A Meseautótól a Merkurig 5. rész - 1945 után
2018.01.07.
Az 1945-ös év első fele még a visszavonuló német hadsereg és a Vörös Hadsereg harcai közepette, majd az okozott károk felmérésével telt el. Hiába rendeződött a politikai helyzet és állt fel az új kormány, a gépjárművek legalizálása nem ment egyik napról a másikra. Május ötödikén a kereskedelem- és közlekedésügyi miniszter felhatalmazást kapott a kormánytól az ország gépjárműállományának újjászervezésére.
A budai vár 1945-ben. Előtérben egy szétlőtt Steyr (Fortepan/Military Museum of Southern New England/30897
1946 januárjában megalakult az Országos Gépjárműügyi és Közúti Közlekedésrendészeti Bizottság (OGKB), amely a közlekedésügyi és a belügyminiszter számára adott tanácsokat, illetve a sofőrképzésben is szerepet vállalt. Ugyanekkor a közlekedésügyi miniszter elrendelte az ország újrafelosztását 23 gépjárműkerületre. Ekkor egy szemlét is tartottak. Az ezen részt vevő gépjárműveket új rendszámtáblával és igazolólappal látták el. A lassan normalizálódó helyzetben az autós és motoros cégek emberi és anyagi veszteségeik felmérése után minden erejükkel a túlélésre koncentráltak. A Méray Motorkerékpárgyár kezdetben emberi erővel hajtott triciklikkel, majd motoros tehergépjárművekkel indította újra bérfuvarozási üzletágát. Angol cégekkel is tárgyaltak autóképviselet ügyében. A Reiman cég is, amelyet Reiman Gyula 1933-as halála után fia, Andor vezetett tovább, mindent megtett, hogy hazánkba ismét érkezhessenek a francia Renault cég termékei. A Fiat művek újraindulása után a hazai Fiat-iroda is újra működésbe lépett.
A Fiat-képviselet 1948-tól már a MOGÜRT égisze alatt működött. Forrás: Építészeti Múzeum
A roncs gépjárművekből élő legális, illetve félig vagy teljesen illegális alkatrész-kereskedők hada is feltűnt. Az állam is egyre nagyobb szerepet vállalt a gépjármű-kereskedelemben, főleg Skodák révén.
Míg 1938-ban kereken 19.000 személy- és 3800 tehergépkocsi volt üzemben, az 1947. január 31-i állomány kerek számban 7200 személy- és 7500 tehergépkocsira változott.
1947 áprilisától a külföldről behozott új gépkocsikat csak engedéllyel lehetett eladni, októbertől pedig öt minisztérium összefogásából alakult tárcaközi bizottság állapította meg, mely járművek kaphatnak üzemanyagot. 1948. április 20-án bevezették a két betűből és három számjegyből álló rendszámtáblát, amelyen ekkor még a Kossuth-címer szerepelt.
Az autókereskedelem ernyőszervezete egyre inkább a MOGÜRT lett. A MAKOE utódszervezete, a Gépjárómű Iparosok és Kereskedők Szabadszervezete, több fuvarozócég és a Cordatic Magyar Gumiabroncs Rt. által még 1945-ben alapított roncsgyűjtő, újjáépítő és újraértékesítő cég egy évvel később vette fel a Magyar Országos Gépkocsi Üzem Rt. (MOGÜRT) nevet. A magyar állam fokozatosan átvette az irányítást, és megbízta a vállalat vezetését a gépjármű-kereskedelem intézésével. 1949 tavaszán eltörölték az új járművek eladásának engedélyhez kötését és az üzemanyagjegy-rendszert.
A gépjárművek rendszámtábláján a Kossuth-címert hamarosan lecserélték a Magyar Népköztársaság új címerére. Ugyanekkor megkezdődött a magánkereskedelem felszámolása. Az 1949. évi 20. törvénycikkely jelentette a végső tőrdöfést „az autójavító műhelyek és garázsok”, illetve az „ipari és közlekedési vállalatok” számára, amelyeket államosítottak. Ettől kezdve Magyarországon megszűnt az új autók kereskedelme.
