Budapesti utcakép 1950-ből. Bal oldalt egy kb. 25 éves Citroën (Forrás: Autó-Motor/ADT) A második világháború utáni első hivatalos kimutatás 1960-ból maradt fenn. Akkor 38 darab Citroën Traction Avantnak volt magyar rendszáma. Példának okáért akkoriban Fehér Gyula a Munkaügyi Minisztérium 601. számú intézetének igazgatója és Szentimklósi László kiskunhalasi orvos is Citroën-nel közlekedett. Közúti igazoltatás 1950-ben. Balra egy Citroën Traction Avant (Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr/16616) György Balázs és Traction Avantja... ... amelyet alaposan átépített. Azóta már "vezekelt", s ő ma az egyik legismertebb Citroën restaurátor. Az Autó-Motor riportjaiból tudható, hogy az egyik legelső DS19 1958. elején érkezett Magyarországra. Egy magyar származású, de Franciaországban élő "H. Fulop" nevű úr akkor látogatott haza Párizsból s megengedte az Autó-Motor munkatársának, hogy néhány próbakört tegyen az autóval. A hatvanas évek elején már több hazai DS tulajdonos is akadt. Szintén az Autó-Motor említést tett egy "gyakorlott autósról", aki "amikor ennek a típusnak lett a tulajdonosa, rájött, hogy eddigi szakismerete, autószerelői prakszisa kevésnek bizonyul". A riportban leírtak érvényben maradtak több, mint 25 éven keresztül: "kockázatos vállalni egy ilyen kocsit, mindennemű gyári szerviz, gyári szerszám és alkatrész reménye nélkül". Valószínű, hogy a cikkben említett tulajdonos Surányi Endre ismert motorkerékpár- és autóversenyző, szakíró volt aki közel 400,000 kilométert tett meg járművével. Még több moszkvai kirándulást is tett strapabíró járművel! Visszaemlékezések szerint alkatrészek, sőt komplett járművek beszerzésével segített a hazai D-széria táboron. Egy magyar rendszámú DS a Duna-parton (Forrás: Autó-Motor archívum) Bár a Citroën csak 1970-től szerepelt a Budapesti Nemzetközi Vásáron, de már 1969-ben rendeztek egy bemutatót, amelynek során a meghívott szakemberek részletesen is szemügyre vehették a DS21 Pallas változatát. Az 1970-es BNV debütáláson két Ami 8, egy DS21 Pallas és egy 2CV képviselte a márkát. Utóbbival 30,000 kilométeres próbautat tettek az ATUKI (Autóközlekedési Tudományos Kutatóintézet) munkatársai, hogy a típus hazai bevezetését előkészítsék. Ettől kezdve a Citroën, majd a jugoszláv összeszerelő üzem beindulása után a Cimos Citroën is visszatérő vendégnek számított: 1971-ben az Év Autója nyertes GS, 1972-ben pedig a D Super, 1973-ban az Ami Super jelentette a csemegét. 1974-ben pedig már a jugoszláv Cimos Citroën összeszerelő üzem rendezett parádés bemutatót, amelynek keretében egy GS negyedik kerekét leemelték, majd a három keréken is egyensúlyban tartható kocsival látványos manővereket láthatott az ámuló közönség.   Csákvári Nagy Lajos szobrászművész saját Tractionjával 1971-ben. (Forrás: Fortepan/Vizsnyiczay Erzsébet/130492) Mindezekkel együtt a Citroën más francia márkákhoz viszonyítva jóval alacsonyabb darabszámot ért el Magyarországon: 1970-ben alig 85, s 1981-ben is csupán 406 autóból állt az állomány. Az autók javításáról a Budapesti Autójavító Ipari Szövetkezet (Autószöv) 13. számú csepeli telepe gondoskodott, amely a francia cégtől kapott alkatrészekből még bizományi raktárkészletet is berendezett. Ezen kívül 2-3 „maszek” említhető, akik még a hidropneumatikus futómű rejtelmeibe is beásták magukat. Ugyanúgy, ahogy külföldön, úgy Magyarországon is akadt, aki a mostoha viszonyok ellenére még a versenyzést is megkockáztatta: 1967-ben a Rába kupán egy győri ID19 is rajthoz állt, Hermann Károllyal a kormányánál. Hermann Károly a