Az elektromos járművek szakszerű áramtalanítása és oltása kiemelten fontos a veszélyes helyzetek elkerülése érdekében. A katasztrófavédelem munkatársai az elméleti oktatás után menetpróbán és műhelyi környezetben is megismerkedtek a BYD gépjárművekkel, beleértve az autók emelőn történő vizsgálatát is. „A BYD az akkumulátorok fejlesztésében és gyártásában is vezető szerepet tölt be. A vállalat LFP (lítium-vas-foszfát) kémiájú akkumulátorai, amelyek nem tartalmaznak nikkelt vagy kobaltot, kimagaslóan biztonságosak. A BYD Blade akkumulátor – azaz a penge akkumulátor – egyedülálló, lapított téglatest alakja növeli a hűtés és előmelegítés hatékonyságát. A tömbszerűen egymás mellett elhelyezett cellák szerkezeti merevítőelemként is funkcionálnak, így az akkumulátor jobban ellenáll a behatásoknak egy baleset esetén is. Az akkumulátorcsomag alsó és felső részén nagy ellenálló képességű, méhsejtszerkezetű alumíniumpanelek találhatók, amelyek jelentősen növelik a függőleges irányú merevséget.” – írta közleményében a cég. A Blade akkumulátor szigorú laboratóriumi teszteken is bizonyította kiemelkedő biztonsági tulajdonságait. Könnyedén megfelelt a tűpenetrációs teszten, amelyet gyakran az akkumulátorvizsgálatok "Mount Everestjének" is neveznek. A teszt során az akkumulátort átszúrták, anélkül, hogy kigyulladt volna, füstöt bocsátott volna ki, és a felületi hőmérséklete mindössze 30-60°C között maradt. A Blade akkumulátor más extrém teszteken is kiválóan teljesített, például összetörték, meghajlították, 300°C-ra hevítették egy kemencében, és 260%-kal túltöltötték – ezek egyike sem vezetett tűzhöz vagy robbanáshoz. A BYD személygépkocsik biztonságához jelentős mértékben hozzájárulnak az akkumulátorok, de ezen felül minden Magyarországon kapható modell – a DOLPHIN, az ATTO 3, a SEAL és a SEAL U – öt csillagot szerzett az Euro NCAP töréstesztjén, írta a cég. A BYD számára kiemelten fontos, hogy a tűzoltók alapos és részletes ismereteket szerezzenek a márka által alkalmazott technológiákról, hogy egy esetleges baleset során az elsődleges beavatkozást végző egységek biztonsággal tudjanak eljárni és megfelelően tudják kezelni a járműveket. Ennek különös jelentősége van, tekintettel arra, hogy a hazai utakon folyamatosan nő a BYD személygépjárművek száma. A márka 2024 júliusában és augusztusában is az újautó értékesítés terén a legtöbb elektromos gépjárművet adta át magyarországi ügyfeleinek. Ezzel a kiemelkedő teljesítménnyel a BYD az év első nyolc hónapjában 13,7 százalékos piaci részesedést ért el a tisztán elektromos autók kategóriájában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Forrás: Suzuki Mi segítene egy rutintalan, vagy kezdő sofőrnek abban, hogy magabiztosan vegyen részt a közúti közlekedésben? A Magyar Suzuki „Neked mi a történeted?” című pályázatára az ország legkülönbözőbb pontjairól érkeztek pályamunkák, amelyekben nők és férfiak egyaránt ugyanazokról a félelmekről számoltak be. A negatív érzések mellett még jobban elveszítik az önbizalmukat, ha nagy forgalomban kell részt venniük, vagy extrém időjárási körülmények között kell helytállniuk. Voltak, akiket egy korábbi baleset, egy váratlan szituáció, például egy vad okozta vészhelyzet vetett vissza az önfeledt vezetésben. De visszatérő indok volt az is, hogy akár az oktatás, akár a jogosítvány megszerzése után találkoztak olyan emberi megnyilvánulásokkal, amelyek elbizonytalanították őket. A rutintalanok ne szégyelljék a gyengeségüket! Csörgő László, a Drivingcamp vezető trénere szerint minden autósnak legalább alapszinten ismernie kell az autót, amit uralni szeretne, emellett meg kell tanulni 360 fokban látni a járművet és önmagát