A közlemény szerint a munkálatok idején váltakozó irányú jelzőlámpás forgalomirányítás lesz, a térségben torlódásokra lehet számítani. A társaság arra kéri a közlekedőket, hogy kellő időben és egymást segítve soroljanak be a forgalmi sávba. Az aktuális forgalmi helyzetről érdemes még indulás előtt tájékozódni a www.utinform.hu weboldalon, vagy navigációs, közösségi autós alkalmazást is használni - írták. 

Egyre fontosabb szerepet kapnak az autóipari beszállítók, főleg most, ebben az átmeneti korszakban, amikor számtalan hajtáslánc technológia van egyszerre jelen a piacon, és minden egyre képlékenyebb. Nem csak a szabályozási rendszer változik folyamatosan a különböző CO2 korlátozásokkal és területi igényekkel, de a környezeti hatások is egyre kiszámíthatatlanok, a koronavírus járvány okozta bizonytalan helyzetről nem is beszélve. Ennek is tudható be, hogy még a komoly, nagymúltú autógyárak is néha olyan együttműködésekbe fognak egymással, vagy éppen külsős szereplőkkel, amikre korábban nem volt példa. Mindenki igyekszik hatékonyabbá tenni a gyártási folyamatait, miközben a költségcsökkentés is kulcsfontosságú szókapcsolattá vált minden márka életében. Noha egyértelmű, hogy mindenkinek az lenne az érdeke, hogy a mélységekig kifejlesztett, precíz, pontos, jól használható termékek kerüljenek piacra, ez a mai felgyorsult világban szinte lehetetlen kérés. Annyira gyorsan változik a piaci környezet, annyiféle új szereplő jelenik meg, és annyira komoly kihívás megfelelni az új elvárásoknak, hogy egyre többször kényszerülnek külső segítségre a szereplők. Például a beszállítók, akik közül a Mahle egy régi szereplő, és most egy meglehetősen különleges befecskendezési megoldással rukkolt elő. Nem csak technológiájában újszerű, hanem attól is, hogy tulajdonképpen plug&play használható lehet számtalan motorvariás esetében. Egyértelmű az egyszerűbb technikával dolgozó, ám egyelőre költségesebb villanyautók térnyerése, amiket dinamikában és hatákonyságban tényleg nehéz lenne megkérdőjelezni, illetve utólérni hagyományos megoldásokkal. Ugyanakkor egyértelmű, hogy még egy jó ideig szükségünk lesz a belsőégésű motorokra is, és noha a legtöbb gyártó lassan végleg abbahagyja ezek mérvadó fejlesztését, addig úgy tűnik, hogy a beszállítók kezében akad még új megoldás. Ilyen a Mahle fúvókás, előkamrás gyújtásrendszere, ami érdemben fejlesztheti egy motor tudását, miközben nincs szükség másodlagos gyújtás forrásra. A Mahle szerint a rendszerük mindössze minimális változtatásokkal ugyan, de a legtöbb létező motorhoz használható. Mintegy passzív eszközként telepíthető minden M12, vagy annál nagyobb méretű gyertyával rendelkező autóba. Miközben egyre kissebbek, és egyre erősebbek lesznek a motorok, a gyártók tényleg igyekeznek kifacsarni minden lehetőséget a belsőégésű motorokból, és egyre nagyobb szerepet kapnak az előkamrás gyújtásrendszerek, miközben a közvetlen befecskendezés szinte alapértelmezés lett a turbós világban. A Mahle rendszere utóbbi befecskendezési megoldáshoz is használható. Gyújtáskor egy sor fúvókán keresztül engedi le az extrém gyorsan mozgó, felhevült fúvókákat, ezzel a fő égéstérnek több gyújtóteret biztosítva. A létrejövő nagyobb kompresszió miatt állítólag akár 10%-os csökkenés is elérhető az üzemanyag-fogyasztásban. „Az autóipar nagy erőkkel próbálja megtalálni, hogyan lehetne még hatékonyabb és jobb teljesítményű belsőégésű motorokat gyártani, hol lehetne még potenciált találni. Előkamrás