Az előző évhez képest a MAN Truck & Bus márka kiszállításai 8 százalékkal emelkedtek és elérték a 89 990 járművet. A Scania eredménye 90 780 átadott teherautóra és buszra nőtt, amely 12 százalékos bővülés. A Volkswagen Caminhões e Ônibus összesen 25 880 járművet szállított ki az ügyfeleknek, amely jelentős, 27 százalékos emelkedés a korábbi évhez képest. A kiszállítások terén tapasztalt jelentős növekedés motorja az export illetve a Brazíliában érzékelt pozitív változás volt. Andreas Renschler, a Volkswagen Truck & Bus vezérigazgatója és a Volkswagen AG igazgatótanácsának haszonjárművekért felelős tagja így értékelte az eredményeket: „A Volkswagen Truck & Bus Csoport megalakulását követő második pénzügyi évben a vállalat ismét rekordszámú kiszállítást teljesített. A MAN, Scania és Volkswagen Caminhões e Ônibus márkák egyaránt kivették részüket a kiszállítások emelkedéséből. A MAN, Scania és Volkswagen Caminhões e Ônibus márkák modellkínálata igen vonzó paletta mindazok számára, akik a haszonjárművek piacán keresgélnek. Így a haszonjárművek iránti megnövekedett keresletből nagymértékben profitálhattunk az egyes régiókban.”   A tehergépjármű üzletágban a Csoport nagyszerűen teljesített 2017-ben. A Volkswagen Truck & Bus márkái 183 480 tehergépkocsit adtak át az ügyfeleknek, ami az előző évhez képest 11 százalékos emelkedés. Az egyes piacok teljesítményei régiónként eltérően alakultak. A Csoport az Európai Unió 28 tagországában illetve Norvégiában és Svájcban összesen 106 580 járművet szállított ki, amely megközelítőleg azonos az előző évben regisztrált eredménnyel. Dél-Amerikában a kiszállítások 29 590 járműre emelkedtek, ez 30 százalékkal több, mint a korábbi évben elért eredmény. A Brazíliában elért 40 százalékos piaci részesedés pedig nagyszerűen mutatja a Csoport piacvezető pozícióját a dél-amerikai országban. Brazíliához hasonlóan Argentínában is nőttek a kiszállítások, elsősorban a kormányhoz köthető reformok illetve a mezőgazdasági szektorból érkező lendületnek köszönhetően. Oroszországban a csökkenő inflációs ráta, a gazdaság élénkülése és a helyettesítő járművek iránti megnövekedett kereslet eredményezett jelentős bővülést a kiszállítások terén. Az ázsiai és csendes-óceáni térségben tapasztalt kimagasló eredményben komoly szerepet játszott a Kínában tapasztalt pozitív változás is. A 2017-es év ugyanakkor az autóbuszok piacán is sikeres évnek bizonyult a Volkswagen Truck & Bus mindhárom márkája számára. Összesen 19 220 buszt adtak át ügyfeleiknek, amely közel 8 százalékkal több, mint az előző évben regisztrált kiszállítások száma. Ez elsősorban a Brazíliában tapasztalt növekedésnek volt köszönhető. Andreas Renschler kifejtette: „A 2017-es év igen sikeres esztendő volt a Volkswagen Truck & Bus számára. Nagyot léptünk a világbajnok gyártóvá válást célzó stratégiánk megvalósítása terén és folytatódott az egyre egységesebb csoporttá kovácsolódás folyamata. Azonban a kiszállítási eredmények jelzik, hogy ezen teendők mellett sem vesztettük szem elől ügyfeleinket és piacainkat. Éppen ellenkezőleg, vonzó termékpalettánkkal sikerült tovább erősíteni piaci pozíciónkat.” A MAN a TGE kishaszonjármű piaci bevezetésével már minden szegmensben kínál megoldást, a gázüzemű buszok gyártásában pedig továbbra is piacvezető szerepet tölt be Európában. A márka támogatási jóváhagyást kapott a konvojban való haladást elősegítő programhoz illetve bemutatta a Lyon’s City Bus modellt. A MAN a barcelonai Full Range Days keretében mutatta be áruszállító és tehergépkocsi kínálatának 2018-as újdonságait. A márka most először mutatkozott be full range, azaz minden szegmensben jelen lévő gyártóként. A MAN TGE kishaszonjármű bemutatásával a müncheni központú haszonjármű gyártó egy alacsonyabb súlykategóriában szereplő járművel bővítette termékkínálatát, így a márka 3 és 