„Az ITR-rel (a sorozat szervezője) közösen keményen dolgoztunk az elmúlt hónapokban, hogy az ügyfélcsapatok számára ismét kinyíljanak a DTM kapui.” - nyilatkozta Dieter Gass, az Audi Motorsport vezetője. „Örömmel mutatjuk be a DTM új korszakának első ügyfélcsapatát. Nagyon jól ismerem Vincent Vosse-t és csapatát a Super Touring sorozatból és a GT világában eltöltött hosszú évek közös munkájából. Tudom, milyen kemény a WRT csapata. Biztosan állíthatom, hogy a WRT csapatának is minden esélye megvan arra, hogy eredményes legyen a DTM-ben.” A belga Baudour a székhelye a 2009-ben alapított W Racing Team csapatának, amely már az első pillanattól sikert sikerre halmozott. A csapat számos, az Audi R8 LMS GT3 versenyautóval begyűjtött győzelemmel és bajnoki címmel szerzett nevet magának a nemzetközi versenyek világában. Ilyen diadal volt például a 24 órás versenyeken szerzett első hely Nürburgring, Spa, Zolder és Dubai pályáin vagy a Sepangban és Bathurstben rendezett 12 órás versenyeken elért első helyezés. Ezen kívül számos bajnoki címet hódítottak el a Blancpain GT sorozatban is, ahol - többek között - Robin Frijns, Nico Müller és René Rast személyében jelenlegi Audi DTM pilóták is ültek a volánnál. 2016. óta a WRT sikeresen szerepel a TCR túraautó kategóriájában is, ahol jelenleg Audi RS 3 LMS versenyautóval küzdenek a legjobb helyezésekért. „A DTM-be való előrelépés régi nagy álmunk volt.” - nyilatkozta Vincent Vosse. „Az Audi család tagjaként érdeklődve követtük a DTM sorozat alakulását, amely mindig is nagyon erős széria volt. A csatlakozáshoz pedig nem is találhattunk volna jobb időpontot: 2019-ben az új 2.0 literes turbómotorok először szerepelnek a sorozatban. Minden csapat nulláról indul az új erőforrásokkal. A gyári csapatokkal megegyező felszerelés áll majd a rendelkezésünkre. Ettől válik a DTM igazán érdekessé számunkra és természetesen a jövőben más csapatok számára is.”

Az 5. Gumiabroncs Konferencia keretén belül számos hasznos témában hallhattunk előadásokat és tapasztalatokat Budaörsön. Az éves rendezésű eseményen elemzők, vezető beosztású munkatársak és auditorok is tiszteletüket tették, beszámolva az aktualitásokról az autós és a gumis iparban. A házigazdát, Rábai Dánielt (a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója) a Jazzy Rádió műsorvezetője, Mihálovits András moderátor segítette. Európában 4 percenként történik személyi sérüléssel járó baleset. Míg napi 2 gyermek és heti 500 ember veszti életét az öreg kontinensen, addig Magyarországon körülbelül 630-an halnak meg évente közlekedési balesetben. A cikk olvasása közben pedig több száz ittas vezető rója az utakat. A közlekedési balesetek visszaszorítása a legtöbb tagállam esetében nagy probléma az Európai Unióban. 2010-ben 31 500 halottat regisztráltak az EU útjain, ezt szigorú célkitűzések követték 2011-ben, miszerint ezt a számot 50%-kal kell csökkenteni záros határidőn belül, s 2050-re ez szinte nullára mérséklendő. A 61-80 halott/1 millió lakos átlagos mérőszám kedvezőbben alakul például a Skandináv országokban és Svájcban is. Norvégia áll a legjobban a maga 20 halott/1 millió lakos mutatójával éves szinten. A baleseteknek helyszínt 8%-ban ad autópálya, 37%-ban város, 55%-ban pedig közút, vidék. Vagyis a francia országúti sebességkorlátozás 90 km/óráról 80-ra történő mérséklése indokoltnak tűnhet. Azt is megtudtuk továbbá, hogy a 25 év alattiak (18%) és a 65 év felettiek (27%) balesetben történő halálozása magas. Magyarországon számos intézkedés született a biztonságos közlekedés érdekében. 