Hétvégi közlekedési prognózis
2018.01.19.
Péntek: Erősen felhős, vagy borult lesz az ég. Délnyugaton többfelé, máshol szórványosan várható eső, zápor. Napközben gyengül a szél. A hőmérséklet délután 4 és 9 fok között alakul.
Szombat: Erősen felhős időre számíthatunk, csapadék inkább csak késő este fordul elő. A déli szél néha megélénkül, +5 fok körüli értékeket mérhetünk.
Vasárnap: Viharossá fokozódó északnyugati széllel, elszórtan hó- és havaseső záporokkal hidegfront érkezik. Délután már egyre többfelé bukkan elő a nap. 0 és +5 fok közé esik vissza a hőmérséklet. (www.koponyeg.hu)
A gyorsforgalmi utak hétvégi közlekedésbiztonsága érdekében a következő tájékoztatást adjuk:
M1
· 2018. január 15-től 2018. január 21-ig a 12+200-66+500 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten szalagkorlát javítása miatt előzősáv és leállósáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
· 2018. január 15-től 2018. január 21-ig a 12+200-66+500 kilométerszelvényben a bal és jobb pályatesten kátyúzás miatt haladósáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
M0
· 2018. január 6-tól 2018. január 31-ig az 1+800-3+000 kilométerszelvényben a jobb pályatesten aszfaltjavítás miatt GYES+Haladó1 sáv+leállósáv zárása állandó fix tereléssel, 60 km/h sebességkorlátozás mellett;
M3
· 2018. január 20-án a 166-165 kilométerszelvényben a bal pályatesten elválasztósáv takarítás miatt előzősáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
· 2018. január 21-én a 165-164 kilométerszelvényben a bal pályatesten elválasztósáv takarítás miatt előzősáv zárása mobil tereléssel, 80 km/h sebességkorlátozás mellett;
A rendelkezésre álló információink szerint a többi gyorsforgalmi úton hétvégi munkálatokat nem terveztek. Kérjük, figyeljék a híradásokat és a közúti jelzéseket! Az esetleges balesetek helyszínén a helyszínelés és a mentési munkálatok idején forgalomkorlátozásra, terelésekre, útlezárásra is számítani kell.
Tájékoztatás
A „Kamionstop” 2018. január 20. (szombat) 22 órától január 21. (vasárnap) 22 óráig tart, 2018. március 1-ig a nemzetközi forgalomban közlekedő, 7-es (Euro 3-as) vagy annál magasabb környezetvédelmi besorolású tehergépjárművekre nem vonatkozik a tilalom.
2018. január 19. és 2018. január 25. között a határforgalom várhatóan az alábbiak szerint alakul.
A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről a http.//www.police.hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo oldalon, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak.
A hétvégén és a jövőhéten az évszaknak megfelelő, illetve esetenként enyhébb nappali, valamint fagypont alatti éjszakai hőmérséklettel számolhatunk. Többfelé lehet felhőképződés, köd, esetenként csapadék, ami befolyásolhatja a közúti határátkelőhelyek járműforgalmát.
Az utazóknak célszerű alaposabban felkészülni az utazásra, elindulás előtt tájékozódni a szomszédos országok hóviszonyairól, időjárásáról, valamint szükség szerint gondoskodni a téli autózáshoz szükséges felszerelésekről (hólánc, meleg folyadék, takaró). Javasoljuk az utazóknak, hogy indulás előtt győződjenek meg arról, hogy a határátlépéshez szükséges okmányokat (személyi- és járműokmányok) magukhoz vették-e és érvényesek-e.
Az egyes országokra, így például a szomszédos Ukrajnára vonatkozó utazási információk, tanácsok a Külgazdasági és Külügyminisztérium Konzuli Szolgálat honlapján olvashatóak, a konzuliszolgalat.kormany.hu oldalon.
Ausztria a schengeni belső határokon átvezető utakon 2016. április 25-től folytat gyakoribb ellenőrzést. Ennek következtében több volt határátkelőhelyen, határon átvezető úton, elsősorban Hegyeshalom, Sopron, Kópháza, Fertőd térségében Ausztria felé eseti jelleggel torlódás alakulhat ki, ahol a várakozás akár a 30-60 percet is meghaladhatja.
A közúti határátkelőhelyek várható forgalma.
Zala megye
Zala megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.
Somogy megye
Somogy megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.
Baranya megye
Baranya megye határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.
Bács-Kiskun megye
A megye közúti határátkelőhelyein – elsősorban Tompa közúti határátkelőhelyen – a személyforgalomban pénteken déltől estig akár 30-60 perces várakozással lehet számolni kilépő irányban. Vasárnap a belépő buszok és személyautók számának emelkedésével lehet számolni, ami esetenként 30-60 perces várakozást eredményezhet. A teherforgalomban Tompa közúti határátkelőhelyen a várakozás elérheti a 60-120 percet szombat estig és vasárnap estétől hétfő reggelig.