a közlekedési helyzetekben. Ugyanakkor figyelembe kell venni a forgalom ritmusát is a szabályok betartása mellett. Hozzátette, a rutintalanok ne szégyelljék kitenni a T-betűt. „Hiába titkolja el valaki a gyengeségét, az előbb vagy utóbb úgyis előjön, ami feszültséget, vagy akár nagyobb bajt is okozhat. A tapasztalt sofőrök pedig adjanak esélyt arra, hogy a rutintalanok is megszerezzék azt a fajta magabiztosságot, amely szükséges a közlekedéshez. Fontos az empátia, nem kell bizonyos szituációkat túlragozni, hiszen mi is hibázhatunk és mi is voltunk kezdők. Ráadásul, ha feszültek vagyunk, az a végtagjainkon keresztülátterjed az autóra. Így sokkal nagyobb erőhatásokat viszünk át a kormányra, váltóra” – mondta Csörgő László a Drivingcampen megrendezett sajtónyilvános vezetéstechnikai tréningen, amelyen olyanok is részt vehettek, akik pályamunkájukban leírták, mi okozza számukra a legnagyobb kihívást a vezetésben. Mindenki egyenrangú az utakon A közlekedéspszichológus szerint a tanuló vezetők egy olyan sztereotípiát fogalmaznak meg sok autósban, amely megbélyegzéssel jár. A tapasztalt vezetők gyakran éreztetik azt a kezdőkkel, hogy ők kevesebbet érnek. Szerinte azt kellene értékelni, hogy ők is elsajátítottak egy plusz képességet az autóvezetői engedély megszerzésével és ha a jogosítványt átvehették, feltételezhetjük róluk, hogy tudnak vezetni. „Az autóvezetés nem a szimpátiáról szól. A közlekedés egy mérnöki találmány: nem számít, hogy kit szeretünk és kit nem. Szerethetjük az autónkat, benne a zenét, ami szól, de a közlekedés többi résztvevőjéhez nem érzelmi módon kell közelíteni, ez ugyanis torzíthatja az észlelést. Mindenkit egyenrangú csapattársként kell kezelni az utakon. Ha azt akarjuk, hogy minél kevesebb bizonytalan sofőr legyen, ne agresszióval közelítsünk feléjük, hiszen az még több szorongó autóst eredményez. A bizalom az, amely ilyen helyzetben segíthet. Egy kezdő, rutintalan sofőrt egy nem megfelelő visszacsatolással lehet a legkönnyebben elbizonytalanítani és továbbra is szorongásra késztetni” – fogalmazott Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológus. Profi oktatókkal gyakorolhattak a bizonytalan vezetők A Magyar Suzuki zsámbéki, Drivingcampen megtartott vezetéstechnikai tréningjén 18 rutintalan vagy kezdő vezetőnek adott lehetőséget, hogy profi oktatók segítségével nyerjék vissza az önbizalmukat a volán mögött. A résztvevők biztonságos körülmények között gyakorolhattak olyan váratlan helyzeteket, mint például a vészfékezés, szimulált vészhelyzetek megoldása tapadós és csúszós felületen, kikerülési manőver, lejtős hajtűkanyarban biztonságos haladás, emelkedőn elindulás. Az oktatók számos vezetési tanáccsal látták el őket. Az eseményen részt vettek a kampányban szereplő, vezetésben kevésbé rutinos és tapasztalt véleményvezérek, Sipos Orsi és Szabó Balázs Máté stand-uposok, illetve B. Nagy Réka influencer és Vogel Adrienn autóversenyző. Jelen volt a Magyar Suzuki „Együtt az utakon – Te is voltál kezdő sofőr!” szakmai partnere, az Országos Rendőr-főkapitányság képviseletében Gál Kristóf r. ezredes is. „Egy közlekedéstudományi kutatás szerint a megkérdezett magyar sofőrök a közlekedés legkulturáltabb szereplőjének önmagukat tartják: egy 5-ös skálán 4,3-ra értékelve magukat. A többi autóvezetővel már nem ennyire megértőek a kutatásban résztvevők, 3-asnál is rosszabb értékelést adtak mindenki másnak. A tapasztalatlanság számos probléma forrása lehet akkor, amikor a kezdő vezetők már kíséret nélkül, önállóan jelennek meg a forgalomban, és egyedül kell döntéseket hozniuk általuk sokszor ismeretlen szituációkban. A baleseti statisztikai adatok egyértelműen azt