyújt. A HTA szakemberei szerint a nyári gumiabroncsok esetében a futófelület mélységének legalább három milliméteresnek, téli vagy egész évben használható gumiabroncsok esetében legalább négy milliméteresnek kell lennie - ellenkező esetben a nedves, havas vagy latyakos útviszonyok esetén bajba kerülhetünk. Egy „sima” koccanás javítása is sok tízezres tétel, egyszerűen nem éri meg kockáztatni. Nyári abroncs: 3 mm, téli: 4 mm Ez az aranyszabály. És hogyan ellenőrizhetjük, hogy rendben vannak-e még az abroncsok? Mélységmérőt nem mindenki hord magával, de talán akad egy, a nyaralásról megmaradt 1 eurós érme a pénztárca mélyén. Az érme arany széle pontosan három milliméteres. Ha az érmét a gumiabroncs futófelületének közepére illesztjük, láthatjuk, hogy az aranyszegély teljesen eltűnik-e, vagy már látható. A három milliméteres vagy annál nagyobb profilmélység még a szakértők által ajánlott tartományon belül van. Ha tehát az aranyszínű peremnek egy része már látható, akkor érdemes elgondolkodni a gumiabroncsok mielőbbi cseréjén. (Az új gumiabroncsok profilmélysége általában hét és kilenc milliméter között van.) A magyar százforintos érme karimája – ezüst pereme – négy milliméter, ezt is használhatjuk egy gyors ellenőrzésre, téli abroncsok esetén pontosan a racionalitás diktálta legkisebb mélységet mutatja. A csereérett abroncsokat tengelyenként cseréljük, azaz mindig legalább két azonos gumiabroncsot vásároljunk. Elvileg a méretazonos, de különböző gyártók modelljeit kombinálhatjuk is, de az a biztos, ha ugyanazon gyártó, azonos abroncsait szereljük fel. A gumiabroncsok öregedése A gumiabroncsok is „öregednek” - ezért nem szabad a végtelenségig használni őket. Ez akkor is érvényes, ha a fennmaradó futófelület mélysége jelentősen meghaladja a jogszabályban előírt minimális futófelület-mélységet. Ennek oka, hogy a gumiabroncs gumikeveréke idővel megkeményedik, ami nedves körülmények között rontja a tapadást és a fékutat. Ez különösen nyilvánvaló a téli gumiabroncsoknál, amelyeknek még alacsony hőmérsékleten is „lágynak” kell maradniuk. Körülbelül hatéves koruktól veszítenek téli tulajdonságaikból, ezért nem javasoljuk a nyolc évnél idősebb téli gumiabroncsok használatát. A nyári gumiabroncsok sem lehetnek idősebbek nyolc-tíz évnél. Vásárláskor a néhány éves, szakszerűen tárolt abroncs újnak számít, erről itt irtunk bővebben: https://hta.org.hu/a-gumiabroncs-dot-szam-jeloleserol-a-nehany-eves-abroncs-is-ujnak-szamit/ A gumiabroncs gyártási dátuma az oldalfalon olvasható. A többjegyű DOT-szám utolsó négy számjegye a gyártási dátumot jelzi. Ha például az áll rajta, hogy "1318", az azt jelenti, hogy a gumiabroncsot 2018 13. naptári hetében gyártották. Nyári, téli vagy négyévszakos gumiabroncsot vásároljunk? Néhány évvel ezelőtt a dolgok még egyértelműek voltak: nyáron nyári gumiabroncsokat szereltek az autóra, amelyek a meleg hőmérsékletre optimalizált keveréküknek köszönhetően még a forróságban is jól tapadtak. Télen pedig a teljesen más futófelületű és alapanyag-keverékből gyártott téli gumiabroncs volt az elsődleges választás, amelynek fagyálló lamellái tökéletesen illeszkednek a csúszós utakhoz. Időközben a gyártók folyamatosan fejlesztették a négyévszakos abroncs kínálatukat, nem véletlenül, hiszen a kereslet folyamatosan növekszik: a négyévszakos termékek piaci részesedése Európában átlagosan több, mint 15 százalékra emelkedett. A német autóklub, az ADAC által a négyévszakos gumiabroncsokra vonatkozó teszteredmények alapján azonban a következőket kell figyelembe venni, amikor a nyári és a téli gumiabroncsok helyettesítésére használjuk őket: A négyévszakos gumiabroncsok továbbra is kompromisszumot jelentenek, amelyek nem érik el a kifejezetten nyári és téli használatra tervezett abroncsok teljesítményét, de városi használatra, éves szinte 10 ezer km használatig elfogadható megoldást jelenthetnek. Ne feledjük azonban, hogy a négyévszakos abroncsokat sem árt időnket ellenőrizni, centrírozni, illetve tengelyenként felcserélni, nem beszélve az egyébként is „illő” nyomásellenőrzésről. Ebben mindenkinek segít a TPMS. 2014. november 1-jétől az Európai Unióban újonnan forgalmazott autók mindegyike rendelkezik TPMS rendszerrel. 