2019. augusztus végéig ugyanis összesen 160 ezer példány kelt el a kis elektromos autóból, így az összesített értékesítési adatok alapján ez a leggyakoribb elektromos modell a kontinensen. Ezt támasztja alá az a tény is, hogy a modell 18,2%-os piaci részesedést ért el 2018-ban Európában, és a közel 40 ezer darabra érkező regisztráció alapján öt elektromos autóból egy ZOE az európai utakon. A modell Magyarországon is hasonló sikert ért el, amelyből csak 2019. november végéig 83 db kelt el. Ebben az eredményben komoly szerepe van az állami támogatás mellé, az importőr által kínált azonos mértékű kedvezménynek is, hiszen a gyártó 2019. első 11 hónapjában szinte megduplázta a megelőző 3 évben értékesített teljes elektromosautó-mennyiségét. Karakteresebb külső, újrahasznosított belső A régi változat finom vonalait egy formabontóbb, kifejezőbb külső váltotta. Ez egyrészt köszönhető az újratervezett, domború motorháztetőnek, a ködlámpa körül található szellőzőnyílásoknak, amik a jobb légellenállást segítik; valamint az új Renault modellekre jellemző C-alakú LED-es fényjegyeknek és a 100%-ban LED-es első és hátsó fényszóróknak, amik a láthatóságot növelik. A belső tér anyaghasználatában az újrahasznosítás játszott kulcsszerepet. Átlagosan 50%-ban gyári szövethulladékokat és használt biztonsági öveket, 50%-ban pedig műanyag palackokból származó rostokat használtak fel. Az ezekből előállított anyagot az Új Renault ZOE-ban először az utastérben is alkalmazták: ebből készül például az üléskárpit, de a műszerfal és a középkonzol alapja is – összesen 22,5 kg kerül belőle egyetlen autóba. Középpontban a könnyebb és élvezetesebb vezetés A Renault Easy Life koncepciója jegyében számos vezetést segítő funkció jelent meg az új modellben. Ennek köszönhetően a középkonzolra került az „e-Shifter” elnevezésű sebességváltó kar, amivel a különböző vezetési módok közül választhatunk. Az egyik ilyen az ún. B üzemmód, a könnyebb fékezést segítő rendszer, ami kifejezetten a városi közlekedés során, vagy lassú forgalomban lehet hasznos. Mindemellett számos egyéb vezetéstámogató funkció is elérhető még. A MY Renault applikáción keresztül távolról szabályozható az autó hőmérséklete is töltés közben anélkül, hogy az a hatótávot csökkentené. Az új EASY LINK multimédia rendszer a 9,3”-os érintőkijelzőn valós időben jeleníti meg az ismert elektromos töltőhelyeket, és az útvonaltervező ezekkel is számol az optimális útvonal kialakítása során.  A 10”-os digitális műszeregységen pedig többek között a sofőr visszajelzést kaphat akár a saját vezetési stílusáról is, annak érdekében, hogy a lehető legenergiatakarékosabb módon közlekedhessen. Budapest-Tisza-tó akár fél óra alatt Az Új ZOE kiemelkedő teljesítményét új, 52 kWh-s akkumulátorral éri el, mellyel a gyártó 25%-al növelte a hatótávot 395 km-re (WLTP) anélkül, hogy az akkumulátor fizikai mérete nagyobb lenne. Az eszközben elérhető fejlesztéseknek köszönhetően az autó váltóárammal (max. 22 kW-ig) és egyenárammal is tölthető (max. 50 kW-ig). Ennek megfelelően akár egy bevásárlás alatt visszatölthetünk 125 kilométerre elegendő hatótávot egy plázában (22 kW – 1 óra), míg egy városi nyilvános töltőről (11 kW) ugyanezt 2 óra alatt érhetjük el. Amennyiben autópályán töltjük (50 kW), egy fél órás pihenőidő alatt egy Budapest-Tisza-tó (150 km) távolság megtételére elegendő energiát érhetünk el. Hazaérve pedig akár másnapra teljesen feltölthetjük az autót egy 7 kW-os fali aljzaton keresztül (9 óra 25 perc töltési idő). Megnövekedett teljesítmény a motorháztető alatt A ZOE egy olyan nagyobb teljesítményű,100 kW-os motorral is elérhető már, aminek teljesítménye egy 136 lóerős belsőégésű motoréval egyenértékű és az előző, 80 kW-os egységhez képest 2,2 mp-el rövidebb idő alatt gyorsítja a villanyautót 80 km/h-ról 120 km/h-ra. Az Új Renault ZOE hazánkban januártól lesz elérhető 10 399 000 forintos kezdő listaártól. Az új modell bevezetését a gyártó az állami támogatáson felül akár további 1,5 millió Ft induló kedvezménnyel segíti. Így egy Zen felszereltségű Új ZOE már 8 349 000 Ft-tól vihető haza.