Rába kupán (Forrás: Autó-Motor archívum/ADT) Ugyan Magyarországon újonnan soha nem lehetett beszerezni a H típust, de 1975-ben a németországi Gázművek magyarországi testvérvállalatának ajándékozott 2 speciálisan felszerelt kisteherautót. Ezt 1979-ben további négy, immár közvetlenül a gyárból beszerzett vadonatúj H furgon követte. Több éven keresztül maradtak állományban a járművek, amelyek selejtezésére 1985-ben került sor. Ekkor legtöbbjük hazai Citroën rajongókhoz került, akik általában lakóautóvá alakították a kisbuszokat s legtöbbjük a mai napig e funkcióban szolgálja tulajdonosait. (Forrás: Fortepan/Gál József/23756) 1980. decemberében hazánkban már 128 2CV-t regisztráltak, köztük 39 négykerékhajtású változatot. Az ismertebb tulajdonosok között volt Réz András, filmesztéta, akinek az első autója egy „Kacsa” volt: "A Kacsa nagy szerelem. És ez részemről egyértelműen heteroszexuális vonzalom volt, ugyanis a Kacsa lány. Jól látható a vonalvezetésén, a felépítésén, de a természete is egészen nőies: szeszélyes, önfejű, kitartó, simulékony, vágyik az udvarlásra, imádja az ajándékokat. A Kacsa az a fajta nő, akivel ha egyszer dolgod volt, sosem felejted el. És ha újranézem a St. Tropez-i csendőrt vagy a For Your Eyes Only-t, ahol James Bond, alias 007 alias Roger Moore egy sárga Kacsa (ilyen volt nekem is) volánjánál majmot csinál üldözőiből, elérzékenyülök". Az 1980-as években már „Kacsa-találkozókat” is rendeztek, s megalakult a Magyar Citroën Klub is! Katona Klári és Citroën "Kacsa" furgon (Forrás: Fortepan/Urbán Tamás/88793)

A Ford napi 2000 járművet gyárt le 300.000 m²-es valenciai gyárában. A hatalmas létesítményben a vállalat a MiR három autonóm mobil ipari robotjával optimalizálta sikeresen belső logisztikáját.  „Büszkék vagyunk arra, hogy mienk Európa egyik leginnovatívabb gyára, és, hogy úttörők vagyunk az együttműködő robotokat használatában, melyeket az ipari anyagok mozgatására használunk. Ennek köszönhetően hatékonyabbá válik a belső logisztikánk.” – mondja Pepe Pérez, a Ford Spain vállalati kommunikációs menedzsere. A MiR robotok időre szállítanak, hogy ne akadjon meg a termelés A Ford üzemében történő gyártás magas fokú automatizálással történik, melyben kulcsszerepet kapnak az ipari robotok. Azért, hogy a Ford termelése zökkenőmentesen haladhasson, rendkívül fontos az, hogy az új ipari és hegesztő anyagok időben érkezzenek meg a karosszéria és sajtoló üzem egyes robotállomásaira. Azonban a MiR robotok telepítése előtt mindez manuálisan történt, ami a Ford alkalmazottai számára egy hozzáadott érték nélküli, ismétlődő és időigényes feladatnak bizonyult. Ezért másfél évvel ezelőtt a Ford megvásárolta az első együttműködő MiR100 autonóm robotját, amelyik alkatrészeket szállít a Ford gyártóüzemébe. A mobil robot kikerüli az előre nem látható akadályokat, és képes útjának újratervezésére, vagy megállításra, amikor erre szükség van. Mindeközben pedig biztonságosan közlekedik az emberek és az egyéb járművek között a gyárterületen. „A jelenleg használt három MiR100 robot közül az elsőnek érkezőt Túlélőnek kereszteltük, mivel egy nagyon veszélyes munkakörnyezetben dolgozik.” – mondja Eduardo García Magraner, a karosszéria és sajtoló részleg műszaki menedzsere. „Arra programoztuk be őket, hogy megtanulják a gyár teljes térképét, és a rájuk felszerelt érzékelőkkel együtt mindez azt jelenti, hogy a robotoknak nincs szükségük semmilyen külső segítségre ahhoz, hogy biztonságosan közlekedjenek. Amikor megkezdtük a tesztelést, a munkások úgy bámulták a mellettük éppen elhaladó