Életkép az 1950-es évek elején Budapesten. A legtöbb autó háború előtti gyártmány. Forrás: Fortepan/Kovács Márton Ernő/33041
1950. decemberében rendeleti úton megkezdték a magántulajdonú autóhasználat felszámolását. „Gépjármű üzemben tartására szolgálató, benzint, gázolajat, motorolajat és sebességváltó-olajat 1951. január 1-jétől csak az üzemanyag-vásárlási tömb szelvénye, vagy üzemanyag-utalvány ellenében szabad kiszolgáltatni” szólt a határozat. Akinek a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium nem adott ilyesmit, annak fel kellett ajánlania gépkocsiját megvételre az államnak. Magánszemély csak kivételes esetében kaphatott benzinjegyet. A KPM levéltári anyagában sztahanovisták, tízgyermekes anyák, színészek és sportolók kérelmei sorakoznak az 1950-es évek elejéről – ezek legtöbbjét elutasították.
Egy idő után az Autó és Alkatrészkereskedelmi Vállalat, azaz Autóker csak alkatrészekkel foglalkozott. Forrás: Fortepan/UVATERV/4596
Persze Magyarországon mindig léteztek kiskapuk, csak megfelelő összekötettés kellett. A beszolgáltatott járművek egy részét állami vállalatok kapták meg. Persze a vállalatok nem mindig jártak jól: a Posta Központi Hírlap Iroda 1952. tavaszán kapott 45 darab Fiat Topolinot a hírlapszállítás megkönnyítésére. A roncs-közeli állapotú autók eléggé megbízhatatlannak bizonyultak, de még közel fél évet kellett a bürokráciával küzdeni, mire megérkezett az engedély 15 Topolino szétszedésére, hogy legyen pótalkatrész.
Az állami vállalatok kívül a pártszervezetek is rendelkeztek kisebb-nagyobb gépjárműflottával. Központilag is kiosztottak évente néhány száz járművet. A párt felsővezetése Mercedeseket, illetve amerikai autókat használt, amelyekhez külföldről, elsősorban Svájcból szerezték be az alkatrészeket. Szóval aki megfelelő helyen dolgozott vagy akadt egy jó ismerőse, az – ha ideiglenesen is – de járhatott autóval.
Az autók iránt lelkesedők közül sokan taxisofőrökként dolgoztak. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr/17959
A motorkerékpárokkal kapcsolatban nem volt ennyire szigorú a szabályozás. Éppen ezért a hazai gyártmányú Csepelek, Danuviák, majd Pannoniák mellett − kisebb-nagyobb toldozgatás után − a világháborúból itt maradt BMW, Zündapp stb. roncsok is tovább közlekedhettek.
Az 1956-os forradalmat követően 1958-tól lazítottak a használt, majd az új személygépkocsik beszerzési és használati szabályain.
Ricciardo: Verstappen sokkal érettebb lett
2018.01.07.
Ricciardo és Verstappen csatája az évad egyik legizgalmasabb összecsapásának ígérkezett, a technikai hibák azonban gyakran beleszóltak küzdelmükbe, persze ennek ellenére párszor sikerült egymásra találniuk: például a Magyar Nagydíj első körében, ahol ütközésük Ricciardo kiesésével végződött. Az ausztrál akkor meglehetősen dühös volt márkatársára, a helyzetet viszont sikerült rendezniük.
Olyannyira, hogy ezt az egy „apró epizódot” leszámítva egész évben remekül elvoltak egymással (a Red Bull több remek hangulatú videót is készített velük, melyekből látszott, hogy a pilóták jól kijönnek). - A budapesti affér egyfajta teszt volt, de szerencsére remekül kezelte a helyzetet, hiszen bocsánatot kért, és mindent megtett, amit csak lehetett – nyilatkozta Ricciardo. „Szóval úgy érzem, megvan a kölcsönös tisztelet egymás iránt” – hangsúlyozta.
- Max sokkal érettebbé vált a szezon során, a pályán és azon kívül is. A versenypályán sokkal tudatosabb volt. Sokkal inkább kézben tudta tartani a dolgokat, és úgy érzem, most már jobban tiszteli az ellenfeleit is – magyarázta az ausztrál, aki jól tudja, ha a bajnoki címért harcolnak majd, fagyosabb lehet a hangulat, a tisztelet viszont fennmaradhat.
