Magyar drónvadász rendszert fejlesztenek 850 milliós állami támogatással
2020.05.19.
A közös közlemény szerint a BHE Kft. konzorciumvezető és a műegyetem konzorciumi tag a Rádióengedély nélkül működtethető rádió távirányítású eszközök és rádióberendezések sugárzása detektálására, valamint a sugárzás helyének meghatározására szolgáló iránymérő rendszer fejlesztése című pályázatra adott be támogatási kérelmet a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal felhívására - írja az MTI.
A hivatal 843,589 millió forint vissza nem térítendő támogatást ad a mintegy 1,394 milliárd forint összköltségű projektre. A közleményben kiemelték, a projekt célja a rádiófrekvenciás spektrumban működő, jeldetektálást, osztályozást és iránymérési feladatot végrehajtó eszköz kifejlesztése, mely alkalmas mind az engedély nélkül használható kézi rádiók, mind a dróndetektálási feladatok végrehajtására.
(A fotó illusztráció)
A fejlesztendő eszközök alkalmasak mind a kooperatív, mind a nonkooperatív drónok detektálására. A cél olyan rendszer előállítása, amely költséghatékonyság mellett megfelelő felderítési pontosságot biztosít, valamint igény szerint flexibilisen skálázható.
Intelligens anyagválasztás - öt csillag az új Škoda Octaviának
2020.05.19.
A modern autóknak sokféle és néha egymással ellentétes tulajdonságokat kell ötvözniük. Egyfelől könnyűnek és költségtakarékosnak kell lenniük, kedvező üzemanyag-fogyasztás mellett, másfelől a vezető és utasai fokozott kényelemre és biztonságra vágynak a fedélzeten, ami a karosszéria megnövelt szilárdságát és merevségét követeli meg. Intelligens anyagválasztási koncepciójával, illetve a nagyszilárdságú acélok széleskörű használatával a ŠKODA sikeresen kombinálja az OCTAVIA negyedik generációjában a magasfokú gazdaságosságot és hatékonyságot a színvonalas kényelemmel és a bennülők optimális védelmével.
Az Euro NCAP tesztek a megújult „bestseller” számára odaítélt ötcsillagos minősítése a különböző fejlesztési részlegek sikeres együttműködésének eredménye, a formatervezés, a koncepciók, a numerikus szimulációk, a tervezés és a minőség-ellenőrzés szakterületein.
Nagyszilárdságú acélok magas részaránya csökkenti a tömeget és növeli a biztonságot
Az új OCTAVIA karosszériájának kiemelkedő szilárdsága mindenekelőtt a nagyszilárdságú acélok magas részarányának köszönhető. Míg az úgynevezett mélyhúzott acélokat csupán 26,3 százalékban, s főleg a felületi alkatrészekben alkalmazták a tervezők, a karosszéria 20,6 százalékát a legnagyobb szilárdságú acélfajtákból készült, melegen alakított alkatrészek alkotják, amelyek szilárdsága akár hétszerese is lehet a hagyományos mélyhúzott acélokénak.
Az alkatrészeket a gyártási folyamat során mintegy 950 Celsius fok hőmérsékletre hevítik, majd a sajtolást követően még a présformában szabályozottan, 5,5 másodperc alatt 180 Celsius fokra hűtik le. Különösen nagy szilárdságuk révén az így előállított elemek a frontális és oldalirányú ütközési struktúrákban is mérsékelt vastagsággal, így könnyebb konstrukciót eredményezve alkalmazhatók.
Változó lemezvastagság a TailorRolledBlank technológia segítségével
A TailorRolledBlank technológiát 2004-ben a ŠKODA OCTAVIA II sorozatban, míg a TailorRolledBlank és a melegalakítás kombinációját a ŠKODA OCTAVIA III karosszériájában alkalmazták első ízben a Volkswagen Csoportnál. Korábban e gyártási eljárások együttes használata műszakilag nem volt megoldható.
A TailorRolledBlank technológia változó lemezvastagságú alkatrészek előállítását teszi lehetővé, amelyek falvastagságát csupán azon helyeken növelik meg, ahol fokozott stabilitás szükséges. Az új OCTAVIA esetében például az A- és B-oszlopok kialakításában alkalmazzák e technológiát. Számos, hasonlóan nagy terhelésnek kitett helyen a cseh autógyártó többfázisú acélt (kettős fázisú acél) is használ, amelyet az alakítási eljárást követően megnövekedett mechanikai szilárdság jellemez, így egyfelől kiválóan alakítható, másfelől rendkívül merev.
