Máig működik és versenyez egy idén 118 éves Peugeot
2020.01.05.
A Peugeot Bébé (azaz baba) 1905-ben látta meg a napvilágot, és egy csapásra hatalmas sikert aratott. Praktikus volt, modern és gyors, mégis megfizethető – nem véletlen, hogy az éves termelés a 80 százalékát ez a modell tette ki. A márka ügyfelei és a közvélemény azonban már évekkel korábban is ezen a becenéven emlegették a francia márka legkisebb autóit. A történetünkben szereplő, 1902-es gyártású Type 37-est is ezért regisztrálták Bébéként a Bonham’s aukciós ház őszi árverésén.
Habár a történelem a Type 69-est (az „igazi” Bébét) tekinti mérföldkőnek a Peugeot életében, a Type 37 sok szempontból forradalmibb volt neves utódjánál. Ez volt például az első Peugeot, amely orrmotort kapott, és amelyben nem lánc, hanem kardántengely vitte hátra az erőt a hajtott hátsó tengelyhez. Ugyanez az egyhengeres, 652 cm3-es motor hajtotta a későbbi Bébét is, és bár 5,5 lóerős teljesítménye fele-kétharmada volt csupán a századfordulón alkalmazott, soros kéthengeres Peugeot-motorokénak, az újszerű hajtásláncból eredő kisebb veszteségeknek, valamint a három mázsát alig meghaladó tömegnek köszönhetően ennyi is elég volt ahhoz, hogy akkoriban szédítőnek számító 40 km/óra sebességre gyorsítsa a 245 centiméteres autót.
Történetünk főszereplője ennek az ultramodern automobilnak az egyik első példánya. Egy brit katonatiszt, bizonyos Kelly kapitány az 1902-es párizsi autószalonon pillantotta meg a kis Peugeot-t, és annyira magával ragadta a merészen futurisztikus karosszéria, hogy rögtön megvásárolta a standon kiállított példányt. A könnyű autócskát áthajózták Angliába, majd éveken át semmi érdemleges nem történt vele. Kelly kapitány szemmel láthatóan jó gondját viselte: a korabeli újságok szalagcímként hozták le a rémisztő gépezetek által okozott baleseteket, ám a Type 37-es elkerülte a reflektorfényt, 1947-ben pedig sértetlen állapotban került Kenneth Bowyer úr birtokába.
Új tulajdonosa lelkesen vetette bele magát a világháború után újrainduló motorsport-életbe, 1949-ben benevezte az akkor már 47 éves autót a London és Brighton között zajló országúti veteránautó-versenyre. Egy korabeli fotográfián jól látható, hogy az autó akkor pontosan ugyanúgy nézett ki, mint most, 70 évvel később.
Bowyer úr 1988-ban bekövetkezett haláláig többször is rajthoz állt ezen a versenyen, majd özvegye egy ismert veteránautó-gyűjtőnek adta el az autót. Az új tulajdonos, Neil Corner nem szakította meg a hagyományt, és rendszeresen versenyzett az autóval, amely 2019-ig további két alkalommal cserélt gazdát – mindketten többször teljesítették vele a London-Brighton futamot. Az autó utoljára 2012-ben versenyzett, azóta raktárban pihen, ám amikor elkezdték felkészíteni a Bonham’s aukciójára, motorja – öt év állás után – első próbálkozásra beindult. Ez egy gondosan felújított autótól is csodálatos teljesítmény volna, ám ehhez a Type 37-eshez soha egyetlen restaurátor sem nyúlt hozzá 118 éves története során: nem csak motorja, kárpitozása és festése eredeti, hanem még az 1902-ben összeállított szerszámkészlet is hiánytalanul megvan.
Ez a tény igazi különlegességgé teszi az autót, amelyet egyébként még első tulajdonosa szerelt fel olyan korabeli extrákkal, mint a Gamage-Nulites gyártmányú fényszórók, a hátsó reflektor, vagy a lenyitható vászontető, amely talán a legrosszabbul viselte a több mint egy évszázad megpróbáltatásait.
A hozzáértő szakember rendszeres gondozása alatt álló Peugeot Type 37 piaci értékét 60-80 ezer angol fontra (23-31 millió forintra) becsülték a Bonham’s szakértői. Ez annak fényében, hogy a típusból mindössze száz darab készült, meglehetősen jutányos árnak hangzik. Hamarosan azonban ennél is többet érhet az A1386 rendszámú autó, hiszen a típus két éven belül betölti 120. évét. Ez a jubileum pedig tökéletesen alkalom volna arra, hogy a kopottan is életvidám jármű elfoglalja méltó helyét a Peugeot gyári múzeumában, mint a világ legidősebb bébije.
