A nagyjárművek gyártói készülnek, folyamatosan, olykor tűzijáték nélkül jelentetik meg kisebb-nagyobb fejlesztéseiket, amely ma már három meghatározó irányt képvisel: természetesen a közlekedésbiztonságét, a környezetvédelemét, tegyük hozzá inkább kényszerből, mint egyéni lelkesedéstől hajtva és az autonomitásét. Emellett persze itt is fontos a megjelenés, a komfort, a teljesítmény, és nem csak az autóbuszok esetében. Apropó autóbuszok. Az év eleje Nürnbergben találta a hazai maroknyi nagyjárműves újságíró csapatot, hiszen márciusban az MAN mutatta be új városi autóbuszait a Lion’s City immár mild hibrid változatát, mind csuklós, mind szóló kivitelben. Szebb is, jobb is, kényelmesebb is, hiszen az első tengely független felfüggesztést kapott. A gyenge hibrid rásegítéssel jelentősen csökkenthető a jármű üzemanyag-fogyasztása, ami nem csak ennek, hanem ehhez a buszcsaládhoz fejlesztett új D15-ös, 9 literes hathengeres motornak is köszönhető, aminek legerősebb változata 330 lóerőre is képes. Az új Lion's City A holland gyártó, a DAF is kitett magáért az idén, de mert még 2017 őszére a teljes modellpalettát lecserélte és minden műszaki tulajdonságát tekintve megújította, az idei évre, ami a cég fennállásának 90. évfordulóját is jelenti maradtak a speciális fejlesztések. Ezek lényege, hogy minél takarékosabban, akár alternatív hajtással, biztonságban, ugyanazzal a járművel minél több áru legyen mozgatható. Ez így legalább három az egyben játék lenne, ez még a DAF-nál sem lehetséges, de egyenként már létezik rá megoldás. Uniós projektekben, partnerekkel közreműködve megépült az extrém alacsony kapcsolási magasságú vontató és félpótkocsi, ami magasabb konténereket képes elszállítani, megjelent az elektromos nyergesvontató, vagy a hibrid hajtás. És kötelező jelleggel a sajtó nyilvánossága előtt is bemutatkozott a hollandok platooning járműhármasa, az irányított konvojozási technikát bemutatandó. Az évfordulóra való tekintettel az eindhoveni DAF múzeum megtekintése is szerepelt a bemutató programjában, - aki arra jár ki ne hagyja – meg persze ki is lehetett másnap próbálni mindazt, ami motorral rendelkezik és DAF emblémát visel, legyen akár 50 éves tehergépjármű. Kísérleti hibrid DAF XF vontató A svédek kicsit jobban elhúzták az új járműcsaládjuk bemutatását, nekik ez több, mint két évig tartott, de hát jó munkához idő kell, és itt a jó munkát valóban nagyon-nagyon komolyan kell venni. A városi alkalmazások területén a korábbiakban a Scania szériában nem gyártott kifejezetten alacsony fellépési magasságú fülkét, csak egyedi megrendelésre. Most azonban megjelent az L széria, minden kukásautó-vezető álma, hiszen alig 40 cm-ert kell emelnie bakancsos lábát ahhoz, hogy máris a volán mögé ülhessen. Emellett újdonságként mutatkozott be a legénységi P fülke, akár speciális alkalmazásokhoz gyárilag fejlesztve, tűzoltójárműnek is kiváló eszköz. Ezzel a bemutatóval és a legkisebb járművek megjelenésével vált teljessé a Scania új járműcsaládja. A hosszútávú fuvarozástól az extrém építőipari alkalmazásokon át a városi elosztó fuvarozásig mindenre kínál megoldást a gyártó, gázüzemű vagy akár hibrid hajtással is, ha a vevő úgy kívánja. Az új Scania L széria Visszatérve a nehézvontatókhoz, a nyár végén a Mercedes dobott nagyot. Hat év után elérkezettnek látták az időt ahhoz, hogy megjelenjen az Actros legújabb generációja. Óriási, elsősorban a fedélzeti elektronikát illető változásokkal mutatkozott be az új jármű. Eltűntek a külső visszapillantó tükrök, ezeket kamera és monitor-rendszer helyettesíti. Szintén eltűnt a hagyományos műszerfal, helyére nagyméretű monitorok kerültek a fülkébe. A jármű emellett rendelkezik minden ma fellelhető vezetéstámogató eszközzel, így már félautonomnak tekinthető. Ahhoz, hogy ez a jármű megmérettesse magát az Év Tehergépjárműve választáson idén, későn mutatkozott be, de a szeptemberi hanniveri IAA kiállításon központi helyen szerepelt a Daimler standján. Tükrök nélkül - Az új Mercedes-Benz Actros vontató Ha már szóba került az IAA, azért érdemes szót ejteni a díjazottakról, hiszen a két évente megrendezett seregszemlén a következő év díjazottjait itt jelentik be. A már említett Év tehergépjárműve díjat a Ford Trucks vihette haza egy teljesen új fejlesztésű járművel. A kocsival kapcsolatban nincsenek üzemeltetési tapasztalatok, és még elődmodellje sincsen, így ez az elismerés inkább az újdonság varázsának szólhatott. Az Év Autóbusza – ilyenkor a városi járművek kapnak díjat – a Mercedes Citaro hibrid változata, míg a kishaszonjárműveknél a Peugeot Partner-Citroen Berlingo - Opel Combo hármas ikrek nyertek. Az ősz már csendesebben telt, de az év vége a hazai buszgyártás területén hozott újdonságot. December elején vegyes sajtóvisszhang mellett bemutatták a Mercedes alvázra épülő, de hazai fejlesztésű Reform városi autóbuszt, amelyek első példányai Debrecenben állnak forgalomba. Sok sikert a Reform buszoknak Ez a kis összefoglaló persze nem teljes, hiszen számos olyan irány mutatkozik a nagyjárműves fejlesztések területén, amely már a jövő megoldásait feszegeti. A Volvo az autonomitás felé mozdult a Vera kísérleti vontatóval, amelynek már fülkéje sincs, az IVECO Hannoverben már csak alternatív hajtású járművekkel jelent meg, és a tengerentúlon bontogatja szárnyait a Nicola, hidrogén hajtású nehézvontatóival. Ahogy a személyautók területén folyamatos a fejlődés, számos újdonság jelenik meg folyamatosan a haszonjárműveknél is. Kérdés persze, hogy mi, vagy ki lesz a befutó. Ezt még nagyon korai lenne megmondani, fogadásokat lehet kötni ugyan, de az eredmény még kétséges. Gépkocsivezetőkre még sokáig szükség lesz, de hogy mit vezetnek majd és mennyiben változik a feladatuk az még a jövő zenéje.

