A TOYOTA GAZOO Racing négy csapatot indít a január 3-án, a szaúd-arábiai Dzsiddából startoló 2021-es Dakar Rallyn. A gyári csapat a következő egységekből áll fel: Nasser Al-Attiyah és navigátora, Mathieu Baumel; Giniel de Villiers és navigátora, Alex Haro; az újonc Henk Lategan és navigátora, Brett Cummings; valamint Shameer Variawa és navigátora, Dennis Murphy.   A Dakaron 2012 óta részt vevő csapatban hat tapasztalt szaktekintély mellett a rally-raid világában viszonylag újoncnak számító versenyzők is indulnak 2021-ben. Ez a TOYOTA GAZOO Racing számára komoly támadóerőt jelent Nasser és Mathieu valamint Giniel és Alex személyében, miközben Henk és Brett, valamint Shameer és Dennis elmélyítheti tudását és tapasztalatát. A csapat már az első Dakar-részvétele óta kiváló abszolút eredményeket ért el: 3. helyezés (2012), 2. helyezés (2013), 4. helyezés (2014), 2. helyezés (2015), 3. helyezés (2016), 5. helyezés (2017), 2. helyezés (2018), 1. helyezés (2019) és 2. helyezés (2020). Akárcsak 2020-ban, úgy a következő versenyen is a 2019-es győztesek és a 2020-s másodikok, Nasser és Mathieu lesznek a csapat frontemberei. Ők a csonka 2020-as szezonban megnyerték az Andalúzia Rallyt, és Nasser célja, hogy behúzza a harmadik Dakar győzelemért járó strigulát. Giniel és Navigátora, Alex a 2019-es Marokkó Rallyn szerzett győzelemre szeretnének építeni; ezt a versenyt Giniel már háromszor nyerte meg.   2021-ben a dél-afrikai Henk és Brett is csatlakozik a csapathoz. Henknek, aki sorozatban másodszor nyerte meg a rangos South African Cross-Country versenysorozatot (SACCS), ez lesz az első Dakar-szereplése, ahol a lehető legtöbbet szeretne tanulni. Navigátora, Brett már kétszer részt vett a kemény versenyen, méghozzá motorkerékpáron. 2014-ben második helyezést ért el a gyári támogatás nélkül induló versenyzők számára kiírt Malle Moto kategóriában.  A négy autóból álló csapatot a dél-afrikai Shameer és Dennis teszi teljessé. Shameer a múltban megnyert több dél-afrikai helyi bajnokságot, és a Dakaron is részt vett már, de ez lesz az első szereplése a TOYOTA GAZOO Racing színeiben. Dennis korábban technikusként volt a csapat tagja, és navigátorként többszörös dél-afrikai országos bajnok, de a Dakaron most fog először navigálni.   A csapat a Toyota Hilux legújabb változatával fog versenyezni, amit a csapat főhadiszállásán fejlesztettek ki. Ez nincs messze a híres johannesburgi Kyalami Grand Prix versenypályától. A jelenlegi autó alapjául a versenyeken már bizonyított, 2018-ban bemutatott Hilux szolgál. Jellemzői a középmotor, a független hátsó felfüggesztés és az összkerékhajtás. Az autón az évek során fontos fejlesztéseket hajtottak végre, a Dakar Rallyn elért eredményei pedig jól példázzák a Hiluxra jellemző megbízhatóságot és robusztusságot. Az autó megjelenésének évében, 2018-ban második és harmadik helyet ért el a csapat, melyet 2019-ben abszolút győzelem, 2020-ban pedig második hely követett.   Az autó fejlődésében lényeges szerepet játszott, hogy a csapat részt vett a helyi SACCS bajnokságban. Ez lehetővé tette a TOYOTA GAZOO Racing Dakar Team vezetője, Glyn Hall számára, hogy folyamatosan fejlessze az autót azoknak a visszajelzéseknek a figyelembe vételével, melyeket Giniel és Henk adott számára a versenyben szerzett tapasztalatok alapján. 2021-re az autó alapvető felépítése és méretei nem változtak, de a futóművön és a V8-as motoron végrehajtott fejlesztéseknek köszönhetően a Hilux ütőképesebb és strapabíróbb, mint valaha.   