Az első - 1960-ban gyártott - C50-es mozdony átépíttetését a Zalaerdő Zrt. még 2013-ban kezdte meg. A mintegy 200 órás tesztüzem során az Alpokalja erdei útjain üzemelő keskeny nyomtávon közlekedő mozdonynak változatos terepviszonyok között kellett megállni helyét. Miután a teszteket sikerrel teljesítette, a kiránduló-szezon kezdetéig a teherfuvarozásban használták a mozdonyokat, majd a szükséges átalakítások után, a felújított gépek a kirándulók utazását tették kényelmesebbé a nyári turistaszezonban. „Nagyon jól bevált az automata sebességváltó. Egyszerűen lehet működtetni, a mozdony vezetőjének nem kell foglalkozni a váltásokkal, szabadabban figyelhet a rakományra és az egyéb körülményekre, ami biztonságosabb vonatvezetést eredményez.” - mondta Gál Károly a Zalaerdő Zrt vagyongazdálkodási osztályvezetője. „Az Allison folyamatos erőátviteli technológiája (Continuous Power TechnologyTM) pedig jó szolgálatot tesz a nehéz farakománnyal való induláskor és a nagy súlyú kocsik fékezésekor is”. A Zalaerdő Zrt. elégedettségét tükrözi, hogy a cég még az első mozdony tesztüzeme alatt megrendelte az Allison automata váltóval történő átépítést a második, majd hamarosan a harmadik mozdony részére is. Mivel időközben az Allison bevezette a FuelSense®, üzemanyag megtakarítást célzó csomagját, a megrendeléseket már a FuelSense-szel teljesítették. Mindhárom mozdony 5. generációs vezérléssel működik, amelynek EcoCal eleme automatikusan alacsonyabb váltási pontokat ad. A Dinamikus Terhelés Érzékelési funkció szintén működik, mely váltási pontjaival folyamatosan alkalmazkodik a terhelési viszonyokhoz és a pálya dőlésszögéhez.  Az Allison folyamatos erőátviteli technológiája (Continuous Power TechnologyTM), illetve a FuelSense® csomag is jól alkalmazható a vasúti hajtás jellegzetességeihez, a hidraulikus nyomatékváltó pedig finom indulást tesz lehetővé az alkalmanként akár 60 tonnás tömeggel. A megszakítás nélküli folyamatos váltás minden pillanatban elérhető, így biztosítja a folyamatos erőátvitelt a kerekekre, a haladási fázisban pedig finom váltásokat tesz lehetővé. Ezek az Allison által szabadalmaztatott technológiák biztosítják a nehéz teherrel történő egyenletes gyorsítást a meredek domboldalakon, valamint a nagyon hatékony motorféket lassításkor. E tényezők az üzembiztonság szempontjából is fontosak, legyen szó akár nagy súlyú farakomány, vagy a személyszállítás megvalósításáról. Átépített mozdony, a kor igényeinek megfelelően A hajdani Csepel motoros C50-es típusú gépek teljes remotorizációjára sor került, mivel az alkatrészek kopása miatt a hajtáslánc gazdaságosan már nem volt javítható. A modernizáció során a környezetvédelmi és gazdaságos üzemeltetési szempontok mellett fontos volt a kor színvonalának megfelelő modern megoldások alkalmazása. A főegységek kiválasztásánál pedig - ahol elérhető volt -, hazai gyártású főegységek beépítésére törekedtek.   A Zalaerdő Zrt. a szentgotthárdi gyártású Allison automata sebességváltó mellé az új Cummins QSB4,5 típusú motorokat választotta.  A 3000 SP típusú váltót az adott beépítési környezethez igazították. A munkákat az Allison magyarországi képviselete a Liberatus Kft szakemberei az Erdőgép 95 Kft. munkatársaival együttműködve végezték el. A mozdonyok vezérlését is teljesen átépítették. Sok változtatás történt a vezetőfülke vezérlő felületén. Új, modern és színes LCD monitoros kijelzőket építettek be, amelyek a hajtáslánc működési adatainak megjelenítése mellett biztosítják az adatcserét a hagyományos elektromos rendszer és a CAN hálózat között.  „Az Allison Transmission speciális meghajtások széles skálájához értékesít automata sebességváltót. A városi buszoktól a speciális alkalmazásokon át akár az olajfúró tornyok üzemeltetéséig, a legkülönbözőbb cégekkel dolgozik az Allison, s számos elégedett vásárlót tudhat ügyfelei között” – mondja Lovász György – az Allison Transmission magyarországi forgalmazó vállalatának ügyvezetője. „Ugyanakkor minden egyes speciális megoldás izgalmas kihívást jelent mérnökeink számára”.  

