Hogyan növeli a hatékonyságot a folyamatbányászat az ellátási láncban?

2024.09.23.
Az FVL-ágazat fontos felismerése a folyamatbányászat, amely a minőségi adatokat mennyiségi, mérhető adatokká alakíthatja, és segíthet a logisztikai cégeknek hatékonyabbá és jövedelmezőbbé válni. Az Automotive Logistics legutóbbi a Celonisszal közösen szervezett webináriumon Riad Mannan, az Automotive Logistics tartalomgyártója a Toyota North America, a Celonis és a PwC vezetőivel beszélgetett arról, hogy a folyamatvezérelt átalakítás hogyan gyorsíthatja fel a változást. Mi az a folyamatbányászat? A Celonis szerint a folyamatbányászat egy széles körben használt technológia a logisztikai üzleti folyamatok modellezésére, elemzésére és optimalizálására. Ez azt jelenti, hogy egy üzleti folyamat minden egyes lépése digitális lábnyomot hagy adat formájában, és lehetővé teszi a cégek számára, hogy nyomon kövessék a változó folyamatok időre és költségekre gyakorolt hatását. Az FVL-iparban, ahol az OEM-eknek, a beszállítóknak és a logisztikai cégeknek gyorsan és rugalmasan kell reagálniuk, a folyamatok és azok egymáshoz való igazítása óriási különbséget jelenthet a szállítások sebességében és ezáltal a megtérülésben és a nyereségességben. Az FVL szempontjából napi szinten komoly kihívásokkal kell szembenézni, többek között a kármegelőzés, az átláthatóság, a jogszabályi megfelelés, az időzítés és a költséghatékonyság terén. Brennan McKinlay, a Toyota North America vezető átalakítási vezetője elmondta, hogy az OEM három kulcsfontosságú technológiai területen, köztük az adatelemzésen, az automatizált megoldásokon és a nyomon követési rendszereken keresztül közelíti meg ezeket a kihívásokat. "Adatelemzést, adatbányászatot, adattudományt és adatmérnökséget használunk" - mondta McKinlay. "Az adat napjaink valutája, és igyekszünk jól kihasználni azt, ami körülöttünk van, és javítani az ellátási láncainkat. Az adatok bölcs felhasználása, a jó analitika és a döntéshozatal rendkívül fontos." Elmondta, hogy ezek az adatok ezután felhasználhatók a folyamatok kiigazítására vagy akár automatizálására is. "Ahol csak lehet, automatizáljuk a döntéshozatalt, hogy embereink a legkritikusabb kérdésekre koncentrálhassanak, sőt bizonyos esetekben a járművek mozgatásának vagy az áruk mozgatásának automatizálása a robotika segítségével komoly lehetőségeket jelent számunkra" - mondta. A folyamatok meghatározása és elkülönítése Természetesen mielőtt a folyamatbányászat megvalósulhatna, a folyamatok szabványos definícióit meg kell határozni, és az ellátási lánc minden érintettjének meg kell állapodnia bennük."Nagyon fontos, amikor egy fejlesztési projektet veszünk szemügyre, hogy meghatározzuk, milyen hatásai lesznek a projektnek, és ezeket az ügyféllel együtt határozzuk meg" - mondta Kenny Petzold, a PwC folyamatbányászatért és optimalizálásért felelős szenior menedzsere. "A folyamatbányászattal, mivel valós időben kapcsolódik le a rendszerben, valós idejű visszajelzést kapunk, betekintést nyerünk, pontosan látjuk, hogy az a "gyógyszer", amit a szervezetünknek adunk, segít-e, vagy pedig gondokat okoz egy másik területen, vagy az egyik részlegből a másikba tolja a problémákat.". Elmondta, hogy a folyamatbányászat végponttól végpontig tartó képet adhat a folyamatokról és arról, hogy azok hogyan kapcsolódnak egymáshoz, így ezek az információk számszerűsíthetővé válnak, így bizonyos folyamatváltozások alapján üzleti eseteket lehet kiszámítani, és szimulálni lehet a módosítások hatásait, ami gyorsabb ROI-számításokat eredményez. Julian Thomßen, a Celonis globális autóipari és feldolgozóipari vezetője egyetértett: "Azt is mérni tudjuk, hogy milyen előnyökkel jár például néhány ilyen tevékenység automatizálása. Megállapíthatjuk, hogyan rövidíthetjük le az átfutási időt, hogyan állíthatjuk be azokat a paramétereket, amelyek jobb anyagelérhetőséghez vagy időben történő szállításhoz vezetnek, így nyomon követhetjük, hogy milyen intézkedéseket hajtottunk végre, és milyen értéket realizáltunk." Petzold hangsúlyozta, hogy a folyamatokat le kell bontani és külön-külön kell vizsgálni, hogy a hatékonyság és a költségmegtakarítás szempontjából a legtöbb előnyt élvezhessük. "Nagyon fontos, hogy már az elején állítsunk fel egy minőségi hipotézist, tehát állítsunk fel bizonyos dolgokat, amelyeket elemezni szeretnénk, mert ha nem határozzuk meg világosan ezeket a célokat, akkor egy képet nézünk, de semmit sem látunk, mert olyan sok az információ" - mondta. "Ez olyan, mintha egy emberi testet röntgenre tennénk, és a teljes embert látnánk, ahelyett, hogy csak a törött csuklót néznénk. Bár végponttól végpontig láthatóvá teszi az egészet, azt emészthető darabokra kell szeletelni, amelyeket elemezni lehet, és onnan egy kicsit továbblépni." Felkészülés a folyamatbányászatra A folyamatbányászatra való felkészüléshez definíciókat és szabványokat kell meghatározni, de a Toyota McKinlay kiemeli, hogy az adatoknak tisztának kell lenniük, és meg kell osztani őket az egész vállalaton belül, egyértelmű adatirányítással. "Az adatkezelés kritikus fontosságú, mert az olyan partnerek, mint a Celonis, kiváló munkát végeznek ott, ahol az adatok strukturálatlanok vagy ellentmondásosak lehetnek, de még sok munka vár ránk a hiányosságok áthidalásában, és sok más vállalat még nem áll ezen a szinten" - mondta. "Meg kell győződnünk arról, hogy az üzleti adatok irányítását valóban jól végezzük az információk összegyűjtése és az adatok tisztaságának biztosítása érdekében. Fontos, hogy megtörjük a silókat, és értéket teremtsünk a teljes adatfolyamban"."  