1993-ban került bevezetésre a lakott területen belüli 50 km/órás sebességkorlátozás, a pontrendszer 2001-ben született meg, és a gyereküléseket 2002-től szigorúan ellenőrzik. Azonban a rendőri intézkedésben már kultúraváltás figyelhető meg. Hiába a meghirdetett sebességmérések és közúti ellenőrzések, döntő többségben továbbra sem partnerek az autósok a szabályok betartásában. A prevenciós intézkedések ellenére is nő a balesetek száma, vagyis a rendőrség részéről több befektetett energia és eszköz nem éri el a kívánt hatást. Az ok rendkívül egyszerű: nem tudnak minden sofőr mellé egy rendőrt ültetni, és amíg a járművezetők nem tekintik egyenrangúnak a másik felet a közlekedésben, addig bizony ebből nem lesz nyert ügy. Annak kellene a szeme előtt lebegnie mindenkinek, hogy a másikat is hazavárják. A megfelelő profilmélység és a nem túl koros gumiabroncs sokszor kisautóknál van jelen, nem is a drága luxusautókon. A javaslatok a közép és felsőkategóriás gumiabroncsok használata mellett szólnak. Ezek ugyanis adott helyzetben jobb fékutat szavatolnak és a változatos időjárási körülményekben kiegyensúlyozott viselkedést mutatnak. A mobilozás egyre nagyobb gondot okoz vezetők körében. Nagyon képes elvonni a figyelmet az útról és az ott történtekről, azonban mérni és fellépni ellene igen nehéz. Ugyan a telefonálást már szigorúan büntetik napjainkban, de ezt nem rendőri eszközzel lehet visszaszorítani a legegyszerűbben, hanem egyéni belátással. A közúti ellenőrzéseket a legdurvább hármas ellen szokták alkalmazni általában: ittas vezetés, biztonsági öv használata és gyorshajtás. Ezen három tényező generálja a legtöbb balesetet és halálos esetet évente. Kezdetben kulturáltabb kampányokkal próbálták felhívni a figyelmet arra, miért használjuk az övet és miért hajtsunk a megfelelő sebességgel. Mára azonban sokkoló videókat is közzétesz a rendőrség megtörtént esetekről, mivel az a tapasztalat, hogy immunisak vagyunk a legtöbb dologra, csak a durva videóknak lehet még némi elrettentő hatása. A megelőző intézkedések akkor hatékonyak, ha a közlekedési kultúrára való nevelést már iskolás korban elkezdjük. Az „iskola rendőréhez” közlekedéssel és bármi egyébbel kapcsolatos kérdésekkel fordulhatnak a diákok, emellett fontos a szülői példamutatás is. A jövőben önálló tantárgy keretén belül sajátíthatják el a szabályos és körültekintő közlekedésre vonatkozó tananyagot a 4. és 5. osztályosok várhatóan, a diák munkafüzet mellé a pedagógusoknak oktatókönyv jár. A moped kategóriában évi 1000 gyermek szerezhet ingyen jogosítványt. Ezzel együtt megszerzik a közlekedési szabályokra vonatkozó ismeretanyagot is. A kezdeti lelkesedés mindig lankad a gyerekeknél, vagyis az adott technikai háttér és a rendőri jelenlét ellenére sem jut el mindenki a vizsgáig. A Közlekedik a Család éves vetélkedőn elméleti és gyakorlati feladatok várják a családokat, vagyis ügyesnek is kell lenni, emellett jól kell ismerni a közlekedési szabályokat is. A Continental is részt vesz a programban támogatóként, a Skoda és az Autós Nagykoalíció jóvoltából pedig autót is lehet nyerni. A Nemzeti Közszolgálati Egyetemen szeptember 17-22. között kerül megrendezésre a Biztonság hete. De téli/nyári átállási programok, bemutatók, vezetéstechnikai térningek (Continental), ingyenes látásellenőrző programok a Látni és látszani projekten belül, gumiállapot-felmérés a Continentallal, több százezer láthatósági mellény kiosztása éves szinten, valamint matricával minősített kerékpárok is a törekvések szerves részét képviselik, amely ingyenes útmutatások, felkészítések révén biztonságosabbá tehető a közlekedés. Az előadásból kiderül, számos ellenőrzés és megelőző program aktív jelenleg is országos szinten. Azonban a legtöbb rajtunk, vezetőkön, gyalogosokon, motorosokon, bicikliseken múlik, hogy mennyire figyelünk az utakon, mennyire tekintjük egyenrangú félnek és partnernek a másikat. A helytelen egyéni közlekedési kultúrát fejben kell megváltoztatni, hiszen mindenki mellé nem ültethető rendőr.