Tájékoztatásuk szerint Putnokon egészségtelen a levegő minősége. Miskolcon és Sajószentpéteren is meghaladta a kisméretű aeroszol részecskék (PM10) tömegkoncentrációja az egészségügyi határértéket, így ezeken a helyeken kifogásolt volt a levegőminőség. A térségben élők, elsősorban az érzékeny lakosságcsoportba tartozók számíthatnak légzőszervi tünetek megjelenésére - írták.  

A buszsofőrök és a buszos cégek vezetői a város számos pontján, köztük a Piazza Venezián is demonstráltak tiltakozásul Virginia Raggi polgármester és a városi tanács rendelkezése ellen, amely január elsején lépne életbe. A tiltakozók szerint az új szabály ártana a turizmusnak, amely kulcsfontosságú a város életében, de az éttermek és a boltok is megszenvednék a hatását. A város képviselői azt mondták, tenni kell valamit a légszennyezés megfékezésére és a károk ellen, amelyet az ókori műemlékekben - köztük a Colosseumban és a Forum Romanumban - okoz. Ha kevesebb lesz a busz, a gyalogosok is nagyobb biztonságban lesznek. Korábbi polgármesterek szintén megkísérelték kitiltani a turistabuszokat, de sorra elbuktak a próbálkozások. Az új terv három szektorra osztja a várost, a vörös zóna a legfontosabb műemlékek - többek között a Trevi-kút - környéke, oda csak a különleges engedéllyel rendelkező buszok hajthatnak be. A vörös zónák mellett fekvő zöld zónákban - ide esik a Vatikán is - növelnék a buszparkolók számát, hogy a turisták kiszállhassanak és gyalog vagy közösségi közlekedéssel haladhassanak tovább a vörös zónákba. A sárga zónákban hosszú ideig parkolhatnának a buszok. A turistabuszok üzemeltetőinek jövőre napi jegyet kellene vásárolniuk az eddigi éves bérlettel szemben.

A verseny történetének egyik legszorosabb hajrájában Mark Richards kormányos és legénysége előbb megelőzte a Comanche és a Black Jack nevű vitorlásokat, majd a Derwent folyón növeli is tudta előnyét. Az immár kilencszeres győztes szupermaxi időeredménye 1 nap, 19 óra 11 perc 14 másodperc. Tavaly is a Wild Oats XI ért elsőként a célba, de megfosztották az újabb diadaltól, mivel a rajt után csaknem nekiment egyik nagy vetélytársának, így végül az LDV Comanche lett az első. Az egyik leghíresebb tengeri regatta a hagyományoknak megfelelően karácsony másnapján rajtolt 85 hajóval. A mezőny 628 tengeri mérföldet (1161 kilométer) teljesített Tasmánia fővárosáig. A viadalon idén először magyar hajó is indult, de az M3 Team Hungary árbóca eltört, így az Ormándlaki Áron vezette egység feladta a versenyt.