robotot, mintha az egy sci-fiből jött volna ki. Mostanra már nem zavartatják magukat, tudják, hogy a robot elég okos ahhoz, hogy kikerülje őket.” – tette hozzá. Miután a Ford egy ideig tesztelte a robotot arra jutott, hogy „tökéletesen működött és a csapat nagyon értékes tagjává vált. Reméljük, hogy más Ford üzemekbe is elvihetjük.” – mondta García Magraner. A vállalat a két további robotot nem sokkal az első bemutatkozása után telepítette. A friss ipari és hegesztési anyagok a karosszéria és sajtoló üzem robotállomásaira való szállítása létfontosságú a Ford számára ahhoz, hogy a különböző modellek gyártása fennakadások nélkül történhessen. A tesztek azt bizonyították, hogy egy mobil robot akár 40 órányi emberi munkaerőt is képes felszabadítani, így az alkalmazottak komplexebb feladatokkal foglalkozhatnak. García folytatja a magyarázatot: „A Ford Spain karosszéria és sajtoló üzemében az első MiR autonóm, együttműködő robottal kifejlesztett alkalmazás a gyártóberendezések által használt alkatrészek szállítása volt a raktár és a gyártósorok között. Mára elmondhatjuk, hogy a „Túlélő” túlélte ezt a barátságtalan környezetet, és a mai napig folytatja a munkadarabok szállítását a raktár és a gyártósorok között.” A komplex környezetekben önálló tájékozódásra van szükség Az egyik fő ok, amely a MiR mobil robotjai mellett szólt az volt, hogy ezek a robotok önálló tájékozódási rendszert használnak. Miguel Montaña karbantartási elemző így beszél róluk: „Nagyon fontos volt számunkra az, hogy a MiR robotok rendelkeztek azzal a fő funkcióval, hogy a navigációhoz semmiféle külső elemet (például jeladókat vagy a padlóra rögzített mágneseket, vagy szalagokat) nem vettek igénybe. Szóval egyszerűen betöltöttük a tesztterület térképét és a robot már meg is kezdte a munkát. Ennyiből állt az egész. Egy olyan komplex környezetben, mint amilyen a mienk, ez rendkívül fontos.” A Ford alkalmazottainak szempontjából kulcsfontosságú volt a könnyű használhatóság. Erről Eduardo García Magraner így beszél: „A robot úgy lett kialakítva, hogy bárki használhassa, még azok is, akik nem jártasak az együttműködő mobil robotok világában. A rendszer rendkívül felhasználóbarát, mivel mindegyik MiR robotnak megvan a maga saját útvonala, amelyen a gyárterületen belül közlekedik.” Hogy jobban alkalmazkodjanak a Ford szükségleteihez, a MiR robotokat egy automata tároló rendszerrel szerelték fel, amely 17 fülkével rendelkezik, ahova különböző méretű és súlyú anyagok tehetőek. A hibák elkerülésének érdekében ezek a fülkék automatikusan nyílnak és záródnak, ami azt jelenti, hogy az üzemeltető munkatársak csak a nekik szánt anyagokhoz férnek hozzá. Helios Alvarez, a karosszéria és sajtoló üzem vezetője szerint „a 3 MiR robot telepítésével az alkatrészek rutinszerű kiosztását egy nagyfokú szakképzést igénylő pozícióvá sikerült változtatnunk”. A jövőben még több alkalmazással lehet optimalizálni az intralogisztikát Ezek a MiR robotok az első együttműködő mobil robotok, amelyeket európai Ford gyárban alkalmaznak. Alvarez hozzáteszi: „A három MiR robot  ipari anyagok szállítása során nyújtott teljesítménye nagy elégedettséggel tölt el minket, és lehetővé teszi számunkra, hogy újabb robotokat telepíthessünk a karosszéria és sajtoló üzem további részlegein, sőt ennél még tovább terjeszkedve, akár a gyár másik területein is. Sikeresen demonstráltuk, hogy ezek a robotok képesek maguktól megtanulni az útvonalakat és tökéletes módon, teljes biztonsággal reagálnak a munkatársainkra, targoncákra, vagy bármilyen más, mozgó elemre.”    