Csongrád megye
Röszke autópálya határátkelőhelyen, pénteken a kilépő irányban a buszok és a személygépjárművek tekintetében 30 perces, míg tehergépjárművek esetében akár 60-120 perces várakozás kialakulásával számolunk. Vasárnap a belépő irányban a busz- és a személyforgalmi sávokon 30 perc várakozás alakulhat ki. A tehergépjárművek esetében akár 60-120 perc várakozás is kialakulhat ki- és belépő irányban a jövő héten.
Röszke és Ásotthalom közúti határátkelőhelyen a hétvége alkalmával 30 perc várakozással lehet számolni a személyforgalomban a határátkelőhelyek nyitása után reggel a belépő irányban, illetve a zárást megelőzően este a kilépő irányban.
Tiszasziget közúti határátkelőhelyen 30 perc várakozással lehet számolni a személyforgalomban a határátkelőhelyek nyitása után reggel a belépő irányban és a zárást megelőzően este a kilépő irányban.
Csanádpalota-Nagylak (Nădlac) autópálya határátkelőhelyen a teherforgalomban kilépő irányban a pénteki és a szombati napon 60-120 perc várakozási idővel lehet számolni, míg belépő irányban a kamionstopot követően a jövő héten hétfőn 120 percet meghaladó várakozás is kialakulhat. A személyforgalomban kilépő irányban pénteken esetenként 15-30 perc várakozás kialakulásával számolhatunk. Belépő irányban vasárnap délutántól lehet forgalomnövekedéssel számolni, amely miatt a várakozás esetenként 15-30 perc is lehet.
Békés megye
Békés megye közúti határátkelőhelyein nem számolunk várakozás kialakulásával.
Hajdú-Bihar megye
Ártánd közúti határátkelőhelyen 2018. január 19-én 8 és 22 óra között a belépő irányban 60, kilépő irányban 120 perc várakozás alakulhat ki a tehergépjárművek tekintetében. A tehergépjárművek esetében kilépő irányban január 20-án 8 és január 21-én 2 óra között belépő irányban 60, kilépő irányban 120 perc várakozás kialakulásával lehet számolni.
Szintén kialakulhat a teherforgalomban 2018. január 22-én, 23-án és 24-én 8 és 22 óra között a belépő irányban 60, kilépő irányban akár 120 perc várakozás.
A személygépjárművek tekintetében Ártánd közúti határátkelőhelyen január 20-án és 21-én esetenként 8-20 óra között a belépő irányban 30-60 perc várakozás is kialakulhat.
Szabolcs-Szatmár-Bereg megye
Záhony közúti határátkelőhelyen, jellemzően a dinamikusan megnövekedő személyforgalom miatt alakulhat ki a hétvégén és a jövőhéten szerdán ki- és belépő irányban egyaránt 30-60 perc várakozás. A teherforgalom tekintetében a várakozás kilépő irányban elérheti, illetve meghaladhatja a 60-120 percet.
Tiszabecs és Beregsurány közúti határátkelőhelyen a személyforgalom tekintetében a pénteken és szombaton, illetve jövőhéten kedden és szerdán a kilépő irányban 60, a belépő irányban 60 perc várakozás kialakulásával lehet számolni.
Barabás (zárás 19 óra), Lónya (zárás 16 óra) közúti határátkelőhelyen a nap bármely időszakában kialakulhat várakozás, amelynek mértéke elsősorban az átkelőhely zárását megelőző időszakban ki- és belépő irányban is elérheti vagy meghaladhatja a 30 percet. A várakozások elkerülése érdekében javasoljuk, hogy kilépő forgalom esetén a zárást megelőző 30. perctől a Lónya közúti határátkelőhely helyett válasszák a Barabás közúti határátkelőhelyet. Javasoljuk továbbá, hogy a zárást megelőző 30. perctől a Barabás közúti határátkelőhely helyett válasszák az állandó nyitva tartású Beregsurány közúti határátkelőhelyet.
Vállaj közúti határátkelőhelyen pénteken kilépő irányban, hétvégén mindkét irányban számolhatunk akár 30 perc várakozással.
Csengersima Közúti határátkelőhelyen pénteken kilépő irányban akár 30-60 perc várakozás is kialakulhat a személyforgalomban. A hétvégén a reggeli-, délelőtti időszakban belépő irányban 30 perc, a kora délutáni, kora esti órákban pedig kilépő irányban szintén 30 perc várakozás kialakulásával számolunk a szakaszosan megnövekvő utasforgalom miatt.
Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér
A légi közlekedést, valamint a járatok indulását és érkezését befolyásoló tényezőkről nem rendelkezünk információval.
Csúcstechnológiás gépészmérnökképzés
2018.01.19.
Még színvonalasabbá teheti a képzést a Szent István Egyetem Gépészmérnöki Karán a Folyamatmérnöki Intézetében nemrégiben zárult fejlesztés: közel 12 millió forintos beruházás során korszerűsítették a járműtechnikai laboratóriumot. Itt ma már olyan mérések, vizsgálatok elvégzésére nyílik lehetőség, amelyek egyedülállóvá teszik a labort a hazai felsőoktatásban. Mint az a novemberi hivatalos avatóünnepségen elhangzott, az üzembe helyezett új görgős járműfékpadhoz hasonló technikával jelenleg csak a MOL rendelkezik Magyarországon.
