A Zala Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság a honlapján azt közölte: vasúti átjáróban történt a baleset Nagykanizsán, a Csengery út közelében, ahol egy terepjáró és egy személyvonat ütközött. Az MTI tudósítója a helyszínen azt tapasztalta, hogy egy kavicsos, földes út és a Nagykanizsa-Murakeresztúr közötti vasúti vonal fénysorompós keresztezésében történt a baleset. A kép illusztráció A Nagykanizsa felé haladó személyvonat a síneken több száz métert tolta maga előtt a terepjárót, amíg a szerelvény meg tudott állni. A terepjárót vezető férfi a helyszínen meghalt. A vonat utasait a MÁV dolgozói leszállították és visszakísérték a földutas kereszteződéshez. A vonatközlekedés szünetel az érintett vasúti szakaszon. (mti)

A ‘Professzionális Koncepció’ kategóriában győzedelmeskedő ‘Imagine by Kia’ tanulmány remekül példázza a Kia elektromos hajtások iránti elkötelezettségének. A 2019-ben bevezetett XCeed a ‘Termék’ kategóriában győzött.    A kettős siker a Kia formatervezői és formaalkotói tudásának és képességeinek elismerése. A Kia 2010-ben nyert először iF Design díjat, és azóta minden egyes évben legalább egy modelljével az élen végzett valamelyik kategóriában. Az idei elsőségekkel együtt a márka immár 20 iF Design díjat tudhat magáénak.      “A Kia régen elkötelezte már magát a folyamatos minőségjavítás és a minél teljesebb vásárlói élmény megvalósítása mellett.” Mondta Karim Habib, a Kia formatervező központjának vezetője. “Az XCeed crossover és az ‘Imagine by Kia’ is e szemlélet eredménye. Nagyon büszke vagyok a csapatunkra és arra, hogy erőfeszítéseinket világszerte piaci sikerek koronázzák.”   ‘Professzionális Koncepció’ díj az Imagine by Kia tanulmánynak Az ‘Imagine by Kia’ tisztán elektromos hajtású négyajtós tanulmánymodell, amely egyszerre hordozza magán a lendületes szedánok, a sportos szabadidő-autók és a többcélú crossoverek vonalait. A tervezők szándéka egy a megszokott kategóriák felett álló forma megalkotása volt, ugyanakkor a tanulmány megjelenését komolyan meghatározza hajtásláncának milyensége: az új-generációs elektromos hajtás akkumulátora ugyanis indukciós töltésű, ezért mélyen ül, az autót tengelyenként egy-egy villanymotor hajtja. Az ‘Imagine by Kia’ tanulmányt a tavalyi Genfi Autószalonon láthatta először a nagyközönség.    2020-ban a Kia még inkább az emisszió mentes, elektromos hajtás felé fordul. A 21. század motorizációjának képviselőjeként az ‘Imagine by Kia’ tovább viszi a márka több jellegzetes formaelemét ugyanakkor műszaki tartalma nem csak tiszta és modern, de izgalmas is.    Kia XCeed – újabb sikeres sorozatmodell A ‘Termék’ kategóriában díjazott Kia XCeed crossover (CUV) a sportos szabadidő-autók praktikumát hozza össze a szintén sportos ötajtósok élvezetes kezelhetőségével. Így tökéletes választ ad azon európai vásárlók igényeire, akik a hagyományos szabadidőautóknál több élvezetre és több dinamikára vágynak a használat és a megjelenés szintjén egyaránt. A hagyományos SUV-k alternatívájaként az új CUV hasonló helykínálat mellett nyújt jóval több vezetési élményt. Sportosan vezethető, ugyanakkor komfortos, és emelt üléshelyzetéből adódóan jobban átlátható belőle a forgalom, mint egy hagyományos ötajtósból.       Az XCeed kifejezetten az európai vásárlók igényeinek figyelembevételével született a Kia frankfurti fejlesztőközpontjában; újat, frisset, különlegeset kínál az európai piacokon. Az XCeed hagyományos hajtásláncú változatai már 2019 óta kaphatók, az első elektromos hajtással is kiegészített változat (a Plug-In Hybrid) még 2020 első félévében megérkezik. Az XCeed győzelmével, a ‘Termék’ kategóriában, immár az új Ceed család minden tagja iF Design díjazott, hiszen 2019-ben az ötajtós, a Sportswagon, és ProCeed is díjat nyert.    iF Design díjak 2020: 7298 pályamű 56 országból Az iF-et 1953-ban alapították, s ma a világ egyik legnagyobb presztízsű (és egyben legrégebbi) független formadíja. Minden évben a hannoveri iF (International Forum Design GmbH) 78 tagú, elismert nemzetközi szakértőkből álló zsűrije ítéli oda.      2020-ban a világ 56 országából érkező cégek indultak az iF Design elismeréseiért, összesen 7298 pályaművükkel.    Az iF-nek hét kategóriája van: Termék, Kommunikáció, Csomagolás, Építészet, Belsőépítészet, Szolgáltatási dizájn, és Professzionális Koncepció. A pályaművek az iF kiállításán lesznek megtekinthetők a berlini Friedrichstadt-Palast-ban, UNESCO City of Design keretében május 4-én. A győzteseket a berlini Cafe Moskau-ben is kiállítják május 2. 