2015-től a forgalmi vizsgán is ellenőrzik az abroncsnyomás-ellenőrző berendezést. A TPMS rendszer (Tire Pressure Monitoring System) nyomásmérő szenzorok segítségével ellenőrzi a gumiabroncsok nyomását. Magyarul abroncsnyomás-ellenőrző rendszernek nevezik. Hasznos találmány: jelez, ha fel kell pumpálnunk az abroncsot. Ne hagyjuk figyelmen kívül! Erről bővebben: https://hta.org.hu/elkerulheto-e-a-defekt-illetve-az-abroncs-serulese/ Mit jelentenek a számok? Például a 245/50 R 17 91 H felirat a következőket jelenti: Az első adat a gumiabroncs szélességét jelzi milliméterben. Példánk gumiabroncsa tehát 245 milliméter széles. A /50 a gumiabroncs keresztmetszetének magassága és szélessége közötti arányt fejezi ki százalékban. A /50 azt jelenti, hogy a gumiabroncs fele olyan magas, mint amilyen széles. Az R a gumiabroncs szerkezeti típusát jelöli: ebben az esetben radiál gumiabroncsot, a ma általánosan használt gumiabroncsszerkezetet jelenti. A „15” az alufelni mérete hüvelykben számolva. A „91” a gumiabroncs teherbírása. Jelen esetben ez 615 kilogrammot jelent. Az utolsó helyen a sebességjelzés található, amely a gumiabroncs megengedett legnagyobb sebességét jelzi. A „H” 210 km/h maximális sebességet jelent. Az M+S jelzéssel (2018 előtt gyártott) vagy az Alpine szimbólummal (hópehely egy háromágú hegyben) ellátott téli gumiabroncsok esetében a sebességindex alacsonyabb lehet, mint a jármű maximális sebességére vonatkozó érték. Lehet(ne) egy kicsit szélesebb? Mármint az abroncs. Ha széles(ebb) gumiabroncsokra szeretnénk váltani, a következőkkel kell tisztában lennünk: bár száraz úton jobban néznek ki és nagyobb tapadást nyújtanak, nedves úton könnyebben bekövetkezhet az alattomos aquaplaning jelenség, amikor az autó „felúszik” a vízfelületre, és néhány másodpercre irányíthatatlanná válik. Szélesebb abroncsokkal a menetkomfort csökken, az üzemanyag-fogyasztás pedig nő. Kanyarodáskor a keskeny gumiabroncsok oldalsó tapadása jobb. Az aquaplaning kockázata nedves és latyakos útviszonyok között szintén kisebb a keskeny gumiabroncsokkal: az extra széles téli gumiabroncsok sokkal hamarabb felúsznak, mint a keskenyek. Ha tehát a sportosság nem annyira fontos, akkor a legelterjedtebb gumiabroncsméret a legjobb választás. UHP, Runflat és XL gumiabroncsok Az UHP abroncsok (Ultra High Performance) közé sorolunk minden olyan abroncsot, amelynek keresztmetszete megfelel a 45-ös vagy annál kisebb sorozatnak, és amely a V, W, Y vagy ZR sebességindexekhez tartozik. A tipikus UHP gumiabroncsok mérete 225/45 R 17 91 W vagy 235/30 ZR 19. A run-flat abroncsok megerősített oldalfalakkal rendelkeznek, és még teljesen leeresztett állapotban sem rogynak össze, és korlátozottan lehetővé teszik a folyamatos haladást általában 80 km/h maximális sebességgel legalább 80 km-es távolságon. Egyes járműgyártók, például a BMW és a Daimler, alapfelszerelésként vagy opcionális felszerelésként kínálnak defekttűrő gumiabroncsokat. Amellett, hogy a defekttűrő abroncsok jellemzően 20-30%-kal drágább a konvencionális gumiknál, az ilyen típusú gumiabroncsok felszerelése speciális tudást, képesítést és szerszámokat is igényel. Mielőtt defekttűrő gumiabroncsot választanánk, ne feledjük, hogy kizárólag a TPMS rendszerrel ellátott autókra szerelhető, tehát 2014. november 1. előtt forgalomba hozottakra nem. Gyakori még az XL (extra load) jelölés is, amely a megnövelt teherbírású abroncsokat jelöli. Ezt a típust ajánlják pl. a nagy teljesítményű városi terepjárókhoz. Közkeletű tévedés, hogy az XL jelölésű abroncsok kevésbé érzékenyek a kátyúkra; a nagyobb nyomást is elviselő karakterisztikájuk lényege, hogy magasabb súlyindex társul hozzájuk, vagyis jobban terhelhetők.

