Az első lépés ahhoz, hogy tökéletes gátlókat tegyünk össze, az az, hogy a dugattyúk, melyek a lengéscsillapítók házában le föl közlekednek, mindenképpen teljesen simák kell, hogy legyenek. Amennyiben a dugattyúk szélein a gyártásból származó bármilyen sorját találunk, nagyon finom smirglivel szedjük le és tüntessük el a nyomait, hogy a felület teljesen sima legyen és a dugattyú mozgását semmi se akadályozza. Ezek után a dugattyút a lengéscsillapító szárára kell illesztenünk és rögzíteni kell a telószárhoz. Ezt a rögzítést egy kis csavar végzi el. Fontos, hogy ezt a csavart zsírtalanítsuk, és csavarrögzítőt használva tekerjük be a helyére. Csavarrögzítő nélkül a csavar kilazulhat az igénybevétel hatására, és az a gátlónkra nézve biztosan végzetes sérüléseket eredményez majd, mire észrevesszük a hibát. Nem kell a legerősebb csavarrögzítőt használni, de mindenképpen kell belőle egy pici. (később azért még oldható kötést kell létrehozni, amennyiben szerelni kell a gátlónkat) Amennyiben túl erős lett a kötés, és nem tudjuk meglazítani a csavart, áztassuk be acetonba egy kis időre az alkatrészt. Amikor a telószáron rajta van a dugattyú, jöhet a következő lépés. Illesszük be a telószárat a dugattyúval együtt a lengéscsillapító házába. A telószárat húzzuk ki végállásba, teljesen lógjon ki a lengéscsillapítóból. A telószár fog nekünk segíteni ugyanis behelyezni az alsó tömítéseket a telóházba. Egy kis szilikonolajjal kenjük meg a telószárat teljes hosszában, hogy a tömítések felhelyezésekor azok ne sérülhessenek meg, illetve, hogy könnyebb legyen velük dolgozni. További előny, hogy a több alkatrészből álló alsó tömítések így egyből be is vannak olajozva, jobban zárnak és egyből használatra készen állnak. Az adott teleszkóp típusától függően, több darabból áll ez az alsó tömítő és lehúzó rész. Ezeket a modellünkhöz kapott utasításnak megfelelően helyezzük be a teleszkóp alsó, számukra kialakított részére. Figyeljünk az itt lévő alkatrészek helyes sorrendjére, és amennyiben a teló kialakítása olyan, akkor az alkatrészek megfelelő irányú felhelyezésére is. Amikor az összes alkatrész a helyén van, a telószárra csúsztassuk fel az alsó zárókupakot, ami ezeket az alkatrészeket fogja a helyükön tartani. Ide is tehetünk egy minimális mennyiségű, nagyon kis hatásfokú csavarrögzítőt, bár a legtöbb esetben erre nincs szükség, mert a menet belső felére általában még egy gumigyűrű is kerül, ami porvédett és teljesen biztos zárást ad ennek a zárósapkának. Teljesen tekerjük fel a helyére és szorítsuk meg finoman. Nem kell fogóval meghúzni, de semmiképpen se maradjon laza. Én ilyenkor szoktam a teló alsó felére felhúzni a gumi porvédőt a telószárra. Ez tényleg a portól véd, vagyis nem engedi, hogy a telószárra por kerüljön, ami aztán a teló le és felfele mozgásának következtében szépen kicsiszolná a belső tömítéseket, és a gátlónk ezután ereszteni kezdene. Amikor fent van a telószáron a gumi porvédő, tekerjük fel a telószár menetes alsó felére a babának nevezett műanyag gömbfejet. A babát teljesen fel kell tekerni a menetre, ami nem fog menni anélkül, hogy a telószárat meg ne fognánk. Fogóval azonban ne essünk neki! A fogó nyomot hagy a telszáron, és ezek a barázdák aztán ugyanúgy tönkretehetik a tömítőgyűrűket, mint a por. A fogáshoz használjunk puhább fémet, vagy speciális fogót, ami erre a célra van. Ezek nem ejtenek maradandó sérülést a száron. (shock shaft plier néven lehet rájuk találni a weben) Amikor ezzel is megvagyunk, a porvédő gumit húzzuk fel a babára. Ezzel az alsó része a telónak kész, és most jöhet a trükkös rész, a teló olajjal történő feltöltése és a légtelenítése. A megfelelő feltöltés és légtelenítés a legfontosabb lépés a teleszkópjaink összeszerelése