A két fél közötti ellentétet a Liberty Media azon terve okozza, hogy a 2020 végén lejáró jelenlegi kollektív szerződést követően a mainál olcsóbb Forma-1-et szeretne, egyszerűbb motorokkal, ráadásul újraosztaná a pénzdíjakat a csapatok között. Sergio Marchionne, a Ferrari első embere erre kijelentette, hogy amennyiben a Liberty Media nem változtat szándékán, csapata kilép az F1-ből, s önálló sorozatot indít. Wolff a vasárnapi szezonnyitó Ausztrál Nagydíj helyszínén arról beszélt, hogy egy konkurens sorozat indítása valós veszélyt jelent a Forma-1-re nézve, s a Libertynek nem kellene provokálnia a Ferrarit. "Marchionnénak egyértelmű elképzelései vannak arról, hogy a Forma-1-nek mit kell jelentenie a Ferrari számára" - nyilatkozta Wolff, hozzátéve, hogy legtöbb dologban egyetért Marchionnéval, mert a Forma-1-nek szerinte is különleges DNS-e van és ragaszkodnia kell a hagyományaihoz. - "Ne szórakozz Sergio Marchionnéval. A Forma-1-nek nagyobb szüksége van a Ferrarira, mint a Ferrarinak a Forma-1-re." - tette hozzá. Wolff nyilatkozata egyáltalán nem meglepő, ugyanis a pályán a legnagyobb riválisnak számító két csapat között azon kívül szoros az együttműködés. A motorokat érintő és a pénzügyi kérdésekben is egyetértés van közöttük. Sebastian Horner, a Red Bull első embere éppen ezért nyilatkozta azt februárban, hogy a Ferrari és a Mercedes pár éve szinte egy csapatként dolgozik, s olykor nehéz megmondani, melyikük melyik.

Jövőbemutató technikák jellemzik a SKODA VISION X hajtásrendszerét, amely az agilitás és a hosszú távú fenntarthatóság jegyében született. Az újszerűen kialakított hibridrendszer közvetlen gázadási reakciókat és alacsony károsanyag-kibocsátási értékeket biztosít. Első ízben egészíti ki a hatékony és különösen tisztaüzemű belsőégésű erőforrást szíjhajtású indítógenerátor, illetve a hátsó tengelyen egy elektromos motor, amely rövid távokon önállóan is hajthatja a járművet, emellett induláskor kisegítő funkciót (boost) lát el. Ennek megfelelően a rendszer utcán és terepen egyaránt hajthatja az első, a hátsó vagy szükség esetén mind a négy kereket. A mindennapos közlekedés során a SKODA VISION X fejlett hibridrendszere az EU-tesztciklus (NEFZ) szerint kilométerenként csupán 89 gramm kombinált szén-dioxid-kibocsátást produkál. Belsőégésű motorként egy 1,5 literes, négyhengeres, turbófeltöltésű G-TEC erőforrás szolgál, amelyet kifejezetten CNG-üzemre (sűrített földgáz) fejlesztettek ki a tervezők. A hagyományos földgáz mellett biogáz, valamint zöld áram felhasználásával előállított szintetikus E-Gas egyaránt szolgálhat CNG-üzemanyagként. A CNG-járművek már hagyományos földgázzal üzemeltetve is 18-25 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki a velük összevethető teljesítményszintű benzinmotoros modelleknél, de a nitrogén-oxidok, a finom por és további károsanyagok aránya is jóval alacsonyabbra adódik, mint a benzin- és dízelüzemű erőforrások esetében. Biogáz részleges használatával tovább csökkenthető a szén-dioxid-kibocsátás, míg százszázalékos biogáz vagy E-Gas arány esetén a CNG-járművek már szén-dioxid-semlegesen is üzemeltethetők. A CNG-hajtás legnagyobb teljesítménye 96 kW (130 LE), maximális forgatónyomatéka pedig 200 newtonméter. Az egyik CNG-tartály a hátsó ülés alatt, a másik a hátsó tengely mögött kapott helyet. A CNG-rendszer az első kerekeket hajtja, míg a hátsó tengelyen elektromos motor dolgozik. Utóbbi igény szerint kapcsol be, s induláskor kiegészítő erőforrásként (boost) szolgál, síkos útfelületen és a műutaktól távol pedig a vonóerőátadási képességeket javítja. A