A Széchenyi István Egyetem csapatának versenyzője lett az olasz gokartbajnokság ezüstérmese

2024.09.23.
A Széchenyi István Egyetem nemcsak a járműmérnökképzés és a mobilitással, alternatív közlekedéssel kapcsolatos kutatás-fejlesztések meghatározó szereplője, de egyre aktívabb résztvevője az autó-motor sportnak is. Egy éve szakosztályt alapítottak az egyetemi sportegyesületen belül, tavasszal pedig bemutatták az év elején megalakult Uni Győr WMS gokartcsapatot. Az istálló egyik tehetséges fiatalja a 13 éves ifj. Willisits Vilmos (Vilo) az idén az olasz Easykart nemzetközi sorozatban versenyzett. A tavalyi cseh bajnokság győzteseként rajthoz állt ifjú pilóta a hét futamból (Castelletto, Jesolo, Cremona, Lonato, Cervia, Castelletto, Franciacorta) hat alkalommal dobogós helyen végzett, egyszer diadalmaskodott, egyszer pedig negyedik lett az európai mezőnyben. Ez a teljesítmény az összesített második helyezést jelentette számára. Két verseny (Jesolo és Franciacorta) értékelése az Easykart Euro Trophy bajnokságba is beleszámított, ahol szintén az év végi második helyezést szerezte meg összesítésben. A versenyző édesapja, Willisits Vilmos, az UNI Győr WMS csapat vezetője elmondta, az olasz bajnokság nagyon rangos sorozatnak számít, talán elég csak annyit megemlíteni, hogy a Mercedes Forma–1-es csapatába frissen bekerült Andrea Kimi Antonelli is ebben a versenysorozatban tűnt fel, ahol Toto Wolff csapatvezető figyelt fel rá. Az idei cremonai versenyen Toto Wolff fia is rajthoz állt, akit neves édesapja a helyszínen segített.  „Vilo kilencedik gokartos szezonját teljesítette. Eredményeiért keményen készül a versenyekre, különböző edzéseken vesz rész szinte a hét minden napján. Kerékpározik, konditerembe jár és egyéb kiegészítő sportokat végez. Ha nincs futam a hétvégén, akkor ő tesztel és edz gokarttal. Sportpszichológushoz, coach-hoz és idegennyelv-tanárhoz jár, hogy még jobb teljesítményre legyen képes. Nyugodtan mondhatom, hogy az utóbbi két évben átlagon felüli mennyiségű és minőségű munkát végzett el céljai eléréséért” – fogalmazott a csapatvezető édesapa, aki köszönetet mondott a Széchenyi István Egyetemnek a támogatásért, a nyugodt háttérért. „Megtiszteltetés számunkra, hogy az egyetem égisze alatt versenyezhetünk, amelynek címerét büszkén viseljük” – zárta. Vilóra október első hétvégéjén újabb nagy megmérettetés vár, ekkor rendezik ugyanis az Easykart világdöntőt Franciacortában, ahol ő is rajthoz áll.  

Molnár Martin átvette a vezetést az újoncok pontversenyében a brit F4-ben

2024.09.23.