és megfelelő működése szempontjából. Amennyiben itt hibázunk, akkor egy nem jól működő teleszkópot kapunk végeredményül, ami tulajdonképpen teljesen tönkre is teheti egy egyébként jól beállított futóművel rendelkező autó viselkedését és irányíthatóságát. Húzzuk ki a telószárat lefele teljes végállásig a teleszkópból. Töltsük fel a javasolt szilikon olajjal a teleszkóp házát 80%-ig. Lassan toljuk fel a telószárat az olaj tetejéig és utána húzzuk vissza. Ezt ismételjük meg párszor. Már ekkor sok levegő fog távozni a telóból. Újra töltsünk a telóba olajat, egészen addig, amíg az olaj szintje egy fél milliméterrel a teleszkópház felső peremétől lesz. Ekkor olajjal feltöltöttük a telónkat, de még az olajban kismillió légbuborék van, melyeknek távozniuk kell belőle ahhoz, hogy a teleszkóp ellássa feladatát. Ennek a folyamatnak a gyorsítására több mód is van. Szépen lassan mozgassuk a telószárat le és felfele. Látni fogjuk, ahogy távoznak a buborékok. Amennyiben van speciális, vákumos teló légtelenítő szerszámunk, tegyük bele a telókat és pumpáljuk ki a levegőt. A buborékok pezsegve fognak távozni és mi meg meg fogunk lepődni, hogy mennyi levegő van az olajban… (lehet kapni háztartási boltban is olyan edényeket, amiből ki lehet pumpálni a levegőt, így hosszabb időn át őrzik meg az ételek a frissességüket. Egy ilyen mélyebb doboz is megteszi a speciális eszköz helyett) Légtelenítés után tegyük félre a telót még mindig nyitottan egy tartóra, amin tud pihenni a teló. Lehet kapni úgynevezett telótartót, de ha ilyenünk nincs, akkor több felnit tegyünk egymás tetejére, és a közepébe dugjuk be függőlegesen a telónkat. Amíg a buborékok szépen lassan távoznak, van időnk az összes telónkat összeszerelni egymás után és feltölteni olajjal. Ezt a folyamatot az alábbi képen is látható pumpás edény segítségével gyorsíthatjuk fel. Ebbe bele tudjuk tenni egyszerre a 4 telónkat, és a kis pumpával vákuumot tudunk létrehozni. A buborékok pezsegnek majd ki a szilikonolajból. A folyamat végén van 4 darab, légtelenített, profin feltöltött majdnem teljesen kész teleszkópunk. A hiányzó fél milliméternyi olajat ekkor tegyük még hozzá úgy, hogy az olaj szintje teljesen egymagasságban legyen a telóház felső peremével, tehát teljesen fel legyen töltve a teló. Az utolsó lépés a teló zárókupakjának felcsavarása. A zárókupak felcsavarására több bevett módszert is szoktak használni a modellezők. Az első és egyben legegyszerűbb, hogy a gumi membránt beillesztjük a zárókupakba, vigyázva, hogy az teljesen jól illeszkedjen a helyére és az alakja is megfelelő legyen. A széleinek helyére illesztését nagyon óvatosan egy tompa és vékony tárgy, mondjuk egy 1,5-es imbuszkulcs segítségével is a helyére nyomkodhatjuk. Figyeljük meg, hogy a jobb minőségű zárókupakokon van egy kis levegőztető nyílás. Amikor tekerjük fel a kupakot a helyére, akkor ennek felfele kell mutatnia. Vegyük egyik kezünkbe a telót, másikba pedig a zárókupakot, felfele mutató levegőztető nyílással együtt.  (Reboundot úgy tudunk beállítani, hogy a kupak feltekerése előtt, a telószárat betoljuk a kívánt mértékig, és úgy csavarjuk fel a kupakot a telóra.) A telót finoman megdöntve azonnal kezdjük el betekerni a telót a kupakba. (nem a kupakot tekerjük, hiszen azon felfele mutatóan kell legyen a kis luk) Ahogy tekerjük össze a telót, a kis lukon távozik levegő is, és egy kis olaj is.   