A mogyoródi Forma-1-es pályán és közvetlen környékén sorra kerülő verseny szervezőinek tájékoztatása szerint ezúttal a nyitónapon, szerdán lesz a gépátvétel és a hivatalos teszt, majd csütörtökön 10 órakor kezdődik a rali két gyorsasági szakasszal. Pénteken négy szakaszra kerül sor, és a viadal történetében először lesz Sprint Kupa, amelyen könnyített feltételekkel, csökkentett távon indulnak a benevezett versenyzők, akik viszont mindkét napon csak a Hungaroringen kialakított, belső gyorsasági szakaszon száguldanak majd. "Hatalmas az érdeklődés a verseny iránt, és örömmel mondhatom, hogy alig négy nap alatt több mint kétszázhúszan adták le a nevezésüket. Bízunk abban, hogy az időjárás kegyes lesz hozzánk, és ismét egy remek versenyt rendezhetünk" - mondta Füredi András, a Szilveszter-rali egyik szervezője. A nézők elővételben 2000, a helyszínen 2500 forintért válthatják meg belépőjüket az eseményre, de a 12 éven aluliak ingyen tekinthetik meg a versenyt. Archív fotó egy korábbi versenyről. A több mint 200 induló között ott lesz a kétszeres győztes, címvédő Vincze Ferenc, Bazsó Attila páros egy Skoda Fabia R5-össel, a korábban szintén két Szilveszter-ralit nyert Kazár Miklós egy Ford Fiesta R5-össel, valamint a korábbi kétszeres abszolút magyar bajnok Kiss Ferenc, aki bő tízéves kihagyás után, az idén májusban tért vissza a raliversenyzéshez. A viadal az interneten rádiós és televíziós közvetítésben is élőben követhető lesz, a Hungaroringen pedig megnyitják a nézőknek a célegyenesben található Gold Tribünt. Az idei Szilveszter-rali össztávja 69,33 kilométer, csütörtökön kétszer 11 kilométer, pénteken pedig kétszer 7,65 és kétszer 11 kilométer vár a versenyzőkre. MTI

A rendelkezés január 8-től érvényes, költségeit a Daimler állja. Az alkalmazottaknak pedig nincs más teendőjük, mint a gyári belépéshez használt Mercedes igazolványukat felmutatni felszálláskor vagy ellenőrzéskor. Fritz Kuhn, Stuttgart főpolgármestere méltatta a Mercedes döntését: - Nagyon örülök, hogy így döntött a város legnagyobb foglalkoztatója, ez egy nagyon fontos lépés a levegő minőségének javítása érdekében. Stuttgart régióban a Daimler 80 ezer embert foglalkoztat, magas szálló por határértékek esetén ennyien jogosultak a tömegközlekedés ingyenes használatára. Az automobilwoche.de emlékeztet rá, hogy a térség két másik nagy munkaadója, a Bosch és a Porsche egy évvel ezelőtt ugyancsak hasonló lépésre szánta el magát, a közlekedési cégekkel megegyezett a szállításban, a dolgozó nem fizetett, a cégek azonban utólag kompenzálták a költségeket, ahogy most a Mercedes.  