44 tonna között bármilyen megengedett össztömeggel képes haszonjárművet kínálni ügyfeleinek. A TGE személyében olyan kishaszonjárművet kínál a MAN, amely a logisztika, a gyorsposta és a kereskedelem területén tevékenykedő ügyfelek számára kínál ideális megoldást. Az online kereskedelem térnyerése a kishaszonjárművek iránti keresletet is tovább növeli majd a jövőben. A középnehéz tehergépjárművek szegmensében a jövőben az új, SCR rendszerű kipufogógáz utánkezeléssel szerelt, könnyű felépítésű D08 generációs erőforrások kapnak szerepet, ezzel is jelentősen, akár 5,5 százalékkal csökkentve a járművek fogyasztását. A MAN a 2017-es évben megerősítette a gázüzemű buszok gyártásában elfoglalt vezető szerepét Európában, köszönhetően egy jelentős koppenhágai megrendelésnek, ahol a jövőben 41 darab MAN Lion's City GL CNG (sűrített földgáz) üzemű busz teljesít majd szolgálatot. Az új buszok mindegyike egyenként akár 150 utas szállítását is lehetővé teszi a dán fővárosban. A koppenhágai City Line hálózat összesen 20 millió utast szállít évente és egyike a legforgalmasabb útvonalaknak Dániában. 2017-ben egy másik sikernek is örülhetett a MAN, hiszen egy dél-koreai busz üzemeltető rendelése nyomán a vállalat 30 alacsonypadlós, ultramodern MAN CNG (sűrített földgáz) üzemű buszt állít forgalomba. Európa egyik vezető autóbuszgyártójaként a MAN sokat vár a júliusban bemutatott új MAN Lion’s City autóbuszától. Korszerű segédrendszereinek köszönhetően a Lion’s City sokat segíthet a közlekedésbiztonság növelése illetve a működési költségek csökkentése terén. A MAN márka támogatási jóváhagyást kapott a német Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúra Minisztériumtól (German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure) a DB Schenker szállítmányozási vállalattal közös úttörő, konvojban való haladást elősegítő programjához. Németországban most először kerül sor olyan konvojban történő haladást vizsgáló tesztre, ahol a résztvevő tehergépkocsikat mindennapi feladatvégzésük közben vizsgálják az A9 autópálya digitális tesztszakaszán. Scania: új, városi környezetbe szánt teherautó generáció bemutatása és együttműködés a HAVI logisztikai csoporttal illetve a Scania One és a Scania Growth Capital sikeres piaci bevezetése A városi alkalmazásra szánt L sorozat decemberi bevezetésével a Scania a harmadik szakaszba lépett új generációs teherautóinak bemutatását illetően. A középpontban a kiszállítási feladatok során és a regionális logisztikában alkalmazott járművek állnak, amelyeket a hulladékgyűjtő illetve a mentőjárművek egészítenek ki. A Scania ezeknél a járműveknél egy új, 7 literes motorcsaládra épít, amely alternatív üzemanyaggal pl. gázzal is működőképes. A Scania ebben az esetben a költséghatékonyság terén szeretne új mércét állítani, akárcsak a 2017. szeptemberében bemutatott új XT sorozattal. Egy innovatív Euro 6 szabványt teljesítő gázüzemű erőforrás bevezetése jól tükrözi a Scania törekvését az alternatív hajtásrendszerek területén betöltött vezető szerepének megszilárdítására. Az OC13 13 literes gázüzemű motor olyan hatótávolságot kínál, amely mind hosszú távú szállítmányozásra, mind építési területeken való alkalmazásra tökéletes választássá teszi, egyidejűleg pedig akár 90 százalékkal kevesebb szén-dioxid kibocsátását is lehetővé teszi. A Scania 2017. első félévében számolt be a HAVI logisztikai csoporttal való jövőbeni együttműködéséről. Ennek célja, hogy számos európai országban javuljon a szén-dioxid egyensúly a McDonald's éttermekbe és az éttermekből történő szállítás során. Ezt elősegítendő a HAVI több gázüzemű haszonjármű és hibrid Scania modell beszerzését irányozta elő. A Scania a tavalyi évben bemutatta új digitális piacterét, a Scania One platformot, amely flottatulajdonosoknak és járművezetőinek kínál számos szolgáltatást. A