gyújtástechnológiánk erre keres utólagos megoldást.” – tette hozzá Adrian Cooper, a Mahle Powertrain vezetője. „Látjuk, hogy egyre több felsőkategóriás motorban alkalmaznak fúvókás befecskendezést, mint például a Maserati új Nettuno V6-os motorjában. Több gyártóval is együttműködtünk a fejlesztés során, és esélyét látjuk a technológia alkalmazásának a motorsport területén is. Akár tíz éven belül bemutatkozhat a Formula-1-ben is.” Persze az F1 hangzatos állítás, a technológiának mégsem ott vennénk igazi hasznát, hanem a sorozatgyártott motorokban. Noha tény, hogy a történelem során számtalanszor előfordult, hogy az autósportban fejleszett technológiai megoldások később a közúti autózásban is bemutatkoztak. Különösen igaz ez az autósport királykategóriájának számító Száguldó Cirkuszra. Elég csak a biztonsági berendezésekre, az ESP-re, vagy éppen a turbómotorokra gondolni, amik mind a versenypályákon bizonyítottak először. Talán egyszer így folyhat le hozzánk a Mahle féle plug&play gyújtás optimalizálás is. Jelenleg éppen azon dolgoznak, hogy elkészüljön egy demo autó, amin kipróbálható és tanulmányozható lesz majd technológia.  

Egy átlagos évben november táján már körvonalazódnak a családok, baráti társaságok téli programjai. Adventi vásárlátogatások, karácsonyi összekövetelek, szilveszteri együttlétek, síelések, wellness-hétvégék, kirándulások. Csupa olyan esemény, amelyen idén alighanem minden eddiginél kevesebben veszünk részt. És ha mi otthon maradunk, otthon marad az autónk is. Az idei tavasz tapasztalatai azt mutatják, ilyenkor sokan hajlamosak elodázni a gépkocsi karbantartását. Az autó azonban összetett szerkezet, amely az emberi szervezethez hasonlóan megsínyli, ha hagyjuk leromlani az állapotát. Vannak olyan karbantartási feladatok, amelyeket a használat intenzitásától függetlenül, megfelelő időszakonként el kell végezni, hogy tökéletes műszaki állapotban tarthassuk autónkat. Hogy amikor aztán újra szabadon utazhatunk, biztonságosan és üzembiztosan álljon rendelkezésünkre az autó. Más munkákat a biztonság indokol. Egy maszatoló ablaktörlő lapát, egy kopott gumiabroncs, egy rosszul beállított fék akár az egészen rövid utazások alkalmával is kockázatot jelent: hamis és igen veszélyes illúziókba ringatja magát, aki szerint „az alatt a pár perc alatt úgysem történhet semmi.” Fotó: Toyota A Toyotánál ráadásul ezek a hosszú távú érdekek azonnali előnyökkel találkoznak, hiszen a márka hivatalos szervizei most kedvező ajánlatokkal várják az ügyfeleket. Az év végéig kedvezményes csomag keretében vizsgálják át az autók üzembiztosságát alapvetően meghatározó alkatrészeket, az elektromos rendszerektől (akkumulátor, külső és belső világítás) a folyadékokon (hűtő, ablakmosó, motorolaj és fékfolyadék) át a fékekig és abroncsokig. Az ennek során azonosított, cserére szoruló elemeket most extra kedvezménnyel, rendkívül versenyképes áron kínálják a márkaszervizek. Ráadásul a Toyota hazai képviselete az idősebb autókra is gondolt – nem véletlenül, hiszen legendás megbízhatóságuk miatt az átlagosnál jóval tovább őrzik meg használati értéküket a gyártó típusai. Amennyiben az akár 12 éves autó karbantartásával és javításával valamelyik Toyota márkaszervizt bízza meg az ügyfél, a következő tizenkét hónapban ingyenesen veheti igénybe a Toyota Eurocare országúti asszisztencia szolgáltatást. A Toyota magyarországi márkaszervizei december 31-ig különösen kedvező ajánlatokkal várják az ügyfeleket.  