Az OCTAVIA esetében például először jelenik meg ez az anyag a csomagtérfedél felületi részében is. A többfázisú és az ultranagy szilárdságú acélok együttesen a karosszéria tömegének közel 14 százalékát teszik ki.
Az innovatív anyagok és a legkorszerűbb számítási módszerek – mint például a topológia-optimalizáció – alkalmazása a karosszéria tulajdonságainak folyamatos ideális alakítását teszi lehetővé. Az OCTAVIA negyedik generációjában a ŠKODA így tovább növelhette a dinamikus torziós merevséget az előd modellhez képest, aminek eredménye a vezető és utasai még színvonalasabb kényelmében érzékelhető.
Az NSK kerékagyba épített villanymotorja mozgás közben vezeték nélkül töltődik
2020.05.19.
A szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének globális kihívása hozzájárult az elektromos járművek térnyeréséhez. Némi aggodalomra adhat viszont okot a helyhez kötött elektromos töltés kényelmi hátránya és az akkumulátorcellák nagy mennyiségű előállításához szükséges erőforrások mennyisége. Épp ezért az elektromos járművek fenntartható elterjedéséhez, minimális számú akkumulátorcella melletti hatékony működésre van szükség. Ennek eredményeként a mozgás közben történő vezeték nélküli töltés felhívta a gyártók figyelmét, hiszen így csökkenthető az akkumulátorok mérete.
A közös kutatócsoport által kifejlesztett harmadik generációs W-IWM nagymértékben javította a mozgás közbeni töltés hatékonyságát, a motor teljesítményét és az összeszerelés egyszerűségét.
Fontos szempont volt a fejlesztés során, hogy a vezeték nélküli töltés áramköre, valamint a jármű hajtáslánca (motor és inverter) beleférjenek a kerék körüli térbe.
A harmadik generációs W-IWM-et nagyobb személygépkocsikban való felhasználásra hozták létre (25 kW/ kerék) szemben a második generációssal (12 kW/ kerék). Ráadásul, míg a második generációs kerekenként 10 kW töltési teljesítményre volt képes, az új egység ezt a teljesítményt 20 kW-ra növelte.
Ezen fejlesztések szorosan összekapcsolódnak a városok jövőbeni modernizálásával, ahol az útburkolatba telepített vezeték nélküli töltőrendszerek, nagyban megnövelik a járműtulajdonosok kényelmét és az elektromobilitás realitását. Az NSK már vizsgálja a töltési infrastruktúra kialakításának lehetőségeit a közúti forgalom adatainak elemzésével és szimulációk készítésével.
A nyílt innováció előnyeinek kihasználása és a gyakorlati megvalósításának felgyorsítása érdekében a kutatócsoport megállapodott abban, hogy a projekthez kapcsolódó alapszabadalmak publikusak maradnak. Miközben a kutatócsoport a jelenlegi egység tesztelését és értékelését végzi, lelkesen segíti előre a következő generációs egység prototípusának kialakítását. A csoport nem csak a jelenlegi projekttagok szakértelmét fogja integrálni fejlesztéséhez, hanem a más vállalatoktól származó ismeretek széles skáláját is. A cél az, hogy a mozgásban lévő vezeték nélküli töltőrendszer 2025-re belépjen a valós tesztelésének ellenőrzési fázisába.
Az NSK ezzel a közös kutatási projekttel, reméli, hogy hozzájárul egy fenntarthatóbb társadalom megvalósításához, fejlesztései pedig új lendületet teremtenek a járműiparban.
P.D. – Ő.P.
Forrás: https://www.nskeurope.com/en/company/news-search/2019-press/nsk-in-wheel-motor-charges-wirelessly-while-in-motion.html
Futurisztikus modellekre cserélik a balatoni hajóflottát
2020.05.19.
Két éven belül új kompok járnak majd Tihany és Szántód között, ezzel párhuzamosan teljesen megújul a balatoni hajóflotta is – mondta legújabb podcastjában Guller Zoltán, a Magyar Turisztikai Ügynökség vezérigazgatója.
A kormány kiemelt célja, hogy a Balaton, balatoni turizmus, a balatoni hajózás fejlődjön, ez mindannyink számára kulcsfontosságú – mondta, hozzátéve: hosszú évek óta nem történtek fejlesztések, az infrastruktúra elavult.
