A felújítást félpályás lezárás mellett végzik a szakemberek, ez idő alatt jelzőlámpa irányítja majd az autókat. Az úton jelenleg napi 3.200 autó közlekedik, így a felújítás miatt torlódások alakulhatnak majd ki. Aki csak teheti válassza a Klingenbach/Sopron határátkelőt. A munkálatok várhatóan november 23-ig tartanak majd Szentmargitbánya térségében. Az építési igazgatóságnál úgy tudják, hamarosan a magyar oldalon is felújítás kezdődik.

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: Magyar Suzuki Zrt. A kategória úttörőjeként indult útjára 1988-ban a Vitara-sorozat, mely leginkább egyszerűségével és megbízhatóságával aratott sikert világszerte. A jelenlegi, 2015-ben bemutatott negyedik széria pedig csak tovább öregbítette az elődmodellek hírnevét, olyannyira, hogy egy brit autósportál idén végzett felmérése szerint (32 márka 159 modelljét 18 ezer autótulajdonos bevonásával vizsgálták) a megbízhatósági rangsor 4. helyét ítélték a japán márkának. A Nyugat-Európában is nagy számban értékesített Vitarának ebben nagy szerepe volt, mint ahogy vele közös platformra épült SX4 S-Crossnak is. Kategóriája 23 százalékát Magyarországon a Vitara uralja. Tavaly 15 161 darab Suzukit adtak el  hazai kereskedések, a Vitara ebből az eredményből 9147 darabbal vette ki részét A ráncfelvarrás apropóját azonban a WLTP normákhoz igazodás és a kategóriában elérhető vezetéstámogató rendszerek iránti igény hívta életre. Ennek tükrében változott némileg a front rész, új a lökhárító, függőleges, krómozott elemeket kapott a hűtőrács, és lejjebb csúszott a radar egység. Hátul azonban látványosabb módosításokat eszközöltek a ráncfelvarrás okán: ízlésesebb, letisztultabb formájú lett a lámpatest, a tolatólámpa a diffuzor közepére került, a vízszintes LED csíkokkal pedig messziről is jól felismerhető karaktert kapott az autó. Két új szín is megjelent a palettán, a képen látható "napszél sárga" és a visszafogottabb "márványkék" A beltér anyagai és hangulata is változott, a műszerfal felső borítása immár puhább, finomabb tapintású, az ajtókon és a középkonzolon pedig világos (ezüstös) elemek találhatók. Újdonság még, hogy a hasított bőr üléshuzatokat mélynyomásos geometriai mintákkal dobták fel, így a kényelmes ülések esztétikai funkciója is szintet lépett. Az új Vitara igazi nóvuma azonban a fedélzeti ellátmányban rejlik. Vezetéstámogató rendszerei között már GL+ szinttől széria a 140 km/h-ig működő DSBS, azaz vészfék-asszisztens rendszer, de megjelent az extralistán a hátsó keresztirányú forgalomra is ügyelő holttér-figyelő (BSM), a 65-165 km/h-ás sebességtartományban aktív sávelhagyásra figyelmeztető és a sávtartó automatika. Ezen felül táblafelismerővel, éberségfigyelővel és adaptív tempomattal is rendelkezik már az új Vitara, ez utóbbi megállási és újraindulási funkciót is magába foglal. Az esztergomi gyáregység több mint 140 exportpiacra gyártja az új modellt, a magyar piacon elsők között kerül bevezetésre a megújult Vitara Az infotainment központi kijelzője változatlan, a kormány mögötti 4,2 hüvelykes műszeregység színes LCD-je  azonban új (lejtmenet-vezérlés, biztonsági funkciók és táblafelismerés) animációkkal  operál ezentúl. A felsoroltakon túl szinte evidens, hogy hazánk legnépszerűbb kompakt crossoverének a motortere sem maradhatott érintetlenül, ezért kivezetésre kerül a kínálatból az 1,6 literes szívó motor, és a helyére 1,4 és 1,0 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotorok lépnek. Kontrasztosabb, könnyebben látható új animációk az új, színes LCD kijelzőn A Swiftből és az SX4 S-Crossból is ismert háromhengeres, egyliteres aggregát az aktuális emissziós normák miatt részecskeszűrőt kapott, 110 lóerejének és 170 Nm-es maximális nyomatékának meggyőző mivoltáról egyelőre még csak a család többi modelljében tapasztaltak alapján tudunk nyilatkozni. Jelenleg még nem elérhető a legkisebb turbós egység, ezért a tesztnapon az 1,4 literes 140 lóerős motorokkal szerelt Urban kiviteleket teszteltük. A K14C kódjelű blokk teljesítménye és karaktere a legideálisabb a Vitara várható felhasználási területeihez, hangja semleges, kellőképp nyomatékos, és a 6 fokozatú manuális váltóval szerelt verzió fokozatkiosztása könnyű vezethetőséget ígér. Természetesen szerepel a kínálatban automataváltó is, mint ahogy a fronthajtás mellett AllGrip 4WD-vel is rendelhető az esztergomi gyártású SUV. A K10C kódjelű, egyliteres háromhengeres egység már ismert a Swiftből és az SX4 S-Cross modellekből A korábbi legkedvezőbb ajánlathoz képest az új modell vételára csupán 200 ezer forinttal növekszik, így a belépő modell már 4 090 000 forintos áron hazavihető, melyet a Suzuki Hűségprogram és a kereskedők egyedi ajánlatai még tovább csökkenthetnek. A 200 ezer forintos árkülönbözet okáról megtudtuk, hogy ez valójában az 1.0 és 1.4 literes Boosterjet motorokkal szerelt modellekre vonatkozó kiterjesztett garanciaprogram többletköltsége, amivel a kis turbós motorok rövidebb élettartama miatt aggódó vásárlók elpártolását kívánja megakadályozni a gyár. A Suzuki Boosterjet PRO 3+7 év vagy 200.000 km garancia a gyári fixen beépített mechanikus és elektronikus szerkezeti elemekre, fődarabokra vonatkozik, mint a motor, a turbófeltöltő és a váltó. Az egyedülálló ajánlat nemcsak az ügyfelek bizalmát építi, vélhetően a modell piacvezető pozícióját is megtartja. Az idei év első 8 hónapjában 8376 darab Vitara talált már gazdára, tavaly ugyan ebben az időszakban 5444 darabot adtak el A gyáriak ígérete szerint az Urban kivitel mellett nemsokára megjelenik a kínálatban az ún. Rugged verzió is, melynek külső, esztétikai és funkcionális kiegészítőivel a terepes használatot preferáló közönséget célozza meg a márka.  

