A BYD csoporthoz tartozó almárkák közül a Yangwang áll az értéklánc ormán, megelőzve a Denzát és a Fangshengbaót, és olyan autókat tömörít, amelyek egymillió jüannál (kb. 47 mFt) drágábbak. A Denza piacra lépési ceremóniáját április elején tartották Milánóban, és a márka autóit már a jövő év elején elkezdik forgalmazni Európában, néhány hónappal később pedig a Yangwang is megérkezik. A Yangwang életútja még csecsemőkornál tart, hiszen csak 2023 januárjában indították el Kínában azzal a céllal, hogy a Bentley, a Porsche, a Lotus és a Ferrari riválisává váljon. A Yangwang jelenlegi legkelendőbb modellje Kínában a soros hibrid kialakítású U8 SUV, amely egyéb rendhagyó tulajdonságai  mellett kétéltű is. Ez jelen pillanatban a legdrágább tömeggyártású autó Kínában. Alapára 1,089 millió jüan, átszámítva kb. 51 millió forint. Tavaly februárban dobta piacra a Yangwang az U9 szuperautóját, amely még drágább, 1,68 millió jüanba (72 mFt) kerül. A márka harmadik modellje az idén március végén került forgalomba, ez pedig a csúcskategóriás U7 szedán, amely ára 628 ezer jüantól (29 mFt) indul. Sok pletyka keringett a Yangwang globális terjeszkedéséről. A BYD felforrósította  a vitát azzal, hogy a tavalyi Genfi Autószalonon bemutatta a nagyközönségnek az U8-at, de nem árulta el az európai piacralépési terveit. Most azonban Stella Li, a BYD alelnöke az Autocar brit autós magazinnak elmondta, hogy a vállalat már tervezi a Yangwang bevezetését Európában. A modell a Denza márkát fogja követni, amelynek bevezetése 2026 elején várható. A CarNewsChina arra számít, hogy az U8 lesz a márka első, Európába bevezetendő modellje. A Yangwang U8 egy teljes értékű SUV, méretei 5319/2050/1930 mm, tengelytávja pedig 3050 mm. Ennek a hosszított, hétszemélyes változata, az U8L ősszel kerül piacra Kínában. Az U8-at négy villanymotor hajtja, amelyek együttes csúcsteljesítménye 1180 lóerő és csúcsnyomatéka 1280 Nm. A motorháztető alatt egy kétliteres belső égésű motor található, amely  generátorként működik. Az autó 3,6 másodperc alatt gyorsul fel százra. A 49,05 kWh-s LFP akkumulátor 180 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot biztosít, vegyes használatban a hatótávolság ezer kilométer. Az autó középkonzolján egy 23,6 colos műszerfal található, amelyet 12,8 colos fő érintőképernyő és egy 23,6 colos első utasoldali képernyő egészít ki. Van hetven colos head-up kijelzője. A China EV DataTracker szerint a Yangwang U8-ból 10 126 darabot szállítottak ki 2023 novembere és 2025 júniusa között, és az értékesítés volumene az utóbbi utóbbi hónapokban némileg csökkent.

Az SK On, amely a dél-koreai SK Csoport tagja, a CSA és az FSMS 3-as szintű tanúsítványokat a világ egyik vezető tesztelő és tanúsító szervezetétől, a TÜV Rheinlandtól kapta meg. Az SK On közlése szerint a vállalat akkumulátorfelügyeleti rendszere az első olyan autóipari vezérlőrendszer hazájában, amely megszerezte a CSA tanúsítványt, ezzel igazolva, hogy megfelel a járműipari kibervédelem szigorú nemzetközi előírásainak. A tanúsítvány olyan termékeknek ítélhető oda, amelyeket egy kiberbiztonsági irányítási koncepció (Cyber Security Management Concept - CSMC) alapján fejlesztettek és hitelesítettek. A CSA tanúsítvány megszerzésével az SK On igazolta, hogy akkumulátorfelügyeleti rendszere megfelel a nemzetközi autógyártók által elvárt magas szintű biztonsági követelményeknek. A tanúsított BMS-t az SK On akkumulátorcella- és modulszállítmányaival együtt egy jelentős európai autógyártó részére fogják beszállítani. Az ISO 26262[1] szabványon alapuló FSMS 3-as szintű tanúsítvány olyan vállalatokat ismer el, amelyek a teljes termékéletciklus során – a tervezéstől a gyártáson át egészen az utóéletig – rendszerszinten kezelik a funkcionális biztonsági kockázatokat. Az SK On az első koreai akkumulátorgyártó, amely ezen a szinten tanúsítást szerzett BMS-technológiájára. Májusban az SK On megszerezte az ISO/SAE 21434[2] szabvány szerinti 3-as szintű kibervédelmi rendszer (Cyber Security System - CSMS) tanúsítványt is, amely igazolja, hogy képes kezelni a kibervédelmi kockázatokat az autóipari szoftverek és elektronikai alkatrészek teljes területén. A CSMS tanúsítvány összhangban áll az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (United Nations Economic Commission for Europe - UNECE) 155-ös számú előírásával, amely megköveteli, hogy az 56 UNECE-tagországban – köztük az Európai Unióban, Észak-Amerikában és Ázsia egyes részein – értékesített új járművek szigorú kibervédelmi követelményeknek feleljenek meg. „A tanúsítványok igazolják az SK On technológiai vezető szerepét és stabil irányítási rendszerét mind a kibervédelem, mind a funkcionális biztonság terén” – mondta Ko Jeong-woon, az SK On általános rendszertechnológiai fejlesztési részlegének vezetője. „A jövőben továbbra is bővíteni kívánjuk ezen megoldások alkalmazási területeit, szoros együttműködésben a globális autógyártókkal.” [1] ISO 26262: Nemzetközi szabvány, amely az autóipari elektromos és elektronikus rendszerek funkcionális biztonságának rendszerszintű kezelésére vonatkozik [2] ISO/SAE 21434: Nemzetközi szabvány az autóipari elektromos és elektronikus rendszerek kibervédelmi kockázatainak kezelésére.  

Fotó: ADAC - Német Autóklub Először is ellenőrizni kell néhány alapvető információt, például a kort és az állapotot, tanácsolja az ADAC, a Német Autóklub. Egy jól karbantartott ülés gyakran évekig használható. Azonban azokat a modelleket, amelyek már balesetet szenvedtek vagy a földre estek, nem szabad tovább használni. Ezt néha apró szakadásokról, törésekről, zúzódásnyomokról vagy foszlásról lehet felismerni. A vásárlóknak nem szabad elfogadniuk az ilyen ajánlatokat. A leendő vásárlóknak nemcsak a héjat és az övcsatot, hanem a kárpitanyagot és az övpárnázást is ellenőrizniük kell. A kisebb szennyeződések kimoshatók, de szakadásoknak vagy lyukaknak nem szabad lenniük. Az ülés cseréje nem egyszerű: A törvény szerint a gyermeküléseket csak a gyártó eredeti üléshuzatával szabad használni. Az öv beállításának is működnie kell; meghúzás után az övnek a helyén kell maradnia, és nem szabad magától meglazulnia. Általánosságban elmondható, hogy az ADAC azt javasolja, hogy új vagy használt ülés vásárlása előtt tesztelje az ülést a saját autójában. Gyermekével is üljön bele egy próbaútra. A vakon történő vásárlás nem ajánlott.  

Idén is méltó helyen, a BME patinás K épületének aulájában mutatta be legújabb versenyautóját a Formula Racing Team. A legrégebbi magyar Formula Student csapat első autója 2008-ban még benzines volt, 2011-től elektromosokat kreáltak, méghozzá 4x4-eseket, amiben szintén úttörők voltak, ahogy a 2017-es autonómmal is. 2022-től összegyúrták a két modellt, ami így alkalmas lett pilótás üzemmódra és önvezetésre. A BME K épületének aulájában, Bánki Donát és Zipernowsky Károly szobra előtt leplezte le Lara nevű 2025-ös modelljét a 115 fős csapat, melynek tagjai 40 ezer órát dolgoztak tervezésén, építésén és az anyagi források előteremtésén. A támogatásokkal és munkaórákkal számolva elméletileg több mint 50 millió forintnyi beruházás, de a drága gép nem eladó! A hagyományoknak megfelelően a csapat őrzi korábbi autóit is, így igencsak értékes kollekciók bázisukon, ami egyben műhelyük is. Egyszerre persze nehezen férne el mind a 115 tag, de erre nincs is szükség, mert mindig azok dolgoznak az autón, akiknek aktuális a feladatuk van. A munkák 7 csoport között oszlanak meg és vannak olyanok, akiknek a feladatához nem is kell a bázison lenni, hiszen a szponzorrációsok a forrás cégekhez járnak támogatásért, ami idén több mint félszáz magyar és multinacionális markát jelent. A BME FRT csapat 2025-ös autójának neve Lara lett, ami demokratikus folyamat eredménye a névválasztás: minden munkacsoport 2 nevet nominálhatott, majd ezeket szavaztuk meg. Érdekesség, hogy az “L” betűs nevek mindig kelendőbbek. Lara műszaki paraméterei: Tömeg: 174 kg Hosszúság: 2889 mm Szélesség: 1535 mm Magasság: 1175 mm Az egyetemistából álló budapesti autóépítő versenycsapat idei Formula Student gépe is elektromos, négy-kerékhajtású és képes akár pilóta nélkül is száguldani. Ahogy tavaly, úgy a 2024-es szezonban is két kategóriában (hagyományos és autonóm) áll rajthoz a csapat. Az driverless rendszer fejlesztése továbbra is cél marad. Nagy Emese, a BME FRT csapatkoordinátora: A 2025-ös Lara esetében is az előző évekhez képest integrálva van az önvezető rendszer, sőt az újratervezett kormányműnek köszönhetően a kormányaktuátor is kompaktabb módon van a rendszerbe integrálva. Új a vázgeometria, ground-effect még hatékonyabb kihasználása és az elektronikai rendszerek továbbfejlesztése A 2025-ös fejlesztések közül említésre méltó a teljesen új vázgeometria és akkumulátor, a ground-effect hatékonyabb kihasználása és jelentős elektronikai munkálatok is történtek. Az autó továbbra is négy kerékagyba épített villanymotorral működik, melyek maximum egyenként 21Nm nyomatékot adnak le. Az driverless rendszer fejlesztése továbbra is cél maradt - Lara esetében is az előző évekhez képest integrálva van az önvezető rendszer, sőt az újratervezett kormányműnek köszönhetően a kormányaktuátor is kompaktabb módon van a rendszerbe integrálva. A Hungexpón rendezett májusi Techtogether versenyen dobogós lett a BME FRT csapata. Az idei szezonban két versenyen veszünk részt: június 13-15. között lezajlott, Magyarországon megrendezett FS Easten, ahol statikus versenyszámokban indulva, összesítettben a 6. helyezést szereztük meg, valamint augusztus 18-24. között FS Germany keretei között állunk rajthoz. Mi is az a Formula Student? A nemzetközi hallgatói konstrukciós versenyen saját fejlesztésű, belsőégésű, elektromos és pilótás, vagy önvezető járművekkel indulnak az egyetemista csapatok. A versenysorozatot 1981-ben a tengerentúlon hozták létre mérnöki és gazdasági tanulmányokat folytató diákoknak, hogy egy olyan formula versenyautót konstruáljanak, amelyet nem csupán megépítenek, de a piaci bevezetésére vonatkozó koncepcióját is elkészítik. Egy ilyen életszerű projekt egész éves munkát, kitartást, innovatív hozzáállást, elméleti és gyakorlatorientált felkészülést követel a csapatok tagjaitól. A Formula Student tehát kipróbált, agilis szakembereket nevel, ebből pedig a sorozatot és autóépítést támogató iparvállalatok is profitálnak. A tizenhat fordulós konstruktőri és menedzsmentversenyen 60 ország 800 csapata vesz részt. A Formula Student szériában a csapatoknak statikus- és dinamikus versenyszámokban kell teljesítenie. Egy versenyen a csapat összesen 1000 pontra gyűjthet be, ebből 325 pont szerezhető a statikus, 675 pont a dinamikus kategóriában. Statikus versenyszámok alkalmával a jelenlévő bírák arra kíváncsiak, hogy csapat mennyire felkészült műszaki, gazdasági és üzleti kérdéseikben. A statikus versenyszámok kategóriájába 3 versenyszám tartozik: a Business Plan Prezentáció, Költségelemzés, valamint Műszaki terv bemutatás. A dinamikus versenyszámok során lehetősége nyílik autóknak és pilótáinknak a pályán történő megmérettetésre. Az önvezető kategória Trackdrive versenyszámán az autónak a bójákból kirakott, 200-500 méteres pályán kell 10 kört teljesítenie önvezető módban. Fotó: Schottner Zsófia. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!