Szerző: Heimer György Mint valamilyen győzelmi jelentés, úgy hat a BMW tavalyi eladásokat összegző közleménye. Mint írják, több mint 2,5 millió autót értékesítettek, a bővülés immár kilenc éve tart, a márka százados fennállása óta egy év leforgása alatt még soha nem adtak el ennyi új négykerekűt. A bajor prémiumgyártó nálunk ugyancsak rekordévet zárt. A 2019-ben eladott 3714 BMW és a 424 Mini 18, illetve 59 százalékos ugrásnak felel meg az előző évhez viszonyítva, azok messze meghaladják az anyavállalatét. Jószerivel nincs olyan kínálati szegmens, ahol ne értek volna el növekedést. Ebben bizonyára közrejátszik, hogy a magyar prémiumpiacban még jócskán lehetnek tartalékok. E darabszámban nem túl nagy, de annál zsírosabb terepen összesen 12445 kocsi talált gazdára, az eladások oroszlánrészén „a három nagy német”, a BMW, a Mercedes és az Audi osztozik. A bajor prémiummárka hazai értékesítőinek pezsgőbontását legfeljebb az zavarhatja, hogy ezúttal a nagy rivális, a Mercedes nyerte a kettejük között dúló presztízsversenyt, 2019-ben 4299 eladott kocsival. Mindezzel együtt a BMW hazai forgalma annyiban leképezi a globális trendeket, hogy nálunk is az X modellek a legkeresettebbek. Összesen 1630 ment el belőlük, ezen belül a 15 millió forintnál startoló X5-ös volt a legkelendőbb. A forgalombővülést ugyanakkor időszakos konjunkturális tényezők is segíthették. A nagycsaládosok autóvásárlását segítő állami támogatás jóvoltából a BMW 2 Gran Tourer eladásai a 2018 évi 27 darabról tavaly közel 500 százalékkal (!) 493-ra szöktek fel, miközben a lanyha nemzetközi érdeklődés miatt a 2-es Tourer kivezetését rebesgetik. Az elektromos autók elterjesztését ösztönző állami kedvezmények ugyancsak kedvező hátszelet adtak. Tavaly nálunk összesen 1706 elektromos és plug in hibrid kocsi talált gazdára, ebből 413 volt BMW márkájú. A legtöbbje, 223 darab i3, de elment 176 plug in hibrid 5-ös és 27 a 30 millió forint felett induló 745e zászlós modellből is. Az idén tovább szélesedik az e-paletta: a jelenleg kapható 12 elektromos meghajtású BMW modell mellé csatlakozik az akkumulátoros Mini Cooper SE, az X1 és az X2 plug in hibrid változata, majd az év végére ígérik az i3 suv kivitelét, az iX3 típust. Ahogy iparág szerte mindenütt, az elektromobilitás a BMW számára is prioritás, de a müncheni luxusgyártó a „power of choice”, azaz a választás erejében hisz – idézte Salgó András, a BMW Magyarország sajtófőnöke a vállalat évadnyitó tájékoztatóján Oliver Zipse cégelnök szavait. Ezen azt értik, hogy ügyféligények szerint különböző meghajtási alternatívákat kínálnak, legyen az hagyományos belső égésű, plug in hibrid, vagy elektromos modell. Ám a látványos számokkal illusztrált „power of choice” szlogen színfalai mögött bizonyosan lázas útkeresés folyhat, elvégre a főcsapásnak tekintett elektrifikálás olyan terep, amelyről még az élenjáró BMW-nél sem lehet minden részletre kiterjedő térkép. Erről tanúskodik Wieland Bruch, az elektromobilitásért felelős kommunikációs menedzser Inside ev’s (www.insideevs.com) szakportálnak adott interjúja. Mint emlékeztetett, 5-6 évvel ezelőtt, amikor megjelent az i3, a cég