Izgalmas időket élünk, gyorsan változnak például az autóhasználati szokások és általában az elvárások az autóval szemben, egy-egy modell életciklusának megfelelő időre is nehéz előretekinteni. Ezt fejezi ki a Peugeot szlogenje: nem lesz unalmas a jövő (#UNBORINGTHEFUTURE)! Persze úgy is értik, hogy pezsgő frissességet hoz a kissé ellaposodott B-szegmensbe a 208 új kiadása. Pár szó a múltról: érdekesség, hogy épp annyi évre tekinthet vissza a márka, mint a most tárgyalt újdonság típusszáma. 20-szal kezdődő nevű kocsikat 1983, a 205 óta gyártanak, sorra lépkedtek felfelé, a 2012 óta futó 208-ból kétmilliót adtak el, és most jön az új fejezet a históriában. Hagyjuk az ömlengéseket a dizájnról, legyen elég annyi, hogy pofás, arányos a kocsi, a többit mutassák meg a képek. Egy valamiben kétségkívül letromfolnak mindenkit az Oroszlánosok: a zseniális i-COKPIT vezetőhely kicsi, formás volánjával és a fölötte nagyszerűen látható műszerezéssel, monitorral. Hatmillió elégedett felhasználó visszajelzése igazolja a letérés helyességét a kitaposott útról. Sőt most bedobtak egy újdonságot is: a digitális műszer kétsíkú kijelzése háromdimenziós hatást kelt, nagyon jól leolvasható, fél másodpercnyi nyereséget hozva reakcióidőben. Életmentő lehet! Még a szekundumoknál maradva: a vezetőtámogató rendszerekkel telepakolt kocsi nagy lépést tett az ember tehermentesítése felé, kettes szintű önvezetőnek, „fél-autonómnak” számít, mert 15 másodpercig magában robogni hagyhatja a sofőr, míg például kivesz valamit a kesztyűtartóból – addig kamerájával „néz”, számítógépével „gondolkodik” és magától kormányoz, gyorsít vagy lassít a jármű. Persze ezek a bonbonok csak a magasabb felszereltségekhez járnak, de akkor is szép, hogy elérhetők. A modulrendszerű CMP (Common Modular Platform) platform többféle hajtóművet fogadhat. Már most megismerkedhettünk a benzinesekkel és a dízellel, az elektromos e-208-ra még várni kell pár hónapot. Az 1.2-es, háromhengeres PureTech benzinmotor 75, 100 vagy 130 lóerős, a két izmosabbhoz nyolcfokozatú automata kérhető, a négyhengeres, 1,5 literes BlueHDI dízel 100 lóerejét hatfokozatú sebességváltó továbbítja, miként az egyszerűbb benzinesekét is. A villamos változat kulcsadatai 100 kilowatt, 260 newtonméter, 50 kilowattórás akku, amellyel a WLTP szabvány szerint mért hatótáv 450 kilométer. Három vezetési módja és kétféle fékezési módja van, a töltési idő az egyszerű konnektortól a gyorstöltőig 16 óra, illetve 80 százalékot biztosító fél óra között változik. Utasterének hőmérsékletét hőszivattyú szabályozza. Szép, hogy nyolc éves, illetve 160 ezer kilométeres garanciát adnak az akkura, azt meg, hogy az állami támogatással 9.990.000 forintos ár mennyire csábító, mindenki döntse el maga. Az új 208 egyébként sem alkalmi vétel, a kipróbált 100 lóerős benzines, manuális váltós példány „kedvezményes ára” 6.660.000 forint volt, „kedvezményes indulóára” pedig 3.660.000. Ezek reális értékeléséhez nem a kocsi méretére, hanem a felsőbb kategóriához mérhető gazdag tartalomra kell gondolni. A vezetőülésben kellemes tapasztalatokat szereztem. Normális három pedál, váltókar, de már elektromos rögzítőfék. Volt a kocsiban vezetéssegítő arzenál, navigátor, és tetszett a komplett vezetőhely igényes, mondhatni gusztusos kivitelezése. A motor rendesen viszi a kocsit, nem sértődik meg a fordulatszám leejtésétől, élénken gyorsít, és végig halk marad. Az elektromos szervokormány a szokott precíz, de kissé szintetikus érzést adja, a futómű jó kompromisszum a sportos feszesség és a komfortos rugózás között. Jó a körkilátás, nem kap klausztrofóbiát az ember. A variálható poggyásztér persze nem nagy, viszont szűk parkolóhelyre is könnyű beállni a kicsikével. A mutatós küllemre, a nívós technikára és az újdonságokra fogékony fiataloktól, párokon át, örökifjú szeniorokig terjedő célközönség nagy valószínűséggel jól fogadja majd az új 208-at, már csak azért is, mert néhány üdítően eredeti részlet emeli ki a csakugyan eléggé unalmas B-szegmens mezőnyéből. Annak sem lesz problémája vele, aki szívesen költene az átlagosnál többet egy kis kényeztetésre, az árban is manifesztálódó igényességre.