    A ,,ground truth perception” nevet viselő technológia ötvözi a következő generációs LiDAR rendszer és a kamerák/radarok által begyűjtött információkat. Hatékonyságát az adja, hogy nagy pontossággal érzékelt valós idejű adatokkal térképezi fel a jármű környezetét, illetve a tárgyak alakját és távolságát. Ezekkel az információkkal a lehető leggyorsabban képes kielemezni a pillanatnyi közlekedési helyzetet és kiválasztani a megfelelő művelet végrehajtását. A lassuló forgalom vagy a távolban feltűnő közúti akadály elkerülésére sávváltást is lehetővé tesz. Fontos érv a rendszer mellett az is, hogy fokozott támogatást nyújthat a járművezetőknek azokon a területeken is, ahol nem állnak rendelkezésre részletes térképes információk. A technológia kutatásának és fejlesztésének érdekében a Nissan számos vállalattal kötött partnerséget a tudás és a gyártási tapasztalatok megosztására. A technológia kulcsfontosságú elemét - a következő generációs LiDAR rendszert – a Luminar szolgáltatja a Nissan rendszerébe. A digitális környezetben történő, nagy pontosságú ellenőrzési folyamatok fejlesztésével az Applied Intuitiont bízták meg, amely a legkorszerűbb szimulációs technológiával rendelkezik. A cég hosszútávú célként (Nissan Ambition 2030) olyan járművezérlési technológia kifejlesztésén dolgozik, amelynek célja a balesetek jelentős csökkentése. Ezt a következő generációs LIDAR-technológia felhasználásával szeretnék elérni. Az autonóm vezetés korszakában ugyanis elengedhetetlen lesz egy olyan biztonsági rendszer alkalmazása, ami képes az összetett eseményekből bekövetkező balesetek elkerülésére. A Nissan célja, hogy a tárgyalt rendszer fejlesztését a 2020-as évek közepére befejezze. Először csak a kiválasztott modelleken lesz elérhető, 2030-tól viszont minden újonnan piacra kerülő jármű tartalmazni fogja ezt a vezetéstámogató rendszert. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Pest Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu-n azt írta, egy tehergépkocsi és két személyautó ütközött az autóút Győr felé vezető oldalának 9-es kilométerénél.     A balesetben egy ember megsérült; a rendőrök a külső forgalmi sávot lezárták.

A Peugeot tovább bővíti károsanyag-kibocsátástól mentes járműkínálatát az E-Expert Hydrogennel. Ez a kishaszonjármű újgenerációs üzemanyagcellás technológiát alkalmaz, amely a „Next gen e-Van Hydrogen Efficiency” nevet viseli. Az EMP2 (Efficient Modular Platform) padlólemezen alapuló furgon a Stellantis innovatív, „közepes teljesítményű, plug-in hidrogén üzemanyagcellás” hajtásrendszerét használja, amely két fedélzeti elektromos energiaforrást egyesít: a hálózatról tölthető akkumulátort és a hidrogénnel működő üzemanyagcellát. A Peugeot E-Expert Hydrogen a hidrogén- és elektromos hajtás, valamint a modern akkumulátortechnológia minden előnyével rendelkezik. Tiszta működés A Peugeot a Symbióval együttműködve gyártja a hidrogén üzemanyagcellákat, amelyeket a Lyon külvárosában található vénissieux-i üzemben állítanak össze. Ezek az áramfejlesztők több egymásra helyezett cellából állnak, amelyek kémiai reakciót tesznek lehetővé két elem, a tankban lévő hidrogén és a környezeti levegőben található oxigén között. A technológia garantáltan nulla CO2-kibocsátással rendelkezik, köszönhetően a reakciónak, amely elektromos áramot hoz létre, miközben csak tiszta vizet bocsát ki: Hidrogén + oxigén → Elektromosság + víz + hő = 2 H2 + O2 → 2 H2O. A Peugeot e-Expert Hydrogen üzemanyagcelláját egy három tartályból álló tank látja el hidrogénnel, a maximális kapacitás 4,4 kg hidrogén 700 bar nyomáson. A tartályok a hátsó padló alatt találhatók, így nem vesznek el helyet az E-Expert óriási, 6,1 köbméteres rakteréből. Tekintélyes hatótáv A környezetbarát haszonjármű hajtáslánca alapvetően megegyezik a tisztán elektromos E-Expert BEV modellével, viszont a nagy, 75 kWh-s akkumulátort egy kisebb, 10,5 kWh kapacitásúra cserélik benne. Ha teljesen fel van töltve a hidrogéntank, akkor a hatótávolság a WLTP mérési ciklus szerint kereken 400 km, ami 60-nal több, mint amennyire a tisztán elektromos