Sébastien Ogier az elsőtől az utolsó szakaszik az élen állt a Rali-világbajnokság szezonnyitó versenyén a francia Alpokban. Vasárnap ugyanolyan lendületesen kezdett, mint egy nappal korábban, megnyerte a legendás, részben havas Col de Turini gyorsaságit, és a következő kettőn is jobb időt ment, mint legfőbb riválisa, Ott Tänak, így hazai pályán nem forgott veszélyben az elsősége. "Rendkívül nehéz hétvége volt. Gyakran szembe kell nézni a kihívást jelentő körülményekkel Montén, de ezúttal tényleg rendkívül nehéz volt a dolgunk. Azt hiszem, soha nem volt ilyen komoly feladat a megfelelő gumikat kiválasztani, mint az idei versenyen. A végén nyertünk, ami nagyszerű, szuper boldog vagyok! Köszönöm a csapatnak! Egy újabb jó kezdés a szezonban, és nagyon elégedett vagyok. Biztos, hogy szoros lesz az idei világbajnokság is, mert Ott, Thierry, Jari-Matti és Kris is nagyon gyors" Tänak hátránya a verseny végére közel egy perccel nőtt annak ellenére is, hogy Ogier az ideálisnál lágyabb és kopottabb abroncsokon teljesítette a verseny utolsó gyorsaságiját, a bónusz pontokért zajló power stage-et. Persze az észt pilóta a második hellyel is tökéletesen elégedett volt, hiszen még csak az első versenyét teljesítette a Toyota színeiben. A dobogó harmadik fokára csapattársa, a rutinos Jari-Matti Latvala állhatott fel, aki már két napja a „senki földjén” autózott, vagyis előtte és mögötte is nagy időkülönbségek alakultak ki, ezért megfontoltan, nyugodtan vezethette a Yaris WRC-t, nem kellett nagyon sietnie. A harmadik toyotás, a finn Esapekka Lappi viszont komoly csatát vívott a negyedik helyért a citroënes Kris Meeke-kel, az utolsó gyorsasági előtt már viszonylag megnyugtató, 18 másodperces volt az előnye, annak ellenére, hogy egyszer beleállt az autója a hófalba, és tolatással tudott kijönni onnan. De még ennél is több időt vesztett a power stage-en, amikor egy jobbkanyarban kisodródott a murvás felhordásokon megcsúszva, és csak tolatva, fél perc múlva tudott visszakecmeregni a pályára. Ezen az incidensen elment a negyedik helye, és végül csak hetedik lett. Meeke-nek amilyen rosszul indult a versenye (csütörtökön másfél percet vesztett egy árokba csúszás miatt) olyan jól végződött, ugyanis megnyerte a power stage-et, amivel 5 bónusz pont ütötte a markát, ráadásul Lappi hibája miatt feljött az ötödikről a negyedik helyre. Ennek ellenére nem lehet nagyon elégedett, mert a nedves burkolatú aszfaltos pályákon nem tudta megközelíteni a legjobbak tempóját, és saját bevallása szerint az autóra sem érzett rá igazán.   Vele ellentétben a tempóval egész hétvégén nem volt gondja a Hyundai versenyzőjének, Thierry Neuville-nek, viszont az első napon az árokban töltött négy percet, ezért nem tudott a dobogóért küzdeni. Pedig remekül vezetett, vasárnap is több gyorsaságit nyert meg, és a verseny végére a mezőny legvégéről feltornászta magát az ötödik pozícióba, úgy, hogy a power stage előtt még csak hetedik volt. Az utolsó szakaszon második lett, amivel még 4 bónusz pontot is bezsebelhetett. Kellett ez a szépségtapasz a Hyundai számára, mert a csapat csalódást keltő versenyen van túl. Szombat reggel még nagyon jól álltak, aztán a harmadik helyen lévő Dani Sordo árokba csúszott, ahonnét nem tudott kijönni. Andreas Mikkelsennek pedig a generátor mondta fel a szolgálatot az i20 WRC-ben, így utána ő is már csak a power stage-re koncentrált, ahol harmadik lett. Az utolsó szakaszon vesztette el az ötödik helyet a Ford versenyzője, Elfyn Evans, akit sok defekt és műszaki probléma hátráltatott a versenyen, de legalább szerzett pontokat. Nyolcadik lett a beugró Bryan Buffier szintén Forddal, a francia pilóta teljesítményén egész hétvégén látszott, hogy még csak ismerkedik a Fiesta WRC-vel. Kilencedik lett Craig Breen a Citroënnel, az ő versenyét a pénteki