Peugeot Type 37 műszaki adatok
Egyhengeres, négyütemű benzinmotor
Lökettérfogat 652 cm3
Legnagyobb teljesítmény 5,5 LE
Végsebesség 40 km/óra
Teljes hosszúság 2450 mm
Tengelytáv 1400 mm
Férőhelyek száma 2 fő
Lopott autóval, jogosítvány nélkül utazott át Németországon egy tinédzser
2020.01.05.
A rendőrség közlése szerint a fiú Alsó-Szászországban lopta el a terepjárót még szilveszterkor és csak három nappal később fogták el. Miközben a helyi rendőrség tűvé tette utána a tartományt, a fiú - eddig ismeretlen útvonalon - Bajorország felé tartott. A fiú végül az észak-bajorországi Bad Kissingen városkában egy rendőrségi ellenőrzésen akadt fenn.
Symbolfoto: Bayerische Polizei
A rendőrség közlése szerint a fiúnak semmi baja nem esett, csak éhes volt. "Mindig Bajorországba vágytam" - magyarázta tettét a tinédzser a rendőröknek. A nyomozók szerint a fiúnak a megtett távolság alapján legalább kétszer tankolnia is kellett, de egyszer sem fizetett az üzemanyagért.
A fiút szülei még péntek este hazavitték, a lopott terepjárót pedig el kellett vontatni, mert a háromnapos út alatt a közlekedésre alkalmatlanná vált, egyebek mellett teljesen tönkrement a hátsó ablaka. A fiú ellen eljárás indul.
A Putyin-ihlette Aurus sorozatgyártása 2021-ben kezdődik Tatárföldön
2020.01.05.
Az üzemben 360 autó gyártását tervezik 2021-ben, majd 2022-ben 1724, 2023-ban és 2024-ben 5274 jármű gördülhet le a futószalagokról.
A gyártóberendezések várhatóan 2020 februárjában készülnek el, és augusztusban szerelik majd fel őket. A próbaüzem a tervek szerint 2020 novemberében kezdődik. A hivatalos bejelentés azt követően történt, hogy Denis Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter látogatást tett az autógyárban.
Az orosz ipari minisztérium közleménye szerint a termelés teljes ciklusú lesz, vagyis magában foglalja a komplett folyamatot, ideértve a karosszéria- és motorgyártást, az összeszerelést, a hegesztést és a festést.
Az Aurusra a 2018. februári beharangozása óta összesen több mint 600 előrendelés érkezett. Az alapfelszereltségű luxusautó ára mintegy 18 millió rubel (kb. 287 ezer dollár) lesz – közölte az Aurus cég vezérigazgatója, Adil Shirinov.
Az orosz központi gépjármű-technológai intézet (NAMI) - állami utasításra - öt év alatt fejlesztette ki az új „elnöki” limuzint, amelynek polgári, nem páncélozott változatát kezdik gyártani 2021-ben Tatárföldön.
Vlagyimir Putyin a 2018 májusában tartott elnöki beiktatására az első Aurus Senat L700-assal érkezett. Ez volt az impozáns luxusautó bemutatkozása a nyilvánosság előtt.
Wizzair: nem volt tűz a Debrecenben kiürített repülőgépen
2020.01.05.
A Wizzair gépét azt követően ürítették ki a debreceni repülőtéren, hogy a földi kiszolgáló személyzet és a reptéri tűzoltóság lehetséges tüzet jelentett a repülőgép hátsó részén. Miután minden utas biztonságosan elhagyta a fedélzetet, a reptéri tűzoltóság és a karbantartó személyzet alaposan átvizsgálta a gépet, és megerősítette, hogy nem történt tűzeset, csupán a porladt jégtelenítő folyadék kelthette füst benyomását a függőleges vezérsíkot megvilágító lámpa fényében - közölte a légitársaság.
A közlemény szerint a leszállított utasoknak szállást és étkezést biztosítanak, a járatot vasárnap reggelre ütemezték át, ahogy a visszafelé, Párizs-Beauvais-ból Debrecenbe közlekedő járatot is. A debreceni repülőtér korábban azt közölte, hogy a gépet azért ürítették ki, mert a segédhajtóművénél indulás előtt tűz keletkezett. A repülőgépen 180 utas tartózkodott.
Hosszú teszten a Suzuki S-Cross
2020.01.04.
Hogy néz ki?
Ez is a mi autónk. De még mennyire! Jó egyre több magyar gyártású autót látni az utakon, az idén az első 10 hónapot követően közel 10 ezer Vitara és közel 8 ezer S-Cross szabadult a flaszterra. Az SX4 immár harmadik arccal készül nálunk, a ráncfelvarrás után félreismerhetetlen karaktert kapott a kompakt szabadidő-autó. Olyan cyranós orrot, amit senki nem felejt, ha egyszer találkozik vele. Hátulról nincs sok változás, kissé nissanos a forma lezárása, az autó összességében nekem a régi BMW X3-ast juttatja eszembe. Az S-Cross a Vitaránál 12,5 centivel hosszabb, tengelytávolsága 10 centivel nagyobb, a csomagtér 55 literrel öblösebb.