Mintegy 12 millió forintos beruházás során korszerűsítették a labort
Nem véletlen, hogy dr. Kátai László egyetemi docens, a gépészmérnöki kar dékánja is nagy jelentőségűnek nevezete a laboratórium korszerűsítését. Mint ünnepi beszédében fogalmazott, ennek köszönhetően színvonalasabbá válik az oktatás, ami több hallgatót csábíthat az egyetemükre. Mindez pedig – folytatta – azt is jelenti, hogy még több kutatásra lesz lehetőség, és még több külső munkát kaphat az intézet, amely anyagi, valamint szakmai szempontok miatt egyaránt rendkívül fontos. Prof. dr. Kiss Péter, a Folyamatmérnöki Intézet igazgatója, tudományos dékánhelyettes is a kutatómunka fontosságát emelte ki beszédében. Többek között szólt arról is, hogy a külső munkák révén a hallgatók fontos tapasztalatokat szerezhetnek, hiszen a piaci megbízások esetén maguk is részt vesznek a vizsgálatokban.
Prof. dr. Kiss Péter, a Folyamatmérnöki Intézet igazgatója, tudományos dékánhelyettes mutatja be a rendszer működését
A többek között teljesítmény-, fogyasztás-, kipufogógáz- vagy turbónyomásmérésre alkalmas fékpadon legfeljebb 300 kW teljesítményű járművek terhelés alatti vizsgálata lehetséges, vagyis a laboratórium rendkívül tág kereteket biztosít a hallgatóknak. A felső teljesítménykorlát alapján – miként az az avatóünnepségen elhangzott – akár a túraautó világbajnokságban induló Michelisz Norbert versenyautóját is mérhetnék a kar hallgatói. Az avatóünnepségen szó esett arról is, hogy a csúcstechnológiás görgős járműfékpad és az ahhoz csatlakozó műszerek együttese akár elektromos autók vizsgálatára, például a töltési üzem szimulálására is alkalmas. Ez pedig egy egészen új kutatási területet nyit meg az oktatók és a hallgatók előtt.
Az új elszívórendszer a kipufogógáz mellé hideg levegőt szív
Fontos eleme a labornak az is: a fékpadhoz a menetszelet helyettesítő, nagy teljesítményű ventilátorok csatlakoznak, amelyek óránként akár 30 ezer köbméter levegő „megmozgatásával” biztosítják a vizsgált járművek hőegyensúlyát. Itt érdemes megemlíteni: mivel a fékpadon akár 150 km/h sebesség is elérhető, gondoskodni kell a vizsgálat során keletkező hő, forró kipufogógáz elvezetéséről. Az új elszívórendszer a kipufogógáz mellé hideg levegőt szív, így csökkenti 400 fok alá a gáz hőmérsékletét, s teszi biztonságossá a hallgató munkáját.
A fékpadon akár 150 km/h sebesség is elérhető
Tíz éve nem volt olyan erős a hazai gumiabroncs-piac, mint 2017-ben
2018.01.19.
Nyári abroncsban a kisteherautók vezetnek
„Ha megvizsgáljuk, hogyan fogytak a nyári gumiabroncsok a különböző gépjármű-kategóriákban, világossá válik, hogy a személyautó abroncsok forgalma 2,2%-kal, a kis-tehergépjárműveké pedig 4,3%-kal növekedett. Ezzel ellentétben az SUV abroncsok eladása 13,2%-kal csökkent ebben a szegmensben” – hangsúlyozta Rábai Dániel.
Keréktárcsa-átmérő szerinti bontásban nézve a nyári gumiabroncsok piacán a kisebb méretű (15 col vagy kisebb), valamint a 18 és 20 collos termékek terén lanyhult a kereslet, míg a 16-17 col méretű abroncsok eladása 3-4%-kal növekedett. Sebességindex szempontjából elmondható, hogy a „H” jelűeké 3,1% - kal, a „V” –vel jelölteké 5,8 %-kal, míg az „Y”- nal jelzett gumiabroncsoké 13,5 %-kal növekedett. A jelentős mennyiségben gyártott „T” sebességindexű abroncsok darabszáma viszont 7,3%-kal csökkent.
Egyre több fogy a SUV-ok számára készült téli abroncsból
A téli gumiabroncs piacon a gyártói oldalon négyszer nagyobb volt a növekedés - összességében 6,1%-os -, a nyári gumiabroncsok piacához képest. A télies időjárásra tervezett abroncsok szegmensét vizsgálva megállapítható, hogy személyautóknál 6,9 %-kal, míg a SUV-oknál 13,7 %-kal nőttek az eladások. A kisteher abroncsoknál ugyanakkor négy százalékos csökkenés volt tapasztalható.
Ha keréktárcsa-átmérő szerint vizsgáljuk a friss számokat, akkor azt látjuk, hogy téliből a nem UHP (16 col és alatta) abroncsok enyhén csökkenő darabszáma mellett a 17-18 collos kategória jelentősen növekedett. A sebességindex szerinti bontásból kiderül, hogy a téli gumiabroncs piac jelentős részét adó „T”, „H” és „V” jelű téli abroncsok értékesítése 3,5 – 12,6 % közötti növekedést produkált.