Hogy néz ki? A trió legmarkánsabbja jellegzetes Peugeot orrot kapott, vezetőfülkéje személyautós, felszereltsége pazar, legalábbis abban a kivitelben, amelyet teszteltünk. A modell a moduláris EMP2 padlólemezre épül, tehát ugyanarra, mint a 3008-as vagy akár a 308-as. A Traveller háromféle, 4,60 méter és 5,30 méter közötti hosszúságot kínál, tesztautónk hossza 4,95 méter. 1,90 méteres magasságának köszönhetően parkolóházakba is gond nélkül behajthatunk. Elöl két kényelmes fotel fogad, a második és harmadik sorokban kétharmad-egyharmad arányban elosztott üléspadot helyeztek el, amelyek egymástól függetlenül is mozgathatók. A harmadik sor megközelítéséhez le kell hajtani a második sor szélső ülését. Teljesen hátra tolt harmadik üléssorral nem sok hely marad a csomagoknak (507 liter), ha nyolcan utazunk, legfeljebb tornacipőt és egy labdát vigyünk magunkkal. Ha személyszállítás helyett inkább raklapos terméket szállítanánk, semmi gond, az ülések kivételével 4 köbméteres a raktér. Kényelmi és biztonsági felszerelésével is kiemelkedik testvérei közül: láblendítéssel nyitható mindkét oldalsó tolóajtó, a szélvédő mögötti lapkára vetített kijelzőjén sebességhatár-túllépésre és vezetési időre is figyelmeztet, van automatikus távfény, napfénytető, holttérfigyelő, városi koccanásgátló, 180 fokos tolatókamera. Praktikus, hogy nyitható a hátsó ablak, így szűkebb parkolóban is megközelíthető a csomagtér. Az utastérben négy különböző 12 voltos csatlakozót találunk, de szerencsére 230 voltos csatlakozóból is táplálhatjuk műszaki cikkeinket, USB-portból csak egy van. Hogy megy? A részecskeszűrő előtt elhelyezett SCR rendszerrel ellátott, Euro 6-os kétliteres BlueHDi 150 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 370 Nm. A 22,4 literes AdBlue tartály 15 ezer kilométere hatótávot tesz lehetővé. Az AdBlue tartály egyszerűen feltölthető, betöltőnyílása a középső oszlopon található. A több mint 400 kilométeres teszt során meglepő takarékosságról tett tanúbizonyságot, 6,1 liter gázolajjal beérte 100 kilométerenként. Millyen vezetni? Személyautós jellegű a Traveller, ugyanakkor mivel magasan ülünk, sokkal inkább biztonságban érezzük magunkat, mint egy kompakt egyterűben. Az átméretezett EMP2 padlólemezből származó McPherson típusú első és az aszimmetrikus háromszög lengőkaros hátsó futómű kényelmesen lágy hangolású, kevésbé érzékeny az úthibákra, egyenesfutása jó, az elektrohidraulikus szervokormány visszajelzései átlagosak. A független hátsó futómű jelenti műszakilag a legnagyobb előrelépést az Expert Tepee elődhöz képest. Bár kívülről hangosan kerreg, bent a motor autópályán is csendes és a menetzaj is elviselhető. 1,9 tonnás tömege ellenére fickósan is közlekedhetünk vele, városban sem ormótlan. Mennyibe kerül? A trió legdrágábbja a végletekig felextrázható, így nem csoda, hogy kisbuszunk árcímkéjén több mint 15 millió forintos ár szerepelt, a tesztelt kivitel alapára is borsos, 13,89 millió forintért kínálják. Prémium belseje és kiemelkedő szolgáltatásai ellenére nem tud versenyre kelni a sokkal tágasabb Multivannel és a V-osztállyal, de hasonlóan felszerelve még mindig sokkal olcsóbb azoknál. Felszereltsége és személyautós jellege révén a Trafic/Vivaro párosnál minőségibb alternatívát kínál. Kép és szöveg: Biró Csongor