úgy gondolta, elérkezett az elektromos autók kora, az i almárka többi modelljét is kizárólag egy külön e-platformra kell majd építeni. A BMW azonban hetvennél is több piacon van jelen, s arra kellett rájönniük, hogy az e-mobilitás tempója piaconként eltérő, az átállási idő a belső égésűekről az elektromosokra országonként különbözőképpen alakul. E felismerés nyomán a BMW mérnökei visszaszaladtak a tervezőasztalok mögé és a flexibilis platformstratégia alapján 2021-től az összes új BMW modellt úgy építik meg, hogy azok egyaránt alkalmasak legyenek a háromféle, a benzines-dízeles, a plug in és az e-hajtásláncok beépítésére. Erre rímel az a két korábbi hír is, miszerint a müncheni cég szerint a már elparentált dízel technikát egyáltalán nem kell elfelejteni, ellenkezőleg az még legalább húsz évig gyártásban maradhat. Másrészt a most épülő debreceni BMW autógyárban egy azon szalagon gyárthatnak négykerekűeket elektromos és hagyományos motorokkal. A cégmenedzser kiemelte: rajtuk kívül csak a Hyundai-Kia tette magáévá a rugalmas platformstratégiát, az európai luxusgyártó konkurenseik mindegyike a hagyományosoktól elkülönített építőelven konstruálja a holnap e-járgányait. 2025-ben a BMW 25 féle e-modellt gördít ki, de várakozásaik szerint a forgalom háromnegyedét továbbra is a hagyományos hajtású kocsik teszik majd ki. A teljesen elektromos gyártmányokat a mostani gyakorlat szerint i-vel jelölik, míg a plug in modellek típusjelölésében az „e” betű szerepel. És hogy milyen lehet majd egy kábellel tölthető BMW, azt a 3-as sorozat a legújabb, tavaly nyáron piacra került plug in változata is sejtetheti. Annyi bizonyos, hogy a bajor limo továbbra is megtartja a márka sportos génjeit. A most futó 330e típusban a testvérmodellekből jól ismert kétliteres TwinPower jelű turbós benzinmotor és a vele egybeépített elektromos erőforrás dolgozik, összteljesítménye 252 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 420 Nm. A száguldás szerelmesei különösen díjazhatják az úgynevezett XtraBoost teljesítménynövelő szolgáltatást, amely az e-motor 30 kW (41lóerő) erőtartalékának mozgósításával a 330e átmegy zöld rendszámos utcai versenyautóba. Nem egészen hat másodperc alatt kilőhet százra, s a szélvész futam 230 km/óra sebességnél ér véget. Kérdés azonban, hogyan tökéletesednek majd tovább a plug in bimmer zöld tulajdonságai. Gyári adatok szerint az elektromosan megtehető hatótáv már a korábbinak kétszerese, 60 km, ebben a hajtási módban 140 km/óra sebességig kitolható a gyorsulás, mi több, a 100 kilométerre vetített 1,7 literes átlagos üzemanyag-fogyasztás kilométerenként 39 gramm kombinált károsanyag-kibocsátással párosul. Ez azonban így aligha jön mindig össze. A mindennapi autózásban – különösen az e-fogyasztókat zabáló zimankós időben – az e-hatótáv inkább a hivatalosan megadottnak a fele, jóllehet az összesített benzinfogyasztás 100 kilométerenként 6-7 liter között mozgott, ami azért egy ilyen gyorsjáratú kétliterestől igencsak szép teljesítmény. Csakúgy, mint ára. A 330e 14,650 millió forintnál kezdődik, de a jobban felszerelt darabok ára béemwésen felszaladhat akár 20 millió fölé.