- Ha bármi történik is, megtaláljuk a módját annak, hogy kezeljük a dolgot. De én ezt az egészet inkább kellemes problémának nevezném. Inkább legyen egy kis súrlódás, ha az élen vagyunk, mintha súrolódások nélkül harcolunk a hatodik helyezésért. Nem hiszem, hogy valaha is eljutunk arra a szintre, amin Nico (Rosberg) és Lewis (Hamilton) volt. Az egy különleges helyzet volt, ahová csak akkor jutnánk el, ha elveszítenénk a kölcsönös tiszteletet – fogalmazott.
„Több versenyt is nyert, amit elismerek. Elmondom, ha jobb volt a hétvégén, vagy az adott napon. Ha azt kezded mondogatni, hogy mindez azért volt, mert a csapat jobb motort adott neki, akkor azzal csak problémákat generálsz. Ha őszinte vagy, akkor elismered, hogy jobb volt, és igyekszel megoldást találni arra, hogy mindez ne ismétlődjön meg” – zárta gondolatát.
Forrás: m4sport.hu
Telefon vagy vezetés - a kettő együtt nem megy
2018.01.07.
Az Akadémia díjnyertes filmes Eva Orner készítette azt a legújabb közlekedésbiztonsági kampányt, amelynek célja, hogy az autóvezetők ne használjanak mobiltelefont vezetés közben. A 22 perces dokumentumfilm, "People Like Us" nevet viseli, és ebben a filmben öt fiatal gépkocsivezető engedélyt adott Ornernek, hogy 10 napra kamerákat helyezzenek a gépkocsijukban, és minden pillanatot rögzítsenek. A film további része a szereplőkkel készített interjúival folytatódik, ahol a vezetés közbeni telefonhasználatuk gyakoriságával szembesítették őket. Egyikük sem tudta, hogy valójában milyen gyakran használják a telefont vezetés közben.
Részlet a dokumentumfilből. Kattints a képre a videóért! (forrás: Youtube)
Több ezer autós rekedt a hóban Spanyolországban
2018.01.07.
A spanyol hadsereg vészhelyzeti alakulata (UME) 250 katonát küldött az autósok kiszabadítására. A közlekedési hatóságok szerint mintegy ezer jármű továbbra is a hó fogja. "Az AP6-oson sok autó rekedt el, de kilométerről kilométerre, fáradhatatlanul dolgozzuk magunkat előre, hogy minél hamarább mindenkit elérhessünk" - közölte az UME a Twitteren.
A spanyol közszolgálati televízióban mutatott felvételek alapján a katonák és a tűzoltók hókotrókkal igyekeztek szabaddá tenni az utakat. A hóban rekedt autósokat pedig pokrócokkal és meleg italokkal látták el. A tél beköszönte a karácsonyi szabadságukból hazafelé tartó spanyolokat váratlanul érte. Számos érintett arra panaszkodott, hogy órákig kellett a hidegben segítségre várnia.
- Néhány autóban elfogyott a benzin. Lassan kezdünk aggódni - mondta Sara Ramos a spanyol televíziónak, aki férjével és két kisgyerekével autóstul rekedt a hóban. A család a járművében töltötte az éjszakát, utoljára szombat délben ettek valamit. A közlekedési hatóság azt javasolta az érintetteknek, járassák a motorokat, hogy melegen tartsák magukat. A spanyol meteorológiai szolgálat vasárnap erős széllel kísért újabb havazásra és esőzésre figyelmeztetett, és 37 tartományban riasztást adott ki várható heves havazás, erős szél és záporok miatt.
Új Renault-Mercedes benzinmotor
2018.01.07.
Az első darabok bevezetését januárra tervezik, utána pedig a többi Renault modellben is fokozatosan elérhetővé válik az erőforrás. Ígéretek szerint az új motor takarékosabb és kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mint az eddigi 1,2 literes, viszont hengerűrtartalma nagyobb, ugyanakkor nyomatékosabb és a három féle teljesítményváltozata (115 LE/220 Nm, 130 LE/240 Nm, 160 LE/260 Nm) is szélesebb a korábbinál. Mindhárom teljesítményű motorral kapható lesz a Scenic, és összesen ötféle erőforrás kínálnak majd a Renault minibuszokhoz.
