Amikor a gép megtanulja a könyvelést

2020.06.08.
Amikor a gép megtanulja a könyvelést: Neurális hálózatok a pénzügyi tranzakciókban A modern világ egyik legnagyobb paradoxona, hogy miközben folyamatosan tör előre a mesterséges intelligencia, addig a legtöbb cég könyvelési osztályán még mindig emberek ülnek számológépekkel és papírhalmazokkal. De mi lenne, ha ezt meg lehetne változtatni? Mi lenne, ha a gépek megtanulhatnák azt, amit egy tapasztalt könyvelő évek alatt sajátít el? A kezdetek: Amikor az agy ihlet a gépekhez Az ötlet nem új. Már 1838-ban Matthias Schleiden felfedezte az agyban található „sejt szerű" struktúrákat, és azóta foglalkoztatja a tudósokat a gondolat: mi lenne, ha lemásolhatnánk az emberi agy működését? A XX. század második felében ez az elképzelés hirtelen realitássá vált, amikor a kutatók elkezdték építeni az első mesterséges neurális hálózatokat. Egy mesterséges neuron tulajdonképpen egyszerűbb, mint gondolnánk. Olyan, mint egy kis számológép: megkapja a bemenő jeleket, megszorozza őket különböző súlyokkal, összeadja az eredményeket, majd egy aktivációs függvény segítségével eldönti, hogy mit küldjön tovább. A varázslat akkor kezdődik, amikor több ezer ilyen neuronelemmel építünk hálózatot. Y = f(∑WᵢXᵢ + b) Ez a képlet nem tűnik túl bonyolultnak, de amikor több rétegben, több ezer neuronnal alkalmazzuk, képes olyan dolgokra, amin még a tapasztalt szakemberek is meglepődnek. A könyvelés rejtett kihívásai Példaként vegyünk egy húsz éve nagyvállalatnál dolgozó könyvelőt. Minden nap száz számla érkezik az asztalára, és neki meg kell határoznia, hogy melyik hibás, melyik gyanús, és mindegyikhez meg kell találnia a megfelelő főkönyvi számlát. Feltételezhetjük, hogy egy ilyen rutinos munkatárs nem csak az összeget figyeli, hanem intuitív módon észreveszi, ha egy számla nem szokványos a sok éves tapasztalata alapján. Pontosan ez az a fajta tapasztalat, amit a neurális hálózatok képesek elsajátítani. De hogyan? Az adatok beszélni kezdenek A mesterséges intelligencia számára minden szöveg. Az "Irodaszerek Kft." partner név, a "Tűzőgép és gemkapcsok" tétel megnevezés, a 45.000 Ft összeg - ezek mind csak karakterek egy számítógép számára. A trükk az, hogy ezeket a karaktereket valahogy számokká kell alakítani, olyan formában, amit a neurális hálózat meg tud érteni. Itt jönnek képbe a szóvektorterek. Minden szónak van egy pontja egy sokdimenziós térben. A hasonló jelentésű szavak közel kerülnek egymáshoz, a különbözők meg távol. Olyan ez, mint egy óriási térképen elhelyezni a fogalmakat. A legizgalmasabb része az, hogy ezek a vektorok még matematikai műveleteket is értelmeznek. Ha a "király" szóból kivonjuk a "férfi" jelleget és hozzáadjuk a "nő" jelleget, akkor a "királynő" szóhoz közeli eredményt kapunk. Varázslatos, nem? A tanulás nehéz útjai De térjünk vissza a könyveléshez. A neurális hálózat tanítása olyan, mint egy gyakornok betanítása, csak sokkal türelmesebben kell eljárni. Eléjük tesszük ezrével a példákat: "Ez a számla rendben van", "Ez gyanús", "Ezt erre a főkönyvi számlára kell könyvelni". A hálózat eleinte teljesen véletlenszerű válaszokat ad. Mintha egy kisgyerek próbálna könyvelni - minden rossz. De aztán lassan, iterációról iterációra, egy backpropagation nevű algoritmus segítségével finomítja a belső súlyait. Olyan, mintha valaki folyamatosan javítaná a tanuló hibáit, és ő megjegyezné a tanulságokat. A folyamat időnként frusztráló lehet. Vannak esetek, amikor a hálózat túl jól "megtanulja" a tanítási anyagot - ezt hívjuk túltanulásnak. Olyankor képes hibátlanul visszaadni azokat a példákat, amiket látt, de ha új adatokkal találkozik, teljesen elveszett. A valóság próbája A projekt során négy konkrét feladatot próbáltunk közösen megoldani: Szokványosság ellenőrzése: A rendszernek meg kellett tanulnia felismerni, hogy egy számla "normális"-e. Ez nem csak az összeget jelenti - egy 50 millió forintos számla lehet teljesen normális, ha repülőgép-alkatrészről szól, de gyanús, ha ceruzákról. Befogadhatóság vizsgálata: Van-e valami furcsa az összegben? Itt nem arról van szó, hogy túl nagy vagy túl kicsi, hanem arról, hogy az összeg és a tétel megnevezése összepasszol-e. Fizetési határidő ellenőrzése: A különböző szállítóknak különböző fizetési feltételeik vannak. A rendszernek meg kellett tanulnia, hogy mi a szokásos egy-egy partner esetében. Főkönyvi számla meghatározása: Ez a legkomplexebb