A közlemény szerint már az M7-es csomóponttól araszolnak az autók, és majdnem kétórás a menetidő-növekedés. A rendőrség korábban azt közölte, három gépjármű ütközött az M0-ás autóúton, Dunaharaszti külterületén, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon.

Prága a novemberi koraestében a borongós, szemerkélős idő ellenére is a vidámabb és pezsgő arcát mutatta. A bázisunkként szolgáló óvárosi hotel környezetét körülvevő cirkuláció azt érzetet sugallta, hogy itt ma mindenki erre a bemutatóra készül. Noha ez a megállapítás némileg túlzó annyi viszont biztos, hogy az aktus helyszínét biztosító Prágai Nemzeti Galéria környékét szemmel láthatóan elég erőteljesen biztosították. Az ok nem véletlen, hiszen a ceremóniára hivatalos volt Csehország miniszterelnöke is. A ŠKODA ma cseh nemzeti össztermék 10 százalékát adja, így a márka sikere az ország sikere is. A Prágai Nemzeti Galéria nem panteonokkal kontúrozott épület. Kívülről a letűnt éra posztmodern stílusát követi, belül pedig inkább szocreál hangulatot áraszt. Belépésünk után egy nyüzsgő hangyaboly fogad, többszáz meghívottat szippant magába az intézmény gigantikus mérete. Minimum hat emelet magasodik fölénk, azonban a plénum legkevésbé sem a körfolyósós égbenyúlásra figyel. Mindenki a földszinti történésekre koncentrál és próbálja kitalálni, honnan húzzák majd elő a nyulat a kalapból ugyanis ez nem válik teljesen egyértelművé az első pillanatokban. Visszanézve már ez is a show része volt, ugyanis, ahogy ilyenkor kell minden meg volt szervezve. A Galéria óriási nagytermében került sor a bemutatóra, ahova a nyilvánosság csak később kapott bebocsátást. Óriási LED-falak és fény és tévéstechnika ágyazott meg az új Octavia leleplezésének. A világ szinte valamennyi szaksajtója képviseltette magát az eseményen, ez sem véltelen, hiszen az Octaviából 6,1 milliót adtak el világszerte a kombi változata pedig mondhatni Európa bestsellere. A modell idén hatvanéves. Piacra lépésének nyolcadik, újkori generációjának pedig negyedik szériája, melyről megint csak elmondható, hogy könnyen palotaforradalmat csinálhat, mert állati dögösen és jól néz ki. Elődjénél áramvonalasabb sziluettet kapott, és kétcentivel hosszabb és másfélcentivel szélesebb is lett. A dizájnt alapvetően meghatározó fényforrásai elől és hátul is újak. A frontrész megosztó lámpatestei immáron sokkal szofisztikáltabb kialakítást kaptak, hátul a fémjelként is aposztrofált „C” motívum eltűnt helyette egy nyújtottabb formavilágú LED-es megoldás került. Ahogy a Scala esetében az Octaviánál is felirat van már a logo helyett. Ha már a hátsó fertálynál tartunk megemlítendő, hogy a szedánok raktere 600, míg az új kombi – ami egyébként 22 mm magasabb is lett – 640 literesre bővült. A belső teljesen átalakult, a fedélzet egyik legszembetűnőbb eleme az új kormány lett. Jelentősen kevesebb gombot találtunk, ami maradt az lekerült a középső kijelző alá. Az Octavia is megkapta a 10.25 colos Virtual Cockpit-et, de az még kérdéses, hogy ez az alapfelszereltség része lesz-e. Az enteriőrt hangulatvilágítás és számos króm dísz teszi fényessé