10 pontos átvizsgálás mindössze 5900 forintért: - akkumulátor ellenőrzése akkumulátor teszterrel - a külső és belső világítás ellenőrzése - a fényszórók ellenőrzése és szükség szerinti beállítása - a hűtő és ablakmosó folyadék szintjének és dermedéspontjának ellenőrzése - az ékszíjak feszességének ellenőrzése - a motorolaj szintjének ellenőrzése - a fékfolyadék szintjének ellenőrzése - az ablaktörlő lapátok ellenőrzése - a fékbetétek és féktárcsák állapota - a gumiabroncsok állapota és nyomása 20% kedvezménnyel vásárolhatók meg az alábbi alkatrészek: - Ablaktörlő lapátok és szélvédőmosó folyadék - Akkumulátorok - Fékbetétek és féktárcsák, fékpofák - Levegő-, pollen és üzemanyagszűrők - Gyújtógyertyák - Izzók  

Az elektromos autók egyik nagy előnye, hogy tankolásuk megoldható akár otthoni körülmények között is: elég este a megfelelően kiépített töltőpontra csatlakoztatni a gépkocsit, és reggel teli tankkal (azaz akkumulátorral) indulhatunk útnak. Ez tagadhatatlanul komoly érv: a belső égésű motorral szerelt járműveknek bizony időről időre el kell zarándokolniuk a benzinkútra, és amíg el nem jön a teljesen autonóm gépkocsik kora, ebben az autóvezetőknek is aktívan részt kell venniük. Egyszer talán az lesz a természetes, ha éjjelente szellemautók gördülnek be a benzinkutakra, majd teli tankkal hazatérnek, így értékes perceket takarítva meg gazdájuknak, ma még azonban erről szó sincs. A Toyota szerint azonban ez máshogy is megoldható: ahelyett, hogy a gépkocsi próbálna meg eljutni az energiahordozóhoz (és ezzel maga is energiát használna el), az üzemanyagot kellene közvetlenül a fogyasztóhoz vinni. Erre az elképzelésre mutat egy lehetséges megoldást a vállalat frissen bejegyzett szabadalma. A találmány egy robotvezérelt tartálykocsi, amely hívásra érkezik, műholdas helymeghatározás segítségével megkeresi autónkat, majd feltölti azt a kívánt típusú (elektromos áram, gázolaj, benzin, hidrogén, autógáz stb.) és mennyiségű üzemanyaggal. A szabadalom egy lehetséges okostelefonos kezelőfelületet is bemutat, de ugyanúgy elképzelhető az is, hogy a gépkocsi saját maga riasztja a szolgálatot, ha fogytán az üzemanyag. A töltőpisztoly- vagy kábel csatlakoztatása a rajzok alapján akár automatikusan is történhet, bár ez az autók nagyfokú szabványosítását tenné szükségessé. A szabadalom nem részletezi, hogy a tankolás menet közben vagy álló helyzetben menne végbe – valószínű, hogy az utóbbi, hiszen az üzemanyagszállító drónt így nem kell nagy sebességre képes hajtási- és vezérlőrendszerrel, valamint futóművel felszerelni. Az is valószínűsíthető, hogy a belső égésű motorok üzemanyaga mellett akkumulátort nem, csupán hidrogéntartályokat találunk majd a robot belsejében. Így biztosítható volna a kiürült drón gyors ismételt bevethetősége: a hidrogén tartályok ugyanolyan gyorsan feltölthetők, mintha benzint vagy dízelt tankolnánk. Ráadásul a hidrogénből fejlesztett elektromos árammal ugyanúgy feltölthető a lemerült villanyautó, mintha akkumulátorról adnánk át neki az elektromos energiát, viszont a drónnak nem kell több mázsányi ballasztot cipelnie. Egy harmadik előny, hogy egy ilyen robotflotta az üzemanyagcellás járművek széles körű elterjedését is elősegítené, hiszen orvosolhatná a töltő infrastruktúra jelenlegi hézagosságát. Amíg a hidrogén üzemű autó tulajdonosa éjjel pihen, vagy nappal dolgozik, autója nagynyomású hidrogéntartályát feltöltik a csendesen közlekedő, önállóan tevékenykedő robotok.   Fotó: Toyota