feladat. A rendszernek meg kellett értenie, hogy például a "fénymásoló papír" az 521-es számlára tartozik, míg a "könyvelői díj" a 862-esre. Java a Python világában A legtöbb mesterséges intelligencia projektben Pythont használnak - ez a kutatók kedvenc eszköze. De a nagyvállalati környezet más. Itt Java uralkodik, verziókezeléssel, automatikus teszteléssel, mikroszolgáltatásokkal. Ezért választottuk a DeepLearning4J keretrendszert. Ez szinte az egyetlen komoly Java-alapú neurális hálózat könyvtár, ami képes megbirkózni a nagyvállalati követelményekkel. Támogatja a grafikus processzorok használatát a gyorsítás érdekében, és szétosztható több szerver között is. A fekete doboz problémája A könyvelő, ha rossz döntést hoz, mindig meg tudja magyarázni, miért. "Ez a számla azért gyanús, mert a szállító új, az összeg szokatlanul nagy, és a teljesítés helye külföld." A neurális hálózat ezzel szemben csupán egy eredményt ad: "93%-os valószínűséggel gyanús". De hogy miért? Arról fogalma sincs. Ez a "fekete doboz" probléma az egyik legnagyobb kihívása a mesterséges intelligencia üzleti alkalmazásának. Képzeljük el, hogy a könyvelő főnök megkérdezi: "Miért utasította el a rendszer a múlt heti számlát?" És a válasz ez: "Mert a neurális hálózat 47 millió paraméterének valamilyen kombinációja ezt eredményezte." Nem túl megnyugtató, ugye? Számok, amelyek számítanak A rendszer teljesítményét többféle módon lehet mérni. A pontosság természetesen fontos - hány százalékban dönt jól. De ennél árnyaltabb mérőszámokra is szükség van. Van a precizitás - a rendszer által pozitívnak ítélt esetek közül hány volt valóban pozitív. És a szenzitivitás - az összes pozitív esetből hányat talált meg a rendszer. Egy spam szűrőnél például fontos, hogy ne minősítsen sok normál levelet spamnek (precizitás), de ugyanakkor ne hagyjon át túl sok spamot sem (szenzitivitás). Az F1 pontszám ezek harmonikus átlaga - egy egyszerű szám, ami jól összefoglalja a rendszer teljesítményét: F1 = 2 * (precizitás * szenzitivitás) / (precizitás + szenzitivitás) A természetes nyelv kihívásai Az egyik legérdekesebb része a projektnek a természetes nyelvi feldolgozás volt. Hogyan értheti meg egy gép, hogy a "tűzőgép" és a "gemkapocs" hasonló dolgok? Vagy hogy a "számítógép javítás" és a "laptop szerviz" tulajdonképpen ugyanarra vonatkozik? A megoldás a szóvektorterekben rejlik. A gép elolvas hatalmas mennyiségű szöveget, és megtanulja, hogy mely szavak szerepelnek hasonló kontextusban. Ha a "tűzőgép" és a "gemkapocs" gyakran ugyanazokkal a szavakkal szerepel együtt ("irodaszer", "beszerzés", "íróasztal"), akkor a rendszer rájön, hogy ezek hasonló kategóriába tartoznak. A gyakorlati eredmények A kifejlesztett rendszer végül képessé vált: Meghatározni a számlák szokványosságát Automatikusan javasolni főkönyvi számlákat új számlákhoz Felismerni a szokatlan mintázatokat, amelyek emberi figyelmet igényelnek Integrálódni a meglévő ERP rendszerbe anélkül, hogy az jelentősen átírásra szorulna Az emberi tényező Fontos hangsúlyozni: a projekt célja nem az emberi könyvelők helyettesítése. A rendszer inkább egy intelligens asszisztensként működik, ami elvégzi a rutinfeladatokat, és csak a valóban problémás eseteket juttatja el az emberi szakértőkhez. A neurális hálózatok alkalmazása a könyvelésben még csak a kezdeteket jelenti. A következő kihívás, hogy a rendszerek "elmagyarázhassák" a döntéseiket, hogy még jobban integrálódjanak az emberi munkafolyamatokba. A következő lépés talán az lesz, hogy a rendszer nemcsak a hibákat ismeri fel, hanem javaslatokat is tesz a javításukra. Vagy esetleg megtanulja előre jelezni, mely szállítóknál várhatók problémák a fizetési fegyelemmel. Tanulságok Mi a tanulság ebből az egészből? Talán az, hogy a mesterséges intelligencia nem feltétlenül az emberi munkát váltja fel, hanem kibővíti azt. A neurális hálózatok képesek olyan mintázatokat felismerni, amiket ember nehezen vesz észre, de az emberi intuíció és tapasztalat továbbra is pótolhatatlan. A könyvelés világában ez azt jelenti, hogy a jövőben talán kevesebb időt töltünk majd rutinfeladatokkal, és több energiát fordíthatunk a stratégiai döntésekre, a tanácsadásra, az üzleti folyamatok optimalizálására. És talán ez a jövő: nem ember kontra gép, hanem ember és gép együtt, kiegészítve egymást abban, amiben mindegyik a legjobb. DLM Consulting Kft és Óbudai Egyetem Neuamnn János Informatikai Kar  