Már a pénteki szabadedzéseken látszott, hogy Molnár Martin tempója megvan ahhoz, hogy jó eredményeket érjen el a brit Forma–4 idei utolsó előtti, a silverstone-i pálya National nyomvonalán rendezett versenyhétvégéjén: a Virtuosi Racing magyarja a második szabadedzésen a pontversenyt toronymagasan vezető Deagen Fairclough mögött a 2. helyen végzett, majd szombatra is átmentette a jó formát, és az 5. időt érte el az időmérő edzésen úgy, hogy a 2. pozíciótól is mindössze két és fél századmásodperc választotta el. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője az első futamon a 9. rajtkockából indulva a 9. helyen végzett, az újoncok értékelésében pedig a 2. lett, amivel 10,5 pontra csökkentette lemaradását az újoncok pontversenyében vezető Yuanpu Cui mögött. „A mai nap pozitívuma egyértelműen a jó rajtom, illetve az, hogy megvan a tempónk és sikerült pontokat hoznom az újoncok bajnoki címéért zajló csatában a fő riválisomon. Vasárnap nagy valószínűséggel esni fog, igyekszünk kihozni a lehetőségeinkből a maximumot” – tekintett előre Martin a szombati nap után. Az előrejelzések pedig helyesnek bizonyultak, vasárnapra megérkezett az eső Silverstone-ba, ami miatt a második futamot félbe kellett szakítani, majd a későbbi pótlás sem jött össze, a nap végére ugyanis ismét rendkívül rosszra fordultak az időjárási körülmények, így ennek a futamnak az eredményei nem számítanak bele a bajnoki pontversenybe. „A második futam kaotikusan alakult, már a rajt előtt is egyre jobban rákezdett az eső, és mire felálltunk a rajtrácsra, már állt a víz a pályán. Két felvezető kör után elengedték a mezőnyt, ketten pedig lefulladtak előttem, amivel rögtön javítottam két pozíciót, viszont az egyik lefulladó pilótát telibe találták, úgyhogy azonnal piros zászlóval félbeszakították a versenyt. A törmelékek eltakarítása után még megpróbálkoztak az újraindítással, de már a biztonsági autó mögött körözve is látszott, hogy a pálya alkalmatlan a versenyzésre, és két kanyar múlva ismét érkezett a piros” – összegezte a Virtuosi Racing pilótája a második futam történéseit. A hétvége harmadik, egyben utolsó versenyére kicsit javult az idő, így ez a futam viszonylag zavartalanul lezajlott. Mivel a második versenyen a rajtbalesetben érintett Rowan Campbell-Pilling nem állt rajthoz, Martin az 5. helyett a 4. rajtkockából vághatott neki a 20 perces távnak, és végül a 3. helyen intették le, amivel megszerezte idei negyedik összetett dobogós helyezését. És ami a legfontosabb: az újoncok pontversenyében átvette a vezetést, így a szezonzárót 2,5 pontos előnyben várhatja a második helyen álló Yuanpu Cui előtt. „A harmadik futamon a biztonsági autó mögül rajtoltunk, az elején pedig volt egy kis szerencsém, mert Alex Ninovic kipördült előttem. De ezután sem lazíthattam, mert folyamatosan nyomás alatt tartottak hátulról, így egyetlen apró hiba sem fért bele. Összességében jó hétvégét zártunk, örülök, hogy visszavettem a vezetést az újoncbajnokságban, de még nincs vége a szezonnak. A jövő héten szimulátoros edzés, majd szerdán már teszt vár rám az utolsó hétvégének otthont adó Brands Hatch-ben, úgyhogy mostantól minden energiámmal a következő feladatokra összpontosítok” – értékelt a 16 esztendős versenyző. A brit Forma–4 idei utolsó hétvégéjét október 5-én és 6-án rendezik.  