Az első moszkvai elektromos buszok a 73-as troli útvonalán közlekednek. Az év végéig ötre emelkedik az elektromos buszok által kiszolgált tömegközlekedési útvonalak száma – írja a rusautonews.com szakportál. A moszkvai polgármesteri hivatal idén májusban hirdetett közbeszerzési pályázatot elektromos autóbuszok beszerzésére, amit a két legnagyobb oroszországi autógyártó cég, a Kamaz és a GAZ csoport nyert el. Mindkét szerződés 100-100 elektromos busz (összesen tehát 200) leszállítására, és 31-31 ultragyors töltőállomás (összesen 62) telepítésére vonatkozott. A gyártók felelnek a buszok és töltőállomások minőségéért, illetve megbízható működéséért a következő 15 évben. Az orosz főváros a tervek szerint mostantól 2021-ig kizárólag elektromos meghajtású buszokat vásárol, fokozatosan leváltva a tömegközlekedésben jelenleg használt dízelmeghajtású buszflottát. Moszkva azzal büszkélkedik, hogy 2019-re annak a néhány európai fővárosnak egyike lesz, ahol kizárólag elektromos meghajtású és gázüzemű járműveket alkalmaznak majd a tömegközlekedésben. A 12 milliós orosz fővárosban jelenleg mintegy 900 villamos és több mint 1000 trolibusz működik. Idén decemberben újabb 100 elektromos busz beszerzésére írnak ki közbeszerzési pályázatot, 2019 és 2020 folyamán pedig további 300 elektromos busz beszerzését tervezik.

A Toyota GAZOO Racing a lelkes hazai közönség legnagyobb örömére kettős győzelmet aratott a 2018-19-as FIA Hosszútávú Világbajnokság (WEC) negyedik fordulójában, a hatórás Fuji versenyen. Elsőként Mike Conway, Kamui Kobayashi és José María López 7. rajtszámú TS050 HYBRID-je haladt át a célvonalon, alig 11,440 másodperccel csapattársaik, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima és Fernando Alonso 8. rajtszámú autója előtt. Ezzel megszerezték első győzelmüket ebben az idényben, dacára annak, hogy a nyolcadik helyről rajtoltak. Ezzel a győzelemmel a Toyota immár hétből a hatodik hazai pályán rendezett WEC futamon diadalmaskodott, míg Mike Conway és Kamui Kobayashi számára ez az első futamgyőzelem az emlékezetes, 2016-os ugyanitt megszerzett első helyük óta. A csapathoz tavaly csatlakozó José María López számára igazán különleges volt ez a verseny, mert amellett, hogy ő teljesítette a legjobb köridőt, megszerezte élete első WEC győzelmét is. Az eredménynek köszönhetően a csapat 14 pontra növelte előnyét a csapatversenyben a Rebellion Racing csapattal szemben. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima és Fernando Alonso már 13 ponttal vezet a pilóták mezőnyében.