A Magyar Suzuki Zrt. immár harmadik éve uralja a hazai autópiacot, tavalyi részesedése 14,12 százalékos. Tavaly 19 292 új Suzuki személyautót regisztráltak Magyarországon, 27 százalékkal többet, mint az azt megelőző évben. A magyar rendszámot kapott Suzukik 58 százaléka – 11 127 autó – az Esztergomban gyártott közönségkedvenc Vitara volt. A Magyar Suzuki 2018-ban 171 885 járművet adott el 123 országban, ebből 163 291 (95 százalék) a Dunakanyarban készült. Az esztergomi gyár, amely a cég egyetlen európai gyáregysége is egyben, a nemzetközi vállalat harmadik legnagyobb gyártókapacitású üzeme Japán és India után. A sajtótákoztatón elhangzott, hogy a Magyar Suzuki Zrt. 1953,3 millió euró értékű nettó árbevétellel zárta a 2018-as évet. Nagy elismerés a Magyar Suzukinak A vállalat éves sajtótájékoztatóján Josinobu Abe, a Magyar Suzuki vezérigazgatója elmondta, hogy 2019 április 1-jével a Magyar Suzuki lett az anyacég európai bázisú pótalkatrész- és kiegészítőtartozék-ellátóközpontja. A Suzuki megerősíti a szervezeti struktúráját, az informatikát is beleértve, ezen kívül hozzávetőlegesen 80 új munkahelyet hozott létre az esztergomi gyárban annak érdekében, hogy Európa- és világszerte biztosítsa a hatékony pótalkatrész ellátást. Ez a döntés is bizonyítja a vállalat előkelő szerepét a multinacionális cég nemzetközi hálózatában. Piaci sikerek Magyarországon Krisztián Róbert, a Magyar Suzuki Zrt. operatív igazgatója elmondta, hogy 27 százalékkal több új Suzuki személyautót regisztráltak tavaly hazánkban mint 2017-ben. Az autóipari vállalat sikere a piacvezető Vitarának és a szintén dobogós S-Crossnak köszönhető Magyarországon és Európában egyaránt. Előbbiből 11 127 darabot regisztráltak hazánkban 2018-ban az azt megelőző évi 8787-hez viszonyítva, utóbbiból 4982-t. Magyarország a Suzuki ötödik legnagyobb piaca olyan tradicionális autógyártó nemzetek mögött, mint a brit, a német, a francia és az olasz. A 30 éves Vitara modell – amelyet 2015 óta Esztergomban gyártanak – tavalyi évben is töretlen hazai sikere annak is köszönhető, hogy a modell 2018 őszén megújult külsővel, valamint minden Esztergomban gyártott gépjárműre vonatkozó, egyedülálló 3+7 éves garancia programmal jelentkezett 1.0 és 1.4-es BoosterJet motorokkal felszerelve. A Suzuki nem csak az autóipari szegmensben, de a motor és hajómotor kategóriában is erősödött. Suzuki hajómotor üzletág 2017 óta a közép-kelet-európai régió központja és 367 regisztrált hajómotorral piacvezető Magyarországon. A divízió 1484 hajómotort exportált 2018-ban. A legjelentősebb exportot érintő növekedés a 150-350 lóerős hajómotorok tekintetében történt, ebből ugyanis 180 százalékkal többet regisztráltak 2018-ban, mint az azt megelőző évben. A motoros üzletág immár harmadik éve a legnagyobb piaci részesedésű disztribútor Európában. A hazai eladások 23 százalékos növekedésének köszönhetően az üzletág piaci részesedése közel 16 százalékra növekedett 2018-ban. A Magyar Suzuki Zrt. 2018-ban 123 országba