Ezer embert küld el a Bentley, először önkéntes alapon

2020.06.08.
A Volkswagen-konszernhez tartozó Bentley 4200 embert foglalkoztat, ebből ezerre nem lesz szükség. A munkahelyek csökkentésére kezdetben önkéntes alapon kerül sor. A 4200 alkalmazottnak pénzügyi ajánlatot tettek. Az összeg nagyságára nem tér ki a német honlap, az önkéntes távozás azonban bizonyára extra pénzzel jár. Az intézkedés egy nagyobb megújulási program részét képezi. A Covid-19 nem oka ennek az intézkedésnek, de gyorsító" - mondta Adrian Hallmark, a Bentley vezérigazgatója. Az Egyesült Királyság autóiparát is súlyosan érintette a Corona-válság. Az ipari szövetség szerint csak 20 000 új autót regisztráltak májusban, ami 89 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos hónapjához képest – írja az automobilwoche.de.    
Címkék: 

Aggasztóan alacsony a Fertő tó vízállása, bajban a hajósok

2020.06.08.
A Fertő tóra kimondottan jellemző, hogy ingadozik a vízszintje, így normális körülmények között tavasszal magasabb, nyáron süllyed. Most viszont már májusban olyan alacsony volt a vízszint, hogy prolémát okoz a vitorlásoknak. Fotó: ferto-to.hu A tó visszahúzódását a csapadékhiány okozza, ez a komoly vízhiány az elmúlt hetek, hónapok aszályos időjárásának köszönhetően alakult ki. Az átlaghoz képest hiányzó 30 centimétert megérzik a vitorlás-, csónaktulajdonosok is. Sok partközeli kikötő nem használható, az iszapban ragadnának a hajók. Sok hajótulajdonos egyelőre nem is engedte vízre hajóját. „A legjobb években 178 cm volt a vízállás, ezen a hétvégén csak 128 cm volt“, figyelte meg sok hobby-vitorlázó Védenynél/Weiden am See - írja az orf.at
Címkék: 