és otthonossá. Az autó erőforrás kínálata is megújult. A belépő szinten az 1.0 literes háromhengeres 110 lóerős TSI motort találjuk, ezt követi az 1.5 literesen turbós négyhengeres 150 lóerővel a sort pedig a 2.0 literes 190 lóerős szintén TSI erőforrást találjuk. A motorpaletta gázolajos frontján egy motort kínálnak viszont háromféle, 115, 150 és 200 lóerős teljesítményszinttel. A korábbi 1.6 dízel kikerült a választékból. Az új modellhez alternatív hajtásláncokat is kínálnak. A gyártó ajánlatában megjelenik immáron a sűrített földgáz-benzin kettős üzemű verzió is, az 1.5 TGI EVO, ami 130 lóerős. Az alternatívák másik eleme a plug-in hibrid változat. A konnektoros megoldás 55 kilométer tisztán elektromos hatótávot ígér, mely hajtáslánc benzines eleme egy 1.4 literes TSI erőforrás. A felszereltségi szint is módosult a Laurin &Klement verzió eltűnik az alternatívák közül, a Style lesz a csúcsok csúcsa. Idehaza információink szerint a ŠKODA Octavia új szériája tavasszal lép ki a piacra, először a kombi debütál majd aztán némi hatásszüntet követően jön az ötajtós verzió is.    

Több, mint három évtized alatt számos tanulmány egyengette az utat napjaink SEAT terepjárói számára. „Erős, sportos arányok, feltűnően egyedi megoldások az autók orrkialakításánál és a részletek iránti maximális figyelem a legkorszerűbb műszaki megoldásokkal kombinálva. Ezek a hasonlóságok közösek a korábbi tanulmányokban és ezek köszönnek vissza a jelenlegi kínálatban is.” – nyilatkozta Xavier Villanueva, a SEAT külső formatervezője. A következőkben azokról az elődökről emlékezünk meg, akik napjaink SEAT terepjáróinak megalkotásához szolgáltak inspirációul. SEAT Marbella Playa Concept tanulmány: 1991-ben a Nirvana megjelentette „Smells like teen spirit” című slágerét, ugyanebben az évben pedig a SEAT a Frankfurti Autószalonon mutatta be Marbella Playa Concept autóját. A merész formatervezési gyakorlat végeredménye egy pickup modell lett, amely ideális társ volt a szabadidő természetben való eltöltéséhez. A Marbella modellhez képest magasabb tanulmány más hűtőrácsot, 40 lóerős motort és 4x4-es megjelenést kapott. „Kiemelkedett élénk, fiatalos színeivel és kerek formájú első ködlámpáival.” – teszi hozzá Xavier. Salsa Emoción tanulmány: Egészen 2000-ig kell visszamennünk az időben, hogy láthassuk, ahogy az ausztrál úszó, Ian Thorpe öt érmet nyer az olimpiai játékokon Sydneyben és ezzel párhuzamosan megismerhessük a SEAT Technikai Központja 25. évfordulójának tiszteletére készült tanulmányautót. A modell lényegesen nagyobb hasmagassággal rendelkezett - terepes üzemmódban elérte a 310 millimétert is – amely irányt mutatott a jövő terepjáróinak felépítéséhez is. „Itt jelennek meg először az oldalsó elemeken végigfutó vonalak, amelynek továbbfejlesztett változatát később az IBX koncepción láthattuk. Ez utóbbi már sokban hasonlított az SEAT Arona modellen látható vonalakhoz.” – teszi hozzá a tervező. A Párizsi Autószalonon bemutatott tanulmány 250 lóerős motorjának köszönhetően bármilyen talajon kitűnően boldogul. Lényegében napjaink crossover modelljeinek sokoldalúsága