mutatják, hogy a kezdő járművezetők közlekedésének baleseti kockázata átlag feletti, több mint másfélszer annyi személyi sérüléssel járó közúti balesetet okoznak, mint amennyit az összes gépjárművezetőn belüli arányuk indokolna. A közlekedési kultúra javításának egyik alapfeltétele, hogy a járművezetők – legyenek rutinosak vagy tapasztalatlanok – odafigyeljenek egymásra. Ha az utakon megértőek és előzékenyek vagyunk egymással, az a baleseti helyzetek elkerülését is jelentősen javíthatja” – mondta Gál Kristóf rendőr ezredes, az ORFK szóvivője. A Magyar Suzuki harmadik éve indította el a közlekedésbiztonsági kampányát annak érdekében, hogy az utakon mind nagyobb biztonságban legyünk. „Autógyártóként az egyik legfontosabb küldetésünk az, hogy biztonságos módon, minél szélesebb kör számára tegyük lehetővé a mobilitást. Nem mindenkit ugyanolyan szempontok vezérelnek azonban vezetés közben és az érzelmi töltet sem ugyanaz. Csak azért azonban, mert valaki tapasztalatlan, nem lehet kihagyni őt az első körből, ugyanolyan jogú résztvevője ennek a társasjátéknak, amit közlekedésnek hívunk. Azt szeretnénk elérni, hogy javuljon a magyarországi közlekedési kultúra és minél kevesebb bizonytalan autós legyen az utakon.” – mondta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki kommunikációs vezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Van, monospace, egyterű, buszlimuzin, sokféleképpen hívják és sokféleképpen lehet használni: alkalmas nagyobb családok, plusz nagyobb csomagok szállítására, miközben személyautós kényelmet és biztonságot nyújt. Chrysler Voyager, 1983 A jóléti társadalmak demográfia hulláma és az életmódváltozás felélesztette az egyterű divatot, az ötvenes évek beby-boom-ja, a népességrobbanás jótékony hatással volt a piacra, a békeévek nemzedékének vásárlóerejére pedig már építeni lehetett. A háborút követő robogós és törpeautós korszak után tágasabb járművekre, kocsikra vágytak a fogyasztók. A felmérések szerint az autóvásárlók 85 százaléka családos, akik szabadidejüket gyermekeikkel és baráti társaságban töltik, ezért minden alkalomra megfelelő méretű és felszereltségű gépkocsira vágynak. A fizetőképes kereslet kielégítésére a hetvenes évek végéig a járműipari cégek megelégedtek azzal, hogy hagyományos lépcsős-hátú modellek kombi-változatait kínálják az egyre népesebb családoknak, ám a négy-öt személyes autók már szűknek bizonyultak, a hagyományos mikrobuszokat pedig nagynak, ormótlannak és drágának tartották a vásárlók. Renault espace, 1984 Kellett valami, aminek sebessége, utazási kényelme és biztonsága személyautós, fenntartása sem kerül sokkal többe, és úrvezetői jogosítvánnyal is vezethető. Az Óvilágban és az Újvilágban is szinte egyszerre jutottak ugyanarra az eredményre. Az Egyesült Államokban 1977-ben kezdték fejleszteni a Magic Wagont, mely1980-ban a Chrysler Voyagerként vált ismertté. A világ másik felén is dolgoztak a fejlesztők, és 1984-ben a Renault is bemutatta egyterűjét, ekkor indult az amerikai van és a francia Espace sorozatgyártása. A találó francia név is jelzi, hogy a van nagyobb terű autó, melynek lényege a sík padló, az egybenyitható utastér és csomagtartó, valamint a variálható ülésrend. Renault Scénic Másik jellegzetessége a motorháztető síkjában folytatódó szélvédő, mely kedvező a megjelenés és a légellenállás szempontjából, mert csökkenti a szélzajt és a fogyasztást, ám a hasznos látómezőbe előrenyúló A-oszlopok rontják a kilátást. Sajnos ez már nemcsak erre a kategóriára jellemző. Igaz, az erős oszlopok ütközés esetén megfelelő biztonságot adnak az utastérnek és nem utolsósorban gyártásuk is egyszerűbb, mint a panoráma üveges modellé. A buszlimuzinok