Jelenleg a Balatonon ötven éves hajók közlekednek, amelyeknek a karbantartása részben nagyon sok pénzt emészt fel, részben pedig semmilyen módon nem méltó már sem a Balatonhoz, sem az országhoz az, ami ott látható” – fogalmazott Guller Zoltán.
Mint mondta, elkészültek a Balatonon közlekedő hajók koncepciótervei, így hamarosan indulhat a közbeszerzés melynek köszönhetően a Balatoni Hajózási társaság (BAHART) európai színvonalú hajózási feladatokat láthat el.
Guller Zoltán beszámol arról is, hogy megújul a szántód-tihanyi komp, lecserélik a teljes személyszállító és komphajóflottát, de személyszállító katamaránokat is használhatnak majd a Balatonra utazók és az ott élők - írja a hirado.hu.
Mint mondta, nem szabad elfelejteni, hogy jelenleg szinte valamennyi turisztikai vállalkozás, turisztikai szolgáltató az életben maradásáért küzd, racionalizál, átszervez. „Azt gondolom, hogy nem helyes, hogy ha egy állami tulajdonban álló gazdasági társaság másképpen viselkedik, mint a piaci szereplők” – jelentette ki Magyar Turisztikai Ügynökség vezérigazgatója.
Hozzátette: ugyanúgy szembe kell néznie a BAHART-nak is azzal, hogy idén jóval kevesebb turistát tud szállítani, mint tavaly, jövőre viszont már az új hajóflotta és megújult infrastruktúra várja a turistákat a Balatonon. Szeretnénk a BAHART-ból egy európai szintű hajózási társaságot létrehozni” – mondta Guller Zoltán.
A fő cél az, hogy a Balaton két partja között javuljon az összeköttetés annak érdekében, hogy autó nélkül is lehessen közlekedni a térségben. A tervek szerint a hajók akadálymentesek, kerékpárszállításra is alkalmasak és klimatizáltak lesznek, várhatóan 2021 nyarára szállhatnak fel rá az utasok.
Guller Zoltán kitér arra is, hogy a Balatoni Hajózási társaság befejezi a hajózáshoz szorosan nem kapcsolódó tevékenységeit, így a jövőben sem kempinget, sem pedig szállodát nem működtet tovább. A BAHART nem kempingüzemeltető, nem szállodaüzemeltető, nem vitorláskikötő-üzemeltető, hanem egy balatoni hajózásra létrejött gazdasági társaság - indokolta a döntést.
Az ingatlanokat nyilvános árverésen értékesítik, a part menti önkormányzatok elővásárlási joggal rendelkeznek azokra.
A Balatoni Hajózási Zrt. idén a hagyományos húsvéti kezdés helyett pünkösdkor, május 30-án indítja az első menetrendi és sétahajójáratait.
Negyedére esett vissza a forgalomba hozott audók száma az EU-ban
2020.05.19.
A járványvédelmi korlátozások első teljes hónapjában, áprilisban 76,3 százalékkal csökkent az Európai Unióban fogalomba helyezett új autók száma az egy évvel korábbihoz képest. Az áprilisi éves csökkenés mértéke a statisztikák vezetése óta a legnagyobb.
Januárban 7,5 százalékkal kevesebb autót helyeztek forgalomba mint egy évvel korábban, februárban 7,4 százalékkal kevesebbet, márciusban pedig már 55,1 százalékkal kevesebbet. Áprilisban 271 ezer új autót helyeztek forgalomba a 2019 áprilisi 1,143 millióval szemben.
Az Európai Unió mind a 27 tagállamában kétszámjegyű volt a forgalomba helyezett autók számának éves csökkenése. A legnagyobb visszaesés Olaszországban és Spanyolországban következett be, 97,6 és 96,5 százalékos. A nagyobb piacok közül Németországban 61,1 százalékkal, Franciaországban 88,8 százalékkal csökkent a forgalomba helyezés.
A januártól áprilisig terjedő négy hónapban 38,5 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett új autók száma az EU-ban. Olaszországban 50,7 százalékkal, Spanyolországban 48,9 százalékkal, Franciaországban 48,0 százalékkal, Németországban pedig 31,0 százalékkal.