Változatos a négyévszakos
A négyévszakos abroncsok esetén a személygépkocsi kategóriában 32,3%-os a növekedés, míg a SUV terén 12,6%-kal csökkenés volt tapasztalható, a kisteher abroncsok darabszáma pedig majdnem a felére esett vissza. Ha keréktárcsa-átmérő szerint vizsgáljuk ezt a szegmenst, megállapítható, hogy 14-17 col között átlagosan 20%-os növekedés jelentkezett. Sebességindex szerinti rangsorolás esetén elmondható, hogy a „H” jelű gumiabroncsok értékesítése majdnem 70 %-kal, a „V” – jelűeké 17,4 %-kal, a „T” jelűeké pedig 6,1 %-kal nőtt.
A piac alakulása a kereskedők szemszögéből
A jól teljesítő autópiac és az emelkedő reálbérek ellenére a nyári gumiabroncsok iránti kereslet inkább stagnált a tavalyi évben. „Későn indult a téli szezon az enyhe október miatt, majd annak ellenére, hogy sem novemberben, sem decemberben nem volt jelentősebb havazás vagy tartós hideg, a kereskedők váratlanul jó szezonról, a tavalyihoz képest jelentősen emelkedő eladásokról számoltak be” – mutatott rá a Continental Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója.
Hozzátette: az erős kereslet és a logisztikai szektorban is tapasztalható munkaerőhiány miatt novemberben több nagykereskedő csak akadozva tudta teljesíteni a megrendeléseket. A szervizekben pedig hasonló okok miatt jelentős, 10-20%-os szolgáltatási díjemelkedéssel és a csúcsszezonban akár 2-3 hetes előjegyzési idővel voltak kénytelenek számolni a téli abroncsot használó autósok.
2021-től érkeznek majd az elektromos Infinitik
2018.01.19.
Az ügyfelek hasonlóan gyönyörűen megtervezett járműveket várhatnak, mint például a Detroitban bemutatott Q Inspiration tanulmányautó, amely megnyerte az idei autókiállítás EyesOn Design díjának a legjobb koncepció és legjobb belső design díjait. A dizájnon túl az Infiniti jelenleg erőátviteli rendszerének fejlesztésével teljesen új szintre emelkedik majd az elektromos vezetési élmény.
Az Infiniti, mint a Nissan prémiummárkája, tisztán elektromos és e-POWER jármûvek kombinációját fogja kínálni, így bemutatva az alacsony kibocsátású járműtechnológia teljes skáláját. Az e-POWER technológia egy kis benzinmotort tartalmaz, amely feltölti a nagy kapacitású akkumulátort, így nincs szükség külső elektromos töltőforrásra. Így biztosítva a hagyományos tankolás kényelmét, ugyanakkor ugyanazt a vezetési élményt nyújtva, mint egy tisztán elektromos jármű.
A hangsúlyt az alacsony károsanyag-kibocsátással járó technológiára helyezve az Infiniti a globális értékesítésének több mint felét elektromos járműveiből várja 2025-re.
A képen látható Infiniti Q inspirációs koncepció a "Best Concept Vehicle" címet kapta a hétfőn kezdődött Detroiti Autószalonon.
Soha nem látott mennyiségű használt autó cserélt gazdát tavaly
2018.01.19.
Minden idők legtöbb használt autó átírását regisztráltak az illetékes hatóságok Magyarországon 2017-ben: 687.991 gépjárművel rekordévet zárt a terület a tavalyi év során. Ezzel túlszárnyalta a piac a 2005-ös csúcs esztendőt, amikor 639.104 négykerekű talált új gazdára. Az elmúlt évben ugyan a szegmens 10,9 százalékkal túlteljesítette a 2016-os évet (620.281 autó. A Das WeltAuto hálózata 2017-ben 6784 gépkocsit adott el, ami közel 8 százalékos növekedést jelent 2016-hoz képest.
"Az érdeklődés láthatóan nagy a használt gépkocsik iránt, ráadásul a kínálat is bővül az újautó értékesítések növekedésével, s a használt autó import folyamatos bővülésével. Nem javult azonban az átírt kocsi kora: tavaly hetvenhat százalékban kétezer-nyolc előtti járműveket választottak a magyarok, s mindössze tizenkét százalékban vettek öt évnél fiatalabb autót, ami azért továbbra sem mondható kedvezőnek" - vélekedett Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója.
Január és december között 2017-ben az alsó-középkategóriás négykerekűek voltak a legnépszerűbbek, az eladások 30 százalékát (210.880 autó) tették ki ezek a modellek, kisautót 25 százalékban (176.185 autó), felső-középkategóriás gépet 15 százalékban (106.905 autó) választottak hazánkban, de 5.152 használt luxusautó is gazdára talált határon belül.