A 10 éves Maksymilian Młodawskinak, az autóversenyzés megszállott rajongójának az volt a dédelgetett álma, hogy egy nagyteljesítményű, elektromos hajtású járművet tudjon vezetni. Az izomsorvadás miatt elektromos kerekesszékhez kötött Maks számára azonban álmának beteljesülése mindig nagyon távolinak tűnt.    Most azonban, köszönhetően a Varsói Műszaki Egyetem hallgatói által megvalósított projektnek, valamint az ABB támogatásának, Maks egy könnyű és gyors, teljes mértékben az ő igényeire átalakított elektromos járművet vezethet.    Az e-MaksPower névre keresztelt jármű súlya csupán 110 kg, így közel tízszer könnyebb, mint egy kisméretű elektromos autó. A kemény felfüggesztéssel és aerodinamikus karosszériával épített járművet ugyanolyan dinamikai hatásfokot szolgáló elvek szerinti tervezték, mint az igazi versenyautókat.    Amíg a hagyományos járművet kormánykerékkel és pedálokkal irányítják, addig az e-MaksPower kormányzására, gyorsítására és fékezésére egyetlen botkormány szolgál, amely inkább a számítógépes játékok joystickjére hasonlít. A megoldásnak köszönhetően Maks csuklómozdulatokkal irányíthatja az autót.    Az e-MaksPower ötlete akkor született, amikor Maks és édesapja, Michał Młodawski ellátogattak a lengyelországi Népstadionban rendezett „tudományos piknikre”, ahol megnézték a Varsói Műszaki Egyetem hallgatói által kiállított elektromos hajtású versenyautót. A Maksszal és édesapjával folytatott beszélgetést követően az e-versenyautót megépítő hallgatók úgy döntöttek, hogy egy olyan autót fejlesztenek ki, amelyet Maks vezetési képességei szerint alakítanak ki.  A hallgatók felvették a kapcsolatot az ABB-vel is, és segítséget kértek az ötlet valóra váltásához.    „A nagy kihívást az jelentette, hogy a jármű irányítórendszerét Marks csuklójának mozgásteréhez igazítsák”, mondta Łukasz Krawczuk vel Walczuk, a Varsói Műszaki Egyetemen dolgozó projektmenedzser. „A járművet úgy kellett megterveznünk, hogy a kimeneti jelet csak a hajtást, kormányzást és fékezést vezérlő botkormány generálhatja.”     A Varsói Műszaki Egyetem tudományos klubjának számos, díjakkal kitüntetett hallgatója dolgozott együtt a projekten és segítette a munka sikerét robotikai, elektromobilitási és aerodinamikai szakértelmével.   A Varsói Műszaki Egyetem oktatói jelentős szakmai segítséget nyújtottak a projekthez. Külön meg kell említeni Dr. Piotr Biczelt, aki az akkumulátorokkal, a töltéssel, valamint a villamos és biztonsági rendszerekkel kapcsolatos ismereteivel járult hozzá a projekt sikeréhez. A projektet az intelligens mobilitás szakértőjének számító ABB is támogatta, amely több mint egy évtizednyi tapasztalattal rendelkezik az e-mobilitási infrastruktúra fejlesztése, telepítése és karbantartása terén, és küldetésének tekinti a zéró kibocsátási szint elérését.    A járművet a Varsói Műszaki Egyetem múlt heti rendezvényén, a projektben résztvevő partnerek képviselői jelenlétében adták át boldog tulajdonosnak, Maksnak.  Katarzyna Sobótka-Demianowska, az ABB lengyelországi e-mobilitási üzletágának vezetője így nyilatkozott: „Az ilyen projekteknek köszönhetően az elektromobilitás a közlekedési korlátok lebontásával új távlatokat nyit, és befogadóbb társadalmat teremt. A kezdeményezés oktatási célokat szolgál, de fontos kihangsúlyozni, hogy társadalmi felelősségvállalási szempontja is van.”     Łukasz Krawczuk vel Walczuk így folytatta: „Azon túl, hogy az ABB pénzügyi támogatást nyújtott a projekthez, a vállalattól szakmai segítséget kértünk ahhoz is, hogy miként építsük be úgy az egyes alkatrészeket, hogy a jármű a jövőben kompatibilis legyen az ABB Wallbox fali töltőjével. Az értékes pénzügyi erőforrások mellett az ABB jelentős szakmai támogatására is számíthattunk.”    