Vadveszély: az ütközésért csaknem minden esetben az autó vezetője a felelős

2024.09.23.
Bár évről évre nem látszik jelentős változás, hosszabb távon trendszerűen nő, húsz év alatt csaknem megduplázódott a vadbelesetek száma. A Vadgazdálkodási Adattár legfrissebb elérhető statisztikái szerint 2022-ben több mint 7400 nagyvad pusztult el gépjárművel történt ütközés nyomán Magyarországon, gyakorlatilag ugyanannyi, mint egy évvel korábban. A nagyvadak közül a legtöbb esetben őzzel ütköznek gépjárművek, 2022-ben mintegy 5800 esetben, de jelentős számban, 1200 alkalommal szarvast, illetve 409 vaddisznót ütöttek el. Kilencezer feletti balesetet regisztráltak apróvaddal (nyúl, fácán, fogoly) is, amikor kisebb károkat szenvedtek a járművek. A FBAMSZ emlékeztet arra, hogy a vadgazdálkodási törvény tavaly júliusi módosítása nyomán a vaddal történt ütközésért csaknem minden esetben az autó vezetője a felelős, és ha a vad elpusztult, akkor annak értékét is neki kell megtérítenie. A vadásztársaságok felelőssége elsősorban akkor állapítható meg, ha a vad vadászat, hajtás-űzés során bukkan fel az úttesten, illetve az úthoz túl közel (200 méteren belül) telepítettek etető-itatót a vadak számára. A törvény hatályos változata kimondja azt is, hogy gyorsforgalmi utat úgy kell üzemeltetni, hogy arra vad ne jusson fel. Ebből következően gyorsforgalmi úton bekövetkező vadbalesetben jó eséllyel megállapítható a gyorsforgalmi út kezelőjének felelőssége - hívta fel a figyelmet a szövetség. Borítókép: Barcs, 2023. szeptember 27. Gímszarvas bika (Cervus elaphus) és tehenek a szarvasbőgés idején a SEFAG Zrt. Barcsi Erdészetének területén 2023. szeptember 12-én. MTI/Kovács Attila  

Javítási munkák kezdődnek kedden az M31-es autópályán, Gödöllő térségében

2024.09.23.
A közlemény szerint a munka előreláthatóan négy napig tart, emiatt a leálló- és külső sávot lezárják, így csak a belső sávon haladhat majd a forgalom 60 kilométer per órás sebességkorlátozás mellett.