A márkák népszerűségi listáját ezúttal az Opel (93.493 autó) nyerte a Suzuki (70.146 autó) és a Volkswagen (66.879 autó) előtt, s ehhez hasonlóan alakult a típusok rangsora is: az Astra (48.456 autó) állhatott fel a képzeletbeli dobogó legfelső fokára, mögötte a Swift (45.635 autó) és a Golf (19.294 autó) zárt.
Budapesten (173.962 autó) és Pest Megyében (112.463 autó) volt a legnagyobb érdeklődés a használt kocsik iránt, de Borsod-Abaúj-Zemplén Megye (42.037 autó) és Szabolcs-Szatmár-Bereg Megye (38.684 autó) is élen járt a területen, a sort Tolna Megye (13.914 autó) és Nógrád Megye (11.702 autó) zárta.
"A tendenciák azt mutatják, hogy 2018-ban is tovább növekszik majd a piac, fontos lenne azonban, hogy elkezdjen fiatalodni a hazai autóállomány átlagéletkora, ehhez arra van szükség, hogy tovább nőjön az újautó eladások száma, de az is fontos lenne, hogy korlátozódjon a külföldről érkező idős, környezetszennyező járművek száma. Sajnos még mindig Európa roncstemetőjévé kezdünk válni a 2017-ben közel 37.000 15 évesnél idősebb használt autó importjával és forgalomba helyezésével" - tette hozzá a Das WeltAuto márkaigazgatója.
Folytatódik a Közlekedési Múzeum és a Fortepan értékmentő munkája
2018.01.19.
Gépkocsi-javító műhely Galiciában az első világháborúban – Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum / Témagyűjtemény / Vértes Vilmos István gyűjteménye
„Ismét komoly lépést tettünk a magyar közlekedéstörténet értékes képi anyagainak közzétételében a Fortepannal közösen. Az előző évben már bemutatott projektünk folytatásaként a kutatók és érdeklődők számára egyaránt felbecsülhetetlen értékű fotódokumentáció vált most ismét bárki számára szabadon hozzáférhetővé. A Fortepan és a megújuló Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Archívumának szakemberei szoros szakmai együttműködésének és közös munkájának eredményét publikálhattuk ezúttal is” – nyilatkozta Vitézy Dávid, az Intézmény főigazgatója.
A Múzeum gyűjteményének darabjaiból készült válogatás felöleli a repülés, a hajózás, a közúti közlekedés vagy épp a kötöttpályás közlekedés – így a vasút, a villamos és a HÉV – történetét. A fényképek keletkezésének ideje is igen változatos, a Múzeum Archívumának munkatársai a történelmi spektrum egy széles szeletéből válogattak; a jórészt amatőr fotósok által készített képek jellemzően a második világháború előttről származnak. A fényképgyűjtemény összeállítása során külön hangsúlyt fektettek a kényes üveglemezek feldolgozására. A cél elsősorban az volt, hogy bemutassák a múzeum archívumának értékes darabjait.
A képek származási helye is meglehetősen sokféle. A tavaly júliusban publikált képek az Óbudai és a Ganz hajógyárak Közlekedési Múzeumhoz került anyagát dolgozták fel, míg a jelenlegi munka az intézményi és egyedi, személyes hagyatékok áttekintésére koncentrál. Az egyedi felajánlások közül kiemelkedik a repülés történetét feldolgozó képgyűjtemény, hiszen most az Asbóth örökség fotóanyagának jelentős része elérhetővé vált. Emellett számos kép érkezett a korai magyar repülés történetébe bepillantást engedő repülőgép- és repülőgépmotor-tervező Kolbányi Géza, vagy épp Czapáry Jenő hagyatékából, mely az Endresz György–Magyar Sándor féle első magyar óceánátrepülést dolgozza fel.
„A Múzeum Archívumának munkatársainak köszönhetően a képek digitalizálása és beazonosítása is megtörtént, így a magyar közlekedéstörténet elfeledett vagy ismeretlen fotói váltak hozzáférhetővé oldalunkon – itt az ideje újra felfedezni őket!” – buzdít Tamási Miklós, a Fortepan képarchívum alapítója.
A most publikált közel 1100 képet az alábbi Fortepan linken érhetik el a „Friss” menüpontban:
http://fortepan.hu/?view=new
A YFAI megvizsgálta, hogy mennyi időt töltünk a járműveinkben
2018.01.19.
A trenddel kapcsolatos egyik első tanulmány az autóbelsők egyre növekvő szerepére reagál, hiszen az emberek egyre több időt töltenek naponta autójukban. A tanulmány kérdéseire 2000 résztvevő válaszolt online Kínában, Németországban és az Egyesült Államokban. A felmérés készítői azt akarták megérteni, hogy hogyan definiálják az életminőséget a világ különböző részein, hogyan befolyásolja ez a fogyasztók döntéshozatali folyamatát, és hogy ez a tudás hogyan vezethet jobb élményekhez a mobilitás terén. A tanulmányból kiderül, hogy nyolc tényező befolyásolja leginkább az életminőséget. Ezek közül három - a biztonság, a fizikai jólét és a minőség - minden régióban univerzálisan fontos. Bár a kor függvényében változnak az életminőséget meghatározó értékek, az érzelmek, a kapcsolódási pontok és az emberi kapcsolatok minden korcsoport számára fontosak.