sikertörténete az ezredfordulóig, amikor az új vetélytárs megjelenésével szinte kiszorult a piacról, mert nem bírta a meccset a rendíthetetlenül nyomuló a SUV-crossover szegmens ellen, olyannyira, hogy egyre több márka kínálatából eltűntek az egyterűek. Még az olyanéból is, amelyik Európában iskolateremtő: a két van-kategóriában is sikeres Renault is törölte terméklistájáról az iskolateremtő Espace és Scénic modelleket, helyettük suv-os hétüléseseket kínál. Eltűntek olyan korábbi sikeres van-modellek, melyek nem csak méretükben voltak praktikusak és családiasok, hanem gyártásukban is: ugyanabban a spanyolországi gyárban készült a Ford Galaxy-VW Sharan-Seat Alhambra trió. Hasonló kooperáció keretében gyártották az 1994-es olasz-francia Eurovan családot, melynek tagja volt a Jumpy-Scudo-Expert trió, majd ennek műszaki alapjaira állt össze a Citroën Evasion-Fiat Ulysse-Lancia Zeta és Peugeot 806-os kvartett. 2002-ben megújulva és némileg módosított jelzéssel került piacra a 807-es/C8-as/Phaedra/Ulysse. Később a Stellantis családba került a francia és olasz márka, majd a német Opel és a brit Vauxhall. Lancia Phaedra Az európai változatokat is elérte a tarlóvágás, mert Zafira jelvénnyel már egy egészen más egyterűt forgalmaznak, ráadásul csak átmenetileg. Mert nem az egyesülések és a belső kannibalizmus, hanem inkább a környezetvédelmi szigorítások és a változó divat miatt tűnnek el a piacról klasszikus egyterűek. Már a PSA-val történt egyesülés után búcsúzott az eredeti Zafira, bár ilyen jelvénnyel forgalmazzák még hétüléses Citroëneket és Peugeot-kat, de már nem sokáig, mert leálltak a belsőégésű motorosok gyártásával és a klónokból már csak villamoshajtásúak készülnek Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer és az Opel Zafira Life, valamint a Peugeot Rifter, Citroën Berlingo és Opel Combo Life jelzéssel. A van-kategóriából eltűntek olyan klasszikusok, mint a Citroën Xsara Picasso, a Renault Scénic, a Ford B és C Max. A minivan szegmens eleve „halott”, korábban nyilatkozta a legtekintélyesebb német ágazati elemző, Ferdinand Dudenhöffer, a Duisburg-Essen-i egyetem (UDE) autóipari kutatóintézetének (Center Automotive Research - CAR) vezetője a Handelsblattnak, melynek iparági forrásai szerint a Mercedes törli terméklistájáról az A- és B-osztályos modelleket. Lancia Voyager Buszlimuzinjai iránti kereslet visszaesése miatt a Mazda nyolc éve nem forgalmazza az európai piacon a negyedszázadon át népszerű MPV egyterűt, hála szabadidőjárműveik sikereinek, miközben globális kínálatában továbbra is szerepel a Premacy/5-ös kompakt egyterű, sőt, egyes dél-kelet ázsiai piacokon nyolcüléses változatban is forgalmazzák a Biantét. Most két globális cég palettáján is megjelentek a buszlimuzinok, igaz, egyelőre csak az egyik jelent meg a magyar piacon. Hyundai Staria Kecses fazon, tágas belső, divatos és nagy test, nagy élvezet, mégsem ormótlan busz, hanem áramvonalas monospace a 9 személyes Hyundai Staria Wagon, melybe telt ház esetén is befér még 1303 liternyi csomag. Létezik hétüléses változatban is az egyszerre elegáns és futurisztikus Staria, mely tényleg mércét állít az esztétikum terén, és a prémium buszlimuzinok szegmensét újraalkotva megteremti saját kategóriáját. Igazi First Class modell, fényűző belsővel, Lenyűgözően futurisztikus külső dizájnja minimalista vonalakkal ér látványos hatást. A space hangulatot erősítik a hatalmas panoráma ablakok és a mélyre húzott övvonalak, amelyek egyben a belső tér tágasságát is megelőlegezik. BYD M6 Kevésbé űrbéli a másik reneszánsz van-modell, melyet első körben a délkelet-ázsiai országokban forgalmaz a BYD. A globális forgalmazásra fejlesztett elektromos hajtású M6-osból háromféle készül majd: lesz 5-6 és 7 üléses változat. Az M6-sok 55,4 és 71,8 kWh-s BYD akkumulátorok hatótávolsága 420 és 530 kilométer és 115 kW kapacitású töltővel 40 perc alatt lehet feltölteni 10 százalékról 80-ra. Az M6 hossza 4,71 méter, szélessége 1,81 méter, magassága 1,69 méter. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nyugati országok folyamatosan nyomást gyakorolnak Dél-Afrikára, hogy zárja be régi szénerőműveit és dekarbonizálja energiatermelését, ugyanakkor évente több százezer, rendkívül szennyező használt autót exportálnak a déli országokba, amelyeknek egy része az afrikai kontinensre kerül.  Bár Dél-Afrikában a helyi törvények tiltják a környezetszennyező használt gépjárművek behozatalát, a csempészek által működtetett „szürke importon” keresztül ezerszám érkeznek ilyen járművek a megengedőbb szomszédos államokon keresztül. A kormány szigorítani akarja az ellenőrzéseket, mivel a tömegesen becsempészett, lepusztult gépjárművek a környezetvédelmi problémákon túl közlekedésbiztonsági biztonsági kockázatot is jelentenek. Az adóelkerülés miatt az államkasszát is kár éri, és munkahelyek is elvesznek a helyiek számára. Évente körülbelül 30 000 használt autó érkezik Dél-Afrikába az országba – mondta Garry Scott, a Kia Motors dél-afrikai vezérigazgatója. Az Automobile Business Council 2021-es adatai szerint összesen több mint 300 000 „szürke” jármű közlekedik az országban, amelynek mintegy 12,7 millió autóból áll a teljes gépjárműparkja. Ha szélesebb fókuszból szemléljük a jelenséget, akkor azt látjuk, hogy 2015 és 2022 között a fejlett államok legalább 23 millió használt gépkocsit exportáltak a globális Dél országaiba. Ebből 3,1 millió Dél-Afrikában kötött ki.  2022-ben a kontinensre beérkezett használt autók 46%-át Európából importálták (349 852 darab), 31%-át Japánból (240 492 darab), 17%-át pedig az Egyesült Államokból (128 057 darab). Ezek hárman a világ legnagyobb használtautó-exportőrei. „Az afrikai járműpark 2050-re várhatóan négy-ötszörösére nő, és ennek a növekedésnek 80-90%-a import használt járművekből származik majd. Jelenleg az importált használt járművek jelentős része nem felel meg az alapvető biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak” – áll a 2022-es Safer and Cleaner Used Vehicles for Africa elnevezésű ENSZ-jelentésben. Az EU, amely az elmúlt két elemzett évben (2021-ben és 2022-ben) a világ legnagyobb exportőre volt, most célul tűzte az követelményeket szigorító szabályozás kidolgozását. Dél-Afrikában már szigorú törvények szabályozzák a használt autók behozatalát. A szomszédos országok azonban jóval megengedőbbek. Ezért a csempészek úgy kerülik ki a tilalmakat, hogy a járműveket a szomszédos országokban, például Botswanában, Mozambikban, Zimbabwében vagy Szváziföldön teszik partra, majd onnan a szárazföldön, négy keréken csempészik be Dél-Afrikába. Ngwako Makaepea, a Dél-afrikai Közlekedési Minisztérium főigazgató-helyettese szerint a szürke import tönkreteszi a helyi autógyártókat, negatív következményekkel jár a helyi foglalkoztatásra. „Az ország milliárdos adóbevételektől esik el, mert ezek az autók nem jelennek meg a hivatalos adatbázisokban. Ami még rosszabb, a szürke autók ölnek. Azáltal, hogy nem esnek át szigorú biztonsági és kibocsátási ellenőrzéseken a kiszállási kikötőkben, veszélyt jelentenek a közegészségre és a közbiztonságra.” A 2022-es ENSZ-jelentés szerint 2019-ben a Hollandiából afrikai exportra szánt használt járművek több mint 80%-a nem felelt meg az EU-ban 2005-ben hatályba lépett Euro 4/IV kibocsátási szabványnak. A legtöbb autó nem rendelkezett érvényes forgalmi engedéllyel.