A 2021-es Toyota Hilux versenygép legfőbb változása a karosszéria formája, mely a jelenlegi széria Toyota Hilux alakját idézi. A sorozatgyártású autót látványos, új orrkiképzés és erős 2,8 literes motor jellemzik, emellett pedig javultak a menetteljesítményei szilárd burkolatú úton és terepen is, kényelmesebb lett, felszereltsége gazdagabb, és a modellpaletta is szélesebb. Az új, 2020-as Hilux elejét teljesen áttervezték. A merész, háromdimenziós hatású hűtőrács és a lökhárító látványosan kihangsúlyozzák a pickup erőteljes kiállását, miközben kiemelik robusztus, minden terepet maga alá gyűrő jellegét.   Az új 2755 cm3-es, DOHC(1) 16 szelepes dízelmotor teljesítménye 150 kW/ 204 DIN lóerő 3400-as fordulatszámon. Automata váltóval 500 Nm a blokk legnagyobb forgatónyomatéka 1600 és 2800 fordulat között, míg a kézi váltós kivitel legnagyobb forgatónyomatéka 420 Nm az 1400-3400 fordulatszám-tartományban. Az összkerékhajtású Hilux egyébként is páratlan terepjáró képességeit egy új, elektronikus funkció teszi még jobbá, ami (2WD módban bekapcsolva) egy mechanikus, részlegesen önzáró differenciál hatását kelti. Ennek segítségével a kis tapadású útfelületen kétkerékhajtással is javul az útkapcsolat (csak a 4WD modellekhez rendelhető). A rendszer az alapjárati fordulatot 850-ről 680-ra csökkenti, a jobb adagolhatóság érdekében megváltoztatja a gázpedál reakcióját, VSC-rendszere fejlettebb, erre a célra kifejlesztett változó kormányrásegítése gondoskodik az éppen megfelelő kormányerőről, és kerékelfordulási szög érzékelője is új. A Hilux kivételes terepképességét a számok is jelzik: a duplakabinos változat 310 mm-es hasmagassága kategóriaelső érték, első és hátsó terepszöge 29 és 26 fok, és az autó 700 mm mély gázlón képes áthaladni.   A 2021-es Dakar Rally helyszíne kizárólag Szaúd-Arábia lesz. A csapatok január 3-án indulnak Dzsiddából. A 2021-es útvonalat a tavalyihoz hasonló terepen jelölik ki, de a rendezők megígérték, hogy új szakaszokat is beiktatnak majd, hogy még izgalmasabbá tegyék a versenyt. A hagyományos pihenőnap január 9-én, Hail városában lesz; innen az útvonal visszafordul Dzsidda felé, ahová január 15-én érkeznek meg a versenyzők. A 2021-es útvonalban két olyan szakasz is lesz, melynek rajtja és célja is ugyanott van, valamint lesz megint maratoni szakasz, ahol a versenyzők éjszaka nem térhetnek vissza szervizelni és bivakba. 2021-ben új, digitális itinert vezetnek be, ami csak közvetlenül a szakaszok előtt fogja megjeleníteni az útvonalat. Ezt a rendszert már a 2020-as Dakar Rally bizonyos szakaszain is kipróbálták, de mostantól ez lesz az alap. Az új formátum még kiszámíthatatlanabbá teszi a versenyt, másrészt viszont könnyebbé válik a versenybírók számára az adminisztráció és az ellenőrzés.  

Egy kisbusz gázolt el egy gyalogost az M1-es autópálya 64-es kilométerszelvényében, Tata közelében 2020. november 17-én 21 óra 19 perc körüli időben. A gyalogos - egy 20 éves férfi - olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.   A rendőrök a helyszínelést teljes útlezárás mellett végezték. Az érintett útszakaszon az egyenruhások nem terelték le  forgalmat az autópályáról, a közeli benzinkút szervizútján keresztül engedték továbbhaladni a közlekedőket. A sztráda csak kevéssel éjfél után vált újra szabaddá.     - Halálra gázolt egy embert a vonat kedd este Zalalövőnél, a 86-os út felüljárója közelében. A helyszínelés ideje alatt vonatpótló buszok közlekedtek Bajánsenye és Zalaegerszeg között - tudatta a Mávinform a honlapján. Az Országos Katasztrófavédelmi Igazgatóság tájékoztatása szerint a mozdony egy embert és több kecskét gázolt el.   A műszaki mentést a körmendi hivatásos és a zalalövői önkéntes tűzoltók végzezték. Takács Tivadar, a Zala Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-nek elmondta, hogy a nyílt pályán történt baleset körülményeit a rendőrség közigazgatási hatósági eljárás keretében vizsgálja.     