Alap GL+ felszereltséggel teszteltem az S-Crosst, volt benne okostelefonos összekapcsolhatóság (USB-csatlakozóbal csak egy van), vészfékasszisztens, tempomat, ülésfűtés, tolatókamera, kapcsolható összkerékhajtás, érintőképernyős szórakoztatórendszer, Bluetooth és USB-csatlakozó. A műszerfal műanyagjai sokat puhultak az elődhöz képest, de a beltér szomorú komorsága és puritánsága megmaradt, azt még a színes kijelző sem dobja fel. Az ülések oldaltartása javult, hátul is bőséges a hely. A kormány jó fogású és pontos. Hátulra pohártartós könyöklő is jutott.
Hogy megy?
Öt év telt csak el az SX4 S-Cross modell gyártásának kezdetétől, de ennyi is elég volt ahhoz, hogy búcsúzzunk a szívó- és dízelmotoroktól. Csakis turbós benzines 1,4 literes motorral kapható, 2020 tavaszán lágy hibriddel bővül a választék. Legnagyobb teljesítménye 140 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 220 Nm, amely percenként 1500-4000 fordulat között áll rendelkezésre. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 10,2 másodperc alatt gyorsul fel, legnagyobb sebessége 200 kilométer/óra. Fogyasztása mérsékelt, az 1800 kilométeres teszt során, amelyben volt autópálya, terep, országút, 6,1 liter/100 kilométerre alakult.
Milyen vezetni?
Kifejezetten kényelmes az S-Cross vezetése, minden körülmények között kellemesen, lágyan csillapít a Vitarától kölcsönvett futómű (abban feszesebb és pontosabb, de mindkettőben elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros egységek dolgoznak), legyen szó városi makadámútról, nyomvályús autópályáról vagy a szőlőhegyre vezető sziklás útszakaszról. Sport módot kapcsolva a szokás szerint dinamikusabbá válik az autó, a hátsó tengelyre több tapadás jut, amitől élvezetesebb az elfordulás, a gázreakció is élénkebb, mint normál, azaz automatikus fokozatban. Az összkerékhajtás zárásához előbb snow, havas módba kell kapcsolnunk a forgótárcsát. Terepen is javult, a hasmagassága 16,5 centiről 18 centire nőtt. Váltója pontos, hatsebességes, a kormányzás közvetlen.
Mennyibe kerül?
Az S-Cross a most igen népszerű Vitarának jelent házon belül versenytársat, hisz mindkét modell 5 millió forint körül vihető haza, az SX4 S-Cross listaára 5,86 millió forint. Csomagtartója 430 liter plusz az álpadló 10 literje, a teljes raktér ledöntött ülésekkel 1269 literes, de nem teljesen sík a felület. Vannak benne akasztófülek, 12 V-os csatlakozó, illetve a kétoldalt két mélyebb rekeszbe is pakolhatunk cuccokat.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Az új autóipari beruházások bázisán Magyarország a korszak nyertesei közé tartozik
2020.01.04.
Varga Mihály pénzügyminiszter december 31-én bejelentette, hogy 2020-ban újabb gazdaságvédelmi akciótervet indít el a kormány az Európai Unió gazdaságának lassulása és a világgazdasági kockázatok miatt.
A kiváló makrogazdasági adatok teremtették meg a feltételeket ahhoz, hogy januártól a minimálbér és a garantált bérminimum összegét megemeljék, előbbi bruttó 149 ezerről 161 ezer forintra, utóbbi 195 ezer forintról 210 600 forintra nő.
Szajlai Csaba, a Figyelő gazdasági hetilap főszerkesztő-helyettese az M1 Ma este című műsorában kiemelte, a magyarországi béremelkedés folyamatos volt, ez a két számjegyű béremelkedés már harmadik-negyedik éve tart. Szerinte Magyarországon a feszes munkaerőpiac automatikusan emeli a béreket.
Hozzátette, az országban komoly problémát jelent a szakképzett munkaerő hiánya, azonban felhívta arra is a figyelmet, hogy ez még mindig sokkal jobb, mintha az országnak munkanélküliségi rátával kellene szembenéznie.
A főszerkesztő-helyettes szerint a minimálbérek emelése fontos szerepet játszik a reálbérek emelésében is, hiszen a minimálbér-emelkedés a reálszféra béremelkedését is eredményezi.