München a nyilvános e-töltők paradicsoma

2020.06.08.
Egy év leforgása alatt Németországban 10 ezerrel nőtt az e-oszlopok száma, így összesen már 27.730 található az országban. Ez a szám csak a nyilvánosan, közterületen használható elektromos töltőket tartalmazza. A szám ennél jóval nagyobb, mivel ebben nincsenek benn a cégek területén vagy a magán otthonokban található töltők. Renault töltés alatt. Fotó: Renault A bajor fővárosban is erőteljesen nőtt a töltők száma, egy év alatt több mint ötven százalékkal. A listavezető München mögött a második Hamburg 1096 darabbal, a képzeletbeli dobogó harmadik helyén pedig Berlin áll. A német fővárosban összesen 1052 nyilvános töltőoszlop áll az elektromos autóval rendelkezők számára. Összeállították a tartományok listáját is. Bajorország az első 6353 töltővel, Baden-Württemberg a második 4950 darabbal. Észak-Rajna-Vestfáliában 4476 található, míg Hessen tartományban 1866 nyilvános töltőoszlop áll az autósok rendelkezésére.  

Top 45 – Milyen autókat vettek a magyarok?

2020.06.07.
A személyautó márkák versenyében első a Toyota (4275 autó, 37,64 százalékos növekedés 2019 első harmadához képest), a márka piaci részesedése 11,01 százalék, mögötte második a Volkswagen (3729 személyautó, 15,48 százalékos növekedés), harmadik a Dacia (3637 autó, 33,96 százalékos emelkedés). Negyedik a Skoda (3548 személyautó, 10,61 százalék mínusz), az ötödik helyen zárta január-áprilist a Ford (2821 személyautó, 39,03 százalékos mínusz), hatodik a Suzuki (2715 autó, 62,39 százalék mínusz). Kitűnően kezdte az évet az Európai Év Autója díjat is besöprő Peugeot (1004 autó, 36,04 százalék plusz), a Citroen (736 autó, 94,2 százalékos növekedés), jól ment a Ssangyongnak (207 autó, 107 százalékos plusz), a Porschénak (82 autó, 164,52 százalékos bővülés), a Teslának (49 autó, 345,45 százalék plusz), az Infinitinek (40 autó, 42,86 százalék plusz), a Ferrarinak (7 autó, 40 százalékos emelkedés), a Bentley-nek (4 autó, 100 százalék plusz) és a Lamborghininek (3 autó).   Az áprilisi kijárási és kereskedelmi korlátozások betettek az Opelnek (-51,08 százalék, 1789 személyautó), az európai kivonulással hírbe hozott Nissannak (-49,31 százalék, 694 autó), az Audinak (-33,30 százalék, 643 autó), a Hondának (-39,86 százalék, 507 autó), a Mazdának (-40 százalék, 462 autó), a Mininek (-47,06 százalék, 108 autó), a Mitsubishinek (-39,89 százalék, 107 autó), az Alfa Romeónak (-42,71 százalék, 55 autó), a Land Rovernek (-30,65 százalék, 43 autó), a Subarunak (-33,33 százalék, 36 autó), a Jaguarnak (-41,03 százalék, 23 autó) és a Maseratinak (-33,33 százalék, 4 autó). A magyar személyautó-piacon 2020-ben is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (12 704 SUV), ezek tették ki az eladások 32,71 százalékát (bestseller a Suzuki Vitara 1179 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 22,19 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 1553 autóval), majd a nagycsaládos kedvezmény eredményeként harmadik legnépszerűbb kategória az egyterűké 15,32 százalékos részesedéssel (bestseller a Dacia Lodgy 1839 autóval). A legkelendőbb kisautó a Toyota Yaris/Yaris Hybrid (1201 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (488 autó), a minik között a Fiat 500 (938 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály /T/AMG (150 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (86 autó), a luxusautók között a BMW 7 (16 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (794 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (344 