kompakt elektromos energiatároló kapacitása ahhoz is elegendő, hogy akár két kilométeres távon is tisztán elektromos üzemben hajtsa a tanulmánymodellt. A SKODA VISION X így például lakóövezetben, városi környezetvédelmi zónákban vagy a természetben pusztán elektromos motorja erejével, s csaknem teljesen zajtalanul és helyi szinten károsanyag kibocsátás nélkül is közlekedhet. A SKODA VISION X a márka első összkerékhajtású modellje, amely kardántengely nélkül készült. A CNG hajtásrendszert két elektromos motor is támogatja, a belsőégésű erőforrás ugyanis szíjhajtású indítógenerátor (RSG) formájában ugyancsak elektromos motorral egészül ki, amely a hátsó tengelyen dolgozó másik elektromotorral összhangban folyamatos összkerékhajtást biztosíthat. Ennek energiaellátásáról 48 volt feszültségű lítiumion-akkumulátorrendszer gondoskodik. A fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálásnak (rekuperáció) köszönhetően a lítiumion-akkumulátor menet közben is tölthető. Fékezéskor és szabad gördülés („vitorlázás”) során a SKODA VISION X mozgási energiájának egy részét elektromos energiává alakítja, amit későbbi menethelyzetekben vehet igénybe. Az elektromos motorokra jellemző módon a 70 newtonméter maximális forgatónyomaték már közvetlenül indulástól rendelkezésre áll, jól érzékelhetően intenzívebbé téve a gázadási reakciókat és az autó agilitását. Az akkumulátorok előnyei között említhető elsősorban tömegük, illetve nagyobb kapacitásuk és kedvező árszintjük. A mindennapos közlekedés során a hibridrendszer intelligens üzemi szabályzása gondoskodik a belsőégésű és az elektromos motor lehető leggazdaságosabb együttműködéséről. Emellett a menetprofil-választás révén a hajtáslánc a vezető kívánsága szerint szabályozható. A sofőr gombnyomással választhatja a tisztán elektromos üzemmódot, amely során a SKODA VISION X helyi szinten károsanyag kibocsátás nélkül közlekedhet. A tanulmánymodell igény szerint első-, hátsó- és összkerékhajtással egyaránt közlekedhet. A hátsókerékhajtás 1000 newtonméter forgatónyomatékot küldhet az útfelület felé. Az összesített hatótáv a kiegészítő benzintartálynak köszönhetően a 650 kilométert is elérheti. A kétféle hajtás tekintélyes együttes rendszerteljesítményével a SKODA VISION X álló helyzetből mindössze 9,3 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 200 kilométer/óra. A márkára jellemző formák kristályüveg-hatású elemekkel és kompakt arányokkal A SKODA VISION X külső formavilágában a márka SUV-modelljei formai nyelvezetének legfrissebb továbbfejlesztése ismerhető fel. A SKODA VISION X hosszúsága 4255, szélessége 1807, míg magassága 1537 milliméter, tengelytávja pedig 2645 milliméter. Csomagterének térfogata 380 liter. A karakteres összképet 20 col peremátmérőjű, hangsúlyosan háromdimenziós kialakítású, kéttónusú könnyűfém keréktárcsák teszik teljessé, polírozott alumíniumfelületekkel és matt antracitárnyalatú küllőkkel erősítve a kristályhatást. „Simply Clever” – elektromos hajtású gördeszka az utolsó kilométerekre A SKODA VISION X „Simply Clever” koncepciójában egy további hosszú távú fenntarthatósági ötlet is szerepel. A koncepciómodell csomagterében különleges rögzítőrendszer található, amellyel két elektromos hajtású gördeszkát erősítettek az autóba. Ugyancsak biztonságosan rögzítettek a fedélzeten két sisakot és egy kamerás drónt, amely videoklip formájában rögzítheti az izgalmas gördeszkázást. A vezető és az első utas sportüléseinek támlájába kivehető protektort integráltak, amelyek a gördeszkás nyakát és hátát óvják. A középkonzol két sportpalacknak ad helyet.