Kifogyhatatlan témakörnek bizonyul a világ legfurcsább közlekedési szabályait összeszedni, de ki gondolta volna, hogy még egy autós nemzet is szerepel majd a listán. Azt talán mindenki jól tudja, hogy vannak olyan szakaszai a német Autobahnnak, ahol nincs sebességkorlátozás. Ez önmagában egy kuriózumnak számít, azonban azzal sem árt tisztában lenni, hogy 70 eurós büntetés jár azoknak, akiknek kifogy a benzine az autópálya hálózat bármely részén. A német hatóságok szerint ez egy elkerülhető probléma, arról nem is beszélve, hogy a korlátozás nélkül autópálya szakaszokon még a megszokottnál is jóval veszélyesebb a leálló sávban tartozókodni. Nehéz vitatkozni ezzel az állítással. Nem kevésbé szigorú és rendszerető ország Japán sem, ahol gondoltak egy létező, ám indokolatlanul elhanyagolt problémával: a gyalogosok lefröcskölésével. Ennek is tudható be, hogy néha akkora sárcsapókat akasztanak az autókra gyárilag, ugyanis Japánban kötelező sárcsapókat felszerelni az autókra, amikor esik az eső. Ezen kívül csökkenteni kell a tempót, hogy más szabályokat ne is soroljak, ezzel biztosítva a tiszta hazaérést a gyalogosoknak. Kevésbé meglepő szabály Japánban, hogy ittasan vezetni tilos. Ugyanakkor a büntetés mértéke megérdemel néhány szót, ugyanis egy részes sofőr másfél milliós büntetésre ÉS akár 3 év börtönre számíthat, ha lekapcsolják. Legalább a Japánok abban biztosak lehetnek, hogy az új bal oldalán közlekednek, ugyanis máshol ez sem egyértelműen eldöntött kérdés. Mongóliában ugyanis hiába van jobboldali közlekedés, ha egyszer a regisztrált autók 48%-a jobb kormányos. Még rosszabb a helyzet Ulánbátorban, a fővárosban, ahol az autók 55%-ának van, jelen esetben tényleg vitathatatlanul a rossz oldalon a volánja. Ebből is adódik a kaotikus közlekedési kultúrájuk, amik az import autók korlátozásával szeretnének orvosolni. Téged is zavar, ha valaki fülhallgatóval közlekedik? Nem vagy egyedül, noha a legtöbb országban ez teljesen szabályos, így például Magyarországon is. Spanyolországban felismerték az eldugaszolt fülekben rejlő veszélyforrást, és betiltották a füllhallgatókat vezetés közben. Egyetlen kivétel azért mégis van: ha valaki éppen a motorbicikli jogosítványát szerzi meg, akkor kaphatja fülesen keresztül az oktató instrukcióit. Az már megszokottabb elvárás, legalábbis felénk, hogy tisztán tartsuk a rendszámtáblánkat. Oroszországban ezt törvény írja elő, és a hiedelmekkel ellentétben az autók lehetnek koszosak. Csupán a rendszámnak kell tökéletesen látszódnia, nem fedheti só, homok, vagy sár. Ugyanakkor a rend éber őrei állítólag szeretnek visszaélni a lakosság körében elterjedt hiedelemmel, és gyakran bírságolnak meg autósokat a koszos autóikért. Mindez olyannyira elterjedt egy időben, hogy a rádióadók elkezdték szétkürtölni a sofőröknek, hogy ne higyjenek a kenőpénzre szomjazó rendőröknek. Vannak azonban országok, ahol jobb el sem hagyni az autót, ha lerobbanunk vele. Noha ez nem is annyira közlekedési szabály, inkább ajánlás a kormány részéről, de Dél-Afrika veszélyesebb részein valóban nem ajánlatos lerobbanás után kiszállni, és a motortérbe kukkantani, esetleg az autó alá feküdni, hiszen közben könnyedén elrabolhatják az autót, vagy akár meg is verhetnek minket. Biztonságosabb az autóban maradni és segítséget hívni, mint gyanútlanul az út mellett bandukolni. A világ egy sokkal biztonságosabb pontján eközben a legnagyobb kérés csupán annyi, hogy az autónk fényszórója a nap minden pillanatában világítson, időjárástól és útminőségtől függetlenül. Svédországban ugyanis gyakran vannak szélsőséges időjárási viszonyok, és télen sokkal hosszabbak a sötét órák. A túlsó és végső végletet mégis Svájc jelenti, ahol a jólét olyan méreteket öltött, hogy a legnagyobb problémát az autó otthoni pucolása jelenti. A hegyvidéki országban ugyanis tilos a saját autónkat a saját beállónkon, vagy lakhelyünk előtt lemosni. A kormány persze nem a tiszta autókat ellenzi, csupán a víz ellátásukat féltik, és igyekeznek minden káros vegyszert távol tartani a csatornáktól. Noha angol tudósok még nem tisztázták, hogy miért jobb a mosogatószert leereszteni a lefolyón, mint az autó tisztására szánt szappant, a svájci lakosok mégis rákényszerülnek, hogy elbaktassanak a legközelebbi autómosóig, és – persze – fizessenek annak használatáért.