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (774 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (788 jármű). Az év első négy hónapjában is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Bentley Continental, egy Bentley Flying Spur, egy Jaguar I-Pace, egy Toyota Supra, egy BMW i8, egy Dodge Challenger, egy Maserati Grancabrio, egy UAZ Hunter, egy Nissan GT-R, egy Lexus RC F, egy Lexus LC500, két BMW X7 M, két Lexus LS500h, két Audi RS 7, két Ferrari 488, két Tesla Model S, két Bentley Bentayga, három Audi RS 6 Avant, három Lamborghini Urus, három Maserati Levante, három Tesla Model X, négy Audi e-tron, öt Ferrari 812 Superfast, öt Tesla Model X, hat Porsche Taycan, hat Mercedes-Benz S-osztály Maybach, hat Porsche Panamera, hét BMW M5, nyolc Audi SQ8, tizenegy Porsche 911, 18 Mercedes G AMG, 21 Mercedes-Benz EQC, 26 Mercedes AMG GT, 35 BMW X5 M, 41 Tesla Model 3, 50 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (88 százalék fölötti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (első évharmadban összesen 1009-et, 46,33 százalékos csökkenés). Jó hír, hogy ugyanakkor nőtt a buszértékesítés, 257 ilyen járművet – több mint harmada hazai gyártmány - vettek január, februárban, márciusban és áprilisban Magyarországon (7,1 százalékos növekedés). Top 45 új autó Magyarországon 2020-ban (I-IV. hónap) (személyautó és kishaszonjármű) 1. Dacia Lodgy 1839 2. Skoda Octavia 1553 3. Toyota Corolla 1445 4. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1201 5. Renault Clio 1192 6. Suzuki Vitara 1179 7. Fiat 500 938 8. Suzuki SX4 S-Cross 908 9. Ford Transit 794 10. Ford Tourneo Custom 788 11. Ford Ranger 774 12. Dacia Duster 741 13. Kia Ceed 740 14. Opel Combo Tour 671 15. Ford Focus 649 16. Skoda Kodiaq 637 17. Fiat Ducato 593 18. Volkswagen Golf 568 19. Jeep Renegade 530 20. Volkswagen Touran 522 21. Volkswagen Passat 488 22. Toyota RAV4 483 23. Toyota C-HR 482 24. Dacia Sandero 473 25. Toyota Hilux 457 26. Hyundai Kona 454 27. Ford Puma 429 28. Volkswagen Polo 414 29. Kia Sportage 409 30. Dacia Logan 407 31. Skoda Scala 373 32. Ford Transit Custom 374 32. Renault Master 374 34. Hyundai i30 351 35. Skoda Superb 348 36. Dacia Dokker Van 344 37. Suzuki Swift 341 38. Volkswagen Tiguan 340 39. Opel Corsa 328 40. Peugeot Rifter 326 41. Hyundai Tucson 306 42. Citroen Berlingo Multispace 302 42. Volkswagen Caddy Combi 302 44. Nissan Qashqai 282 45. Volkswagen T-Roc 276 (forrás: Datahouse)   Milyen magyar járműveket vettünk 2020-ban? 2020 első négy hónapjában 38 841 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 16,9 százalékkal kevesebbet (7919 autó), mint 2019 első harmadában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 6,61 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. A Suzuki Vitara vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok több mint harmada magyar gyártmány. Top 13 magyar jármű 2020 (I-IV. hónap) 1. Suzuki Vitara 1179 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 908 3. Mercedes-Benz CLA/AMG 126 4. Audi Q3 125 5. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 101 6. Kravtex Credo 02 Inovell 12 52 busz 7. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 12 50 busz 8. Audi TT Coupé 16 9. Audi A3 Cabriolet 5 10. Audi TT Roadster 3 11. Audi RS Q3 2 12. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 501 LE 1 busz 12. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 500 LE 1 busz (Forrás: Datahouse)   Biró Csongor  
Címkék: 