Magyarország a járműipar kedvező helyszíne
Magyarország kiemelten kezeli az autóipart, az ágazatban csaknem százhetvenezren dolgoznak, és az autóipari exportban globálisan 18. helyen áll az ország.
„Az új autóipari korszak beruházásainak köszönhetően Magyarország a világgazdasági korszak nyertesei közé tartozik, az iparág meghatározó vállalatai ruháztak be itt” – hangsúlyozta nemrégiben Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.
Úgy fogalmazott, Magyarország az elektromosautó-ipar fellegvára lett, miután a globális autóipar átalakításának tempóját diktáló nagy koreai vállalatok sorra hozzák új gyáraikat az országba. Emlékeztetett: Magyarországon épül a világ legnagyobb elektromosakkumulátor-gyára és beszállítói hátországa, ami egyértelműen az ország sikerét vetíti előre a világ autóiparának új korszakában.
„Az ország szerencsés helyzetben van, hiszen a multinacionális cégek, többek közt a járműgyártó cégek is hatalmas beruházásokat hoztak az országba, kihasználva a versenyelőnyöket” – mondta Szajlai Csaba. Kiemelte, ezek a beruházások Magyarország gazdaságát is jelentősen fellendítették, és ebben fontos szerepet töltött és tölt be a győri Audi-gyár és a kecskeméti Mercedes-gyár is.
Mint mondta, hasonlóan fontos szerepet fog betölteni a Debrecenben felépülő BMW-gyár is. Hozzátette, a gyárak egyik fontos előnyét jelenti az, hogy az ország különböző részeiben lendítik fel a gazdaságot.
Volvo motoros Mercedesek érkezhetnek
2020.01.04.
Nem véletlen persze, hogy a Mercedes jelentkezett először, mint potenciális vevő, ugyanis a Geely tulajdonosa, Li Shufu a Daimler-ben is 10%-os részesedéssel bír.
A hírek szerint a németekkel már elkezdődtek az első tárgyalások, így aránylag rövid idő múlva forgalomba kerülhetnek az első Volvo motoros Mercedes modellek.
A Geely terve hosszú távon az, hogy a Mercedes mellett minél több gyártót lássanak el erőforrásokkal.
Baleset miatt forgalomkorlátozás az M5-ös autópályán
2020.01.04.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján az M5-ös autópálya 76-os kilométerénél – a Budapest felé vezető oldalon – szombaton kora délután két jármű összeütközött. A balesetben az elsődleges adatok alapján senki nem sérült meg, de a részes járművek a leállósávot és a belső forgalmi sávot elfoglalják, így haladni a külső forgalmi sávban lehet.
A műszaki mentés ideje alatt rendőrök irányítják a sztráda forgalmát. Az érintett szakaszon torlódásra kell számítani.
Nő a kereslet a drónelhárításra szakosodott technológiák iránt
2020.01.04.
Egyre nagyobb gondot okoznak a katonai és civil légi közlekedésben a drónok. Az angliai Gatwik repülőteret több alkalommal is megbénították, legutóbb a légi közlekedés 36 óráig szünetelt – derül ki a The Guardian cikkéből.
2018 augusztusában egy katonai felvonuláson egy repülő tárgy robbant fel Nicolás Maduro venezuelai elnök közvetlen környezetében. És gyakran használnak az Iszlám Állam terroristái is légi és szárazföldi drónokat, hogy azzal juttassák célba a katonák és a civilek ellen készített bombáikat.
A drónok elleni védekezés egyre fontosabb lett, és egyre több vállalat, államilag működtetett katonai cég vagy startupok látnak fantáziát az üzletágban. Szolgáltatásaik iránt évente 20-30 százalékkal növekszik a kereslet. Számos startup kamatoztatja a védelmi megrendelések során szerzett tudását a polgári ágazatokban is. Becslések szerint öt éven belül ez 5 milliárd dolláros piac lesz.
A technológia egyik úttörője az izraeli Vaskupola rakétavédelmi rendszer fejlesztője, az Israel Aerospace Industries repülőgyártó. A cég Popstar néven futó drónelhárító rendszerét külföldi államoknak értékesíti, amelyek katonai bázisok vagy stratégiai létesítmények, mint például atomerőművek közelébe telepítik, és egyre több repülőtér is érdeklődik a technológiai iránt.
A cég vezetője az árról elmondta, hogy az kevesebb egy reptér esetében, mint az a veszteség, amit egyórás leállás okoz. Izrael, mint a védelmi ipar egyik fellegvára a drónok gyártása mellett az elhárításban is vezető szerepet játszik.
Az izraeli rendőrség is átvette a technológiát, és az idei Eurovíziós Dalfesztiválon be is vetette Tel-Avivban, húsz embert vett őrizetbe, akik drónokat reptettek a rendezvény helyszíne felett.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