Magyarországon áprilisban 6170 új autót helyeztek forgalomba, 50,3 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 12,4 ezernél. Az első négy hónapban pedig 38,8 ezret, 16,9 százalékkal kevesebbet a tavalyi 46,7 ezernél.
Áprilisban Magyarország Romániával együtt a negyedik volt a legkisebb csökkenést elérő országok rangsorában. Dániában 37,0 százalékkal, Svédországban 37,5 százalékkal, Finnországban 38,0 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest a forgalomba helyezett új autók száma.
Az év első négy hónapjában elért éves csökkenés mértéke Magyarországon volt a második legkisebb a finnországi 11,8 százalék után.
Büntetőfékezett a Rákóczi hídon - ugrott a jogsija (videó)
2020.05.19.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság közúti veszélyeztetés bűntette miatt indított büntetőeljárást a budapesti K. László ellen, mivel 2020. május 13-án 5 óra körül a Rákóczi hídon Pestről Buda irányába bevágott a belső sávban haladó autó elé, majd indokolatlanul befékezett előtte, emiatt a két autó összeütközött.
A BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály nyomozói a balesetet okozó 67 éves férfi jogosítványát bevonták és közúti veszélyeztetés bűntett megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki, mert veszélyeztette a belső sávban haladó autós testi épségét.
Az esetről készült videó az alábbi linken tekinthető meg: https://youtu.be/-gCtoWX5hUQ
A Soroksári-Haller deltavágánnyal kezdődik szombaton a pesti fonódó villamoshálózat kiépítése
2020.05.19.
A fejlesztés során új vágánypár létesül a Haller utca és a Soroksári út között észak-pesti irányba, és a meglévő, déli irányú kapcsolat is megújul. Ezáltal a kereszteződésben a jövőben már hat irányba tudnak majd közlekedni a villamosok – olvasható a közleményben.
Hozzátették, hogy egy teljesen új villamosvonal is létrejöhet, amely részben a 3-as metróvonal felújítása során nyújthat majd alternatív útvonalat. A Nagyvárad tértől átszállás nélkül lehetne megközelíteni a belvárost. A fejlesztésnek köszönhetően a kereszteződés megállói megújulnak, korszerűek és akadálymentesek lesznek.
A beruházás magában foglalja a csomópontban és környékén a kitérők, vágányátszelések és vágányok építését, áramellátási hálózat és váltófűtés létrehozását, felsővezeték-tartó oszlopok, vízvezetékek és hírközlési kábelek cseréjét, csatornázásvédelmi munkákat, közvilágítás létesítését, út és közúti jelző építését is – írták.
Közölték, a munkavégzés a 24-es villamosvonal ideiglenes rövidítése mellett kezdődik meg, a munkálatok ezen szakasza még nem érintik a 2-es villamos forgalmát. A munkálatokat a BKV szerződött partnere, a Vasútépítők Kft. végzi.
A beruházás a tervek szerint az év végén érne véget, de dolgoznak a korábbi befejezés lehetőségének és feltételeinek megteremtésén – olvasható a BKV közleményében.
Időutazó Toyota 19 millióért
2020.05.19.
Az Egyesült Államokban ma már nem kapható Hilux (bár az értesülések szerint hamarosan ismét megjelenhet a kínálatban, mint a Tacomával közös, TNGA-F platformra épülő kompakt modell), de amíg elérhető volt (1973-1995), addig sem használta leánykori nevét a modell: szimplán SR5-ként ismerte az amerikai közönség.
Az akkor vadonatúj, negyedik kiadású modell pedig egyszerűen Toyota Truck-ként került a Vissza a jövőbe trilógiába, ahol fontos mellékszerepeket osztottak rá. Marty McFly előbb esélytelenül vágyakozott utána, majd egy új idősíkon mégis megkapta, hogy aztán azonnal romba is döntse vele az életét, mígnem egy harmadik idősíkon ismét mindent helyre hozott. Valóban: a Top Gear harmadik évadának ötödik és hatodik részében szereplő, ötödik generációs Hiluxtól eltekintve nincs még egy olyan közismert Toyota pickup a mozgókép-történelemben, mint az az alaposan átépített modell, amely egy fluxuskondenzátorral felszerelt DeLorean DMC-12 oldalán vált jelképpé.