Húzzuk meg a kupakot kézzel rendesen! A másik metódus a zárókupak feltekerésére az az, amikor a membránt nem a kupakba tesszük bele, hanem a teleszkóp tetejére illesztjük. Ekkor a telószára kicsit benyomjuk, hogy az olaj teljesen egy síkban legyen a telóház felső peremével, a gumi membránt az olaj tetejére rányomjuk, és a telószárat kicsit lefele visszahúzzuk, ezzel a membrán rögzül a telóházon a vákuum hatására. Ezután tekerjük fel a zárókupakot a telóra és húzzuk azt meg kézzel teljesen. Rebound: A megfelelő rebound beállítása az összes teleszkópban, egyformán, szintén fotnso feladat. A reboundra úgy gondolhatunk mint egy légrugóra a telón belül ami együtt dolgozik a teló külső csavarrugójával. A nagyobb rebound keményíti a lengéscsillapítást, mivel a telók maguk keményebben állnak ellen az összenyomásnak. Kisebb rebound esetén a telók könnyebben dolgoznak és simábban küzdik le a hepehupás pályát. A nagyobb rebound a nagy landolásoknál segít az úttartásban. A telók összeszerelése után minden maradék külső olajat takarítsunk le a lengéscsillapítóról. Ehhez a legjobb a féktisztító használata és egy törlőrongy segítsége. Végezetül helyezzük fel a tekercsrugókat a telóra és a rugótányérokat is. A kész telókat felszerelhetjük a modellautónkra. Értelemszerűen egy új modell esetén csak akkor kell ezzel bajlódnunk, ha nem RTR, vagyis nem gyárilag összeszerelt a modellautó. Eljön azonban a nap, amikor újra kell töltsük a telóinkat, egy baleset vagy éppen hibás működés miatt. Érdemes áttekinteni mind a 4 telót, mert a használattól ezek bizony kopnak rendesen. Az 1 versenyt és számos bemutatót is futott Savage XS telóira ráfért egy kis gondoskodás. Ilyen állapotban voltak leszereléskor: Figyeljük meg a jobb szélső babát is a telószár végén. Az bizony egy pettyet elfáradt a terhelés hatására. Jól látszik a következő képen, miért kellett kicserélni. Oválisra volt kopva, a gömbfej csak éppen hogy nem fordult ki belőle, idő kérdése lett volna csak, hogy elpattanjon a gömbfej. Ez a típus ezekből az építőkövekből áll: Látszik, hogy ez egy műanyag házas, kevésbé strapabíró megoldás, de egyelőre meglepően jól teljesít egyébként. Légtelenítés, és összeszerelés után a Savage XS telói újszerűen néznek ki! Amint mind a 4 telóval készen vagyunk, mehetnek is vissza a helyükre. Ezzel végeztünk is a feladattal, amennyiben mindent jól csináltunk, akkor a modellautónk lengéscsillapítói újra ellátják feladatukat és segítenek úton tartani modellautónkat.

Norvégiában tavaly 52 százalékra emelkedett a forgalomba helyezett új autókon belül a tisztán elektromos és a hibrid járművek részaránya a 2016-os 40 százalékról az OFV (Opplysningsradet for Veitrafikken AS) kimutatása szerint. Norvégiában tavaly 158 ezer új autót helyeztek forgalomba, 2,6 százalékkal többet, mint 2016-ban. A forgalomba helyezett autók száma tavaly volt a harmadik legmagasabb az ország történetében az 1985-ös 159 ezer és az 1986-os 167 ezer után.  Zéró-emissziós új autót 33 ezret helyeztek forgalomba tavaly Norvégiában, az összesnek a 20,9 százalékát a 2016-os 16 százalék után. A becslések szerint a zéró-emissziós járművek részaránya 2018-ban 25 százalékra emelkedik a forgalomba helyezett új autók között. Belsőégésű és elektromos motorral is rendelkező hibrid autót 49 ezret helyeztek forgalomba 2017-ben, az összes 31,3 százalékát. 2016-ban 29,2 százalék volt az arány. A dízelmotoros autók részaránya tavaly 23,1 százalékra csökkent a forgalomba helyezett járművek között a 2016-os 30,8 százalékról. Öt évvel ezelőtt, 2012-ben az arány még 64 százalék volt. Norvégiában az elektromos autók számos adó- és díjkedvezményt élveznek, mentesülnek például az autópályadíj és a parkolási díj megfizetése alól.  Norvégiában az autóeladásokat a VW Golf (minden hajtás együtt) vezette tavaly, a második helyen a BMW i3 (elektromos és plug-in hibrid hajtás) autója áll, a harmadikon a Toyota Rav4 (hibrid és benzin hajtás), a negyediken pedig a Tesla Model X tisztán elektromos autó. A kisebbik Tesla, a Model S a nyolcadik az eladási rangsorban a Volkswagen Passat, a Mitsubishi Outlander és a Toyota Yaris után. A Top-10-es rangsort a Skoda Octavia és a Toyota C-HR zárja. (mti)

A Toyota japán márkakereskedéseiben megkezdte a kompakt és szeretnivaló Kirobo Mini kommunikációs partner (családi robot) országos értékesítését. A Kirobo Mini egy miniatűr kommunikációs partner, amit arra fejlesztettek, hogy társaságként szolgáljon. Ülő helyzetben csak 10 cm magas, így elfér a felhasználó tenyerében.  Fejét a beszélő felé fordítja, és képes hétköznapi beszélgetést folytatni, amit fej- és kézmozdulatokkal is kísér. Kompakt kialakításának köszönhetően a felhasználó szinte bárhova magával viheti. Az előzetes értékesítésre a kijelölt márkakereskedőknél került sor Tokióban és az Aichi prefektúra területén 2017 májusában, kezdetben olyan vásárlók felé, akik a Kirobo Minihez hasonló kommunikációs partnert kerestek maguknak. Az előzetes értékesítés emellett sokféle felhasználót célzott meg, köztük olyanokat, akik vonzódnak a szerethető termékekhez, imádnak új termékeket kipróbálni, és nyitottak arra, hogy különböző módokon leljenek örömöt a Kirobo Miniben.  A Kirobo Mini egyik jellemzője, hogy a felhasználók meg tudják osztani Kirobo Mini élményüket más felhasználókkal a "With Kirobo Mini Friend Park" hivatalos kommunikációs weblapon keresztül.  Ez a hamar népszerűvé vált oldal lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy saját Kirobo Minijük révén megosszák személyes pillanataikat másokkal, illetve információkat cserélhessenek, hogy ezzel is segítsenek másoknak felfedezni a Kirobo Mini varázsát. Az országos forgalmazás megkezdésével egy időben a Kirobo Mini már a felhasználók autójából, illetve lakásából származó információk alapján is tud kommunikálni. A Kirobo Mini bruttó kiskereskedelmi ára Japánban 43.000 jen, azaz nagyságrendileg 98.000 Ft körül alakul.  

Csak egy perc!                                                                                         A szerző felvételei Mit hőzöng? Csak bedobok egy csomagot, bírja már ki azt a néhány percet! Az út közepén leálló és a forgalmat blokkoló dobozos pilótája üvölti ezt. Napjainkban úgy hívják ezt az embertípust, hogy futár, aki akkor is a kapubejárathoz áll, ha tök üres az utca. Régen is voltak utat blokkolók, többnyire kenyeres, tejes és szeneskocsik. A városi fűtésrendszerek, a járművek és az utak változtak, az arrogáns helyfoglalás változatlan. Pontosabban vannak a folyamatos le-és felrakodás, meg a ki- és beszállás idején, meg a tartósan leállók. Utóbbiak is egyre gyakoribbak, mert egyre több utcában tárolnak donorokat, vagyis olyan autókat, melyeken van rendszám ugyan, de már soha nem fognak egyben elmozdulni, mert szétszedésre vár, így hetekig, hónapokig foglalja a közterületet, ahol egyébként bontása is történik. Verbális szint után... Ez sem újdonság, hiszen amióta ló van, meg kerék, azóta van közlekedés, ami konfliktushelyzetekkel jár. Az erősebb és nagyobb autókkal még átlagemberek is agresszívebbek, napjainkban sem ritka az erőfölényével visszaélő teherautós és közhelyszámba menő beszólása, ami nem mindig marad meg a verbális szinten... Pedig közlekedni kell, ráadásul általában autóznak az emberek, hogy viszonylag kényelmesen és a tömegközlekedési eszközöknél gyorsabban, rugalmasabban érjenek célba. És akkor ott állt az út közepén a furgon, annak ellenére, hogy bőven van hely ahhoz, ne kelljen leállítania a forgalmat. De ő nem tologat, meg centizget, másfél méternyire áll meg a járdaszegélytől, hogy addig is blokkolja a közlekedést, és annyival is tovább tartson a pakolás. Kukastop Igazságtalan lenne csak a profikat kritizálni, hiszen olykor pont őket, nem ritkán az igazán gyorsan dolgozó, szóval nem éppen szüttyögő kukásokat tartják fel parányi autójukkal, mert hogy néhány métert se kelljen gyalogolni a boltig. És ma már nem csak az autókat, hanem a bringásokat is blokkolni lehet azzal, ha a kerékpárton rakodunk... Rendszámváltás Így volt ez évtizede is, csak a díszletek változtak és alaposan kicserélődött és persze bővült a járműpark. Olyannyira, hogy a két- betű-négy szám kombinációt rég felváltotta a három betű-három számos változat, és az már az is a vége felé jár. Az idősebbek még emlékezhetnek arra, hogy 1959-től osztották a magántulajdonú személyautóknak a CA-val kezdődő hatósági jelzést. Ez a fajta tábla 35 éven át volt hivatalosan használható, mérete elől 300 mm hosszú és 90 mm széles, személygépjárműveken hátul 365 mm hosszú és 125 mm széles, teherkocsiknál, valamint pótkocsikon 230 mm hosszú és 210 mm széles volt, ami látszatra majdnem kocka alakot jelentett. Maszek vagy állami Abban egységes volt a rendszer, hogy fehér alapon fekete betűt és számot kaptak. Ennek fordítottját viselték, vagyis fekete alapon fehérrel írt jelzéseket kaptak az AKÖV, TEFU és VOLÁN-tröszt szállítójárművei. Ez nem jelentette azt, hogy minden teherautó és busz ilyen rendszámot viselt, mert más gazdasági egységek is használtak teher-, és személyszállító járműveket, például állami gazdaságok, ipari és mezőgazdasági szövetkezetek, vagy belkereskedelmi szállítási vállalatok. Legendás része volt a budapesti utcaképnek a TŰZÉP szenes kocsija, melyről tojás alakú tüzelőt pakolták kosarakba, majd cipelték a bérházak pincéjébe, amivel olykor órákon át megbénították a közlekedést. Inkább a tolatás Vita ritkán volt, mert az autósok inkább kitolattak az utcából, hiszen ki akart volna akárcsak szópárbajt is vívni három-négy nem éppen zsenge alkatú szenes-emberrel. Ők egyébként is inkább a pécsi tojásbrikett súlyát mérlegelték, mint a helyzet kulturált megbeszélésének lehetőségét. Az utcaképet egykor meghatározó lovaskocsik, Csepelek, IFA-k, Roburok, ZIL-ek és Zukok kikoptak a forgalomból, a józsefvárosi jeges és belvárosi szenes kocsik eltűntek az utakról, de emléküket őrzik napjaink szállítói. Ahogy a legális tábla helyett maszek módon lefoglalt parkolók, rakodóhelyek múltidéző művei, kukás kompozíciói, melyekre a legenyhébb kifejezés az önkényes területfoglalás, ami tilos, de örökéletűnek tűnik. Rideg roncstartás Ahogy az utcai szerelés és rideg roncstartás is, mely napjainkban sem ismeretlen, csak a kiszolgált és számkivetett autók már kiszorultak a fizetős övezetekből. Itt is csak annyi a változás, hogy azok a modellek, melyek a múlt század második felében még a városképet csúfították, azok ma akár értékes veteránok lehetnének, már ha megúszták a bezúzást a Moszkvicsok, Pobjedák, P70-esek és Zukok. Persze arányaiban és abszolút számokban jóval kevesebbtől váltak meg akkoriban a népek, mert jóval hiányosabb a járműállomány, nehezebb volt újhoz és használthoz jutni, ezért megbecsülték és sokáig megtartották a régit. Ami persze megfelelő szervizhálózat és alkatrész hiányában nehezen ment. Jóval nehezebben, mint ma, amikor ez csak pénzkérdés, már amennyiben találunk megfelelő szakit. Tájromboló vasak A szocialista korszakban is nagyon dívott a sufni tuning, de ha pontosak akarunk lenni, akkor inkább a flaszter-műhely, mert jobb híján sokan erre kényszerültek. Pedig a közterületen még a kocsimosás sem volt engedélyezett akkoriban... Ma sem igazán hatékony a rendszámtalan és városcsúfító, meg környezetkárosító roncsok begyűjtése, mert azt szinte sziszifuszi munka volt régen és ma is, mert többnyire erdőkben, mezőkön szabadulnak meg a tulajdonosok felesleges gépeiktől, melyek fiatal korukban a városkép meghatározói voltak, később pedig már csak tájromboló csontvázakként várják az enyészetet.