A megállapodás alapján 2018-tól a DE kihelyezett tanszékeként képezhet jármű mérnököket az ITE. Barcsa Lajos (Fidesz-KDNP) alpolgármester az esemény sajtótájékoztatóján elmondta, fontos, hogy a betelepülő vállalkozások sikeresek legyenek, mert az a város sikere is. A betelepülő a cégek - köztük az ITK - 2014 óta 4700 új munkahelyet hoztak létre a városban, több mint 260 milliárd forint működő tőkét fektettek be, és jelentős mértékben hozzájárulnak a helyi iparűzési adóbevételek növekedéséhez - tette hozzá. Ez utóbbi az idén 12 milliárd forint, ami 2020-tól egymilliárddal fog növekedni. Barcsa Lajos szerint a versenyképesség kulcsa az oktatás, ezért az önkormányzat vizsgálja egy ösztöndíj-program bevezetésének a lehetőségét a műszaki területen. Pintér Ákos, a DE általános rektorhelyettese kiemelte: folyik a műszaki képzés átalakítása, fejlesztése, egyfajta műszaki egyetem létrehozása intézményükben. Sikeresnek nevezete a duális képzést, amelyben több mint 20 cég vesz részt és biztosít gyakorlati képzési lehetőséget mintegy 80 egyetemi hallgatónak. Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója hozzátette: leányvállalatuk, az Inter Traction Electrics Kft. folytatja expanzív stratégiáját 2018-ban Debrecenben. Első lépésként 2017 végén adták át a debreceni oktatási, fejlesztési központot és kísérleti üzemet, ami 250-300 új munkahelyet teremt a városban, és évi 150 busz gyártására alkalmas. Hozzátette, cégük bemutatta a magyar fejlesztésű, Mercedes-Benz alvázra épülő városi, elővárosi autóbuszát, amely a vállalat fejlesztési tervei szerinti tizenkét típusból álló termékcsalád első példánya. Az összesen 50 millió eurós fejlesztés a debreceni repülőtéri ipari parkban folytatódik, ahol évi ezer autóbusz gyártására alkalmas üzemet építenek és további ezer új munkahelyet létesítenek - mondta. Szólt arról is, hogy a helyi Brassai Sámuel műszaki szakgimnáziummal karöltve január 31-én elindult a gyakorlati képzés a telephelyükön, ahova háromszor hat héten át, hét-nyolc fős csoportokban érkeznek a gépjárműszerelő tanulók. A gyakorlati oktatásokon tavasszal közvetlenül az autószerelő mesterektől sajátíthatják el a szakmát a fiatalok - mondta Kossa György hozzátéve: a megvalósult projekteket az idén további együttműködések és beruházások követik, így a szakképzés mellett technikusi oktatást is indít rövid időn belül a vállalat, s már egyeztetést folytatnak a Debreceni Egyetemmel, ahol egy-két hónapon belül megkezdődhet az együttműködés a mérnökhallgatók duális oktatásában is. Az Inter Traction Electrics Kft. kihelyezett tanszékként képezheti az egyetem műszaki karára jelentkező járműipari mérnököket - jelezte a holding vezetője.

A részvényvcsomag mintegy 40 millió eurót képvisel, a Wabererís részvénytőkéjének 15 százaléka, és az eladó jelenlegi részesedésének 21 százaléka. A tranzakció a Waberer's közkézhányadát mintegy 41 százalékra emeli. Együttes globális koordinátorként és együttes könyvvezetőként az Erste Group, az UniCredit Corporate and Investment Banking és a Wood and Company jár el. Az eladó fenntartja magának a jogot, hogy az eljárást bármikor lezárja, az értékesítés befejezésekor közleményt tesz közzé. Az eladó és az együttes globális koordinátorok az eljárás lezárásakor állapítják meg a részvények végleges számát és az árat. Az értékesítés függ a kereslettől, az ártól és a piaci feltételektől. A Waberer's International Nyrt. részvényeivel 2017. július 6-án indult el a kereskedés a BÉT-en, részvényenként 5100 forintos induló áron. A papírokkal a prémium kategóriában kereskednek. A papír keddi záróára 4750 forint volt. Legmagasabb ára 5199 forint, legalacsonyabb 4370 forint volt az elmúlt egy évben.