350 millió dollárból akar pickupot építeni a Renault

2024.09.23.
A Renault Csoport 350 millió dollárból akar új autót létrehozni Argentínában. Azonban nem ez a legnagyobb csavar, hanem az, hogy ez az új modell egy féltonnás pickup, egyike a nyolc új modellnek, amelyeket a francia gyártó 2023-ban jelentett be új nemzetközi tervének részeként. A pickup a Niagara koncepcióautón alapul, amely egy pixelarttal és futurisztikus dizájnnal ellátott crossover pickup. A modellnek egyébként erős Hyundai Santa Cruz-, vagy éppen Subaru Baja-hatása van, a hatalmas, sivatagi terepre tervezett, megemelt futóművel és hatalmas kerekeivel. A négyajtós, terepjárószerű járgányra elülső fényszórók és tetőcsomagtartó is került. Ezt a koncepciót akarja átdolgozni a Renault és a cég Modular Platformjára akar majd építeni, amelyre jelenleg 4-5 méteres családi modellek, mint például a Megane is épül. A tervet szeptember 16-án jelentették be és a Renault szóvivője azt is hozzátette, hogy az argentin Cordobában építik majd az autót. A telep 1955-ben nyílt meg és azóta szolgál a francia gyártó egyik fő központjaként a dél-amerikai piacon. 30 különböző modellt gyártottak megnyitása óta, jelenleg Kangoo, Sandero és Logan modellek is készülnek a gyártósoron, de a Nissan Frontier is helyet kap, mivel a Renault régóta partnerségben áll a japán autógyártóval. A Renault összesen 3,3 milliárd dollárt költ a nemzetközi expanzióra. A korábbi vezérigazgató, Carlos Ghosn alatt a Renault 50 százalékkal megemelte Európán kívüli részvényeit, de a jelenlegi CEO, Luca de Meo vezetése alatt ez a szám ismét visszaesett. A tavalyi évben a francia gyártó eladásainak 63 százalékát az európai piac tette ki, ugyanakkor a nemzetközi eladások 9 százalékkal nőttek. Hozzá kell tenni, hogy ebbe beletartoznak azok a Dacia-eladások is, amely modelleket bizonyos piacokon Renault-ként forgalmaznak. A 2027-es Nemzetközi Terv részeként, ahogy a Renault Csoport nemzetközi stratégiáját hívja, nyolc modellt akarnak piacra dobni két különféle platformon. Az egyik ezek közül a Geelytől fog származni, akikkel a francia gyártó partneri kapcsolatban áll. A kínai platform lesz az alapja a közép- és nagykategóriás modelleknek, míg az RGMP a kisebb modellekre kerül majd. A Renault célja, hogy megduplázza nettó bevételét autónként, miközben a célkeresztbe a kompakt és nagyobb modellek kerülnek. Két modell már meg is jelent: a kis Kardian SUV és a Grand Koleos SUV. Az új pickup lesz a harmadik és csak exkluzívan Argentínában fogják gyártani. A modellek 65 százalékát exportra szánják. Arról, hogy az új pickup modell mennyire fog hasonlítani a Niagara koncepcióra, még nem lehet tudni, mivel a Renault még nem árult el sok részletet. A csoport jelenleg is árul pickupot, Oroch néven, amely szintén Latin Amerikában kapható és a Dacia Duster SUV-n alapul. A két modell, az Oroch és a Niagara koncepció egyébként igen sok hasonlóságot mutat, mind vonalvezetésben, mind alkatrészekben, így nem lenne meglepő, ha az új modell váltaná a régit. A Renault Group Modular Platform egyébként nevében is mutatja, hogy rengeteg modell alapja lehet, mivel könnyen lehet konfigurálni elsőkerekes- vagy éppen összkerekes meghajtásra. A platform hátuljában helyezkedik el egy kisebb motor. A hajtáslánc lehet belső égésű motor, 48 voltos mild hibrid vagy éppen teljesen hibrid. A beruházás a Renault egyik legnagyobb terve lesz az elmúlt években és tekintve, hogy a pickupok jó ideje kedvelt modellek a latin-amerikai piacon, a Renault elemzői nagy reményeket fűznek az új modellhez. Az export pedig már csak hab a tortán, mivel ha az eladások tényleg elérik az elvárásokat, akár Európába is bekerülhet a Niagara koncepicóra alapuló autó.