A három benzines mellett a két dízel közül az egyik hibrid: a 48 voltos „puha” hibrid (mild hybrid) a maga nemében első az európai tömegautó-piacon. A Scenicbe építve e hibridmotor emissziós értéke 94 gramm/km, a hibrid hajtás nélküli dízelben pedig kilométerenként 116 gramm. A Renault, de a többi autógyártó is azért bővíti benzinmotor választékát, mivel a szigorúbb emissziós előírások, a gázolajos kocsik városi korlátozása és a VW szoftvercsaló dízelbotránya nyomán az európai autósok mindinkább elfordulnak a dízeles hajtástól.
A Mazda már az idén ősszel bemutatta az úgynevezett kompressziós gyújtású motorját, amelynek forgatónyomatéka nagyobb és jóval takarékosabb a korábbinál. A Renault egyik japán partnere, az Infiniti ugyancsak azt állítja, hogy az újonnan kihozott kétliteres, változó kompressziójú motor 27 százalékkal takarékosabb. „Meg akarunk felelni a növekvő piaci elvárásoknak” – hangoztatta a Renault szóvivője, majd hozzátette: a cég stratégiai tervei szerint 2022-re megfelezik a dízelmotorok választékát. Az új benzinmotor-család a Renault-Nissan szövetség és a Daimler között 2010-ben kötött együttműködési szerződés alapján született. Hírek szerint az erőforrás idővel több Mercedes típusba, köztük az A osztályba is bekerülhet. A gyártási kooperáció keretében közös alvázarchitektúrán készül a farmotoros Renault Clio és a négyajtós Smart a francia cég Novo Mesto-i gyárában, Szlovéniában, továbbá a Mercedes Citan furgon a Renault egyik francia gyártóhelyén.
A Bild szerint továbbra is a Volkswagen a világ legnagyobb autógyártója
2018.01.07.
A VW nem nyilvános számításai alapján nagyjából 10,7 milliót gyártmányt értékesítettek 2017-ben, ami történelmi csúcs és nagymértékű növekedés az egy évvel korábbi 10,3 millióhoz képest. A VW így második éve a világ legnagyobb autógyártója. A Toyota ismét a második, a japán társaság 10,4 millió autót adott el 2017-ben.
A VW az árbevételben is új csúcsot állított be tavaly, első alkalommal érte el a 220 milliárd eurós (68 200 milliárd forint) határt. Egy évvel korábban 217,3 milliárd eurós bevételre tett szert. Az adózás utáni nyereségről még nincsenek adatok. Az első becslések szerint a profit bőven meghaladhatja a 10 milliárd eurót.
A kiugró eredmények mindenekelőtt a robbanásszerűen fejlődő kínai piacon elért növekedésnek tulajdoníthatóak - írta a Bild am Sonntag. A csoport egyes márkáit tekintve nagyon jól teljesített a Skoda és a Seat, a dízelügy miatt válságba jutott Volkswagen eredménye pedig javult. Az Audi eredménye nem érte el a várakozásokat.
A VW a névadó Volkswagen, az Audi, a Skoda és a Seat típusú személyautók mellett olyan luxusmárkák gyártója, mint a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, illetve a Ducati sportmotorkerékpár. Saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a VW gyártja.
Tóbiás és Balambér síelős kalandjai
2018.01.07.
Fontos itt is a réteges öltözet! (kép: allianz.hu)
Tóbiás és Balambér nem először megy síelni, már nagyon felkészültek abban, hogy pontosan mik is szükségesek, ahhoz, hogy a síelés minél biztonságosabb legyen, és minél melegebben, és kényelmesebben öltözzenek fel. Nézzük, mik a legfontosabb síelős felszerelések:
Kabát – nadrág:
Az első egy-két alkalomra megteszi a meglévő sportkabát, de inkább érdemes kölcsönkérni ismerőstől, baráttól, vagy rokontól egy rendes sí-, vagy snowboard kabátot, hiszen ezek erre a célra lettek kitalálva, vagyis könnyűek, nem akadályoznak a mozgásban és a mai korszerű darabok a vékonyságuk ellenére nagyon jól tárolják a mozgás közben termelődő hőt.