A filmekben használt, eredeti pickupokat (a három epizódban összesen két autó szerepelt) a forgatások után eladták. Az elsőt totálkárosra törték, a másodikat állítólag csempészek használták, majd egy gyűjtőhöz került, aki tökéletesen helyreállította, és a világ pénzéért sem válna meg tőle (egymillió dolláros ajánlatra is nemet mondott). A rajongóknak tehát be kell érniük olyan igényes replikákkal, mint az a modell, amelyet idén tavasszal hirdettek meg az interneten, és amely végül pár nappal ezelőtt 58 ezer dollárért, azaz nagyjából 19 millió forintért cserélt gazdát.
Az autó három munkával eltöltött évtized után, 2015-ben nyerte el jelenlegi formáját. Feketére fényezték, lökhárítóit acélcsődarabokra cserélték, futóművét megemelték, a 15 colos keréktárcsákra hatalmas terepabroncsokat szereltek. A platón bukókeretet, arra pedig kiegészítő fényszórókat helyeztek el. A képet az első lökhárítón elhelyezett, sárga fedél mögé rejtett lámpák teszik teljessé. A gondos tulajdonos nem csak a látható részletekre utalt: kicserélte a kipufogót, a generátort és a fékeket. A motor gyári állapotában 116 lóerős, 2.4 literes 22RE szívó benzines, amelyen újak a tömítések, a szíjak és a vezetékek. Az erőátvitel ötfokozatú manuális, és természetesen felező is van.
A mintegy 200 ezer kilométert futott haszonjármű így került ahhoz a kereskedőhöz, aki az elmúlt négy évben szinte egyáltalán nem használta, most pedig különböző Vissza a jövőbe ajándéktárgyakkal, Marty gördeszkájával és önfűzős cipőjével, valamint a Doki videokamerájával együtt kínálja eladásra.
Mindezek a módosítások megduplázták a 35 éves Toyota pickup értékét – egy hasonló, de gyári állapotú autó 2019-ben 28 ezer dollárért kelt el egy észak-amerikai árverésen. Ennél is érdekesebb azonban, hogy annak a bizonyos tavalyi, aprólékosan restaurált Hiluxnak az áráért ma egy vadonatúj Toyota pickupot vásárolhatnánk: ha úgy vesszük, 35 év után egy centet sem veszített értékéből a világ legnagyobb számban értékesített, globálisan forgalmazott platós kisteherautója.
Fotók: bringatrailer.com
Lenyomta Kínát Európa
2020.05.18.
A PwC tanulmánya szerint Európa öt legnagyobb piacának összesített elektromos-eladásai az első negyedév végén meghaladták a kínai EV-forgalomba-helyezést. Németországban, Franciaországban, Nagy-Britanniában, Olaszországban és Spanyolországban összesen 79 ezer 300 teljesen elektromos autót helyeztek forgalomba január és március között. Ezzel szemben a világpiacot eddig markánsan vezető Kínában ugyanebben az időszakban 77 ezer 256 villanyautót helyeztek forgalomba. A koronavírus okozta vásárlási kedv csökkenése minden bizonnyal befolyásolta az adatsort, míg Kínában már javában tartottak a korlátozások, addig Európában szinte megduplázódott ebben az időszakban a villanyautó-vásárlás 2019 első negyedévéhez hasonlítva. A második negyedévben ennek pont az ellenkezője várható, míg Kínában lassan visszatér az élet a márkakereskedésekbe, addig az európai szalonok lehúzták a redőnyt. Tegyük azt hozzá, hogy míg 2019 első negyedévében Európában (a korábban említett öt nagy piacon) 40 ezernél is kevesebb villanyautót értékesítettek, addig ugyanebben az időszakban Kínában 180 ezret. Az Amerikai Egyesült Államokban ekkora változást nem tapasztalhatunk, míg egy évvel korábban 40 ezer körüli elektromos-autóeladást rögzítettek, addig idén az első negyedévben mintegy 45 ezret.