A flottakezelő számára egy pillanatra sincs megállás, a dinamikus növekedés és a folyamatos fejlődés a szervezet egészét jellemzi, ez teszi lehetővé, hogy a cég az innovatív iparági fejlesztésekre fókuszáljon. Rendhagyó összegzésben mutatjuk be a LeasePlan gyakorlatait, amelyek más vállalatok számára is inspirációt jelenthetnek az agilis működéshez. Multinacionális környezet, családias légkör A LeasePlan nemcsak az innovatív flottakezelési megoldások terén, hanem a munkavállaló-központú HR-folyamatok területén is folyamatosan fejlődik, ami elengedhetetlen a versenyképesség megőrzéséhez. Sajátosan ötvözi a multinacionális cégekre jellemző tulajdonságokat a családias légkörrel, ezáltal a munkatársak mindkét rendszer előnyeit ki tudják használni. A nemzetközi háttérnek köszönhetően a leányvállalatot is a multik stabilitása és kiszámítható jövőképe jellemzi, amelyben kiforrott ügyintézési folyamatok terelik egy hatékony működési mederbe a hétköznapokat. Mindemellett a vezetők ajtajai mindenki számára nyitva állnak, így valóban ismerik az alkalmazottakat és az igényeiket, ami lehetővé teszi a működési elvek rugalmas kialakítását és jelentősen hozzájárul a közös sikerek eléréséhez.   Ennek az egyedi, a multikra általában nem jellemző szervezeti rendszernek köszönhetően a cégen belül sok lehetőség van az egymással való kapcsolódásra is. A társosztályok szorosan együttműködnek, ezáltal ténylegesen beleláthatnak egymás működésébe, ami a fiatal pályakezdők számára is vonzó, hiszen így nemcsak a saját szakterületükről szereznek átfogó tudást, hanem az egész iparágról. Ennek hozadékaként a LeasePlan köreiben aktívan támogatott a horizontális fejlődés, tehát a különböző területeken megüresedett pozíciók betöltésére házon belülről is van lehetőség.   Az újonnan érkező kollégák beilleszkedését segíti, hogy orientációs beszélgetéseken vesznek részt a társosztályok csapatvezetőivel, akik bemutatják nekik a részlegek működését és csapattagjait. Ezt egészítik ki jövő évtől a tudásmegosztó reggelik, ahol a munkatársak a saját területükre jellemző izgalmas kihívásokat ismertetik egymással, ezzel is elősegítve az integrált működést.   A szezonális alkalmakhoz kötődő céges rendezvények és csapatépítők mellett több közösségi tevékenység is erősíti a csapatkohéziót. Ilyen például a „kávészünet mozgalom” nevű kezdeményezés, amelynek célja, hogy a különböző osztályokon dolgozó, mindig más-más párral összesorsolt kollégák egy kávé mellett heti rendszerességgel beszélgessenek, és még jobban megismerjék egymást.   Önfejlesztés felsőfokon A digitalizáció egy multinál a nemzetköziség és az innovatív fejlesztések egyik alapfeltétele. Nem csupán az alaptevékenység folyamataira jellemzőek a digitális megoldások, a HR folyamatokat és HR adminisztrációt kiszolgáló rendszer is online érhető el. Ez a program központi szerepet játszik a rendszeres karrierbeszélgetésekben, hiszen a dolgozóknak lehetőségük nyílik visszajelzéseket adni kollégáik munkájára, amelyek a vezetők számára is láthatóak, továbbá értékelést kérhetnek felettesüktől. Az itt mentett előzmények teszik transzparenssé és átláthatóvá a teljesítményértékelő rendszert.   