Aláöltözet:
Kerüljük a pamut ruházatot, mert könnyű benne megfázni! A pamut ruházatnak nagyon jó a nedvszívó képessége, ezért a mozgás közben keletkező izzadtságot is hamar felszívja, viszont nehezen szárad. Érdemes tehát egy technikai aláöltöző alsót és felsőt vásárolni. Ezek az aláöltözők olyan technikai anyagból készülnek, amelyek a keletkező nedvességet átengedik, és az könnyen el tud párologni, ezzel szárazabb érzést és magasabb komfortérzetet biztosítva viselőjének.
Kesztyű, sapka, zokni:
Mind fontos kellékei a sízésnek és a boardozásnak egyaránt. Ezek kiválasztása kevésbé szakmai feladat, de azért jó ha tudjuk, hogy a kesztyűk között – mivel hasonló anyagokból készülnek, mint a kabátok, nadrágok, így ugyanolyan tulajdonságokkal is rendelkeznek – vannak jobban és kevésbé vízálló darabok.
Napszemüveg - Síszemüveg:
Viselése egyaránt ajánlott a síelés, vagy boardozás közben. A napszemüveget értelem szerűen tiszta időben, napsütésben érdemes viselni, hiszen a teljesen fehér, havas környezetben hatványozottan fölerősödik a fény ami csúszás közben zavaró is lehet. A síszemüveget akkor érdemes elővenni, amikor az idő borult, és esetleg esik is valamilyen csapadék, hiszen ezek a szemüvegek a zárt rendszerüknek köszönhetően nem párásodnak ilyen körülmények között sem.
Sisak:
Az utóbbi évek során bekövetkező súlyosabb síbalesetek között toronymagasan vezetnek a különféle fejsérülések. Ezt megelőzendő, vásároljunk vagy béreljünk gyermekeinknek bukósisakot, de a felnőttek se szégyeljék a viselését, mindenkinek erősen ajánlott.
(kép:bookiraj.com)
Tóbiás és Balambér szerencsére mindennel fel volt szerelve, mivel még növésben vannak, ezért sílecet, síbakancsot, meg síbotot még nem vettek nekik a szüleik, hanem béreltek megfelelő méretű felszereléseket.
Síléc/Snowboard:
Választásakor a kategória kiválasztásán túl, fontos szempont annak hossza. Kezdő fejjel érdemes kb. állig érő lécet választani, hiszen az könnyen fordul, ami jól jön, mikor a kanyarodást tanuljuk, de elég stabil tud maradni, amikor már belejövünk és egy két pályaszakaszt bátrabban tudunk a hátunk mögé. A megfelelő léc, vagy deszka kiválasztásához nyugodtan kérjük ki szakember véleményét.
Sí-, snowboardcipő:
Vásárlásakor néhány dolgot figyelembe kell venni, hogy nehogy mellényúljunk és ne csak a szenvedésről szóljon a téli vakáció. A helyes méret megállapításához kérjünk segítséget, hiszen a rengeteg gyártó többféle méretezést használ, amivel azért a szaküzletek eladói tisztában vannak. A cipőt egy és csakis egy sízoknival próbáljuk, és úgy is érdemes majd hordani! Akkor ideális a méret ha a becsatolt sícipőben nyújtott lábbal állva, lábujjainkkal érezzük a cipő orrát, és ha ráterhelünk, azaz sípcsontunkkal megnyomjuk a cipő nyelvét, a sarok hátracsúszik a helyére, és ekkor már ne érezzük a cipő elejét az ujjakkal!
Síbot:
Ebből egy kezdő nyugodtan megveheti az olcsóbb modellek valamelyikét, egyedül a méret a legfontosabb szempont! Akkor ideális a mérete, ha a sílécen állva a botot a markolatánál fogva, az alkarunk derékszöget zár be a felkarunkkal, vagyis az alkarunk vízszintes helyzetben van.