Az AMG főnöke veszi át a nehézségekkel küzdő Aston Martint

2020.06.07.
Az Aston Martin évek óta pénzügyi nehézségekkel küzd, elsősorban a rendkívül magas költségeik és a kevés megrendelésük miatt. A legendás gyártó részvényei 2018 Októberében még 1900 pennybe kerültek, ez mára 35 pennyre zuhant. Januárban a Forma 1 világából ismert Lawrence Stroll vezette konzorcium jelentős tőkét biztosított a márka számára, azóta Stroll tölti be az igazgatótanács vezetői szerepét is. Ennek köszönhetően az Aston Martin körülbelül 500 millió fonthoz jutott, ami ha minden jól megy, egy időre megoldja a pénzügyi problémáikat is és biztosítja a DBX érkezését is, ami a márka első városi terepjárója lesz.
Címkék: 

A Turkish Airlines június 18-án több európai országgal újraindítja járatait

2020.06.07.
A vállalat azt írta, hogy június 18-tól Németország, Svájc, Ausztria, Hollandia, Svédország és Dánia 16, valamint Törökország 14 városa között fognak közlekedtetni közvetlen járatokat. Az európai célpontok a következők: München, Berlin, Frankfurt, Stuttgart, Hannover, Köln, Düsseldurf, Hamburg, Zürich, Genf, Bázel, Bécs, Salzburg, Amszterdam, Koppenhága és Stockholm.   Az érintett törökországi repülőterek között Antalya, Ankara, Gaziantep, Adana, Diyarbakir, Ordu-Giresun, Elazig, Samsun, Hatay, Kayseri, Trabzon, Izmir, Konya és Bodrum-Dalaman szerepel. Isztambul nincs a felsorolásban, mert a cég már korábban bejelentette, hogy onnan június 10-én indulnak újra a nemzetközi járatok, ám egyelőre nem közölték, mely országokba.   A közleményében emlékeztetett: a Turkish Airlines a világ 127 országába üzemeltetett járatokat, amikor március 28-án a koronavírus-járvány miatt felfüggesztette azokat. Törökországban az újabb enyhítő intézkedések értelmében bár korlátozott mértékben, de két hónap szünet után hétfőn újraindult a belföldi légi közlekedés, amelynek kereteit június 4-től még inkább kiszélesítik.  