Csabai Kolbászfesztivál nyitónap – A város legnagyobb házibulija vár rád!

2024.09.23.
Ez a nap nem csupán egy fesztiválnyitány, hanem a város legnagyobb közös házibulija, ahol a barátság, a családi összetartozás és a jókedv dominál. Fotó: Csabai Kolbászfesztivál Képzeld el, hogy egy hatalmas, vidám és színes közösségi eseményen vagy, ahol a hagyományos ízek, a jó zene és a kiváló hangulat találkoznak. A Csabai Kolbászfesztivál ezen a napon nem csupán az ínycsiklandó kolbászokról szól, hanem arról is, hogy a városunk közössége egy nagy családdá válik. Itt mindenki ismer mindenkit, és minden mosoly mögött egy régi barát vagy egy új ismerős rejtőzik. Az esemény különlegessége, hogy a hagyományok és a modern közösségi élmények ötvöződnek. Ez egy olyan esemény, ahol a generációk találkoznak, és minden korosztály számára felejthetetlen élményeket kínál. A hangulatról Szikora Róbert és az R-GO, a Santa Muerte zenekar,  és még sokan mások gondoskodnak. Ne hagyd ki ezt a különleges napot! Hozd magaddal barátaidat, családodat, és csatlakozz a város legnagyobb házibulijához. Éld át velünk ezt a felejthetetlen napot, ahol az ízek, a hagyományok és a közösség összefonódik. A Csabai Kolbászfesztivál nyitónapja rád vár – gyere, és legyél részese a város történetének!  

Formula Student és az Audi Hungaria találkozása: Fiatal mérnökök az élvonalban, tapasztalt szakemberek a zsűriasztalnál

2024.09.23.
Lennert József Richárd számára a Formula Student több volt, mint egy egyszerű hallgatói verseny; az egyetemi éveinek egyik legmeghatározóbb élménye lett. "Igen, Formula Studentben már hallgatóként is részt vettem az Arrabona Racing Team tagjaként, ahol a részlegemmel kapcsolatos feladatok mellett szponzorációval és a Business Plan Presentation-nel foglalkoztam" – emlékezett vissza. Az FS tapasztalatai nemcsak a műszaki tudását fejlesztették, hanem az üzleti oldal iránti érdeklődését is felkeltették, ami később karrierjének alappillérévé vált. A versenyeken szerzett tapasztalatok – a csapatmunka, a határidők betartása, a szponzorációs megállapodások előkészítése – mind hozzájárultak ahhoz, hogy magabiztosabban lépjen be a munka világába. Salameh Hana Zeyad Ahmad, az Audi Hungaria Járműfejlesztésének munkatársa, a mérnök szakma iránt érzett elhivatottsága révén talált rá az FS East versenyre. "Az FS East versenyen való részvételemet az autóipari mérnöki tudomány iránti szenvedélyem és az innovatív diákprojektek közvetlen megismerésének izgalma hajtotta." – mesélte. Korábban már két Formula Student eseményen is bíráskodott, így komoly tapasztalattal tért vissza a zsűriasztalhoz. "Az idei versenyről az első benyomásom a tiszta izgalom volt — a csapatok által bemutatott élvonalbeli tervezések és kreatív megoldások inspirálóak voltak." Hana kiemelte, hogy a kiértékelés során lenyűgözte a diákok közötti együttműködés és találékonyság, ami megerősítette benne, hogy az autóiparban elhelyezkedni kívánó fiatal tehetségek jövője tele van potenciállal. Audi Hungaria munkatársaként a versenyen látott innovatív megközelítések és friss perspektívák értékes tapasztalatokat nyújtottak számára, amelyeket később a saját munkájában is alkalmazhat majd. Bár Khaled Amro Mohamed Hafez Abdelrazek nem vett részt hallgatóként Formula Student csapatban, mégis szoros kapcsolatban áll a programmal. "Nem, nem voltam része Formula Student csapatnak a tanulmányaim alatt. Azonban a műszaki megoldások iránti érdeklődésem miatt különböző releváns projektekben és kurzusokon vettem részt, amelyek leginkább az elektromos megoldásokra és a mechatronikára összpontosítottak, különösen a járműelektronikára" – mondta Khaled. Bíraként azonban lehetősége volt betekinteni a Formula Student csapatok működésébe, és érdekes párhuzamokat vont az ipari környezet és az egyetemi projektek között. "Igen, határozottan vannak figyelemre méltó hasonlóságok az Audi Hungaria és egy Formula Student csapat működése között. Mindkettő az élvonalbeli innovációra, precíz tervezésre és csúcsteljesítményre helyezi a hangsúlyt." Khaled szerint a Formula Student projektmenedzsmentje, csapatmunkája és stratégiai problémamegoldása tükrözi az autóipar kollaboratív és dinamikus természetét, és ezek a tapasztalatok rendkívül értékesek a hallgatók számára, akik később belépnek a szakmába. Lennert József záró gondolatai jól összefoglalják a Formula Student verseny lényegét: "Az FS-ben mindig is lenyűgözött a csapatok nyitottsága, amelyben idén sem csalódtam. Bármelyik csapathoz mentünk oda a pitben, mindenhol örömmel fogadtak minket és hatalmas átéléssel meséltek az autójukról és az aktuális szezonjukról. Ez az a nyitottság, amelyre mindenkinek szüksége lenne." A Formula Student tehát nemcsak egy verseny, hanem egy olyan közösség is, amely összeköti a jövő mérnökeit és az ipar szakembereit, inspirálva és tanítva egymást a közös cél érdekében.  