értékesített autót, motort és hajómotort, Magyarországot is beleértve. A vállalat 185 000 járművet tervez gyártani 2019-ben az eredetileg tervezett 179 000-es gyártási célszám helyett. A Suzuki idei éve is jó lesz - bizakodnak a vezetők. Van is rá okuk, hisz a luxus kategóriát kivéve az autóipar minden szegmensben átlagosan 7,8 százalékot növekedett az év első öt hónapjában, míg az előbbi 15 százalékot csökkent 2018 hasonló időszakához képest. Meglepetésre, az S-Cross jobban szerepelt az újautó eladásokban idén februárban és májusban, mint a Vitara. 3649 Vitarát és 3793 S-Crosst regisztráltak az év első öt hónapjában. Ugyanakkor mindkettő továbbra is vezető maradt a saját kategóriájában. A sajtótájékoztatón elhangzott: 9075 új Suzuki autót helyeztek forgalomba a 2019. január-május időszakban az importált modellekkel együtt. A vállalat megnövekedett 14,9 százalékos piaci részesedéssel tovább tudta erősíteni pozícióját a magyar autópiacon a tavalyi évhez képest. Növekvő teljesítmény a gyárban A folyamatosan növekvő igények ellenére csekély mértékben visszaesett az esztergomi gyártás 2018-ban az Európai Uniós emissziós átállásnak köszönhetően. 50 450 S-Cross gördült le a gyártósorról 2018-ban a 2017-es 55 675-tel szemben. Ugyanakkor Vitarából közel azonos mennyiség készült az esztergomi üzemben az elmúlt két évben: 121 030-at szereltek össze a szériából 2017-ben, tavaly pedig 121 089-et gyártottak belőle. Javuló pénzügyek A Magyar Suzuki Zrt. 2018-as nettó hazai eladásokból származó jövedelmének – 280 474 703 euró – 65 százaléka (183 607 134 euró) Esztergomban gyártott autókból származik. A vállalat nettó hazai árbevétele 18,6 százalékkal növekedett az azt megelőző évhez képest. A vállalat bevételeinek 96 százaléka Esztergomban gyártott járművekből származik. 2018-ban a regisztrált járművek 87 százaléka exportra készült a korábbi 92 százalékhoz képest, ami a magyar piac erősödését mutatja. A Magyar Suzuki nettó árbevétele 2018-ban  1,953 milliárd euró volt a 2017. évi 2,1 milliárd euró után. Ebből a belföldi árbevétel 280,4 millió eurót tett ki, 18,6 százalékkal bővülve. Az adózás előtti eredmény tavaly elérte a 82 millió eurót, némileg elmaradva a 2017. évi 90,8 millió eurótól. Fejesné Gyurján Ildikó operatív igazgató megerősítette, hogy a beruházás kezdetétől a Magyar Suzuki Zrt. 1,792 milliárd eurónyi befektetést eszközölt hazánkban, ebből az utóbbi öt évben mintegy 267 millió eurót. A HR-, IT és pénzügyekért felelős vezető kérdésre elmondta, hogy idén további 100 millió eurónyi befektetés várható a gyári technológiaváltással összefüggésben. Hozzátette: tavalyi árbevételével, illetve exportjával a nemzeti kivitel 1,6 százalékát teljesítette a Magyar Suzuki, amely fennállása óta még nem fizetett osztalékot, így minden megtermelt nyereségét az itthoni gyártásba fordítja vissza. Az Év Magyar Autója 2020 díjra Esztergomban gyártott két modell mintegy 4600 alkatrészét 240 beszállítótól szerzik be, ezek harmada hazai vállalat. B. Cs.