A folyamatos, élethosszig tartó tanulás a technológia rohamos fejlődése, a piaci verseny, és a munkatársak motivációjának megőrzése miatt is kiemelten fontos. A LeasePlan ezért a tehetséggondozásra és az önfejlesztésre is nagy hangsúlyt fektet, és különféle képzési lehetőségekkel ösztönözi a munkatársakat. A digitalizáció ezen a területen nagy hangsúlyt kap, ennek keretében minden dolgozó számára korlátozás nélkül elérhető a LinkedIn Learning 13 000 online kurzusa, melynek köszönhetően a kollégák az érdeklődési körüknek vagy munkaterületüknek megfelelően tudják továbbképezni magukat.  Ezenkívül a munkatársak rendszeresen személyiségfejlesztő és kommunikációs tréningeken vesznek részt évente más-más tematika mentén, így mindig új területeken fejlődhetnek. A továbbképzéseken megszerzett tudásanyag hasznosítását pedig utókövető gyakorlati feladatok támogatják. Az önfejlesztés egyik alappillére a munka-magánélet egyensúly, mely a LeasePlan munkavállalói megtartási stratégiájában is hangsúlyos szerepet játszik. Az elegendő szabadidő biztosítása azonban önmagában már nem elég, fontosak a munkavállalók egészségmegőrzését szolgáló kezdeményezések is. Ezért a juttatási rendszer részeként elérhető magánklinikai szolgáltatások mellett a cég irodai masszázzsal, jógával és gyümölcsnapokkal kényezteti a kollégákat. Sok munkatárs az ülőmunka ártalmai ellen is aktívan tesz: a sportszeretők összeszokott, lelkes futóklubot és teniszpárokat alkotnak, akik évente több alkalommal is részt vesznek versenyeken, a cég támogatásában. Lendületben, négy keréken Az autóipar dinamikusan változó közegében a LeasePlan kollégái állandó mozgásban vannak, amihez elengedhetetlenek számukra a céges autók. A vállalat ehhez minden lehetőséget megad nekik: pozíciótól függően a kollégák egy részének saját használatú autót biztosít, a többiek számára viszont kulcsos autók állnak rendelkezésre, melyek előzetes regisztráció után munkaügyben elvihetők. Azok pedig, akiknek a juttatási csomagjukban nem szerepel a céges gépkocsi, de szükségük van rá, kedvező feltételekkel bérelhetnek autót. A vállalat e-mobilitási irányelveinek megfelelően a saját flottájú autók kizárólag zöldrendszámosak lehetnek, mellyel a LeasePlan egy lépéssel közelebb kerül ahhoz a globális célkitűzéséhez, hogy 2030-ra a teljes flottáját e-autókra cserélje. A cég importőri kapcsolatainak köszönhetően a munkatársak vadonatúj autómodelleket is kipróbálhatnak, és tesztelhetik a legmodernebb technológiákat. Az egyenlőség útján Bár az autóipar férfias szakmának számít, a LeasePlannél mégis 60 százalék a nők aránya, ők főként adminisztrációs, ügyfélkapcsolati és pénzügyi területeken dolgoznak. A nemek közti egyensúlyra való törekvés az egész szervezetben jelen van, és a vezetőségre is ez jellemző: 2017-ben Pesti Tímea lett az első női magyar ügyvezető, rajta kívül pedig a nyolcfős menedzsment csapat felét is hölgyek képviselik.