"Felismertük, hogy a változás és az újítás hajtóereje az életminőség. Elengedhetetlennek tartottuk, hogy felmérést végezzünk e globális megatrenddel kapcsolatban, hogy mélyebben megismerjük és megértsük az életminőségnek a fogyasztói preferenciákra gyakorolt várható hatását az új közlekedési lehetőségekkel kapcsolatban" - nyilatkozta Renae Pippel, a Yanfeng Automotive Interiors Stratégiai Kutatási részlegének igazgatója.
Az életminőség definícióját tekintve a kutatás azt derítette ki, hogy az egyes országok között több a hasonlóság, mint a különbség, bár finom eltérések továbbra is vannak. Így például Németországban az élményeket tartják lényegesnek, míg az Egyesült Államokban és Kínában a dolgokkal való interakció fontosabb. Az Egyesült Államok egyedi jellemzője, hogy a célokat és a motivációt az életminőség alapelemeinek tartják. A környezet védelme utolsó helyre került az Egyesült Államokban, de a legfontosabbak között szerepelt Kínában és Németországban is.
A fogyasztók annak alapján határozzák meg az egyes mobilitási lehetőségek előnyeit (saját autó/alternatív közlekedési módok), hogy azok mennyire felelnek meg az egyes életminőségi tényezők által támasztott elvárásoknak. A saját tulajdonú járművel történő szállítási megoldásokat - hosszú távú utazás esetén előnyös - gyorsaságuk és rugalmasságuk miatt értékelik. Ezek a kényelmet és a szabadságot szolgálják: mindkettő életminőséget befolyásoló tényező. A közös járműhasználatot célzó szolgáltatásokat azért kedvelik, mert kiküszöbölik a vezetéssel járó stresszt. Ezeket a kínai fogyasztók használják a legszélesebb körben; őket követik az amerikaiak és a németek. Minden piac esetében igaz, hogy miután a fogyasztók kipróbálták a közös járműhasználatot célzó szolgáltatásokat, általában tovább használják ezeket. A válaszadóknak csak kis százaléka jelezte, hogy csak egyszer próbáltak ki közös járműhasználatot célzó szolgáltatást.
A felmérés eredményei és a megismert vélemények alapján a Yanfeng Automotive Interiors kutatócsoportja számára az derült ki, hogy a mobilitás kontextusában az életminőség egyik legfontosabb tényezője nem feltétlenül a választott szolgáltatás, vagy az adott közlekedési modell magán- vagy közös használatú volta, hanem az utas által a járműben töltött idő hossza. A 15-20 perc hosszúságú közös járműhasználat, vagyis a rövidebb interakciók esetén olyan szempontok kerülnek előtérbe, amelyek nagyban különböznek a saját tulajdonú járművek és a hagyományos, évekre szóló autó/tulajdonosi kapcsolat esetén megszokottaktól. A kettő között helyezkednek el a középtávú utak, amelyek időtartama akár néhány óra is lehet. Ezek esetében is más prioritásokról és életminőséget befolyásoló tényezőkről beszélhetünk.
A percek, órák és évek új szűrőjét alkalmazva nyilvánvalóvá vált a YFAI csapata számára, hogy miért nem ideálisak a hagyományos mobilitási termékek (tehát az autók) újonnan szerzett ingázó jármű-szerepükre: a közös járműhasználatot célzó szolgáltatások keretében rövid időt töltenek bennük az utasok. Ahhoz, hogy megfelelő járműveket és autóbelsőket tudjanak tervezni, nemcsak ezek gyakorlati funkcióit és tulajdonságait kell megérteniük, hanem azt is, hogy egy adott hosszúságú utazás esetében milyen élményt tűzzenek ki célul, és ezt hogyan valósítsuk meg. Ha tudjuk, hogy mindössze 20 perc áll rendelkezésre ahhoz, hogy egy jármű beváltsa a márka, a szolgáltatás vagy a termék ígéretét az utas felé, akkor máshogyan kell eljárniuk, mint a hagyományosan tervezett, fejlesztett, reklámozott és értékesített autók esetén.
Dakar 2018 - Al-Attijah nyerte a szakaszt
2018.01.19.
Az összesítésben harmadik helyen álló al-Attijah a szakaszgyőzelmével több mint tizennyolc percet dolgozott le hátrányából, ami viszont még így is egy óra fölött van. A szakaszon és összetettben is második Stéphane Peterhansel tizenhat perccel került közelebb Sainzhoz, aki nyolcadikként végzett csütörtökön.
A motorosok és a quadosok számára a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt törölték a 12. szakaszt, a péntekin pedig 54 kilométerrel lerövidítették a gyorsasági részt.
Eredmények:
12. szakasz, Chilecito-San Juan, 793 km (ebből gyorsasági: 523 km)
autósok (9 célba érkező):
-------------------------
1. Nasszer Al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota) 5:49:57 óra
2. Stéphane Peterhansel, Jean Paul Cottret (francia, Peugeot) 2:03 perc hátrány
3. Giniel de Villiers, Dirk von Zitzewitz (dél-afrikai, német, Toyota) 4:33 p h.
Az összetettben:
1. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Peugeot) 42:24:31 óra
2. Peterhansel, Cottret 44:41 p h.
3. Al-Attijah, Baumel 1:05:55 ó h.
A mezőny Perun, Bolívián és Argentínán halad keresztül, 9000 kilométert teljesít, és a végig versenyben maradók 14 szakasz után szombaton az argentínai Córdobában fejezik be az idei Dakar-ralit. A versenyzők már pénteken megérkeznek a célállomásra, ahol aztán az utolsó napon már csak egy rövidebb szakaszra kerül sor.
A PSA 2025-től minden modelljéből kínál elektromos változatot
2018.01.19.
A PSA Peugeot-Citroen francia autókonszern 2025-től már minden modelljéből gyárt elektromos, illetve hibrid változatot, addigra 40 ilyen modellel jelentkezik - jelentette be Carlos Tavares, a Peugeot vezérigazgatója.
A PSA ehhez az Opel technológiát alkalmazza. A PSA, amely Európa második legnagyobb autógyártója, tavaly vette meg 2,5 milliárd dollárért az Opel és a Vauxhall márkákat az amerikai General Motorstól.
A világ vezető autógyártói közül elsőként a kínai tulajdonban lévő svéd Volvo mond le a belsőégésű motorok gyártásáról és azt tervezi, hogy 2019-től minden új autója már kizárólag elektromos meghajtású vagy hibrid lesz.
Carlos Tavares egy detroiti fórumon arról is beszélt, hogy a francia járműgyártó autóinak 80 százaléka valamilyen mértékben önvezető lesz 2030-ra, ezen belül 10 százalékuk 4-es vagy 5-ös SAE szintű lesz.
A SAE (Society of Automotive Engineers) International 2014-ben egy szabvány formájában definiálta az autonóm gépjárművek terminológiáját, illetve megfogalmazta azok szintjeit az automatizáltság tekintetében. A 4-es szint magas szintű automatizáltságot jelent, amikor az automata járművezető-rendszer irányítja az összes dinamikus vezetési műveletet, még akkor is, ha a járművet vezető ember nem megfelelően reagál egy beavatkozási kérésre. A legmagasabb, 5-ös szint azt jelenti, hogy a jármű ember nélkül is közlekedhet.
Carlos Tavares elmondta azt is, hogy 2026-ig tervezi az autókonszern a visszatérést az a Egyesült Államok autópiacára, ahonnan több mint húsz éve vonult ki.
X-akta: Bemutatták az új Mercedes pickup-ot
2018.01.18.
A prémiumgyártó az X pickup-pal egy új szegmensbe érkezett. Ennek okán jószerével mindenki a dolgok mögé akart nézni, ami nem csoda, hiszen a Renault-Nissan-Daimler kötődésnek voltak már korábbi gyermekei. Így némiképp érthető, hogy a szaksajtó is erősebb szemüveget vett fel a paralel megoldások keresése okán. Jegyzem meg feltehetőleg a márka számára ez lesz a legnagyobb ódium, amivel a bevezetési időszakban meg kell majd küzdenie. Az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy a prezentáció alkalmával többször ráerősítettek arra, hogy noha Navara volt a donor, az X annyi fejlesztésen ment keresztül, hogy gyakorlatilag a kilincseken kívül semmi nem egyezik meg a két autó között. A későbbeikben kibontjuk majd ezt is, de előtte egy gondolatra térjünk vissza a kategóriához.
Az új X osztály egyszerre két vevőkört is megcélzott
Úgy véljük, szinte teljesen felesleges feltenni a kérdést egy olyan gyártónak, aki szinte minden járműosztályban képviseli magát, hogy miért készít pickupot. A kérdés inkább az, hogy miért csak most száll be ebbe a bizniszbe, hiszen a tágabb holdudvarban - ahogy azt fentebb is olvashatták – az alapokhoz minden a spájzban volt. Ráadásul az elmúlt években ez a kategória többfunkciós lett, hiszen a málhahordó mivolt szépen átkúszott a szabadidőautós tartományban is, amivel még több potenciális vevő érhető el.
A bevezetési offenzívát jól jellemzi, bemutató nagysága, ahol közel 20 tesztautó várta a kiképzést
Természetesen a dolog mögött gazdasági tényezők is megbújnak, de az már egy másik aspektus. Nehéz megmondani, hogy milyen vevőkörre apellál a Mercedes. Ugyan van fapados kivitele is az X-nek, de feltehetőleg nem ez lesz a legkelendőbb portéka a kínálatból, de nyilván a csillagosok sem erre építenek. De nézzük, hogy állt össze az X-akta.
Tehát a Nissan Navara képezte az alapokat. De az X-nél már szélesebb lett a nyomtáv hét cenitvel, módosították a felfüggesztéseket, de megmaradt a csavarrugós megoldás elöl-hátul, de ezek teherbírása is más, mint a japán technikában. Új az elsőhíd, a kormánymű is.
A donorként használták a Navarát, de szinte semmit nem hagytak érintetlenül az alapokat adó Nissanból
Az erőforrás kínálatában egy 2.3 literes négyhengeres dízelmotor dolgozik kétféle teljesíményszinttel, az egy turbós X 220 d 163, a duplaturbós X250 d 190 lóerőt abszolvál. Mindkét motorvariáció elérhető hátsó és kapcsolható összkerékhajtással. Alaphelyzetben hatfokozatú kéziváltó van a hajtásláncban, de nagyobbik motorhoz hétfokozatú automata is rendelhető. 2018 derekától pedig jön a Merci nagyágyúja az X 350 d. A háromezres V6-os 258 lóerős és 550 Nm teljesít, a hajtásláncában további részében 7G Tronic Plus kormányról is kapcsolható automataváltó és állandó 4MATIC rendszer dolgozik majd.
A 2.3 dizel erőforrás hálás aggregát, de a 2018-ban érkező V6-os nagyágyú mindebizonnyal nagyon népszerű lesz
A külcsín marcona csillaggal indul, aminek dizájnja követi a márka SUV-s vonalának formavilágát. A sziluettben nincsen semmi rendhagyó, a minőségi lépés az utastérbe érhető tetten. Mercedes metodika szerinti elrendezést találunk. Az új X osztály egyébként három felszereltségi szinten érhető el. Az alapváltozata PURE, ezt a PROGRESSIVE követi, míg a csúcsot a POWER felszereltség jelenti.
A raktér 1.1 tonnát cipelhet, és a kerékdobok között az EURO raklap keresztben is elfér
Egyébként feladta magának a leckét a Mercedes, mert egy prémium pickuopot csinálni nem más mint kompromisszumok halmaza. Tehát igen csak vékony az a mezsgye, ami mentén haladni lehet, hiszen arról szó sem lehet, hogy az eredendően kishaszonjárműves küldetését bármilyen csorba is érje. Ugyanakkor a kedvtelési célú felhasználók számára sem okozhattak csalódást. A Mercedes sem engedett ebből. A puttony teherbírása 1,1 tonna, és természetesen az etalonnak számító Euro raklap is befér a kerékjárati ívek közé. A prémiumjelleghez az utastér személyautóskialakítása jelenti a belépőt, amiben nincs is hiba az illesztések precízek az anyagfelhasználás is kiváló. Találunk zongoralakkos felületeket, és szálracsiszolt dekorbetéteket.
A személyautós, jóminőségű anyagfelhasználás jellemzi az utasteret
A szélesebb nyomtávnak köszönhetően gazdag a belső térkínálat, az első traktus kifejezetten fejedelmi. A hátsó üléssor komfortja mindig egy kicsit necces a pickupok esetében, mindig egy kicsit keményebbre sikerül, ami hosszabb utaknál tapasztalható ki igazán, erre most nem került sor. Ami talán hiányzott az utastérből az a tárolórekesz. Egy-két jó ötlet léleksimogató lett volna, ugyanis ennél a járműosztálynál mindig valahogy kifelejtik.
Szőlőtáblák dűlői szolgáltatták a terepes etapokat
A tesztnap hard és szoft off roados valamint országúti etapokból állt. Azt nem lehet mondani a szervezőkre, hogy operett pályákat állítottak össze, ami a terepes szakaszokat illeti, igaz az erre kijelölt autókon terepgumi volt, „sivatagi” keréknyomással. A szőlőtáblák makadám dűlőit megspékelte az időjárás, így voltak sárban gazdag szakaszok is, ami kifejezetten életszerűvé tették a próbát, így aztán néha nehéz volt eldönteni, hogy vajon melyik a kemény és melyik lágyabb etap.
A kapcsolható 4MATIC összkerékhajtás osztóművel és opcionális hátsó differenciálzárral bármilyen terepen jól boldogul
Szokták volt mondani, hogy lakva ismeri meg az ember. Így éreztem az országúti szakasznál is. A néhány levezetett kilométer éppen csak ízelítőt adott az autó képességeiről. Tudtam, hogy nem érhet nagy csalódás, hiszen ez a dízelmotor már a Navarában is jó fungál, így csak ennél jobbra számíthattam. A csendes menetkomfortérzethez nyilván nem csak az alaposabb szigetelés, hanem az újrahangolt és számos ponton megváltoztatott futómű is hozzájárult. A Mercedes teljes vezetéstámogató és biztonságtechnikai arzenálja megtalálható az X osztályban a sávtartó asszisztenciától a 360 fokos kamera rendszerig, mely utóbbi nagyon jó szolgálatot tesz a terepezés közben.
A Mercedes egészen biztos, hogy nem húzott tizenkilencre lapot az X osztállyal, amit jól alátámaszt az is, hogy már látatlanban számosan bizalmat szavaztak a csillagos márka új üdvöskéjének.
A Mercedes X belépő változata a hátsókerekes 220 d nettó 8,99 millió forintról indul, összkerekes változat 9,79, a jelenlegi kínálat csúcsát jelentő 250 d pedig 10,4 millió forintba kerül.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