Azért a kilátás sem rossz (kép: nassfeld.at)
Tóbiás és Balambér szüleivel együtt, már több síparadicsomban is voltak, de itt láthatjátok Ausztria legnépszerűbb, és legjobb sípályáit, és síparadicsomait.
Hochkar
A legközelebbi leghóbiztosabb síterep. A természet olyan mikroklímát varázsolt ide, hogy erre még Ausztria nyugati fele is irigykedhet. Mióta megszűnt a határ, már a határőr sem néz furcsa szemekkel, hogy áprilisban vagy májusban megyünk Bécs mellé síelni egyet. Ha mostoha az időjárás, akkor csak itt van hó a környéken, és ilyenkor van egy kis zsúfoltság a 20 km-nyi pályarendszeren.
Schladming
Négy hegy egymás mellett, liftekkel teljesen összekötve. Ausztria legnagyobb hóágyúparkja és egyik legmodernebb liftrendszere a kényelmes síelők paradicsoma.
Gerlitzen Alpe
A Gerlitzen síterep a varázslatos Ossiachi-tó fölé emelkedik. A tó partjától egy négyfős kabinos felvonó visz fel a 40 km-es pályarendszerhez. A pályák 1000-1911 m között fekszenek, így egészen április elejéig tart a szezon. Jellemzői közé tartoznak a széles pályák és a szinte állandó napsütés. Igazi családi síterep.
Kreischberg
Kreischbergen a haladó és profi sízők is megtalálják a számításukat. A 2118 méter magas Rosenkranz csúcsra vivő ülőszékes + csákányos felvonók mentén kitűnő piros és fekete jelzésű pályák, valamint külön bucka/mogulpálya található, a kijelölt pályák között pedig vadregényes lesiklásra, mélyhavazásra is van lehetőség.
Egy igazi életérzés! (kép: vitalmagazin.hu)
Reméljük Tóbiás és Balambér hasznos információkkal segítette a síelő, vagy síelni vágyó embereket, és megkönnyítette a síelés előtti készülődéseket. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Szaúd-Arábia 80 százalékkal növelné olajeladásból származó bevételeit
2018.01.07.
A szaúdi kormány által kidolgozott hatéves terv szerint az olajbevétel 801,4 milliárd riálra (214 milliárd dollár, 1 riál=68,41 forint) ugrana 2023-ra az idei 440 milliárd riálról. Ezt a tervét a kormány egyebek között arra építi, hogy a kőolaj ára hordónként 75 dollárra nő.
A kormány célul tűzte ki azt is, hogy az olajtermelést az idei napi átlag 10 millió hordóról 11,03 millió hordóra bővíti 2023-ra. 2018-ban már a hatodik egymást követő évben keletkezik hiány a szaúdi költségvetésben, bár a deficit kisebb lesz a tavalyinál. A szaúdi kormány által a napokban jóváhagyott 2018-es költségvetési hiányt 195 milliárd riálban állapították meg. Ez 1,5 százalékkal kisebb a 2017-re évre tervezettnél.
Rekordszámú autót adott el tavaly a Volvo Cars
2018.01.07.
A világ legnagyobb autópiacán, Kínában a Volvo Cars tavalyi eladásai több mint 25 százalékkal, 114 ezer 400-ra nőttek. Ázsiában és a csendes-óceáni térségben a cég autóeladása mintegy 20 százalékkal 153 ezerre bővült. A Volvo Cars eladásai Európában, a Közel-Keleten és Afrikában jóval szerényebben, együttesen 3 százalékkal nőttek 2016-hoz képest.
Svédországban a Volvo Cars autóeladásai 6 százalékkal több mint 74 ezerre bővültek. Ezzel az eredménnyel a Volvo tavaly már a hatvanadik éve a legnagyobb számban eladott márka Svédországban. A Volvo Cars tavalyi eladásai az Egyesült Államokban 1,5 százalékkal, mintegy 81 ezerre csökkentek. A Volvo Cars tulajdonosa a kínai Geely csoport, amely 2010-ben vette meg az amerikai Ford Motortól.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