A sportcipőkre általában tömegtermékként tekintünk, a brit Norman Walsh futócipői azonban más kaptafára készülnek: az 1961-ben alapított cég névadója a negyvenes években tanulta ki a szakmát, és mivel gyakornokként olimpikonok versenycipőin volt szerencséje dolgozni, kézműves cipésztudását a sport szolgálatába állította; cége készítette többek között a világ első, kifejezetten hegyi terepre, illetve erdőre optimalizált futócipőit. Ahogy a Norman Walsh a tradicionális mesteri szaktudást a legmodernebb technológiákkal és know-how-val ötvözi, ugyanúgy találkoznak a japán kézműves hagyományok és a high tech a Lexus termékeiben. Szinte magától értetődő volt tehát, hogy az autógyártó a brit cipőmanufaktúrával együttműködésben készítette el első lábbelijét. Az egyszerűen Lexus x Norman Walsh névre keresztelt sportcipő formavilágát, anyagválasztását a CT 200h F Sport modell külső és belső részletei ihlették. Nem volt véletlen a választás: a Lexus kompakt ötajtós típusa szellemiségében ugyanazt a pezsgő nagyvárosi életet élő, különleges megoldásokat kereső, de mindemellett a legmagasabb szintű funkcionalitásra és fenntarthatóságra vágyó, fiatal vevőkört szólítja meg, mint a több mint 55 éves múltra visszatekintő manufaktúra. A tervezők nem csupán a CT 200h F Sport utasterének fekete-piros színvilágát emelték át a felsőrész kialakításába, de a fényűző, perforált bőrkárpit is megihlette őket: a szokásos felsőruházati minőségű bőr helyett olasz autóipari bőrből és nyersbőrből készítették el a cipőt – korlátozott példányszámban, teljes egészében kézi munkával. Miután pedig megvalósult a lábbeli, a Lexus formatervezőin volt a sor, hogy tisztelegjenek az új együttműködés előtt: egy CT 200h F Sport modellt a cipő szín- és textúra-világába öltöztettek. A tényleges alapanyagokat beszkennelték, majd azok árnyalatát és felületi mintázatát hűen valósították meg. A teljes hitelesség érdekében a fekete felületeket is fóliára vitték, hiszen a fekete fényezés árnyalata nem adná vissza híven a cipő hatását. Az így elkészített, teljességgel egyedi CT 200h a sportos hangulattal tökéletesen harmonizáló, matt fekete keréktárcsákat kapott, amelyekre a gyári szerelésűnél kisebb falmagasságú, 215/40 R18 méretű abroncsok kerültek. A futóművet 30 milliméterrel leültették.  „A Lexus CT F Sport tematikájú cipő megalkotásakor többre vágytunk, mint hogy egy meglévő modellt felcímkézzünk; valami különlegeset akartunk, amely megtestesíti a márka értékeit: a merész formatervezést, a kézműves mestermunkát, a fényűzést és a kényelmet” ­– mondta Ewan Shepherd, a Lexus nagy-britanniai leányvállalatának igazgatója. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a címkék ne lennének fontosak. A két cég együttműködését apró, de annál stílusosabb részletek koronázzák meg: a Norman Walsh cipőit jellemzően díszítő brit zászló motívum átköltözött az egyedi kidolgozású hibrid autóra, helyére pedig a Lexus emblémája került. Fotók: Lexus UK