Az idei év programsorozata a Bremen Classic Motorshow eseményével indult, amely január 31. és február 2. között került megrendezésre. Az AUDI AG szervezetén belül működő, történelmi modellekkel foglalkozó részleg szintén képviseltette magát a GP Ice Race versenyén Zell am See városában a február 1-2-i hétvégén, ahol az Audi quattro Rallye S1 száguldott át a befagyott tavon. Az éves program egyik legnagyobb nyitó eseménye hagyományosan a „Techno Classica” oldtimer autós kiállítás lesz Essenben március 25. és 29. között. Az Audi Tradition a 4-es csarnokban vonultatja fel történelmi modelljeit, amely az idei évben „A quattro 40 éve – a mindennapok összkerékhajtása” témáját állítja megjelenésének középpontjába. A kiállítás fókuszában számos különböző, korábbi quattro modell áll majd. 1980. márciusában a Genfi Nemzetközi Autószalonon komoly felbolydulást okozott egy összkerékhajtású, sportos kupé. Az Audi quattro volt az első olyan nagy teljesítményű jármű, amelyet összkerékhajtással szereltek. Ez a hajtáskoncepció ugyanis korábban csak a teherautók és a terepjárók kiváltsága volt. Az összkerékhajtású személyautó ötlete 1976/77 telén merült fel, amikor az Audi által a német hadseregnek kifejlesztett VW Iltis terepjáró tesztjei zajlottak. A modell jégen és havon mutatott kiemelkedő vezethetőségi jellemzői arra sarkallták a mérnököket, hogy a VW Iltis összkerékhajtás rendszerét beépítsék a sorozatgyártású Audi 80 modellbe. Az ezt követő tesztek bámulatos eredményeket hoztak, amelynek köszönhetően megszületett a sportos, quattro névre hallgató Audi Coupé. 147 kW/200 lóerős teljesítményéről az 1979. őszén bemutatott öthengeres, 2.2 literes turbómotor még erőteljesebb változata gondoskodott. Az Audi quattro motorsportos bemutatkozására 1981. elejéig kellett várni, amikor is a osztrák Jänner Rallye versenyén debütált az újdonság. Az ingolstadti összkerékhajtású erőmű pedig ettől a ponttól kezdve forradalmasította a nemzetközi rally és autóversenyzés világát. Rengeteg érv szól amellett, hogy az idei év eseményeire előkerüljenek a történelmi Audi quattro modellek – mind a rally, mind pedig az utcai változatok – az Audi Tradition raktárából. Az Audi Tradition naptárjából nem hiányozhatnak olyan hagyományos programok, mint az egyesült királyságbeli Goodwood Festival of Speed (július 9-12. között), a németországi Daunban megrendezett Eifel Rallye Festival (július 23-25. között) és a jücheni Classic Days Schloss Dyck (július 31 – augusztus 2. között). Kiemelten fontos a hazai eseménynek számító Donau Classic (június 18-20. között) Ingolstadtban és a Heidelberg Historic (július 9-11. között) Neckarsulm mellett, nem is beszélve a vállalat nagymúltú zwickaui gyártási helyszínén megrendezett Sachsen Classic versenyről (augusztus 13-15. között). A négykarikás márka szintén képviselteti magát Berchtesgardenben (szeptember 25-27. között) a Rossfeld hegyi felfutó versenyen, csakúgy, mint az ingolstadti Audi RegioSprint megmérettetésén április 25-én. Most először láthatjuk az Audi Tradtion modelljeit a dániai Copenhagen Historic Grand Prix eseményén (augusztus 1-2. között), emellett pedig történelmi motorkerékpár modellekkel és egy Auto Union Typ C modellel is találkozhatunk a Sachsenring Classic versenyén Hohenstein-Ernstthalban (május 8-10. között). A szezont egy modellautó kiállítás teszi teljessé, amelyet november 8-án az Audi Forum Neckarsulm lát vendégül, majd november 29-én Ingolstadtba látogat.