Egyéves az autómegosztó SHARE NOW: jönnek a Daimler-modellek

2020.06.07.
A felhasználók 57 százaléka számára a spontán utaknál jelent nagy segítséget a közösségi autó, 17 százalékuk pedig munkába vagy iskolába járásra használja a szolgáltatást – derült ki a SHARE NOW több mint 1200 ügyfele körében végzett felméréséből, amelyet a magyarországi piacra lépésük egyéves évfordulója alkalmából készítettek. Az arányok megfordulnak a szolgáltatás gyakoribb használata esetén: minden második felhasználó, aki száznál több alkalommal közösségi autózott a SHARE NOW-modellekkel, a munkába vagy iskolába járást jelölte meg legfontosabb motivációjának, ami mutatja, hogy a közösségi autózás szerves részévé vált a városi közösségi közlekedésnek az elmúlt években.   Az egy éve a magyar piacon működő autómegosztó népszerűségét a felhasználási adatok egyértelműen igazolják: több mint 3 millió percet vezettek a közösségi autózók, az átlagos használati idő bérlésenként pedig a MINI Cabriók esetében volt a legnagyobb, ezeket 40 percnél hosszabb időre bérelték. A megtett utak átlagos hossza 8,5 kilométer, a leghosszabb út pedig ennek majdnem százszorosa, összesen 828 kilométer volt; a rekorder felhasználó az egynapos bérlési csomagot igénybe véve autózta be teljes Kelet-Magyarországot egy X1-es BMW-vel a Budapest–Szeged–Kecskemét–Debrecen-Budapest útvonalon.   – A tavaly áprilisi indulásunk óta folyamatos és egyre növekvő igényt tapasztalunk a szolgáltatásunkkal kapcsolatban, ami a járványhelyzetben sem mérséklődött jelentősen, sőt, sokan a tömegközlekedés biztonságos alternatívájaként használták az autóinkat. Az érdeklődés mind a regisztrációk, mind a vezetések számában látszik, így ebben az évben flotta-, és szolgáltatásbővítéssel is készülünk, valamint új szolgáltatási zónákat is szeretnénk kijelölni – mondta el Buday Bence a hazai SHARE NOW társügyvezetője.   A szolgáltatás iránti növekvő igényre többféle fejlesztéssel is válaszol a SHARE NOW. A szolgáltatási zóna is bővül idén, főként a város északi részén, a budai és a pesti oldalon egyaránt. A flotta is növekszik majd, mind az elérhető autók, mind a modellek számában: hamarosan a SHARE NOW márkához való csatlakozással összefüggésben már Daimler-modelleket is igénybe vehetnek majd a közösségi autósok. A cég jelentős várakozással fordul a vállalkozások és vállalatok számára fejlesztett SHARE NOW for Business-megoldás felé, amely a cégautó modern, közösségi alternatívája lehet.   – A fejlesztéseink hátterében a rendszeres használat elősegítése áll, a szolgáltatást leggyakrabban használó ügyfeleink visszajelzéseit figyelembe véve. Szeretnénk, ha minél több autóhasználó életébe épülne be a mindennapi rutin részeként a közösségi autó, legyen szó munkába- vagy iskolába járásról, rendszeres bevásárlásról, hétvégi kirándulásokról. A cégautó-megoldásunk létrehozását is egy, az ebbe az irányba tett jelentős lépésként értékeljük – tette hozzá, Buday Bence a hazai SHARE NOW társügyvezetője.   A felmérésből kiderült továbbá, hogy a felhasználók zömének, több mint 70 százalékának van saját autója, minden ötödik válaszadó háztartásában két autó is van, a közösségi autó tehát a következő autó vásárlását válthatja ki. Ezt támasztja alá az is, hogy a felhasználók fele nyilatkozott úgy, hogy egy ideális autóflottában minden élethelyzethez és célhoz illeszkedően kell, hogy legyen többféle modell, 20 százalékuk pedig úgy, hogy a márka és a modell is teljesen mindegy, csak az úticéljukhoz vigye el őket a kocsi; érdekesség, hogy sem az elektromos (17 százalék), sem az extrákkal felszerelt autók (11 százalék) iránt nincs meghatározó érdeklődés.   – A kutatási eredményeink rávilágítottak, hogy az autómegosztás megjelenése valós alternatívát tud nyújtani a további autók vásárlásával szemben. Ez megkerülhetetlen érv a közautózás mellett a város forgalomterhelésének visszaszorításának kérdésében. Szeretnénk, ha a jövőben a szolgáltatás fejlődésével még több saját tulajdonú autót válthatnánk ki, így a jobb kihasználtságú, megosztott autók tehermentesítenék a forgalmas belvárost – kommentálta az eredményeket Fischer Péter a hazai SHARE NOW társügyvezetője.   A SHARE NOW rákérdezett a flottában elérhető modellekkel kapcsolatos preferenciákra is, és kiderült, hogy a felhasználók a BMW i3 modelljét kedvelik leginkább, a válaszadók majdnem negyedének ez a kedvence, második a sorban a három vagy ötajtós MINI Cooper (20 százalék), és a nyár közeledtével kevésbé meglepő módon a harmadik helyre kúszott fel a MINI Cabrio, amelyet a felhasználók 19 százaléka jelölt meg kedvenceként.   A felmérés a SHARE NOW magyarországi működtetője, a Wallis Autómegosztó Kft. felhasználói körében, 1254 fő megkérdezésével készült, azzal a céllal, hogy feltérképezzék a felhasználói igényeket és szokásokat és a szolgáltatással kapcsolatos tapasztalatokat. Az adatfelvétel 2020 májusában történt.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója