A fejlesztés egy európai uniós előírás következménye, ugyanis a nemzetközi átmenő forgalmat bonyolító vonalakon az Egységes Európai Vasúti Közlekedésirányítási Rendszer (ERTMS) által elvárt szabványoknak megfelelően kell az egyes adatátviteli rendszereket kiépíteni - tette hozzá. A főigazgató közölte: a projekt első szakaszán konzorciumi formában együtt dolgozott a Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató Zrt. (NISZ Zrt.), az MVM OVIT Zrt. (Országos Villamostávvezeték Zrt.) és a Kapsch CarrierCom osztrák vállalat. A GSM alapú kommunikációs rendszer összegyűjti a pálya mellé telepített biztosító berendezésekből érkező adatokat és továbbítja azokat a mozgó vonat fedélzeti berendezésére. Ezáltal a mozdonyvezető a mostaninál sokkal hamarabb értesül olyan információkról, mint például, hogy a következő szakaszon mennyi a megengedett legmagasabb sebesség, illetve, hogy zárva van-e a sorompó - ismertette Vidra András. Agárdi Ferenc, a NISZ Zrt. projektigazgatója elmondta: az első szakasz megvalósításának összköltsége 30 milliárd forint, ezt az Európai Unió finanszírozta. Hozzátette, hogy a projekt első szakaszában többek között a Hegyeshalom - Budapest - Lőkösháza és a Budapest - Székesfehérvár vonalon, valamint a GYSEV bizonyos vonalrészletein épül ki az új adatátviteli rendszer. Vidra András közölte, hogy a projekt második szakaszában további 2100 kilométeren építik majd ki a GSM-R rendszert. A fejlesztés nem terjed majd ki az egész országra, ugyanis az új típusú adatátviteli rendszert elsősorban azokon a vonalakon kell kiépíteni, ahol van nemzetközi átmenő forgalom, illetve a nagy forgalmat bonyolító vasútvonalakon. A MÁV főigazgatója szólt arról is, hogy a rendszer üzemeltetéséhez magasan képzett mérnökökre van szükség, akik a MÁV kötelékében dolgoznak Budapesten és a Székesfehérváron található adatátviteli központokban. Felkai László, a Belügyminisztérium közigazgatási államtitkára szerint a fejlesztés azért fontos, mert mintegy 1000 kilométeren keresztül megteremti annak a lehetőségét, hogy a teher és a személyvonatok óránként 160 kilométeres sebességgel haladjanak. A GSM-R technológia magyarországi megvalósítása jelentős lépés, mivel a három legfontosabb páneurópai vasúti folyosó az országon halad át. A biztonsági rendszerek átjárhatósága ezért kiemelten fontos a nemzetközi vasúti közlekedés zökkenőmentes működése szempontjából - olvasható a helyszínen kiadott közleményben. A projekt megvalósítása a NISZ Zrt. megrendelésére még 2013-ban kezdődött. Agárdi Ferenc kérdésre válaszolva elmondta, hogy a projekt átadásának eredeti határidejéhez képest két évet csúsztak, ezért a Kapsch CarrierCom eddig 900 millió forint kötbért fizetett.

A Catcher projektben a vállalat húsz százalékos részesedéssel rendelkezik; partnerei a Premier Oil, a Cairn és a Dyas. A közlemény szerint a következő hónapokban a termelés várhatóan több fázisban növekszik majd, eleinte a Catcher mezőn, majd a Varadero és Burgman mezőkön. A Catcher terület az Egyesült Királyság északi-tengeri részén fekszik, körülbelül 180 kilométerre Skócia északkeleti partjaitól. A felszíni termelő-tároló egység építése Japánban kezdődött, a hajótest első acéllemezét 2015 januárjában vágták ki. A hajó idén augusztusban készült el, és ezt követően szállították az Északi-tengerre, ahol októberben telepítették. A Mol-csoport jelenleg 8 országban végez kitermelési tevékenységet és 13 országban rendelkezik kutatási eszközökkel.  

Két gyorsasági szakasszal elkezdődött a Szilveszter Rallye: a 19. alkalommal kiírt évbúcsúztatón a csütörtöki első napon a Hungaroring belső szakaszain összesen 22 kilométert teljesített a több mint kétszáz versenyző. Már az első szakasz is jelentősen átírta az esélyesek forgatókönyvét, hiszen az esős időben többen is hibáztak, illetve egyéb problémák is gondot okoztak a versenyzőknek. A korábbi kétszeres győztes, Kazár Miklós (Ford Fiesta R5) például lefulladt a rajtnál, majd hosszú percekig nem működött az autó páraelszívója, így már ekkor jókora hátrányt szedett össze, meg is büntették, így hiába száguldott remek időt a második szakaszon – és jött fel az abszolút hetedik helyére –, a végső sikerre nagyon kevés az esélye. A korábbi kétszeres abszolút bajnok, a Szilveszter Rallye-n egy Hyundai i20 R5-össel debütáló Kiss Ferenc – navigátora Patkó Gergely – az első szakaszon kicsúszott, így számára már tényleg csak tesztté vált a viadal. A címvédő Vincze Ferenc sem járt sokkal jobban az első szakaszon, ahol feltartották, így jelentős időt veszített, ám a versenybíróság végül hat másodpercet jóváírt az idejéből. Ez annyira feldobta őt, és navigátorát, Bazsó Attilát, hogy megnyerték a második szakaszt, valamint az abszolútban is átvette a vezetést. Igaz, előnye mindössze öt tized ifjabb Kiss Lászlóék előtt. A sors keze, hogy a két rivális egymás melletti boxban készül a szakaszokra, ugyanolyan abroncsokat használ. - Úgy érzem, jogosan döntött így a versenyigazgató, hiszen rengeteg időt veszítettünk önhibánkon kívül. Viszont tény, ha nekem kellett volna dönteni, én sem írtam volna jóvá több időt. Így legalább a pályán dől majd el a verseny, hiszen mindössze öt tized az előnyöm Kiss Lászlóékkal szemben. A külső szakaszokon egyértelműen Laci az esélyesebb, mert erősebb az autója, de a belsőn, feltéve, hogy nem hibázok, képes lehetek megnyerni a viadalt – árulta el Vincze Ferenc, aki esetleges sikerével az első háromszoros bajnoka lenne a Szilveszter Rallye-nak. Ifjabb Kiss László sem zárta elégedetlenül a csütörtöki napot – annak ellenére, hogy az első szakasz rajtjánál lefulladt, illetve később megforgott –, hiszen mindössze öt tizedre van lemaradva fő riválisától, és ha nem hibázik egyik páros sem, akkor kettejük közül kerülhet ki az abszolút győztes. Kiss eddigi rallye-s pályafutása első abszolút győzelmére készül, tavaly egyébként ugyanez a két versenyző zárt az élen, akkor Vincze bizonyult jobbnak. - Jogosnak tartom, hogy Ferinek jóváírtak hat másodpercet, mert sportolóként azt vallom, a pályán dőljön el a verseny. Nagyon motivál, hogy megnyerhetem ezt a nagy presztízzsel bíró viadalt, ráadásul szeretnék visszavágni a tavalyi vereségemért is. Az autó jól működik, és ha egyikünk sem hibázik, akkor az utolsó belső szakaszon dől majd el, hogy Feri harmadszor, vagy én először hagyja el győztesként a Hungaroringet – fogalmazott ifjabb Kiss László. A két élen álló versenyzőt két szlovák páros, a Majerčák Vlastimil, Kušnier Pavol duó – már 15,9 másodperces hátrányban van hozzájuk képest –, és az első szakaszt nagy meglepetésre egy Mitsubishi Lancer EVO IX-sel megnyerő Srnka Ondrej Tomas, Gomori Adam kettős követi, utóbbiaknak már 22,3 másodperc a lemaradásuk. - Már az első szakaszt követően pontosan tudtuk, ha a riválisaink nem hibáznak, akkor nem tudtunk volna az élen végezni. A második körben is hibátlanul autóztunk, így nem lehetünk elégedetlenek az eddigi teljesítményünkkel – jelentette ki Srnka Ondrej Tomas. A H7-es kategóriában az úszó világ-, és Európa-bajnok Bernek Péter élete első autóversenyén ragyogóan szerepel a rallycross világbajnokságon versenyző és pontot szerző Lukács Kornél navigátoraként (Ford Fiesta). Bernekék két szakaszt követően 5,6 másodperccel vezetik kategóriájukat. Pénteken (december 29.) négy gyorsasági vár majd a versenyzőkre (kétszer 7,65 km és kétszer 11 km), az első rajtra délelőtt kilenckor kerül majd sor. A 2017-es Szilveszter Rallye össztávja 69,33 kilométer lesz.

Ősi vágy                                                                                                Daidalosz és Ikarosz Daidalosz fia, Ikarosz a lázadás, a szófogadatlanság, valamint a kíváncsiság megtestesítője a görög mitológiában, és a szárnyas jelvénnyel ékesített magyar buszmárka névadója. Ikarosz apja labirintust épített a Minótaurosznak és a titok megőrzése miatt Minósz király nem engedte el őket Krétáról. Daidalosz viasszal összeragasztott tollakból készített szárnyakat, így próbált menekülni fiával, aki nem fogadta meg tanácsát és túl magasra repült, így a nap melege megolvasztotta a viaszt és Ikarosz a tengerbe zuhant. Régi vágya az embernek az önálló repülés, mely már több, mint mitológiai fejezet, igaz, nem csak műszaki gondok miatt kellett sokat várni a megoldásra, mely a XXI. században lett széria-érett. Nehézkes megoldás                                                                          Autoplane vázlat, 1917 Nem új ötlet repülőautó, mert az elsőt száz éve rajzolta meg Glenn Curtis, ám az 1917-es Autoplane soha sem szállt fel. És ahogy az lenni szokott, az úttörők munkájáról alig maradt meg feljegyzés. Az ötletet húsz évvel később egy másik amerikai, Waldo Waterman valósította meg. Igaz, nem kis procedúra előzte meg a felszállást: a kabinként is szolgáló autó húzta az utánfutót, mely a szárnyakat szállította alkalmas helyszínre, ahol némi szerelése után emelkedett levegőbe a gép. Nehezen, olykor egyáltalán nem irányítható és gyenge hajtóművű szerkezet volt, mely nagyon instabilnak bizonyult. A pionírokat követően még vagy száz repülőautós szabdalom készült, de komoly és megbízható gép csak néhány. Henry gépe lezuhant                                                        Waterman repülő autója A Fordnál 1926-ban készült repülő autó, ám az egyszemélyes Flivvert már első útján lezuhant, pilótája szörnyethalt, így a márka megmaradt hagyományos profiljánál, földi automobilnál. A típusbizonyítvánnyal is rendelkező és megvásárolható első repülő autót is amerikaiak készítették: a Terrafugia három éve 65 millió forintnyi dollárért kínálta a Transitiont, melyre száz megrendelés érkezett. A piacképes modell normál garázsban elfér, mert szárnyai összecsukhatók, ami előny, hátránya viszont, hogy legalább kétszáz méteres nekifutás után tud felszállni és landolásához is hosszú, sík egyenes hely kell, igaz, erre már ötvenméternyi füves terep is elég. A Terrafugia következő modellje, a villamos hajtású TF-X IM már képes helyből felszállni és leszállni. Hogy mennyire komolyan veszik ezt az üzletágat globálisan, azt mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a kínaiak lecsaptak a fejlesztés alatt álló modellre, valamennyi szabadalomra és ezzel kapcsolatos technológiára. Kínai kézben a Terrafugia                                                                             Helyből felszáll Az üzletet lebonyolító úr egyben az Év ember címet is elnyerte az AutoBest zsűrinél. Li Shufu a Geely Holding alapítója és elnöke az intenzív és sikeres stratégiáért érdemelte ki a címet, a kínai Geely márkán kívül a cégcsoporthoz tartozik már a Volvo Cars, a Proton, a Lotus és a London Taxi, valamint az új svéd-kínai Lynk & Co márka, de megszerezte a repülő autókat fejlesztő és gyártó Terrafugia céget is. Szlovák modell                                                                                          Aeromobil, 2017 A legújabb működő-, és piacképes repülőautót Stefan Klein készítette, a szlovák mérnök két évtizede kezdett a projektbe, közben napi munkája az Audihoz és a BMW-hez kötötte. Nem mellékesen az ő neve fémjelez egy díjnyertes villanytriciklit, de a nagy műve az Aeromobil 3.0. A szlovák repülő autót a kisgépeknél bevált Rotax motor 200 km/órás sebességgel képes közúton és levegőben is hajtani, földi üzemmódban 8 litert, repülőként 15 litert benzin fogyaszt százon, autóként egy tankolással közel kilencszáz, repülőként hétszáz kilométeres útra képes. Álló helyzetből húsz másodperc alatt éri a 130 km/órás felszálló sebességet, akár füves terepen is. A tolólégcsavaros Aeromobil hossza 6 méter és a 8,32 méteres fesztávolságú gép szárnyai közúton behajthatóak, és így már „2,4 méter” szélesebb, ami félméterrel több egy átlagos személyautónál. A kétszemélyes Aeromobil fémvázát karbonelemekkel burkolták, így menetkész tömege 450 kilogramm. Ötletnek jó, de mikor valósul meg?                                                      Behúzott szárnyakkal Nem maradhat ki a felsorolásból az ItalDesign által formatervezet és Airbus által fejlesztett kombinált jármű, melynek kabinja közúton kerekeken gördülő aljzaton száguld, levegőben pedig a tetején dokkoló nyolc propelleres konzol hajtja. A 2,6x1,5x1,4 méteres és villanymotoros Pop.Up teljesen autonóm és egy töltéssel 130 kilométernyi útra képes, sebessége 100 km/óra. A koncepcióból még csak egyetlen kabint mutattak be márciusban, a genfi autószalonon. A négyszemélyes CityAirbus propellereit négy darab 100 kW-os Siemens motorok hajtja, a tesztek 2018 elején indulnak, állítja Marius Bebesel főmérnök. A repülő üzemmódban 120 km/h sebességre is képes önvezető taxi kezdetben pilótával működik majd, hogy elnyerje a felhasználók bizalmát. Magyarországi regisztráció                                                       Airbus-ItalDesign koncepció Az LSA (Light Sport Aircraft) könnyű sportrepülő kategóriába sorolt repülő autó magyarországi forgalomba helyezésének feltétele, hogy megfeleljen mind a légi, mind a közúti közlekedési előírásoknak: repülőgépként felségjellel és lajstromjellel kell rendelkeznie, ennek feltétele a légijármű típusalkalmassági vizsga, amihez nem elég az USA-ban megszerzett típusbizonyítvány, mert a konstrukciónak az Európai Unió szabályozásának is meg kell felelnie. Hasonló feltételekkel kaphat közúti rendszámot, amennyiben autóként is használatba kerül.