verzió képes. Az üzemanyagcella másik fontos előnye a gyors tankolhatóság, ami a tisztán elektromos hajtástechnológiával lehetetlen lenne: mindössze három perc elegendő ahhoz, hogy a több száz kilométer megtételéhez szükséges hidrogént tároljuk. Ez egy olyan faktor, amely a francia autógyártó reményei szerint teljesen új felhasználókat vonz majd az üzemanyagcellás elektromos járművek felé. Ha nincs a közelben hidrogénkút, akkor pedig jól jön, hogy van lehetőség az akkumulátor külső forrásból történő töltésére is a 11 kW-os fedélzeti töltő segítségével. Hivatalos adat még nincs a tisztán elektromos üzemben elérhető hatótávolságról, de az akkumulátor kapacitása alapján ez nagyjából 50 km-re tehető. Nem csorbult a használati érték A 136 lóerős, 260 Nm nyomatékú állandó mágneses villanymotor az első kerekeket hajtja egyfokozatú erőátvitelen keresztül, amelyet a várhatóan nagy terhelés miatt megerősítettek a francia mérnökök. Nem változott a teherbírás a BEV-variánshoz képest, maradt 1100 kg, mint ahogy a vontatható maximális tömeg (1000 kg) is azonos. A Stellantis innovatív, „közepes teljesítményű, plug-in hidrogén üzemanyagcellás” hajtásrendszerének különböző működési fázisai vannak: •             Indításkor és alacsony fordulatszámon a nagyfeszültségű akkumulátor önmagában biztosítja a villanymotor számára szükséges áramot •             Állandó fordulatszámon az üzemanyagcella közvetlenül a villanymotornak termeli az elektromos energiát •             Gyorsulás, előzés vagy hegymenet során az üzemanyagcella és a nagyfeszültségű akkumulátor együttesen látja el energiával a villanymotort •             Fékezés és lassítás közben a villanymotor generátor üzemre vált, és tölti a nagyfeszültségű akkumulátort, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a normál üzemi tárcsafékek élettartama jelentősen nagyobb, mint egy belső égésű motoros haszonjármű esetében. A villanymotorokra jellemző tekintélyes nyomaték az indítás pillanatától azonnal rendelkezésre áll kiváló gázreakcióval, ami egy nagy terheléssel dolgozó haszonjármű számára igen előnyös karakterisztika. Természetesen a hajtáslánc rezgés, zaj, sebességváltás, szag és lokális CO2-kibocsátás nélkül működik, a kipufogócsőből származó vízgőz az egyetlen kibocsátás a gumi és fékkopást leszámítva. A gyalogosok biztonsága érdekében az E-Expert 30 km/h sebességig hangjelzést bocsát ki, amely figyelmezteti a közelben lévő gyalogosokat és kerékpárosokat a jármű érkezésére, előre és hátramenetben is. A Peugeot E-Expert Hydrogent Franciaországban gyártják, de az összeszerelés után a járműveket a németországi Rüsselsheimbe szállítják át, ahol tisztán elektromosról hidrogénüzeműre alakítják át őket. A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorra 8 év vagy 160 000 km garancia vonatkozik. A Peugeot hidrogénes célkitűzései Jelenleg a hidrogén az energiaátmenet egyik fontos pillérévé válik. Rengeteg nemzetközi projektet jelentettek be erre az üzemanyagra alapozva, különösen Európában, és a beruházásoknak köszönhetően gyorsan fejlődik az infrastruktúra. Az Európai Tiszta Hidrogén Szövetség eddigi befektetését körülbelül 60 milliárd euróra becsülik. A hidrogéndisztribúciós hálózatot több kormányzati program is lendületbe hozta, a töltőhálózat folyamatosan növekszik Európában. A Peugeot azon dolgozik, hogy közvetlenül az energiaszolgáltatókkal együttműködve csomagajánlatokat tegyen elérhetővé ügyfelei számára e tiszta üzemanyag beszerzésére. A márka célja egyértelmű: befektetni egy új, kompromisszumok nélküli, nulla CO2-kibocsátású mobilitási megoldásba, és a hidrogénmobilitás vezetőjévé válni. A hidrogénüzemű üzemanyagcella teljes mértékben megfelel a károsanyag-kibocsátástól mentes mobilitás legszigorúbb követelményeinek: minden felhasználási formához alkalmazkodik - nagy távolságok intenzív megtétele, gyors újratöltés, maximális hasznos térfogat - anélkül, hogy bármi mást bocsátana ki, mint a kipufogóján keresztül gőzként felszabaduló tiszta vizet. ILLUSZTRÁCIÓK: Stellantis További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!