Scania One platform segítségével jelenleg több, mint 300 000 hálózatban kapcsolt Scania jármű vezetője férhet hozzá a Scania szolgáltatásokhoz illetve később egyéb, harmadik fél által kínált szolgáltatáscsomagokhoz. A platform célja, hogy a felhasználók növelhessék hatékonyságuk, ezzel együtt pedig a flotta működtetetésével elért jövedelmezőségük is emelkedjen. A Scania Growth Capital létrehozásával a Scania célja, hogy innovatív, gyorsan növekvő start-up vállalatokba fektetve hasznosítsa azok üzleti modelljét és technológiai hátterét. Volkswagen Caminhões e Ônibus: a Delivery és a Constellation modellekkel a leginkább keresett tehergépkocsikat kínálja Brazíliában a márka, az e-Delivery platform pedig új mobilitási lehetőséget kínál A Delivery és a Constellation modellekkel a Volkswagen Caminhões e Ônibus márka immár tizenegy éve Brazília legkeresettebb tehergépjárműveit tudja soraiban. Az új fejlesztésű Delivery októberben mutatkozott be és tovább erősítette a márka piaci pozícióját. A Fenatran kiállításon debütált modell elsősorban flottaüzemeltetők és kisebb szállítmányozók számára kínál a könnyű és középnehéz teherautók kategóriában megbízható társat és már a 2017-es évben 1 000 darabbal járult hozzá a Volkswagen Caminhões e Ônibus márka kiszállítási eredményéhez. A Delivery család mellett bemutatkozott az elektromos e-Delivery is, amelynek sorozatgyártása 2020-ban indul majd. Latin-Amerika legnagyobb söripari vállalata, az Ambev lesz az első ügyfél, aki kipróbálhatja a járművet. Az olyan nagyszámú rendelések, mint például a nemzetközi söripari vállalat Heineken által rendelt 154 busz szintén tovább növeli a Volkswagen Caminhões e Ônibus márka exportját. A RIO digitális platformja 2017 decemberétől vált elérhetővé Már közel 350 000 hálózatba kapcsolt MAN és Scania tehergépjármű áll folyamatos összeköttetésben. A Volkswagen Truck & Bus digitális márkája, a RIO decembertől érhető el az ügyfelek számára a RIO Essentials ingyenesen elérhető szolgáltatások formájában. A funkciók tárháza többek között lehetővé teszi a flották valós idejű helymeghatározással történő monitorozását számos egyéb információval kiegészítve, mint például a kilométeróra leolvasása, az üzemanyagszint ellenőrzése vagy a sofőr azonosítása. A RIO Essentials ezen kívül teljesítmény elemzést is kínál, amely a jármű adatait értékelve kínál cselekvési javaslatot. A tény, hogy a RIO már élesben működik, egyértelműen tükrözi a Volkswagen Truck & Bus szándékát, amely az ágazaton belüli digitális átalakulás aktív formálását tűzte ki célul. 2018. január 15-én a RIO piactere is elérhetővé vált, ahol az ügyfelek a RIO Szolgáltatások mellett OEM (Original Equipment Manufacturer) illetve partner szolgáltatásokat is igénybe vehetnek. 2018-ban mind a MAN, mind a Scania márkák integrálják OEM (Original Equipment Manufacturer) szolgáltatásaikat a RIO platformjába.      

Az összes ilyen startup, legyen az Uber, Blablacar vagy az AutoLib, ugyanabból a gondolatból gyökerezik: A városokban túl sok az autó, a taxi drága, így kell egy új megoldás. Ez lenne többek között a car-sharing, ami egyelőre a legnagyobb potenciállal rendelkező szolgáltatásnak tűnik. Mit jelent a car-sharing egy autógyár számára? Az autók nagyobb kihasználtságát, ami azt jelenti, hogy sokkal kevesebb autóra van szükség. Az AutoLib autói Párizsban                                                                                         Europe1 Mit lehet tenni? Ha az autómegosztás a jövőben tényleg elterjed, annak egyenes következménye, hogy az gyárak forgalma lecsökken, tehát új profitforrás után kell nézni. Adja magát az ötlet, ha eddig termékeikkel jelentették a közlekedés alapját, a jövőben miért ne lehetnének szolgáltatásaikkal is nélkülözhetetlenek. DriveNow Így elkezdték bevásárolni magukat az iparágba, mára pedig a szolgáltatók többsége gyártói tulajdonban van. A Daimler féle Car2Go a Nyugat-Európa nagyvárosainak többségében jelen van, a BMW pedig a DriveNow szolgáltatásával próbálkozik. Mellettük ott van a PSA csoport tulajdonolta Free2Move, a GM irányította MAVEN, a Toyota a peer to peer alapon működő Getaroundnak szavazott bizalmat, a Ford pedig saját maga által fejlesztett szolgáltatásokkal próbálkozik. Car2Go Ugyanakkor bármennyire is meglepő, ezek egyáltalán nem jövedelmező üzleti befektetések, a trend mögött sokkal inkább az előre menekülés áll. Wolfsburgban, Stuttgartban és az összes gyártó igazgatóságában látják, hogy a közlekedésünk át fog alakulni, csak azt nem tudja senki biztosan, mi fog történni. Egyelőre a car-sharing tűnik a jövőt szép lassan körvonalazó ötletnek, de nem többnek, ugyanis egyelőre egyszerűen nem éri meg. Studioastic A car-sharing szolgáltatások általában nagy lendülettel indulnak, köszönhetően a kezdeti prémium felhasználóknak, azonban ezek a felhasználók az autók gyors állapotromlása miatt hamar elfordulnak a szolgáltatástól. A profittermeléshez szükséges kihasználtságot egyelőre még egy vállalkozás sem érte el, de ha elérné, az sem lenne feltétlenül megoldás: a car-sharing alapja, hogy az autó ott áll, mi csak beülünk, de közel teljes kihasználtságnál órákat kéne várni egy szabad autóra, amit nem sokan tennének meg. Emellett még számos ok szól a car-sharing üzleti sikeressége ellen, mégis sokan látják a jövő egyik elsőszámú városi közlekedési formájaként. The Australian Épp ezért választják a befektetésnek ezt a rizikós formáját a világ legnagyobb autógyártói. Az ICDP egyik interjúalanya a következőképpen foglalta össze a helyzetet: „Kizárt, hogy kimaradjunk ebből a játékból.” Túlságosan közel van a közlekedés átalakulása és mindent megtesznek, hogy jól pozícionálják magukat az általuk legvalószínűbbnek tartott jövőképbe. Meglátjuk, kinek, hogy sikerül. 

A Las Vegasban megrendezett 2018-as CES szakkiállításon felvázolt mobilitási stratégiájának megfelelően a Ford a termékek és szolgáltatások széles skáláját szeretné kínálni a közlekedési rendszerek (járművek, infrastruktúra, konnektivitás és digitális megoldások) minden szintjén, hogy megkönnyítse a Jövő Városának közlekedését és az emberek szabad mozgását. „Hiszünk abban, hogy a helyesen, rendszerszinten megszervezett közlekedés újra élhetővé teheti nagyvárosainkat,” vélekedett Marcy Klevorn, a Ford Mobility elnöke. „Azáltal, hogy a már most is látható változások tükrében kibővítjük mobilitási szolgáltatásainkat és felgyorsítjuk fejlesztéseinket, lehetővé válik a Ford számára a megújulás, a versenyképesség növelése és a hosszú távú értékteremtés.” A tervek szerint idén a Ford a következő területeken gyorsítja fel az új üzletágak beindítását: Közlekedésszervezési rendszerek: A vállalat nyílt forráskódú, felhőalapú platformja – a közlekedési ökoszisztéma különböző elemei közti információáramlást és alapszintű tranzakciókat irányító Közlekedési Mobilitási Felhő – más autógyártók, beszállítók, partnerek és városok számára is elérhetővé válik, és a rendszer építésére és támogatására egy fejlesztői hálózat jön létre. Konnektivitás: A magánszemélyeknek, flottaüzemeltetőknek és nagyvárosoknak szóló digitális szolgáltatások előkészítése céljából 2019-ig az USA-ban a Ford minden járművében megjelenik a konnektivitást szolgáló technológia, 2020-ra pedig a világon forgalmazott összes Ford-modell 90 százalékában is elérhető lesz ez a megoldás. Transzfer-szolgáltatás: A Ford mikroközlekedési megoldásának sarokköve, a Chariot idén a világ több városában is megjelenik; az új üzletág alapja azon vállalatok szemléletváltása lesz, amelyek ezentúl ilyen transzfer-szolgáltatással oldják meg alkalmazottaik munkába járását. A Ford alig néhány hete jelentette be, hogy a Chariot immár az ötödik nagyvárosban, az ohiói Columbusbanis megkezdte működését. Nem mentőszolgálat-jellegű egészségügyi szállítás: Az egészségügyi szállítás egyre növekvő piacára belépve a Ford Mobility a Beaumont Health nonprofit szervezet segítségével teljes kapacitással kezdi majd működtetni azt a rendszert, amit eddig egy délkelet-michigani kísérleti programban vizsgáltak. Jármű-menedzsment szolgáltatás: A 2017-ben megalapított Ford Üzleti Megoldások részleg a járművek összekapcsolhatósága révén adatszolgáltatást és flotta-optimalizálást kínál a kereskedelmi szegmensben – mindezt arra alapozva, hogy a márka hosszú ideje közismert a flottavásárlók magas szintű kiszolgálásáról. A Ford Üzleti Megoldások részleg idén már globálisan is kiterjeszti tevékenységét. Az innováció és a fejlesztések felgyorsítása céljából a Ford felvásárolta a kaliforniai Palo Altoban működő Autonomic technológiai vállalatot, amely a közlekedés nagy léptékű szerkezeti átalakításának megoldásaira szakosodott. Az Autonomic megszerzésével a Ford hatékonyabban dolgozhat azon küldetése teljesítésén, hogy megalapozza Közlekedési Mobilitási Felhő platformját. A felvásárlás a vállalat egyéb kulcsfontosságú mobilitási kezdeményezéseit, például a teljes konnektivitás megteremtését, a Chariot működését és a nem mentőszolgálat jellegű egészségügyi szállítást is előrelendíti. A platform kínálta előnyöket teljes mértékben kiaknázva a Ford immár az Autonomic csapatának tudását is hasznosíthatja új mobilitási üzletágak kialakítására. A Ford ezzel egy időben az észak-karolinai Durhamben működő TransLoc céget is felvásárolta; ez a vállalat a városi tulajdonú mikroközlekedési megoldásokat kiszolgáló, igény-alapú technológiák beszállítására szakosodott. A TransLoc megszerzésével a Ford még alaposabb tudásra tehet szert a városi hálózatok működtetésében, és immár világszerte jól bevált nyomon követési megoldásokat kínálhat a nagyvárosi ügyfelek számára, dinamikus útvonaltervezéssel javítva a közlekedés hatékonyságát. A felvásárlásokkal kapcsolatos részletek nem nyilvánosak. „Mivel arra törekszünk, hogy megoldásokat kínáljunk a nagyvárosok közlekedési gondjaira, újra meg újra el kell döntenünk, hogy egy-egy részfeladathoz saját megoldást fejlesszünk-e ki, vagy inkább együttműködjünk valakivel, illetve felvásároljunk egy erre szakosodott céget,” mondta el Klevorn. „Úgy hisszük, hogy az Autonomic és a TransLoc technológiájának és szakértelmének integrálása Mobilitás részlegünkbe tovább erősíti azt a képességünket, hogy megbízható, gyors és nagy léptékű megoldásokat kínálhassunk a magánvásárlók, a flottakezelők és a nagyvárosok számára.” A Ford azt is bejelentette, hogy átszervezi a mobilitási megoldásokat fejlesztő csapatait. A Ford adatgyűjtő és adatelemző csoportját, valamint az információtechnológiai csapatot már sikerült hatékonyan integrálni a Ford Mobility szervezetbe Klevorn vezetése alatt, s erre alapozva az átszervezés után négy új csoport jön majd létre a mobilitási termékek, szolgáltatások és üzletágak fejlesztésére: Ford X: Az Autonomic felvásárlása alapkőként szolgál az új Ford X csapat felállításához. A Ford Smart Mobility LLC részeként működő csapat segít majd abban, hogy a Ford folyamatosan fedezhessen fel és dolgozhasson ki új üzleti modelleket. Ennek támogatására a Ford X felügyeli majd a Közlekedési Mobilitási Felhő platformot; az új Ford X Accelerator csoport munkáját, aminek feladata a lehetséges termékek és szolgáltatások ötleteinek gyors kidolgozása és az új mobilitási vállalkozások figyelemmel kísérése fejlődésük kezdeti szakaszában. Mobilitási Üzletág Csoport: A Ford Smart Mobility LLC új Mobilitási Üzletág Csoportjának feladata a vállalat már létező mobilitási üzletágainak magasabb szintre fejlesztése; a Ford mikroközlekedési üzletei, köztük a Chariot transzfer és az egészségügyi szállítás irányítása; a FordPass® és a digitális szolgáltatások, köztük az önvezető járművek üzletága és a járműveken belüli szolgáltatások támogatása; valamint a Ford X által kidolgozott jövőbeli üzletágak gyakorlati megvalósítása. Mobilitási Platformok és Termékek: A Ford Mobility terméktámogatási csoportja irányítja a Ford mobilitási üzletágaihoz – köztük a konnektivitással, a FordPass platform elemeivel, a járműmenedzsment-szolgáltatással, a közlekedési szolgáltatással és az önvezető járművekkel kapcsolatos platformokhoz – szükséges technológiák tervezését és fejlesztését. Mobilitási Marketing és Növekedés: A vásárlók és a kereskedelmi és közületi felhasználók érdeklődésének felkeltésére, valamint annak biztosítására, hogy az ügyfelek véleménye és igénye eljusson a szervezet illetékeseihez, a Ford Smart Mobility LLC egy globális marketing- és értékesítési csapatot állít fel. Ez a csoport egyetlen közös szervezetként fogja majd össze a Ford City Solutions, a regionális Ford Smart Mobility részlegegek, valamint a TransLoc és a hozzájuk tartozó szervezetek marketing és értékesítési szakembereit. Az új szervezet felállításával kapcsolatban több vezetői kinevezést is bejelentettek: Sunny Madra, az Autonomic alapító vezérigazgatója, a Ford alelnökeként irányítja a Ford X munkáját. Marion Harris, a Ford Credit pénzügyi vezetője lesz a Mobilitási Üzletág Csoportért felelős alelnök. Rich Strader a Mobilitási Platformok és Termékek csoportot irányítja alelnökként. Brett Wheatley, a Ford Marketing, Értékesítés és Szolgáltatás-átalakítási részlegének igazgatója a Mobilitási Marketing és Növekedés csoportot irányítja alelnökként. „A 2018-as évben a Ford Mobility az alapoktól elindulva építi ki termékeinek és szolgáltatásainak kínálatát, és mindent megteszünk majd annak érdekében, hogy új csapataink sikeresen működhessenek,” nyilatkozta Klevorn. „Az Autonomic és a TransLoc felvásárlása, valamint az új szervezet felállítása felgyorsítja majd az innovációt és termékfejlesztést, emellett pedig lehetővé teszi, hogy a csoport nagyobb léptékben, hatékonyabban hozhasson létre olyan értékeket, amelyek minden érintett számára hasznosak.” A Ford Motor Company globális autóipari és mobilitási vállalat, amelynek központja a Michigan állambeli Dearborn. Az összesen mintegy 202.000 alkalmazottat foglalkoztató, világszerte 62 gyártóüzemet működtető vállalat alaptevékenysége a Ford személyautók, haszongépjárművek, SUV-k és elektromos hajtású autók, valamint a Lincoln luxusautók gyártása, értékesítése, finanszírozása és a velük kapcsolatos szolgáltatások biztosítása. Ugyanakkor a Ford lendületesen dolgozik az új lehetőségek kiaknázásán is a Ford Intelligens Mobilitás terv alapján, aminek célja, hogy piacvezetővé tegye a vállalatot a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan működő autók, a vásárlói élmény és az adatfeldolgozás területén. A vállalat a Ford Motor Credit Company révén pénzügyi szolgáltatásokat is nyújt. Amennyiben több információra van szüksége a Ford termékeiről vagy a Ford Motor Credit Company szolgáltatásairól, kérjük, keresse fel a www.corporate.ford.com vagy a www.ford.hu honlapot A saját tulajdonú vállalatokban körülbelül 52.000 alkalmazottat, az összevont, illetve nem összevont közös vállalkozásokkal együtt pedig mintegy 66.000 embert foglalkoztató Ford Európa felel a Ford márkához tartozó autók gyártásáért, értékesítéséért és karbantartásáért Európa 50 piacán. A Ford Motor Credit Company mellett a Ford Európa üzleti tevékenysége magában foglalja a Ford Ügyfélszolgálat és 24 gyártóüzem (16 saját tulajdonú vagy összevont közös vállalat és 8 nem összevont közös vállalkozás) működtetését. Az első Ford autókat 1903-ban szállították Európába – ugyanabban az évben, amikor a Ford Motor Companyt alapították. Az európai gyártás 1911-ben indult meg.