„Villamosvezető-VB-t“ rendezne Bécs, Budapest nyerte az EB-t

2024.09.23.
Mit is takar egy villamos-világbajnokság? A versenyzők kétfős csapatokban indulnak, és különböző szakágakban mérik össze ügyességüket, amelyek lefedik a villamosvezetés teljes spektrumát: a precíz irányítást és megállást, az ügyességi próbákat és a vészfékezést. Illusztráció: Wiener Linien Az egyik legnépszerűbb versenyszám az ún. „Bim Bowling“, ahol a villamos segítségével egy nagy golyót kell gurítani a kihelyezett bábuk felé. Ez a szórakoztató versenyszám 2025-ben is visszatér. „Hihetetlen büszkeséggel tölt el kollégáink teljesítménye, nemcsak a versenyeken, de a mindennapi munkájuk során is, amikor Bécs utcáin biztonságosan és pontosan szállítják utasainkat, akár napfelkelte előtt, akár késő estig, bármilyen időjárási körülmények között," mondta Alexandra Reinagl, a Wiener Linien ügyvezető igazgatója. A közlekedési dolgozók, köztük a villamosvezetők munkája sokszor észrevétlen marad, pedig nélkülözhetetlen szerepet játszanak egy város működésében. A tömegközlekedés a modern városok egyik legfőbb mozgatórugója, és gyakran háttérbe szorul az a szakértelem és elkötelezettség, amely ezt a rendszert életben tartja. Bécset már többször is a világ legélhetőbb városának választották, amelyben jelentős szerepet játszik a kiváló közlekedési infrastruktúra. Az ilyen versenyek remek alkalmat teremtenek arra, hogy a felhívják a figyelmet a tömegközlekedés fontosságára. Bár az első villamos-világbajnokság hivatalos meghívója 2025 januárjáig még várat magára, de már most nagy az érdeklődés Dél-Amerikából, Délkelet-Ázsiából és Afrikából is – erről Bécs főpolgármestere, az SPÖ-s Michael Ludwig is beszámolt. A versenyen 25 csapat fogja magát megmérettetni, és a házigazda, jelen esetben Bécs közlekedési vállalata a Wiener Linien, biztosítja a bajnokság során használt villamosokat.    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója