A Nemzetközi Autószövetséget (FIA) 2021 óta irányító Mohammed bin Szulajm mandátuma idén lejár, a sokak által finoman is megosztó elnök helyett többen bejelentkeztek, de az eddigi próbálkozások szerint egyelőre nehezen váltható le az emírségi vezető. Az már nyáron kiderült, hogy a közelmúltig F1-es versenyfelügyelőként is működő promóter, az amerikai Tim Mayer ellenjelöltként indult volna, de visszalépett és azóta további jelöltek léptek színre. Ringen kívül indulna három autóversenyző, így már egyre több a jelentkező az FIA elnöki posztjára, a Jean Todtot követő Mohammed ben-Szulajem helyére, aki olykor házmester stílusban próbálta fegyelmezni a pilóták verseny alatti rádiókommunikációját és tartósan akadályozta a 11-ik F1-es csapat belépését is. Az Andretti-Cadilllac páros megnyerte a csatát, decemberben pedig dönthetnek a pilóták által sokat kritizált 63 éves emírségi sportvezetőről, aki a Nemzetközi Autószövetség (FIA) szabályzata szerint még újra választható és korábbi nyilatkozatai és ingatag helyzete ellenére megint jelölteti magát. Korábban felmerült, hogy a kétszeres világbajnok ralilegenda és négyszeres Dakar győztes Carlos Sainz senior indulna ellenjelöltként. Az F1-es Williams csapat pilótájának édesapja nem csak sikeres, de elismert és tisztelt szakember az autósport világában, ám a spanyol veterán ősszel jelezte, hogy mégsem száll versenybe az elnöki posztért. Az egykori McLaren-főnök amerikai Tim Mayer fia, az 59 éves Teddy Mayer az elmúlt évtizedekben komoly autósportos tapasztalatokra tett szert menedzserként, versenyszervezőként, stewardként (versenyfelügyelőként), ám tavaly Szulajm összeférhetetlenségre hivatkozva száműzte a jelöltek közül. Férfiak kiesése után két egykori hölgypilóta jelezte, hogy indulna a posztért. Az F1-es AMG Mercedes csapatfőnök Toto Wolff felesége, Susie Wolff, aki férjéhez hasonlóan korábban versenyzett, majd a női pilóták sorozatát menedzselte, emiatt támadták jelöltségét és azzal vádolták, hogy férjétől bennfentes információkhoz jutott. A pletyka majd éles vita 2023. decemberében kezdődött, amikor az FIA vizsgálatot indított Susie F1 Akadémián betöltött szerepe és az F1-es Mercedes-csapatvezető-vezérigazgatói Toto Wolff pozíciója miatti lehetséges összeférhetetlenség ügyében. A média találgatásai a házastársak közötti bizalmas információk cseréjére utaltak. A kezdeti felháborodás ellenére a tíz F1-es csapat közül kilenc támogatta a házaspárt és az FIA 48 órán belül visszavonta a hivatalos vizsgálat megindításáról szóló döntést. Susie Wolff később hírnévrontás miatt panaszt nyújtott be Franciaországban az FIA ellen, így a színfalak mögött továbbra is folyik a vita. Susie Wolff karrierjében egyetlen győzelem sem szerepel: 2022-től indult a Brit Forma 3-ban, majd a Formula Renault sorozatban versenyzett, a 2006-12-es szezonokban 73-szor állt rajthoz Mercedesszel a DTM szériában, legjobb eredménye egy 13-ik helyezés volt. Susie Wolff 2014. májusában a Forma 1-es Williams csapatnál kapott tesztlehetőséget. 2016-ban Wolff a Channel 4 tv-nek tudósított Formula–1-es futamokról. 2018-tól a Formula E sorozat Venturi Racing csapatának vezetőjeként, majd vezérigazgatójaként dolgozott 2022. augusztusig. A 45 éves Lady Wolf jelenleg az F1 Akadémia ügyvezető igazgatója: Toto egy velencei hajón kérte meg a kezét, majd 2011-ben Caprin házasodtak össze, 2017-ben született fiuk, Jack, akivel Monacóban élnek. Annyi biztos, hogy több szerencsétlen és tragikus kísérlet után 2019-ben elindul az FIA által meghirdetett Formula W, vagyis woman bajnokság, melynek autói már ismertek a Forma 3-ból. A David Coulthard által támogatott szériában évente másfélmillió dollárnyi összeget osztottak szét a mezőnyben, melyben nem a szponzoráció mértéke, hanem a tehetség, pontosabban a válogató teszteken elért eredmény számít. A hatfordulós W-sorozat Hockenheimben indult, volt futam Zolderben, Assenben és Brands Hatchben. Susie Wolff kiszállása után egy újabb hölgy jelezte, hogy indulna az FIA elnöki posztjáért. A 28 éves svájci versenyzőnő, Laura Villars a fiatalokat és az átláthatóságot ígérő programmal indulna a világ autóklubjait és autósport-szövetségeit összefogó és felügyelő FIA legfőbb tisztségéért. Az elmúlt években F4-es és F3-as sorozatokban indult és jelenleg a sportautós Ligier European Seriesben vezető Laura Villers szerint „Az FIA-nak újra a klubok szövetségévé kell válnia. Célom a demokratikusabb, átláthatóbb, felelősebb vezetés, amely a nők és a fiatalabb generációk felé is nyitna. Meggyőződésem, hogy az autóversenyzésben szükség van a sokszínűségre és az innovációra, hogy világszerte megszólíthassuk a fiatalokat”. A legújabb jelentkező a 33 éves belga Virginie Philippot korábban fotómodell, majd motorsport-újságíró, aki dolgozott a Red Bull tartalomkészítőjeként és a Kongói Demokratikus Köztársaságban árvákat támogató , oktatásfejlesztő Drive for Hope alapítója. „Elindulok az FIA elnöki posztjáért. Nem azért, hogy »az első legyek, hanem azért, hogy ne én legyek az utolsó”- utalva arra, hogy a szervezetet eddig csak férfiak vezették. Meggyőződésem, hogy a motorsportban is tükröződnie kellene a való világnak, azaz bátornak, sokszínűnek és egységesnek kellene lenni. Globális vízióval, mélyre nyúló gyökerekkel rendelkező nőként szeretném kitárni a túl régóta zárva tartott ajtókat. Építsünk egy minden hang, minden történet, minden szenvedély iránt nyitott FIA-t. A jövőért folyó verseny most kezdődik”. Az FIA érdekesnek ígérkező tisztújítását a szervezet december 12-i, az üzbegisztáni Taskentben rendezésre kerülő közgyűlésén tartják majd. Már a jelölés sem könnyű, hiszen a jelenlegi elnök szigorú feltételeket szabott: a jelentkezőnek a korábbi 21 napos határidő helyett 49 nappal előbb kell leadni programját és az esetleges jelölteket szakmai, etikai, összeférhetetlenségi okokból kizárhatók. Az etikai tisztviselők kinevezését az elnöki mandátumok idejéhez igazítanák, valamint a 16-16 tagból álló motorsportért, illetve közúti közlekedésért felelős szenátusok 4-4 beemelt tagjait az elnök nevezné ki. A Motorsport Világtanács (WMSC) jelenleg a 28 tag közül 21-nek más-más országot kell képviselnie. A nem éppen demokratikus választási rendszer miatt Laura Villars egy párizsi bíróságon benyújtott keresetben beperelte az FIA-t. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

A frissítésekkel kizárólag a háromajtós változatot érintik, mivel az év elején megjelent ötajtós Jimny Nomade már külön szerepel a márka kínálatában, és igen nagy rá a kereslet. A megjelenés, amely már-már ikonikussá tette ezt a modellt, a Jimny-rajongók által annyira kedvelt dobozszerű forma semmit sem változott, de a kei car kategória által szabott szigorú méret- és teljesítménykorlátok miatt le kellett dobnia némi felesleget. Így például nem kapott sárvédő-szélesítéseket, mint a globális modell, a Jimny Sierra. Még egy egyedi részlet: a külső tükrök alatt elhelyezett kis segédtükrök, amelyek csökkentik a holtteret. A belső térben két fontos újítás fogadja a vezetőt. A műszerfal közepére egy 4,2 hüvelykes kijelző került, amely az analóg órák között kapott helyet. Emellett elérhetővé vált egy kilenc colos infotainment kijelző, amely a Swiftből érkezett, és modern csatlakozási lehetőségeket, valamint élesebb kezelőfelületet kínál. A belépő szintű változatok továbbra is a jól ismert, robusztus műanyag középkonzolt használják, amely inkább praktikus, mint elegáns. A frissített Jimny komoly előrelépést tett a biztonság terén. Megkapta a Dual Sensor Brake Support II fékasszisztens rendszert, valamint alapfelszereltségként kínálja a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, az automatikus távolsági fényszórókapcsolást, és a közlekedési táblák felismerését. Az automata váltós változatok ráadásul adaptív tempomattal és visszagurulásgátlóval is rendelkeznek. A kei car kategóriának megfelelve a Jimny csak 658 köbcentis, háromhengeres turbómotorral készül, amely 63 lóerős teljesítményre képes. A Jimny Sierra ezzel szemben 1,5 literes, négyhengeres szívómotorja van, 105 lóerős teljesítménnyel.   Mindkét modell választható ötsebességes kézi vagy négysebességes automata váltóval, és természetesen megtartották az összkerékhajtást és a létravázas alvázat, amely a Jimny terepképességeinek alapja. A frissített Jimny már most rendelhető Japánban, és várhatóan néhány exportpiacon is megjelenik.A törpeautók piaca - amelyben a Suzuki több mint ötven éve képviselteti magát - köztudottan Japánban a legerősebb. A kei szegmens az ottani autópiac csaknem 35 százalékát teszi ki. A miniautók tulajdonosai adóban, biztosításban, vidéken pedig parkolásban is kedvezményeket élveznek. Az autók hossza nem haladhatja meg a 3,48 métert, a szélessége és magassága pedig 1,48, illetve 2 méter. Motorjuk legfeljebb 660 köbcentis lehet, teljesítményük pedig 64 lóerő.

A BMW i3 feltámadt! Nem, sokak bánatára nem a közkedvelt elektromos kisautó tér vissza egy új generációval, hanem a bajor gyártó 3-as Szériájának elektromos modelljei kapják ezt a nevet. A Neue Klasse 2023-as megjelenésével a BMW új korszakot hirdetett és az i3 lesz az első szalonautó, amely ezt a víziót követi a letisztult dizájnjával és Gen6 platformjával, amelyet nemrég mutattak be az iX3 SUV-n. A BMW egyéként összesen 40 darab új EV-t és belső égésű modellt akar csatasorba állítani a Neue Klasse zászlaja alatt és amelyek mindegyike ezt a dizájnnyelvet követi majd. Mindezt pedig 2027-ig tervezik kivitelezni. Bár az X3 SUV nem a BMW legkedveltebb modellje, a 3-as Széria mindig is népszerű volt és azzal, hogy ezentúl elektromos változatban is elérhető lesz, a gyártó még nagyobb hírnevet remél. 2021 óta egyébként a nagyobb i4-es négyajtós kupét már árulják EV-ként, de a 3-as esetében a gyártó még várni akart. Az i3 persze nem lesz egyedül a versenyben. A Mercedes-Benz C-Osztály EV változata jövőre startol, az Audi A4 EV-t jelenleg is fejlesztik, de riválisnak számíthat a Tesla és a Xpeng, valamint a BYD Denza márkája is. Az i3-at különböző hajtásokkal lehet majd kapni, köztük az M3 elektromos változata is elérhető lesz. Az alapmodell valószínűleg az iX3-as 50 xDrive-ját kapja, 464 lóerővel és 649 Nm nyomatékkal, amelyet egy 108 kWórás nikkel-mangán-kobalt akksi ad majd. Mivel ez a hajtás 800 km hatótávot ígér az SUV-nak, az i3 sportos formája esetében ez akár még több is lehet. Az EV változat mellett továbbra is elérhető lesz a belső égésű motorváltozat is, de sokkal jobban felújítva a Neue Klasse jegyében. Ez megjelenésében magában foglalja a vese alakú hűtőrácsot, illetve a letisztult, egyszerű és finom vonalakat. A belsőben a BMW új Panoramic iDrive-rendszere kap majd helyet, szintén az iX3-ból átemelve és amelynek fő elemei az íves érintőképernyő és heads-up display, amely a teljes szélvédő hosszában fut. A gyártó szerint ez a megoldás jobb vezetői élményt biztosít. A tervezők arra is nagy figyelmet fordítottak, hogy az elektromos motor kormányozhatósága és utazási élménye a lehető leghasonlóbb legyen a belső égésű testvéréhez. Ennek fontos eleme a számítógépes rendszerek és vezetést segítő szoftverek, köztük a „Heart of Joy” nevűt, amely minden kontrollbillentyűt magába foglal, hogy könnyebb legyen a sofőrnek használn őket. A rendszer a fék- és energiavisszaforgató-rendszereket is egybeforrasztotta, hogy a lehető legerősebb fékhatást tudja kifejteni. A BMW szerint a fékezések 98 százaléka javítható így. A gyártó egyelőre nem adott meg pontos adatokat az i3-as teljes lineupjáról, de Adrian von Hooydonk vezető tervező megerősítette, hogy a szedánt egy kombi verzió is követni fogja. Az első elektromos M3 2028-ra várható és a prototípusokat már el is kezdték tesztelni. Képek forrása: BMW

Spanyolországban 16,4 százalékkal, Németországban 12,8 százalékkal, Franciaországban 1 százalékkal, Olaszországban pedig 4,2 százalékkal nőtt a forgalomba került új autók száma. Az elektromos járművek eladása 20 százalékkal, 167 ezer 600-ra emelkedett az Európai Unióban szeptemberben. A Volkswagen Csoport eladásai az EU-ban 11,1 százalékkal, a Stellantis-é 10,5 százalékkal, a Renault-é pedig 14,4 százalékkal nőtt a múlt hónapban. A német luxusautó-gyártó, a BMW AG eladásai 2,8 százalékkal csökkentettek, míg fő versenytársa, a Mercedes-Benz eladásai 4,8 százalékkal nőttek. A japán Toyota Csoport járműveinek eladásai 6,2 százalékkal, a dél-koreai Hyundai Csoporté pedig 0,3 százalékkal nőttek, miközben Ford Motor Company eladásai 6,7 százalékkal estek szeptemberben tavaly szeptemberrel összevetve. A Tesla amerikai elektromos autógyártó 25 ezer 656 járművet adott el az Európai Unióban, ami 18,6 százalékos csökkenést jelent tavaly szeptemberhez képest. Eközben a kínai BYD Co. eladásai 272,1 százalékkal, 13 ezer 221-re ugrottak. Az idei első három negyedévben az EU-ban az autóeladások 0,9 százalékkal, 8 millió 57 ezerre nőttek. A szeptember végéig 1 millió 300 ezer 188 új akkumulátoros elektromos autót (BEV) regisztráltak, ami az uniós piaci részesedés 16,1 százalékát tette ki, a részesedés nagyobb az egy évvel korábbi 13,1 százaléknál. A benzinüzemű autók részesedése 27,7 százalékra zsugorodott az egy évvel korábbi 34,4 százalékról a dízelüzeműeké pedig 12,4 százalékról, 9,3 százalékra csökkent. Az ACEA honlapján szereplő adatok szerint Magyarországon 10 ezer 381 új autót helyeztek forgalomba szeptemberben, 14,4 százalékkal többet az egy évvel korábbi 9070-nál. A dízeles autók eladása 18,6 százalékkal, 1068-re esett, míg a benzineseké 8,7 százalékkal, 2533-ra csökkent. A BEV-autók eladása 16,6 százalékkal, 905-re emelkedett, a hálózatról is tölthető, plug-in hibrid (PHEV) autóké 204,6 százalékkal, 667-re ugrott, míg a hibrid-elektromos (HEV) autóké 28,7 százalékkal, 5105-re bővült szeptemberben éves összevetésben. Az idei első kilenc hónapban 95 ezer 946 új autót helyeztek forgalomba Magyarországon, 7,7 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A dízeles autók eladása 3,3 százalékkal, 11 ezer 223-ra nőtt, a benzineseké 14,7 százalékkal, 22 ezer 947-re csökkent. A BEV-autók eladása 22,9 százalékkal, 8025-re, PHEV-autóké 8 százalékkal, 4642-re, a PHEV-autóké pedig 20,5 százalékkal, 48 ezer 579-re emelkedett. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!