volt tetten érhető a Salsa Emoción tanulmánynál. A koncepció három vezetési módot kínált (terepes, sport és közúti) egy „Multi Driving Concept” rendszeren keresztül. Tribu: Ugyanabban az évben, amikor Steve Jobs bemutatta az első iPhone modellt (2007) a SEAT a Genfi Nemzetközi Autószalonon prezentálta a nagyközönségnek Tribu névre hallgató tanulmányát. A Tribu volt az első, amely minden SUV jellemzőt egyesített: terepes megjelenését nagyméretű hasmagasság és kompakt körvonal teszi teljessé. A Salsa Emoción tanulmányhoz hasonlóan a Tribu is három vezetési módot kínál (városi, sport és szabadonfutó) és vele kezdődött a terepes képességek és a városi karakter kombinálása is. „Az Ateca modellen ennél most négyzetesebb kerékjáratokat találunk, a hátsó lámpák háromszög alakú megjelenése pedig olyan stílust teremtett, amely inspirációt jelentett később a Tarraco megalkotásánál.” – tette hozzá Xavier Villanueva. IBX: 2011. elején megjelent egy kevéssé ismert fényképes alkalmazás, az Instagram, amelynek mára több, mint 1 milliárd felhasználója van. Ugyanebben az évben a SEAT Genfben mutatta be az IBX koncepciót, amely továbbfejlesztette a Tribunál megismert terepjárós felépítést, csak még karakteresebb vonalakkal. „A magas orrkialakítás, a kompakt utastér, a feszesen formált felületek és a határozott vonalvezetésű fényszórók csak néhány azok közül a jellemzők közül, amelyek most az Ateca és Arona modelleken is visszaköszönnek.” – hangsúlyozza Xavier. Ezen kívül az IBX tanulmányt a legkorszerűbb technológiai megoldásokkal szerelték fel, mint amilyen például a teljes LED világítás és az elektromos hibrid erőforrás. 20v20: Míg a mozikban világszerte hódított a „Star Wars: Az ébredő Erő” című film, a SEAT bemutatta a nagyközönségnek legújabb terepjáró tanulmányát, közvetlenül az első sorozatgyártású SUV modell, az Ateca érkezése előtt. A 20v20 elsőként Genfben volt látható és a sportos kupé formavilágot ötvözte egy feltűnő SUV karakterrel. De legnagyobb vonzereje a hálózatba kapcsolhatóságban rejlett, amely napjaink autóiban már alapvető jellemzőnek számít. A középpontban egy érme méretű érintésvezérelt eszköz, a Personal Drive állt, amely mobil navigációs rendszerként és az autó klímaberendezésének távirányítójaként is funkcionált. „Olyan volt, mintha az autód szívét mindig magaddal vihetnéd a zsebedben.” – véli Xavier. Altea Freetrack: Ez a két további tanulmány segített az SUV modellek útjának teljesen simára egyengetésében. A 2007-es Genfi Nemzetközi Autószalonon bemutatott Altea Freetrack volt a Multi Drive koncepció csúcsa.  A 2015-ben Frankfurtban leleplezett Leon Cross Sport pedig egyesítette a kompakt sportautók teljesítményét és az összkerékhajtású modellek sokoldalúságát. Ezek a koncepciók mind hatással voltak a SEAT Ateca, Arona és Tarraco modellek génjeire. Habár mindegyik önálló személyiséggel rendelkezik, mindhárom modell formaterve magán hordozza a „Barcelonában készült - Made in Barcelona” jellegzetességeit. Az eredmény pedig egy egyre bővülő szegmens Európában, amely a márka kiszállításainak több, mint 40 százalékát adja.