A kínai autókereskedelmet különösen visszafogta, hogy a 84 ezer hivatalos fertőzött nyolcvan százaléka az autóiparban erős Hupej tartományra összpontosult, Vuhan székhellyel. Mivel azonban a kínai hivatalos adatok szerint a tartományban megszűnt a fertőzésveszély, az újrainduló autópiacon ismét erőre kapnak az elektromos autók. Több mint ötszörösére emelkedtek a Tesla sanghaji gyárának megrendelései márciusban februárhoz képest – derül ki a az LMC Automotive járműipari tanácsadó cég adataiból. Az elektromos autókat gyártó amerikai vállalat tavaly év végén megnyílt sanghaji üzemébe márciusban 12 709 autóra érkezett rendelés, szemben a februári, 2314-gyel. A kaliforniai székhelyű Tesla 2019. január 7-én kezdte meg Sanghajban első, az Egyesült Államokon kívüli üzemének építését, amely egyúttal a legelső, teljes mértékben külföldi kézben levő autógyár Kínában. A mintegy 2 milliárd dollárból felépített sanghaji gyárban eredetileg a Tesla Model 3 típusú személyautó két típusát gyártották, amelyek kizárólag Kínában kerülnek piacra. A megrendelések megemelkedése azonban a Tesla esetében egyedülállónak számított, Kínában ugyanis az autóeladások 43,3 százalékkal estek vissza márciusban éves összehasonlításban a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének (CAAM) adatai szerint. Bár a márciusi adat javulást jelentett a februári, 79 százalékos csökkenéshez képest, a járműeladások így is 21. hónapja hanyatlanak folyamatosan Kínában.
Az elektromos és hibrid autók (new energy vehicles, NEV) értékesítése terén szintén csökkenést tapasztaltak márciusban. 53 ezer darabot adtak el a hónapban a szövetség jelentése szerint, ami nem tartalmazza a Tesla eladásait, az amerikai gyártó ugyanis nem jelenti az eladásait a kínai szövetségnek. A szövetség egy 204 gyártó bevonásával készült felmérés alapján azt is közölte, hogy a járvány megfékezésére elrendelt üzemzárások feloldását követően a termelés 99,5 százalékban helyreállt, és a dolgozók 86 százaléka tért már vissza a munkahelyére.
Újult erővel
A kínai villanyautó-piac erőteljes növekedését az állami támogatás segítette, amelyet a koronavírus-járvány előtt megkurtított a kínai kormány. A járvány miatt azonban a támogatási rendszer kiterjesztése és meghosszabbítása várható, így a PwC tanulmánya szerint még az év vége előtt újra átveszi az első helyet a világpiacon Kína.
A szakemberek szerint azonban az elkövetkező években fej-fej melletti küzdelem várható az elsőségéért, Kína majd nem adja meg könnyen magát, de az európai támogatási rendszerek révén van esélye az öreg kontinensnek a felzárkózáshoz. A piac felkorbácsolása ugyanakkor alapvetően ugyanakkor nem piaci igények, hanem politikai akarat alapján történik. Ám mindez nagyban függ az infrastruktúra alakulásától, a villanyautók minőségétől és persze a rendelkezésre állásáról. A napokban jelent meg a hír, hogy bár a zwickaui VW-gyár újraindul, az első időszakban csak napi 50 elektromos ID.3 gyártására van kapacitás, miközben ezrével rendelik a különböző országokban a Volkswagen reménységét.
Pluginban jók vagyunk
Ha azonban a villanyautókhoz hozzáadjuk a konnektorból tölthető, úgynevezett plugin hibrideket is, akkor azt tapasztaljuk, hogy az első negyedéves eladások alapján Európában minden hetedik eladott új autóban nem csak belsőégésű motor dolgozik. Míg a kínai újautópiac alig négy százaléka plugin hibrid, addig az európainak közel 15 százaléka az. Az Amerikai Egyesült Államokban ez az arány csak 3,5 százalék körüli. Az USA-ban amúgy messze nem alakul jól az alternatív hajtású autók piaca, amelyen néhány modell dominál csak: a Tesla Model 3 a villanyautók között, a Toyota Prius Prime pedig a konnektoros hibridek között.
Európában a modellrangsort nagy fölénnyel a Renault Zoe vezeti, a második helyre feljött a Peugeot 208e, a harmadik pedig a továbbra is gyártásban maradó (április végén újraindították az eGolf gyártását a drezdai Gläserne Manufakturban). A plugin hibridek között még mindig a Mitsubishi Outlander az első, bár mögötte nagy a tumultus.
A PwC tanulmánya szerint az európai állami támogatások fenntartásával és gyarapításával elérhető a korábban kitűzött cél 2020-ban, azaz év végéig eladhatnak 11 millió alternatív hajtású zöldautót. Globálisan. Ugyanakkor a tanulmány azzal számol, hogy a világ autópiaca a járvány miatt 10-40 százalék közötti arányban eshet vissa.
B. Cs.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