fékhiba pecsételte meg. Befért még a legjobb 10-be Jan Kopecky, aki a WRC2 kategóriát fölényesen nyerte meg a Skoda Fabia R5-össel. Végeredmény: 1 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 4h18m55.5s 2 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 58.3s 3 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 1m52.0s 4 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 4m43.1s 5 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 4m53.8s 6 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport Ford WRT Ford 4m54.8s 7 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 4m57.5s 8 Bryan Bouffier, X.Panseri M-Sport Ford WRT Ford 7m39.5s 9 Craig Breen, S.Martin Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 9m06.7s 10 Jan Kopecky, P.Dresler Skoda Motorsport II Skoda 16m43.0s   A világbajnokság állása: 1 Sebastien Ogier 26 2 Ott Tanak 18 3 Jari-Matti Latvala 17 4 Kris Meeke 17 5 Thierry Neuville 14 6 Elfyn Evans 8 7 Esapekka Lappi 6 8 Bryan Bouffier 4 9 Andreas Mikkelsen 3 10 Craig Breen 2 11 Jan Kopecky 1  

Fő a biztonságos közlekedés! A kerékpározás nem éppen veszélytelen üzem, így a legjobb, ha mind te, mind a kerékpár a kiruccanásból épségben tér haza. Ennek esélyét nagyban növelheted, ha a kerékpárt rendszeresen karbantartod, illetve rutinszerű ellenőrzését lelkiismeretesen elvégzed. Emellett fontos, hogy kényelmesen eléred-e a fékkarokat, testhelyzeted lehetővé teszi-e a gyors irányváltást, manőverezést. Nem utolsósorban közlekedni is tudni kell: ha a KRESZ szabályait ismered és betartod, csökken a baleset kockázata. A kerékpárt a KRESZ által előírt tartozékokkal, első és hátsó lámpával, valamint fényvisszaverő prizmával kell felszerelni. Mindenki ellenőrizze a kerékpárját! (kép: bikeshock.hu) A sáv belső szélén kötelező haladni: Főútvonalon, ahol más járművek is közlekednek, kerékpárral csak 12 éves kortól szabad közlekedni. Az úttest jobb oldalán kell kerékpározni, az úttest szélén, de még az aszfalton. Több kerékpáros haladása egymás mögött: Ha többen bicikliztek, egymás mögött haladjatok, hogy a járművek ki tudjanak kerülni titeket! Sávváltás és befordulás jelzése karmozdulattal: Az útról jobbra kanyarodás megengedett, balra nagy ívben nem szabad, ilyenkor kerülőt kell tenni és a keresztező járda vonalán, azzal párhuzamosan lehet bekanyarodni. A sávváltást és kanyarodást a megfelelő irányba kinyújtott karunkkal jelezzük a mögöttünk jövő jármű vezetőjének. Az ilyen manővereket mindig kellő körültekintéssel és lehetőleg egy pillanatra hátrapillantva tegyük. Zebra előtt: Ahol az úttest kerékpározásra alkalmatlan, ott maximum 10 km/h sebességgel a járdán is lehet kerékpározni a gyalogosforgalom zavarása nélkül. Ha zebrához érsz, le kell szállnod a bicikliről és áttolni az átkelőn. Ez esetben a biciklis gyalogosnak minősül és elsőbbsége van a járművekkel szemben. Nem mindenhol lehet kerékpározni: Nem lehet mindenhol, sőt nem is lehet mindenkinek kerékpározni. Az nem használhatja a kerékpárt, aki nincs kerékpározásra alkalmas állapotban. Nem szabad kerékpározni autópályán, autóúton, és az úttesten sem, ha van vele párhuzamosan kerékpár út. Továbbá nem szabad biciklizni ott, ahol ez külön táblával tiltott. A más járművekre vonatkozó Behajtani tilos tábla a biciklisekre is érvényes! Kerékpárosokra vonatkozó táblák: A kerékpáros saját biztonsága érdekében ne az úttesten, hanem saját útján, a kerékpárúton haladjon. A kerékpárút elejét kör alakú, kék alapon fehér biciklit ábrázoló, a kerékpárút végét kör alakú kék alapon fehér bicikli áthúzva ábrájú tábla jelzi. A Kerékpárral behajtani tilos táblát érdemes még megjegyezned: piros szélű kör alakú tábla, fehér alapon fekete színnel látható rajta kerékpár. Ezeket a táblákat jó ha ismered! Végezetül még egy fontos tanács: közlekedj úgy, mintha láthatatlan lennél! Ez a gyakorlatban egy olyan viselkedésformát feltételez, amely abból indul ki, hogy a közlekedési partnerek alapesetben nem vesznek észre. Ha minden egyes szituációban a lehető legrosszabbra készülsz, akkor talán kissé csökken a haladás hatékonysága, viszont a balesetveszély is kisebb lesz. Amennyiben nem vagy biztos abban, hogy észrevettek-e, inkább mondj le az elsőbbségedről, hiszen ütközés esetén a kerékpáros jár rosszabbul. Elsőbbsége annak van, akinek megadják! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Az autóklub összesítése alapján a csaknem 13 ezer kilométeres németországi autópálya-hálózaton tavaly nagyjából 723 ezerszer volt dugó, ami hozzávetőleg 4 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. Valamennyi dugót együttvéve a torlódások egy csaknem másfél millió kilométer hosszúságú kocsisort alkottak, ami 5 százalékos növekedés éves szinten. Az utazók 457 ezer órát vesztegeltek a dugókban, ami 9 százalékkal több, mint 2016-ban. A növekedés legfőbb oka, hogy egyre nagyobb a teherautó-forgalom, és tavaly is sok helyen lassította a közlekedést útépítés vagy pályafelújítás. A legtöbb dugó általában csütörtökön keletkezett 2017-ben, éves átlagban 5400 kilométer hosszúságban. A hétvége jellemzően nyugodtabb volt, szombatonként 1650, vasárnaponként 1600 kilométer hosszúságban volt dugó. Az adatok havi bontása szerint a június és a szeptember volt a legnehezebb, akkor 174 306 kilométer, illetve 143 485 kilométer hosszúságban volt torlódás a német autópályákon. A legkevesebb dugó januárban, februárban és decemberben volt, amikor kevesebbet utaznak az emberek, és a hideg miatt az útépítéseket is befejezik, vagy felfüggesztik.

A képviselők 22 igen szavazattal, 3 nem ellenében és 4 tartózkodás mellett hagyták jóvá a parkolási rendelet módosítását. Az elfogadott javaslat indoklása szerint Óbuda-Békásmegyer önkormányzata tavaly januárban rendelt el úgynevezett telítettségi vizsgálatot a Filatorigát és Kaszásdűlő városrészben, ez 70 százalékot meghaladó kihasználtságot mutatott. A III. kerület ezután márciusban tett javaslatot a Bojtár utca, Huszti út, Kazal utca, Szentendrei út, Záhony utca, Sujtás utca, Gázgyár utca, Ángel Sanz Briz út, Bogdáni út, Hévízi út, Vörösvári út, Bécsi út által határolt terület fizetőssé tételére. Az autósoknak az új övezetben a legalacsonyabb összegű, óránként 175 forintos díjtételt kell fizetniük a parkolásért. A főváros emellett hozzájárult ahhoz is, hogy Óbuda-Békásmegyer emelje a 2015 óta működő két fizető parkolási övezetének díjtételeit. Ennek eredményeként a kerületben - a Flórián tér kivételével - ott, ahol eddig óránként 175 forintot kellett fizetni, a jövőben 265 forintot kell, ahol pedig eddig 265 forint volt, ott óránként 350 forintra emelkedik a parkolás díja. A javaslat vitájában Tarlós István főpolgármester arra kérte a kerületek vezetőit, hogy valamennyien gyűjtsék össze parkolási javaslataikat és azokat a közgyűlés a jövőben egyben tárgyalja. Az ellenzéki oldalról Tokodi Marcell, Horváth Csaba és Gy. Németh Erzsébet is arra hívta fel a figyelmet, hogy a városvezetésnek növelnie kellene a P+R parkolók kapacitását. Bús Balázs (Fidesz-KDNP), a III. kerület polgármestere elmondta, városrészük azért vezetett be a parkolási díjat, mert a főváros 2010-ig semmilyen eszközzel nem segítette a kerület közlekedését, így az egész gyakorlatilag egy P+R parkolóvá vált. Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes közölte, a jelenlegi városvezetés 2010 és 2014 között 4 ezer új P+R parkolóhelyet hozott létre, 2019-ig pedig 7 ezret tervez. Tarlós István főpolgármester zárszavában azt mondta, 2010-ben mindössze egy őrzött P+R parkoló üzemelt Budapesten, a város pénzügyei lehetőségei pedig ezen a területen nem teszik lehetővé a gyors ütemű fejlesztést.